JPS58199257A - 自動車のブレ−キ冷却装置 - Google Patents
自動車のブレ−キ冷却装置Info
- Publication number
- JPS58199257A JPS58199257A JP8197582A JP8197582A JPS58199257A JP S58199257 A JPS58199257 A JP S58199257A JP 8197582 A JP8197582 A JP 8197582A JP 8197582 A JP8197582 A JP 8197582A JP S58199257 A JPS58199257 A JP S58199257A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- temperature
- brake device
- relay
- air scoop
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
- B60B7/0026—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins characterised by the surface
- B60B7/0066—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins characterised by the surface the dominant aspect being the surface structure
- B60B7/0086—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins characterised by the surface the dominant aspect being the surface structure having cooling fins
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B19/00—Wheels not otherwise provided for or having characteristics specified in one of the subgroups of this group
- B60B19/10—Wheels not otherwise provided for or having characteristics specified in one of the subgroups of this group with cooling fins
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T5/00—Vehicle modifications to facilitate cooling of brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2900/00—Purpose of invention
- B60B2900/50—Improvement of
- B60B2900/513—Cooling, e.g. of brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車のフロシト本イ〜ルに設けたブレーキ
冷却装置を冷却するためのブレーキ冷却装置に関するも
のである。
冷却装置を冷却するためのブレーキ冷却装置に関するも
のである。
一般に、自動車のフロントホイールに、Ｒけたブレーキ
装置の前方には、卑悴プノフロントスカートが位置して
いる。このフロントスカートは、走行中Ｌ／ｃおいて、
車体に作用する空気の流れを整流して空気抵抗の低減作
用を有しているが、該７ａントスカ〜トの存在によって
