JPS58191801A - モノレ−ル転てつ装置 - Google Patents
モノレ−ル転てつ装置Info
- Publication number
- JPS58191801A JPS58191801A JP7530182A JP7530182A JPS58191801A JP S58191801 A JPS58191801 A JP S58191801A JP 7530182 A JP7530182 A JP 7530182A JP 7530182 A JP7530182 A JP 7530182A JP S58191801 A JPS58191801 A JP S58191801A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- girder
- point
- fixed
- point device
- crank arms
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Railway Tracks (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、モルレール軌道におけるモルレール転てつ装
［＋こ係り、特に１本の軌道を多数に分岐するのに好適
なモルレール転てつ装置に関するものである。
［＋こ係り、特に１本の軌道を多数に分岐するのに好適
なモルレール転てつ装置に関するものである。
従来、モルレール軌道の車庫留ａｆｌＩｉｌと本線との
〜続は、特許第４９０８４９号等に示された駆動装置を
有する転てつＭｌを設けているが、このような転でつ装
置では分岐する岐道数が少なく、多数の分岐を行なう場
合、前配転てつ装置を数基設置しこれらの組合せによっ
て転てつを行なっていた。このような構成においては、
転てつ装置が多数必要となるととも１こ、その設厘面禎
が増大し、車庫全体のＩｆｌ］積を広くしなければなら
ないという欠点があった。また、複数の駆動装置を遅動
させなければならずその制御装置が複雑になるととも醗
こ操作が煩雑（こなるという欠点があった。
〜続は、特許第４９０８４９号等に示された駆動装置を
有する転てつＭｌを設けているが、このような転でつ装
置では分岐する岐道数が少なく、多数の分岐を行なう場
合、前配転てつ装置を数基設置しこれらの組合せによっ
て転てつを行なっていた。このような構成においては、
転てつ装置が多数必要となるととも１こ、その設厘面禎
が増大し、車庫全体のＩｆｌ］積を広くしなければなら
ないという欠点があった。また、複数の駆動装置を遅動
させなければならずその制御装置が複雑になるととも醗
こ操作が煩雑（こなるという欠点があった。
上記の点に鑑み本発明は、１基め転てつ！［１こて多数
の軌道に分岐し、転でつ装置の設置１数を少なくして、
率庫貿留締と本線との接続部における設置［１１ｉ横の
縮小を図るととも−こ、構造の簡略化を図ることを目的
としたものである。
の軌道に分岐し、転でつ装置の設置１数を少なくして、
率庫貿留締と本線との接続部における設置［１１ｉ横の
縮小を図るととも−こ、構造の簡略化を図ることを目的
としたものである。
本発明は、分岐された各固足桁の中間位ｆｉｌ＋二案内
手段を設け、該案内手段に先端が掛合し駆動装置により
回転する回転腕を転てつ桁下部に設け、前記回転腕を旋
回させることにより転てつを行ない、１基の転てつ装置
によって多数の軌道へ分岐できるようにしたことを％像
とするものである。
手段を設け、該案内手段に先端が掛合し駆動装置により
回転する回転腕を転てつ桁下部に設け、前記回転腕を旋
回させることにより転てつを行ない、１基の転てつ装置
によって多数の軌道へ分岐できるようにしたことを％像
とするものである。
次に本発明によるモルレール転てつ装−の−実施例を第
１図ないし第４図中こより説明する。第１図はモルレー
ル転てつ装置の平面図、第２図は第１図１こ示すモルレ
ール転てつ装置の転でつ桁を示す側面図、第３図は第１
図に示すモルレール転てつ装置のクランクアームおよび
ガイドを示す平面図、第４図は第３図の正面図である。
１図ないし第４図中こより説明する。第１図はモルレー
ル転てつ装置の平面図、第２図は第１図１こ示すモルレ
ール転てつ装置の転でつ桁を示す側面図、第３図は第１
