JPS5819455Y2 - 燃料油タンクに油満載時の検知装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は鵬料油タンクに油満載時の検知装置に関する。

船舶の燃料油タンク特に二重底内に設けた燃料油タンク
に油を積載する時、注油停止の時機を誤まり油を海に浴
出させる汚染事故を起す事がしばしばある。

この注油停止時機を間違わない様、乗組員はタンク検尺
に全神経を集中させており、この作業が肉体的、精神的
負担となっている。

従来、上記の油溢出事故を防止するためにとられている
手段は前記のタンク検尺の他に、例えば第１図に示すよ
うに、二重底頂板０１と船底外板０２間に構成された燃
料油タンク０３内頂部にフロートスイッチ０４を設け、
燃料管０５から注油された燃料油の油面が所定の位置に
達すると警報を発信する方法がとられている。

しかし、上記の方法では船体構造上タンク容積にみ合っ
た容量すなわち満載状態にならないうちに警報を発する
等注油停止の時機が不確実であった。

また船舶における燃料タンクの張込装置としては、特開
昭５２−５１８３号（特願昭５０−８１７０８号）公開
特許公報にみられるようなものが提案されているが、こ
の発明は船外よりパイプラインとポンプによって、油送
された燃料は一旦中間タンクに入れ、バルブを開くこと
により燃料は自然流入し燃料タンクに張込まれ、その張
込燃料がオーバフローしないように前記中間タンクに設
けた油面計またはフロートスイッチにより微調整するも
のであるが、船外ポンプから中間タンクへの油送に際し
、中間タンクの液位が上昇するとフロートスイッチが警
報を発するため、常時この中間タンクの液位を監視しな
がら船外ポンプの油送量を加減する必要があり、また中
間タンクから燃料タンクへの油張込みは自然流入による
など、前記船外ポンプの油送能力を十分に活用すること
ができず、全体として非能率的な張込装置になるという
問題点がある。

本考案は前述のような問題点を解消することを目的とし
てなされたもので、燃料油タンクの検尺作業をなくシ、
かつ注油停止の時機を確実にとらえるとともに、燃料油
の張込能率を向上し得る燃料油タンクに油満載時の検知
装置を提供するものである。

以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

第２図〜第４図は本考案の実施例を示すもので、第２図
は船体の概略側面図、第３図は燃料油張込用の配管系統
図、第４図は検知装置の要部縦断面図を示している。

船舶１の船底部の構造は二重底頂板２と船底外板３によ
り二重底に構成され、この二重底内には横隔壁４と縦隔
壁５で区画された多数の燃料油タンク６が設けられてい
る。

７は上甲板、８は船尾部に設けられた機関室を示し、そ
して船倉９内両端部には燃料油タンク６から上甲板７上
に連通ずる空気管１０が配設されである。

また前記機関室８内の側部には燃料油張込管１１が設け
られ、その上端部は上甲板７上のバルブ１２と連結し、
このバルブ１２と陸上ポンプ１３間には燃料油を補給す
る油送管１４が配設され、下端部は開閉自在なバルブ１
５および１６を介して多数の燃料油タンク６にそれぞれ
分岐配管されている。

さらにまた機関室８の中間部に置タンク式オーバフロー
兼検知タンク１７を設け、このタンク１７の位置は二重
底内多数タンク６の空気管１０高さより下方に設置され
ている。

そして前記オーバフロー兼検知タンク１７の下部はバル
ブ１８を介して燃料油張込管１１から分岐されたオーバ
フロー管１９と連結され、上部には上甲板７上まで連通
ずる空気管２０が立設されている。

なおオーバフロー管１９と燃料油張込管１１との連結部
は第３図、第４図に示すようにイ９ロ、へ部のいずれで
もよい。

２１はオーバフロー兼検知タンク１７に装着されたフロ
ートスイッチ、２２は液面計である。

また前記検知タンク１７の据付高さはオーバフロー管１
９と燃料油張込管１１との連結部よりもつとも遠い燃料
油タンクまでの張込み抵抗ｈ１より若干大きい抵抗ｈ２
をもつ位置とする。

したがって燃料油タンク６からオーバフローした燃料油
の空気管１０内液位Ｈ１が検知タンク１７内液位Ｈ２よ
り下方になるように構成されている。

なお２３は燃料油タンク６内に張込まれた燃料油を機関
室８の各タンクへ供給する給油管であって、本船用燃料
油ポンプ２４によって燃料油を所定位置に油送するのに
使用される。