、走行中においても、フロントホイールのブレーキ装置
の周りへの空気法れが阻害される結果、ブレーキ装置の
冷却を十分に行なえないと−うｉｌｄｌｍを生じていた
。
装置の前方には、卑悴プノフロントスカートが位置して
いる。このフロントスカートは、走行中Ｌ／ｃおいて、
車体に作用する空気の流れを整流して空気抵抗の低減作
用を有しているが、該７ａントスカ〜トの存在によって
、走行中においても、フロントホイールのブレーキ装置
の周りへの空気法れが阻害される結果、ブレーキ装置の
冷却を十分に行なえないと−うｉｌｄｌｍを生じていた
。
このような聞１＆１の対策として、ディスクブレーキに
おいて、ディスクに嶺数の放熱用ブレードを設けたもの
か既に知られている（実開昭ｊｊ−７４１’ざグ／＠公
報参照）。ところが、この場合、ディスク１悴をＪＪＩ
Ｊ工しなけれはならず、製作１及゛ひコスト上において
問題を生じる。又、実開昭３４１′−／ｊＯＪ１５号公
報記載のように、フロントスカートを上下方向に司動と
したものも既に知られて−るか、この場合、尚速走行時
において、通常の侵用状岐から下方ＶＣフロントスカー
トを下げることによって、車体の浮き上砂を防止せんと
ノるものであって、ブレーキ装置ｉｋＯ冷却を意図した
ものではない。
おいて、ディスクに嶺数の放熱用ブレードを設けたもの
か既に知られている（実開昭ｊｊ−７４１’ざグ／＠公
報参照）。ところが、この場合、ディスク１悴をＪＪＩ
Ｊ工しなけれはならず、製作１及゛ひコスト上において
問題を生じる。又、実開昭３４１′−／ｊＯＪ１５号公
報記載のように、フロントスカートを上下方向に司動と
したものも既に知られて−るか、この場合、尚速走行時
において、通常の侵用状岐から下方ＶＣフロントスカー
トを下げることによって、車体の浮き上砂を防止せんと
ノるものであって、ブレーキ装置ｉｋＯ冷却を意図した
ものではない。
本発明は、フロントスカートに設けたエアースクープフ
ラップを開作動せしめるととによって、ブレーキ装皺周
りに一極的に空気流を取抄入れ得るようにして、ブレー
キｋｉ１の冷却をｉすることを目的とするものであり、
かかる目的達成のため、ブレーキ軸振を伽えたフロント
ホイール前方のフロントスカート部に位−し、アクチュ
エータによって開開自在とされるエアースクープフラッ
プと、前記ブレーキ装置の温度を検出し、設定湿度以上
で信号を出力する温度スイッチとを倫え、前記温度スイ
ッチの出力で前記アクチュエータを作動せしめて前記エ
アースクープ７ラツブを開作動せしめ得るようにした構
成及び作用を特徴とする。
ラップを開作動せしめるととによって、ブレーキ装皺周
りに一極的に空気流を取抄入れ得るようにして、ブレー
キｋｉ１の冷却をｉすることを目的とするものであり、
かかる目的達成のため、ブレーキ軸振を伽えたフロント
ホイール前方のフロントスカート部に位−し、アクチュ
エータによって開開自在とされるエアースクープフラッ
プと、前記ブレーキ装置の温度を検出し、設定湿度以上
で信号を出力する温度スイッチとを倫え、前記温度スイ
ッチの出力で前記アクチュエータを作動せしめて前記エ
アースクープ７ラツブを開作動せしめ得るようにした構
成及び作用を特徴とする。
以下添付の図面を参照して、本発明の実ＷｈＨＫかかる
自動車のブレーキ冷却′装鉦を説明する。
自動車のブレーキ冷却′装鉦を説明する。
第７図ないし第３図には、本発明の第／実−−が示され
ている。
ている。
自蛎車の車体ｉｎｈにおいて、７０シトスカート２には
、ブレーキ装置グ、４ｔｆ４］するフｌ」ントホイ〜ル
３．３の前方位−にエアースクープ７ラツ１３．ｉか設
けられている。
、ブレーキ装置グ、４ｔｆ４］するフｌ」ントホイ〜ル
３．３の前方位−にエアースクープ７ラツ１３．ｉか設
けられている。
該エアースフ−フッラップｊは、下端部を同動中心とし
て開閉自在とされており、開作動時においてｏ１フロン
トスカートコに空気流通用の開口が形成されるようにな