図に示すモルレール転てつ装置のクランクアームおよび
ガイドを示す平面図、第４図は第３図の正面図である。
図暑こおいて、１〜５は所定の間隔で地上基礎面６上に
配置された固定桁、７〜９は地上基礎面６上の各転てつ
桁１６の作動停止位置の中間部に設けられ、上面に溝が
形成されている溝ガイドである。１０は前記溝ガイド７
〜９の溝に掛合するローラ、１１〜１３は先端に前記ロ
ーラｌＯを回転可能に支持し、駆動装［１４の軸１Ｂに
取付けられ旋回するクランクアームである。なお、前記
駆動装置ｉ１４は動力源となる電動機１７を有し、転て
つ桁１６の下部の前記、溝ガイド７〜９に対応する位置
に取付けられるものである。１５は前配転てつ桁１６の
両端下部に設けられた台車で、核部てつ着工６の移動軌
跡に合せて取付けたレール１９上を転でつ桁１６を支持
し走行するものである。
配置された固定桁、７〜９は地上基礎面６上の各転てつ
桁１６の作動停止位置の中間部に設けられ、上面に溝が
形成されている溝ガイドである。１０は前記溝ガイド７
〜９の溝に掛合するローラ、１１〜１３は先端に前記ロ
ーラｌＯを回転可能に支持し、駆動装［１４の軸１Ｂに
取付けられ旋回するクランクアームである。なお、前記
駆動装置ｉ１４は動力源となる電動機１７を有し、転て
つ桁１６の下部の前記、溝ガイド７〜９に対応する位置
に取付けられるものである。１５は前配転てつ桁１６の
両端下部に設けられた台車で、核部てつ着工６の移動軌
跡に合せて取付けたレール１９上を転でつ桁１６を支持
し走行するものである。
二の゛ような構成において、第２図に示す転てつ桁１６
が固定桁２に接続した状態から核部てり桁１６を固定桁
３に接続する作動につＬ）で説明する。まず、つ瀘−ム
減速機勢揚こより構成された駆動装置１４を電動機１７
によって駆動し、軸１８を回転させる。
が固定桁２に接続した状態から核部てり桁１６を固定桁
３に接続する作動につＬ）で説明する。まず、つ瀘−ム
減速機勢揚こより構成された駆動装置１４を電動機１７
によって駆動し、軸１８を回転させる。
該軸１８が回転すると軸１８に取付けられてし）るクラ
ンクアーム１１〜１３が図中矢印で７Ｊ＜す方向に旋回
する。このクランクアーム１１〜１３の旋回１こより、
該クランクアーム１１〜１３の先端のロー２１０が固定
桁ｌ側に設けられている溝ガイド７〜９から離脱し、固
定桁３側に設けられているガイド７〜９Ｉこ挿入される
。そして、前記クランクアーム１１〜１３がさらに旋回
すると、ロー２１０が溝ガイド７〜９Ｉこ掛合している
ため、咳−一２１０が固定され相対的會こクランクアー
ム１１〜１３の旋回力によって転てつ桁１６が固定桁３
側へ移動する。前記クランクアーム１１〜１３を転てつ
桁１６の先端が固定桁３の端部と一致するまで旋回させ
転てつ動作が完了する。なお、紬配作動時ローラ１０１
！ ｎＩガイド７〜９の溝内を転てつ桁１６の沃手力向
にクランクアーム１１〜１３の旋回に伴って移動する。
ンクアーム１１〜１３が図中矢印で７Ｊ＜す方向に旋回
する。このクランクアーム１１〜１３の旋回１こより、
該クランクアーム１１〜１３の先端のロー２１０が固定
桁ｌ側に設けられている溝ガイド７〜９から離脱し、固
定桁３側に設けられているガイド７〜９Ｉこ挿入される
。そして、前記クランクアーム１１〜１３がさらに旋回
すると、ロー２１０が溝ガイド７〜９Ｉこ掛合している
ため、咳−一２１０が固定され相対的會こクランクアー
ム１１〜１３の旋回力によって転てつ桁１６が固定桁３
側へ移動する。前記クランクアーム１１〜１３を転てつ
桁１６の先端が固定桁３の端部と一致するまで旋回させ
転てつ動作が完了する。なお、紬配作動時ローラ１０１
！ ｎＩガイド７〜９の溝内を転てつ桁１６の沃手力向
にクランクアーム１１〜１３の旋回に伴って移動する。
ところで、前記説明においては固定桁２から固定桁３へ
の移動についてしか説明しなかったカメ、回させれば、
転てつ桁１６は＠宴葡１才次々と移動する。逆峨こ第４
図中の矢印と反対方向暖こ旋回させれば、前記とは反対
方向に移動するものである。
の移動についてしか説明しなかったカメ、回させれば、
転てつ桁１６は＠宴葡１才次々と移動する。逆峨こ第４
図中の矢印と反対方向暖こ旋回させれば、前記とは反対
方向に移動するものである。
このような構成によれば、り２ンクアーム１１〜１３を
