JPS5819403Y2 - ４気筒機関のバランサ−装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ４気筒機関に於てはクランク軸が比較的長くなるためカ
ップル（偶力）を除去しにくく、特にクランク軸の両端
と中央のみに主軸受を有する４気筒機関に於てコンパク
トな１個の２次２軸バランサーでカップルを除去するこ
とは殆ど不可能である。

本考案は、上記形式の４気筒機関ではクランク軸下方の
空間が中央の主軸受で２分される点に着目し、既設のス
ペース内に大幅な変更を加えることなく、クランク軸の
下方から簡単に取付可能でかつコンパクトなバランサー
装置を提供しようとするもので、図面に関連して説明す
ると次の通りである。

第１図のクランク軸１は両端の主軸受２（内１個は図示
されていない）と中央の主軸受３により３点支持されて
おり、中央の主軸受３を境にその両側に各１個のクラン
ク部分（スロー）があり、第１図は第１気筒（中心線０
１）と第２気筒（中心線０２）に対応する部分のクラン
クスローを示している。

４，５はそれぞれ第１気筒用と第２気筒用の連接棒であ
る。

主軸受２，３は共にクランクケース６に支持され、ボル
トγ、８によりクランクケース６に固定しである。

クランク軸１の右端部には複数個のボルト９によりフラ
イホイール１０が固定しである。

１１はカバー １２はカバー固定用のボルト、１３はオ
イルシールである。

第１、第２気筒間と、図示されていないが第３、第４気
筒間のクランク軸１の下方の空間１５内には、それぞれ
クランク軸１の中心線Ｏと平行な１個の２次２軸バラン
サー１６が配置してあり、各バランサー１６の入力バラ
ンサー軸１７はクランク軸端側に入力ギヤー１８を備え
、入力ギヤー１８はクランク軸１のクランクウェブ１９
に固定したリング状駆動ギヤー２０と噛合う。

駆動ギヤー２０はその内周に設けた切欠２１をクランク
ウェブ１９側の半径方向の位置決めピン２２に噛合せて
焼嵌めすることにより、クランクウェブ１９に対する角
度位置が固定しである。

入力ギヤー１８はキー２３によりバランサー軸１７に対
する角度位置が固定してあり、駆動ギヤー２０に対し１
／２の歯数を備え、合せマーク（図示せず）等により駆
動ギヤー２０との噛合い位置を一定に保持している。

２４は入力ギヤー固定用のナツト、２５はバランサー軸
１７と一体のバランスウェイトである。

各バランサー１６は入力バランサー軸１７と平行に入力
ギヤ−１８で駆動されるもう１本の従動バランサー軸１
７′（第２図）を備え、これらは上開き容器形の軸受本
体２７と、軸受キャップ２８．２８．２８’、２８’、
転り軸受２９からなる軸受キャップ割り型形式の軸受で
回転自在に支持され、入力ギヤー１８は他方のバランサ
ー軸１７′に固定した同歯数のギヤー１８′と噛合う。

軸受本体２７は下端に設けた４個のブラケット３０の部
分でクランクケース６の下面にボルト３１で締付けであ
る。

第１図の３２はスペーサー３３．３４は転り軸受２９の
押え板、３５ 、３６は押え板固定用のボルト、３７は
クランクケース６の下側に固定したオイルパン、３８は
オイルパン固定用のボルトである。

入力バランサー軸１７と他方の従動バランサー軸１７′
の中心線ｏ３． ｏ３′は、入力バランサー軸１７側が
Ｌｌだけ高くなるように偏倚しており、これによりギヤ
ー１８′と駆惑ギヤー２０の噛合いを防止している。

軸受本体２７の上面４０，４０’はバランサー軸１７
、１７’の中心線０３，０３′を含む２段の水平面で形
成してあり、その上に同一形状の軸受キャップ２８，２
８’がそれぞれ２ｆ固のボルト４１により締付けである
。