っている。
て開閉自在とされており、開作動時においてｏ１フロン
トスカートコに空気流通用の開口が形成されるようにな
っている。
前記フロントホイール゛３の上方を覆って前方に組ひる
ホイールエブーン６上には、前記エアースクープフラッ
プＳを開開作動せしめるための７クチユエータとして作
用するモータ７が設置されている。
ホイールエブーン６上には、前記エアースクープフラッ
プＳを開開作動せしめるための７クチユエータとして作
用するモータ７が設置されている。
該七〜り７とエアースクープフラップ！との関１ｃＦｉ
、モータ７の（ロ）１力をエアースクープフラップｓ′
ｔ−關閉作動せしめる力として伝達すぺｔ１連動−一５
か介設されている。
、モータ７の（ロ）１力をエアースクープフラップｓ′
ｔ−關閉作動せしめる力として伝達すぺｔ１連動−一５
か介設されている。
不実−例において、該連動−−５は、モータ７の１転運
動をウオームギア等によって減速しつつ上下連動に艮゛
換するクランフタと、該クランフタとエアースクープフ
ラップｊ下端から一体突股されたＭ部ｊαとの問を連結
する連接杆１０とによって構成されている。
動をウオームギア等によって減速しつつ上下連動に艮゛
換するクランフタと、該クランフタとエアースクープフ
ラップｊ下端から一体突股されたＭ部ｊαとの問を連結
する連接杆１０とによって構成されている。
しかして、連接杆１０が上死点にあるとき、工了−スク
ープフラップ５社開塞し、連接杆１０か下死点にアルと
き、エアースクープフラップｊは開放される。尚、前記
モータ７には、神接杆１０の上死点及び下死点位置で、
モータ７への通電を遮１＋し得るように作用するリミッ
トスイッチ／／（勘亭図参照）が内蔵されている。
ープフラップ５社開塞し、連接杆１０か下死点にアルと
き、エアースクープフラップｊは開放される。尚、前記
モータ７には、神接杆１０の上死点及び下死点位置で、
モータ７への通電を遮１＋し得るように作用するリミッ
トスイッチ／／（勘亭図参照）が内蔵されている。
又、前記モータ７は、ブレーキ装置りの温度を検出し、
設定ｆｔｔ度以上で信号を出力する温度スイッチ／２に
よって制−される。
設定ｆｔｔ度以上で信号を出力する温度スイッチ／２に
よって制−される。
該湿度スイッチ／２は、バイメタル等のｔｄｓ ｍ ３
１子で構成され、設定一度以上で閉成するものてあり、
ブレーキ装置１ｔ４ｔにおいてブレーキディスク７３に
対して圧接されるブレーキキ・ヤリパ／シに取付けられ
ている（第夕図参照）。渉ち、この漬良スイッチ／２は
、ブレーキｌ／Ｐ１ｉ１１１時にプレー４デイスク／３
とブレーキキャリパ／りとの販悌によって生ずる熱を感
知し、融熱１／ｊよってプレー１今ヤリパ／グか設定ｔ
Ｍ屓以上ＫＩＸつた時イ目号を出力する。
１子で構成され、設定一度以上で閉成するものてあり、
ブレーキ装置１ｔ４ｔにおいてブレーキディスク７３に
対して圧接されるブレーキキ・ヤリパ／シに取付けられ
ている（第夕図参照）。渉ち、この漬良スイッチ／２は
、ブレーキｌ／Ｐ１ｉ１１１時にプレー４デイスク／３
とブレーキキャリパ／りとの販悌によって生ずる熱を感
知し、融熱１／ｊよってプレー１今ヤリパ／グか設定ｔ
Ｍ屓以上ＫＩＸつた時イ目号を出力する。
第３図には、モータ７を開−するための電気１路が示さ
れてお９、符１ｊ／ ｊ＃ｉ、湿度スイッチんに歯列Ｗ
！絖されたリレー、／６Ｆｉリミットスイッチ／／に直
列ｍｈされたリレ〜／ｊのリレースイッチ、７７は、リ
ミットスイッチ／／に直列接続されたリレー、７ｇは、
モータ７に直列！１１続されたリレー／７の常開接点、
／りは、電源である。
れてお９、符１ｊ／ ｊ＃ｉ、湿度スイッチんに歯列Ｗ
！絖されたリレー、／６Ｆｉリミットスイッチ／／に直
列ｍｈされたリレ〜／ｊのリレースイッチ、７７は、リ
ミットスイッチ／／に直列接続されたリレー、７ｇは、
モータ７に直列！１１続されたリレー／７の常開接点、
