JPS5819329Y2 - エンジンのクランクケ−ス - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、クランクケース本体の下端部に底壁部を設け
、該底壁部にフレームへの取付けに用いるボルト挿通用
の孔を設けたエンジンのクランクケースに関するもので
ある。

従来の４サイクルエンジンのクランクケースは、クラン
クケース本体の底壁部中央に開口部を設け、該開口部に
オイルパンを取付け、底壁部の下部のオイルパンの両側
にそれぞれエンジンマウントボスを設け、両ボスにそれ
ぞれボルトを通して両ボルトでエンジンとフレームとを
固定するものとなっていた。

ところが、このボルトを締付けるためには、ナツトをボ
スとオイルパンとの間の狭いスペースに挿入しなければ
ならず、特殊な形状のナツトが必要となっていた他、目
視できない状態でボルト締めを行なうため、エンジンの
フレームへの組付作業性が非常に悪いという問題があっ
た。

また、４サイクルエンジンのクランクケース下部のオイ
ルパンを取付ける部分、特に底壁部は、オイルパンに連
通ずるオイル通路が設けられるために、一般に剛性が乏
しくなるものであり、なんらかの解決策が得られること
が望まれていた。

本考案は、この様な問題を解消したクランクケースを提
供することを目的とするもので、クランクケース本体の
下端部に設けた底壁部にクランクケース本体の両側壁部
外面に開口するボルト挿通用の孔を形成して、該孔にフ
レームへの取付けに用いるボルトを挿通可能とすること
により、クランクケースのフレームへの組付けに際し、
ナツトを従来の様に狭いスペースに挿入することなしに
前記ボルトに螺合できると共に、このナツトの螺合状態
を目視しながら組付作業を行ない得る様にして、エンジ
ンのフレームへの組付作業性の向上を図る様にすると共
に、クランクケースのオイルパンを取付ける底壁部の剛
性を高めるようにしたことを特徴とするものである。

以下に図示の実施例につき本考案を詳細に説明する。

第１図ないし第６図において、１はオートバイ用４サイ
クルエンジンのクランクケース本体で、その内部にはク
ランク室２とミッション室３とが形成されている。

クランクケース本体１の互いに対向する両側壁部ＩＡ、
ＩＢ外側面側には、それぞれプロフィル４，５が一体に
形成されており、これらプロフィル４，５にはカバー（
図示せず）が取付けられる。

この両側壁部ＩＡ、ＩＢ間のオイルパン９側には底壁部
１Ｃが一体に形成されている。

クランクケース本体１の底壁部１Ｃの内側即ち上側には
オイルフィルタ収容壁６と、該収容壁６内のフィルタ（
図示せず）を通過したオイルをクランクケース本体１内
の各部に導くオイル導出壁７とが底壁部１Ｃと一体に形
成されている。

６Ａはフィルタ収容室、７Ａはオイル導出通路である。

底壁部１Ｃの外側即ち下側にはオイルパン取付用のプロ
フィル８が底壁部１Ｃと一体に形成され、このプロフィ
ル８にはオイルパン９が着脱可能に取付けられている。

また、底壁部１Ｃ内を横方向に貫通してエンジン・フレ
ーム固定用のボルト１０を通すための孔１１が形成され
ている。

この孔１１は第５図第６図の如くフィルタ収容室６Ａ及
びオイル導出通路７Ａの下方に配置されていて、この孔
１１の両端は両側壁ＩＡ、１Ｂの外面に開口している。

クランクケース本体１の底壁部１Ｃの内側には側壁部Ｉ
Ａ、ＩＢとオイルフィルタ収容室６との間を繋ぐ補強リ
ブ１２，１３，１４．１５の他、側壁部ＩＡ。

１Ｂとオイル導出壁７との間を繋ぐ補強リブ１６゜１７
その他の補強リブ１８等が一体に形成されている。

また、ここでは、オイルフィルタ収容壁６、オイル導出
壁７等自体も補強リブの役割りを果すものとなっている
。

従って、ここでは、第１図に示すように、これら各リブ
１２〜１８、オイルフィルタ収容壁６及びオイル導出壁
７によりクランクケース本体１内の底部は８つの室２Ａ
〜２Ｆ、３Ａ、３Ｂに仕切られる。

各室２Ａ〜２Ｆ、３Ａに対応した底壁部１Ｃの各部には
、それぞれクランクケース本体１内とオイルパン９内と
を連通ずる鋳抜孔即ちオイル通路１９〜２５が形成され
ている。

また、各室２Ｂ〜２Ｆ、３Ａ、３Ｂに対応した側壁部Ｉ
Ａ、１Ｂの各部にはそれぞれ図示しないカバー内を通し
てクランクケース本体１内とオイルパン９内とを連通ず
る鋳抜孔即ちオイル通路２６〜３２が形成されている。

以上のオイル通路１９〜３２は各室２Ａ〜２Ｆ、３Ａ、
３Ｂでオイルの淀みが生じるのを防止する役割りを果す
。

なお、オイル通路の個数、配置位置、形状等は上記に限
定されるものではない。

上記構成のクランクケースの底部をフレーム３３．３４
に取り付けるときは、一方のフレーム３３の外側から該
フレーム３３、孔１１及び他方のフレーム３４を貫通さ
せてボルト１０を通し、フレーム３４の外側でナツト締
めすればよく、この際のナツト締めは目視しながら行な
う。

本考案は、以上説明したように、クランクケース本体の
下端部に設けた底壁部にクランクケース本体の両側壁部
外面に開口するボルト挿通用の孔を形成して、該孔にフ
レームへの取付けに用いるボルトを挿通可能としたので
、クランクケースのフレームへの組付けに際し、ナツト
を従来の様に狭いスペースに挿入することなしに前記ボ
ルトに螺合できると共に、このナツトの螺合状態を目視
しながら組付作業を行なうことができる。

この結果、エンジンのフレームへの組付作業性を従来よ
りも著しく向上させることができる。

また、上記構成であるからボルト・ナツトの部品数を少
なくできる他、特殊な形状のナツトを準備する必要がな
くなる。

更に、クランクケース本体の底壁部を貫通するボルトで
゛エンジンをフレームに固定で゛きるから、クランクケ
ースのフレームへの支持強度が高くなると共に、クラン
クケース自体の強度・剛性も高くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すオートバイ用４サイク
ルエンジンのクランクケースの平面図、第２図は第１図
の要部左側面図、第３図は第１図の右側面図、第４図は
第１図の背面図、第５図は第１図における■−Ｖ線断面
図、第６図は第１図におけるＶＩ−ＶＩ線断面図。 １・・・・・・クランクケース本体、ＩＡ、ＩＢ・・・
・・・側壁部、１Ｃ・・・・・・底壁部、６Ａ・・・・
・・オイルフィルタ収容室、７Ａ・・・・・・オイル導
出通路、９・・・・・・オイルパン、１０・・・・・・
ボルト、１１・・・・・・孔、１２〜１８・・・・・・
リブ、１９〜３２・・・・・・オイル通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケース本体の下側にオイルパンを装着したエン
   ジンのクランクケースにおいて、前記クランクケース本
   体の対向する両側壁部間のオイルパン側に底壁部を一体
   に設け、該底壁部にクランクケース本体内の室とオイル
   パンに連通ずるオイル通路を形成すると共に、前記底壁
   部に前記両側壁部外面に開口するボルト挿通用の孔を形
   成して、該孔にフレームへの取付けに用いるボルトを挿
   通させる様にしたことを特徴とするエンジンのクランク
   ケース。