次に検知装置の作用について説明する。

二重底内に設けた燃料油タンク６に油を積載する。

場合、先づ燃料油を積込む前に燃料油張込管１１のバル
ブ１５．１６と検知タンク１７下部のバルブ１８を開き
、本船用燃料ポンプ２４の入口側バルブ２５を閉じてお
く。

そして所定の燃料タンク６人口に配設したバルブ１６を
開放する。

上記準備作業が終ると、陸上ポンプ１３を駆動し、油送
管１４および燃料油張込管１１を介して圧送された油は
二重底の燃料油タンク６内に給油される。

しかし、前記陸上ポンプ１３によって圧送する油は燃料
油タンク６には給油されるが、圧力差によりオーバフロ
ー兼検知タンク１７には流入しない。

そして前記燃料タンク６に給油された油が満載状態に近
くなり、油面の流れが船体構造にさえぎられる様になる
と抵抗が増加し、除々に張込管１１からオーバフロー管
１９を介して検知タンク１７内に溢出する。

なお前記燃料タンク６から溢出した空気管１０内液位Ｈ
１は検知タンク１７内液位Ｈ２より下にある。

また上記検知タンク１７内の油面が上昇し所定液位に達
すると、フロートスイッチ２１が作動して燃料油タンク
６の満載警報を発する。

このタンク満載信号により注油を停止することなく、燃
料油タンク６のバルブ１６を閉じると同時に次のタンク
のバルブを開くと、検知タンク１７内に流入した油はサ
イフオン現象によりオーバフロー管１９および燃料張込
管１１を介して次の燃料油タンク６内に収容され、検知
タンク１７は自動的に空となる。

上記積込作業をくり返し行なうことにより、二重底内多
数のタンク内に燃料油の積込を完了する。

本考案は以上実施例に詳述した如〈実施し得るのである
が、その特徴とするところは、機関室内に陸上ポンプよ
りの油送管を経由して燃料油張込管を配設し、この燃料
油張込管の下端部はバルブを介して二重底に設けた多数
の燃料油タンクにそれぞれ分岐配管され、前記燃料油張
込管と並列にフロートスイッチ及び液面計を有するオー
バフロー兼検知タンクを設け、その下部は前記燃料油張
込管の途中から分岐したオーバフロー管と連結し、上部
は上甲板上まで配管された空気管に接続されており、前
記１個の検知タンクにより不特定多数の燃料油タンクの
オーバフローを検知し得るように構成したことである。

したがって前述のようにした本考案によれば、乗組員の
負担になっている検尺作業がなくなり、機関室に設けた
１個の検知タンクにより不特定多数の燃料油タンク満載
時において注油停止時機を確実に検知することができる
。

また陸上ポにプから油送管および燃料油張込管を介して
燃料油タンクまで配設されたパイプラインは直列状に連
結されているため、その構成が簡易になるとともに、前
記陸上ポンプの油送量を加減することなく、その油送能
力を十分に活用しうるので燃料油の積載能率を向上する
ことができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来のタンク満載検知装置を示す要部縦断面図
、第２図〜第４図は本考案の実施例を示すもので、第２
図は船体の概略側面図、第３図は燃料油張込用の配管系
統図、第４雪は検知装置の要部縦断面図である。 １・・・・・・船舶、２・・・・・・二重底頂板、３・
・・・・・船底外板、６・・・・・・燃料油タンク、７
・・・・・・上甲板、８・・・・・・機関室、１０．２
０・・・・・・空気管、１１・・・・・・燃料油張込管
、１３・・・・・・陸上ポンプ、１４・・・・・・油送
管、１２，１５，１６．１８・・・・・・バルブ、１７
・・・・・・オーバフロー兼検知タンク、１９・・・・
・・オーバフロー管、２１・・・・・・フロートスイッ
チ、２２・・・・・・液面計、２４・・・・・・本船用
燃料油ポンプ、Ｈｌ・・・・・・空気管内液位、Ｈ２・
・・・・・検知タンク内液位。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関室内に陸上ポンプよりの油送管を経由して燃料油張
   込管を配設し、この燃料油張込管の下端部はバルブを介
   して二重底に設けた多数の燃料油タンクにそれぞれ分岐
   配管され、前記燃料油張込管と並列にフロートスイッチ
   及び液面計を有するオーバフロー兼検知タンクを設け、
   その下部は前記燃料油張込管の途中から分岐したオーバ
   フロー管と連結し、上部は上甲板上まで配管された空気
   管に接続されており、前記１個の検知タンクにより不特
   定多数の燃料油タンクのオーバフローを検知し得るよう
   に構成したことを特徴とする燃料油タンクに油満載時の
   検知装置。