／りは、電源である。
そして、ｆＭ配リす−スイッチ／ＩＶｉ、リレー／Ｊの
非油′ｗ１時ｋｃは、端子／乙ａ側に切換ってお知、一
方、リミットスイッチ／／は、その時、リレースイッチ
／乙の非４通健の端子／乙すと結線された電子／／ｂ匈
に切換っている。
非油′ｗ１時ｋｃは、端子／乙ａ側に切換ってお知、一
方、リミットスイッチ／／は、その時、リレースイッチ
／乙の非４通健の端子／乙すと結線された電子／／ｂ匈
に切換っている。
次に１図示の第１実−例にかかる自動車のブレーキ冷却
製電の作用を説明する。
製電の作用を説明する。
ブレーキ非作動時には、エアースクープフラップｊｔｊ
閉輩状態にあり、空気流Ｗは、第２図実線矢印のように
ｖｌｌれ、車体への空気抵抗の悪化はなψＧ 目動車走行中において、ブレーキ装置にグを外勤せしめ
ると、ブレーキディスク／３とブレーキキャリパ／りと
の摩擦によって生ずる熱で、プレーキキャリパ／ｌの湿
度が上昇する。この温良か設定温度以上となると、温良
スイッチ／３がａ代されることとなり、リレー／、Ｓ＆
こｘＵ ’４６＼れ、リレヘスイッチ／６が端子／乙ｂ
ＩＬｌ！Ｉへ１７Ｊ侠ゎる。この時、リミットスイッチ
／／は、端子／／＆髄へ切換っているため、リレー／７
に通電され、該リレー／７の常開接点／ざかし、成する
。従゛ルて、モータ２が駆動されることとなり、クラン
ク９ＡにｌＢｇ転〔、連接杆１０か下死点位＆まで下動
ゼＬめられ−ｃ１エアースクープ７ラツプＳか開作動す
る（給３図点線図示）。すると、リミットスイッチｉ＃
、−１ｍ子／／Ｇ側に切換って、リレー７７への通電が
停止され、常開接点／ざが開放される。使って、モータ
７はその状態て停止し、エアースクープ７ラツプＪは開
放状急を保持されることきなる。この動勢においては、
空気ｔｌＬＷＦｉ、第２図点線矢［４」の如く、エアー
スクープフラップＳを介してブレーキ装置に夕の周囲へ
とｂτら通することとなり、ブレーキ製麹ｌの冷却用と
して利用される。
閉輩状態にあり、空気流Ｗは、第２図実線矢印のように
ｖｌｌれ、車体への空気抵抗の悪化はなψＧ 目動車走行中において、ブレーキ装置にグを外勤せしめ
ると、ブレーキディスク／３とブレーキキャリパ／りと
の摩擦によって生ずる熱で、プレーキキャリパ／ｌの湿
度が上昇する。この温良か設定温度以上となると、温良
スイッチ／３がａ代されることとなり、リレー／、Ｓ＆
こｘＵ ’４６＼れ、リレヘスイッチ／６が端子／乙ｂ
ＩＬｌ！Ｉへ１７Ｊ侠ゎる。この時、リミットスイッチ
／／は、端子／／＆髄へ切換っているため、リレー／７
に通電され、該リレー／７の常開接点／ざかし、成する
。従゛ルて、モータ２が駆動されることとなり、クラン
ク９ＡにｌＢｇ転〔、連接杆１０か下死点位＆まで下動
ゼＬめられ−ｃ１エアースクープ７ラツプＳか開作動す
る（給３図点線図示）。すると、リミットスイッチｉ＃
、−１ｍ子／／Ｇ側に切換って、リレー７７への通電が
停止され、常開接点／ざが開放される。使って、モータ
７はその状態て停止し、エアースクープ７ラツプＪは開
放状急を保持されることきなる。この動勢においては、
空気ｔｌＬＷＦｉ、第２図点線矢［４」の如く、エアー
スクープフラップＳを介してブレーキ装置に夕の周囲へ
とｂτら通することとなり、ブレーキ製麹ｌの冷却用と
して利用される。
その後、ブレーキ装置１！、４１の作動を停止した後、
ブレーキキャリパ／４ｔの温度が設定温度以下になると
、温良スイッチ／２が１散され、リレー／ｊか非勤電状
ｉとな抄、リレースイッチ／４が端子７４１個へ復帰す
る・この時、リミットスイッチ／／は、端子／／藝偽へ
切換っている友め、リレ〜／７に通電され、該リレー／
７の常開接点／ｌが閉成する。従って、モータ７が駆動
されることとなり、フラーフタが１１Ｌ、連接杆１０が
上死点位置マで上動せしめられて、エアースクープ７ラ
ンプｊが閉作動する。するき、リミットスイッチ／／
かｈｊ子／／ ｂ麹に切換ってリレー７７への、１１１