上面４０．４０’を段付きにする代りに、両バランサー
軸１７．１７’の中心線０３，０３′を含む傾斜した共
通面４２を設け、軸受キャップ２８．２８’を共通面４
２に適合する如く変形することもできる。

その場合は軸受本体２１の加工が容易になる。

共通面４２を採用した場合軸受キャップ２８，２８’を
そのまま流用するために、ボルト４１の挿通孔４３とね
じ孔４４の中心線を０４の如く面４２と直角に変更する
こともできる。

両バランサー軸１７，１７’は、第２図の如く各気筒の
中心線０１．０２・・・を含む垂直な面Ａから左右等距
離にあり、しかも両バランサー軸１７゜１１′上のバラ
ンスウェイト２５の上下方向の位相は等しく、即ち一方
のバランスウェイト２５が上死点にある時は他方のバラ
ンスウェイトも上死点にあり、一方のバランスウェイト
２５が下死点にくると他方のバランスウェイトも下死点
にくるように、両ギヤー１８，１８’の噛合い位置が設
定しである。

又第１図の主軸受３の右側のバランサー１６と左側のバ
ランサー（図示せず）は協働してクランク軸１のカップ
ルを除去できるように、クランク軸１の形状、構造に対
応してバランスウェイトの位置、サイズ、位相等が定め
られている。

機関運転中、主軸受３の両側の２次２軸バランサー１６
はそれぞれクランク軸１から回転力を受けて作動し、カ
ップルの除去機能を発揮する。

即ちクランク軸１の回転はクランクウェブ１９に固定し
た駆動ギヤー２０から入力ギヤ−１８をへて入力バラン
サー軸１７に伝わり、入力バランサー軸１γはクランク
軸１の倍速で回転し、他方のバランサー軸１１′はバラ
ンサー軸１１と逆方向に等速で回転する。

両バランサー軸１７，１７’上のバランスウェイト２５
は上下の位相が等しくなるように回転する。

バランサー１６は機関の組立ラインから離れた別の位置
に於て、軸受本体２７と軸受キャップ２８．２８’を用
いて予め組立て、ユニットを形成しておくことができ、
組立て時には上記バランサーユニットをクランクケース
下端の開口からクランク軸下方の空間１５内へ挿入し、
入力ギヤ−１８を駆動ギヤー２０に噛合せた状態で４個
のブラケット３０をそれぞれボルト３１によりクランク
ケース６に締着し、引続きオイルパン３７を装着すれば
よい。

以上説明したように本考案によると、第１、第２気筒間
と、第３、第４気筒間のクランク軸下方の空間内に、各
１個の（別々に）２次２軸バランサー１６を配置し、各
バランサーの入力ギヤー１８をクランク軸端のクランク
ウェブ１９に固設したリング状駆動ギヤー２０と噛合せ
たので、４気筒２スロ一機関内の既設のスペース内に殆
ど変更を加えることなく２次２軸バランサー１６を装着
することができ、かつオイルパン３７を外すだけで取付
は可能となる。

従って特にオプションとして有利になる。

又中央の主軸受３の両側の空間に一対のバランサー１６
を対称的に設置したので、カップルの除去に適したコン
パクトなバランサー装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は縦断面図、第２図はクランク軸と直角な各主要
部の断面を含む断面図である。 １・・・・・・クランク軸、２，３・・−・・・主軸受
、１５・・・・・・空間、１６・・・・・・２次２軸バ
ランサー １８・・・・・・入力ギヤ−１９・・・・・
・クランクウェブ、２０・・・・・・駆動ギヤー 〇、
、０２・・・・・・第１、第２気筒の中心線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク軸の両端と中央のみに主軸受を有する４気筒機
   関に於て、第１、第２気筒間と第３、第４気筒間のクラ
   ンク軸下方の空間内に、各１個の２次２軸バランサーを
   配置し、各バランサーの入力ギヤーをクランク軸のクラ
   ンクウェブに固設したリング状駆動ギヤーと噛合せたこ
   とを特徴とする４気筒機関のバランサー装置。