旋回させるだけで、転てつ桁１６を多数固定桁１〜５に
容易に一致させることができる。また、紡述のように構
成も非常に簡単である。
旋回させるだけで、転てつ桁１６を多数固定桁１〜５に
容易に一致させることができる。また、紡述のように構
成も非常に簡単である。
なお、前記一実施例において、地上基礎面に設置した溝
ガイド７〜９およびクランクアーム１１〜１３に設けら
れたローうｌＯの形状は前記実施例・こ駆足されるもの
でなく、クランクアーム１１〜１３の転てつ時における
位置決めおよび案内を行−し）得るものであればよい。
ガイド７〜９およびクランクアーム１１〜１３に設けら
れたローうｌＯの形状は前記実施例・こ駆足されるもの
でなく、クランクアーム１１〜１３の転てつ時における
位置決めおよび案内を行−し）得るものであればよい。
以上説明したように零発切によれば、１基の転でつ装置
で多数の軌道へ分岐できるため、転てつ装置の設置面積
を狭くできるととも−こ、構造の簡略化が図れるもので
ある。
で多数の軌道へ分岐できるため、転てつ装置の設置面積
を狭くできるととも−こ、構造の簡略化が図れるもので
ある。
第１図は本３明暖こよるモルレール転てつ装置の一実施
例を示す平面図、第２図は第１図の転てつ桁を示すＩＩ
面図、第３図は第１図のクランクアームおよびガイドを
示す平面図、第４図μ第３図の正面図である。
例を示す平面図、第２図は第１図の転てつ桁を示すＩＩ
面図、第３図は第１図のクランクアームおよびガイドを
示す平面図、第４図μ第３図の正面図である。
Claims (1)
- １ 水平方向に移動可能唾こ支持された複数の転てつ桁
を連結し、核部てつ桁の一端を中心として揺動し転てつ
を行なうモルレール転てつ装［１こおいて、地上基礎面
上の前配転てつ桁の転てつ作動停止位置中間部曝こ案内
手段を設け、一端が前記案内手段に掛合する回転腕を前
配転てつ桁Ｆ部擾こ駆動装置を介して旋回可能に取付け
たことを％黴とするモルレール転でつ装Ｍ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7530182A JPS58191801A (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | モノレ−ル転てつ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7530182A JPS58191801A (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | モノレ−ル転てつ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58191801A true JPS58191801A (ja) | 1983-11-09 |
| JPH033762B2 JPH033762B2 (ja) | 1991-01-21 |
Family
ID=13572283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7530182A Granted JPS58191801A (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | モノレ−ル転てつ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58191801A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6212602U (ja) * | 1985-07-08 | 1987-01-26 |
-
1982
- 1982-05-07 JP JP7530182A patent/JPS58191801A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6212602U (ja) * | 1985-07-08 | 1987-01-26 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH033762B2 (ja) | 1991-01-21 |
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