１篭〃・停止され、常開接点７ｇが開放される。従ッテ
、モータ２はその状態で停止し、エアースタ〜７７ラン
プ３け貼誌状勤を保持されることとなる・ 第乙図Ｑ（は、本発明の第２実−例が示されている。こ
の場合、エアースクープフラップ！を闘開昨動せしめる
ためのアクチュエータ７として、ダイヤフラム装置が採
用されている。該ダイヤフラム装−２は、ダイヤフラム
装。に仕切られた負圧室−／を有しており、該ダイヤフ
ラム、２０には、水平に延びる作勤行−一か結合さオシ
−（い／、）０又、本夾總例においては、ダイヤフラム
表置７とエアースクープフラップ３との間に介設される
連＠＊ｍざとして、車体／に対して回動自在に枢支され
た狙子杆２３が採用されて−る。該洪子杆２３は、その
上端％２３Ｇをダイヤフラム装飯７の作動杆、２．２端
部に連結する一方、その上動乱２３ｂをエアースクープ
フラップＳの上ｂｖｔ失設した１部ｊｂに対して長孔２
１を介して連結すること１１ｅよって、ダイヤフラム装
置２とエアースクープ７ラツプｊとを連動可能に関連せ
しめている。
ブレーキキャリパ／４ｔの温度が設定温度以下になると
、温良スイッチ／２が１散され、リレー／ｊか非勤電状
ｉとな抄、リレースイッチ／４が端子７４１個へ復帰す
る・この時、リミットスイッチ／／は、端子／／藝偽へ
切換っている友め、リレ〜／７に通電され、該リレー／
７の常開接点／ｌが閉成する。従って、モータ７が駆動
されることとなり、フラーフタが１１Ｌ、連接杆１０が
上死点位置マで上動せしめられて、エアースクープ７ラ
ンプｊが閉作動する。するき、リミットスイッチ／／
かｈｊ子／／ ｂ麹に切換ってリレー７７への、１１１
１篭〃・停止され、常開接点７ｇが開放される。従ッテ
、モータ２はその状態で停止し、エアースタ〜７７ラン
プ３け貼誌状勤を保持されることとなる・ 第乙図Ｑ（は、本発明の第２実−例が示されている。こ
の場合、エアースクープフラップ！を闘開昨動せしめる
ためのアクチュエータ７として、ダイヤフラム装置が採
用されている。該ダイヤフラム装−２は、ダイヤフラム
装。に仕切られた負圧室−／を有しており、該ダイヤフ
ラム、２０には、水平に延びる作勤行−一か結合さオシ
−（い／、）０又、本夾總例においては、ダイヤフラム
表置７とエアースクープフラップ３との間に介設される
連＠＊ｍざとして、車体／に対して回動自在に枢支され
た狙子杆２３が採用されて−る。該洪子杆２３は、その
上端％２３Ｇをダイヤフラム装飯７の作動杆、２．２端
部に連結する一方、その上動乱２３ｂをエアースクープ
フラップＳの上ｂｖｔ失設した１部ｊｂに対して長孔２
１を介して連結すること１１ｅよって、ダイヤフラム装
置２とエアースクープ７ラツプｊとを連動可能に関連せ
しめている。
一方、前記負圧室２／は、電磁三方弁２ｊを介して大気
髄あるいはエンジンの吸気マニ本〜ルド鉤へ選択的に連
通され傅るように４っている。
髄あるいはエンジンの吸気マニ本〜ルド鉤へ選択的に連
通され傅るように４っている。
前記電磁三方弁２ｊのソレノイド２乙は、湿度スイッチ
／、！によって！１１Ｉｍされるようになっている。即
ち、ブレーキキャリパ／４ｔの温度か設定温度以上にな
った詩、温度スイッチ／２か閉成されて、ソレノイド２
ｔｔ−Ｆｉｌｔｈされ、岨磁三方弁−！社負圧室、！／
を吸気！一本−ルド髄へ連通せしめ得るように切侠見ら
れる（第６図点線図示）。
／、！によって！１１Ｉｍされるようになっている。即
ち、ブレーキキャリパ／４ｔの温度か設定温度以上にな
った詩、温度スイッチ／２か閉成されて、ソレノイド２
ｔｔ−Ｆｉｌｔｈされ、岨磁三方弁−！社負圧室、！／
を吸気！一本−ルド髄へ連通せしめ得るように切侠見ら
れる（第６図点線図示）。
次に、第を図図示の自動車のブレーキ冷却装置の作用を
説明すると、ブレーキ装ｍ４Ｉ（ＪＩＢ−図参照）の非
作動時には、ブレーキキャリパ／ｌは設定温度以下なの
で、ｉＩＬ磁三方弁、２ｊｔｉ負田室２／を人気偽へ連
通せしめるように切換っている。従って、ダイヤフラム
装置ｌ１７の負圧室２／は大気圧となり、エアースクー
プフラップｊは閉塞状態を保持される。
説明すると、ブレーキ装ｍ４Ｉ（ＪＩＢ−図参照）の非
作動時には、ブレーキキャリパ／ｌは設定温度以下なの
で、ｉＩＬ磁三方弁、２ｊｔｉ負田室２／を人気偽へ連
通せしめるように切換っている。従って、ダイヤフラム
装置ｌ１７の負圧室２／は大気圧となり、エアースクー
プフラップｊは閉塞状態を保持される。
自動車走行中にブレーキ装置ＩＬり（第２図参照）を１
１：蛎ゼしの／Ｃ時、ブレーキキャリパ／りの湿度〃・
上昇して設定温度を超えると、温度スイッチ／−がＷ１
成り、ｌｉｔ磁三方弁２ｊが通電されて負圧室コ／を吸
′Ａマニホ〜ルド伽へ連通せしめるように切換わる。従
って、タイヤフラム装動７の負圧室２／は負１Ｅとなり
、作動奢４−一が矢印Ａ方向に作動せしめられ、膠子杆
コ３を回動させる。よって、エアースクープフラップｊ
は開作動せしめられる。
１：蛎ゼしの／Ｃ時、ブレーキキャリパ／りの湿度〃・
上昇して設定温度を超えると、温度スイッチ／−がＷ１
成り、ｌｉｔ磁三方弁２ｊが通電されて負圧室コ／を吸
′Ａマニホ〜ルド伽へ連通せしめるように切換わる。従
って、タイヤフラム装動７の負圧室２／は負１Ｅとなり
、作動奢４−一が矢印Ａ方向に作動せしめられ、膠子杆
コ３を回動させる。よって、エアースクープフラップｊ
は開作動せしめられる。
ブレ〜ギ装にりの作動を停止した後、プレーキキャリパ
／１０温度が設定温度以下になると、温度スイッチノコ
が開放され、電磁三方弁、２６が非通電状態となって、
貴圧室、２／を大気−へ連通ぜしめる。従って、ダイヤ
フラム装置７及び阻子杆２３は、１ＩｉＩ妃と逆に作動
して、エアースクープフラップｓｔｔ閉作動せしめる。
／１０温度が設定温度以下になると、温度スイッチノコ
が開放され、電磁三方弁、２６が非通電状態となって、
貴圧室、２／を大気−へ連通ぜしめる。従って、ダイヤ
フラム装置７及び阻子杆２３は、１ＩｉＩ妃と逆に作動
して、エアースクープフラップｓｔｔ閉作動せしめる。
尚、上記各実一例において、エアースクープフラップｊ
とブレーキ装ｋｌとの間に、空気流を案内するための風
導板もしくはダクト辱を設けると、ブレーキ冷却効果が
一〜向上する。
とブレーキ装ｋｌとの間に、空気流を案内するための風
導板もしくはダクト辱を設けると、ブレーキ冷却効果が
一〜向上する。
紋−て、本発明の自動車のブレーキ冷却し雛の効果を述
べる。
べる。
本％明によれは、フロントホイール前方のフロントスカ
ートｂに、アクチュエータによって開閉自在とされたエ
アースクープ７ラツプを設ケ、前記アクチュエータを、
ブレーキ表−の温度を検出し、設定湿度以上で信号を出
力する温度スイッチでｉ１制御するようにしたので、ブ
レーキ駁ｕ１の温度貧化に応じて、エアースクープフラ
ップか開閉作動せしめられることとなり、ブレーキ装置
ｃｉか一湿詩Ｋｆｌａｈ的に空気流を４人することがで
き冷却効果か向上する。又、応答性が迅逐且つ確実とな
るとともに、ブレーキ非作動時にはエアースクープフラ
ップか開じているため空気抵抗の悪化のおそれもないと
いう利点がある。
ートｂに、アクチュエータによって開閉自在とされたエ
アースクープ７ラツプを設ケ、前記アクチュエータを、
ブレーキ表−の温度を検出し、設定湿度以上で信号を出
力する温度スイッチでｉ１制御するようにしたので、ブ
レーキ駁ｕ１の温度貧化に応じて、エアースクープフラ
ップか開閉作動せしめられることとなり、ブレーキ装置
ｃｉか一湿詩Ｋｆｌａｈ的に空気流を４人することがで
き冷却効果か向上する。又、応答性が迅逐且つ確実とな
るとともに、ブレーキ非作動時にはエアースクープフラ
ップか開じているため空気抵抗の悪化のおそれもないと
いう利点がある。
第７図ね、本５６明り軸／実一例にかかるブレーキへｌ
１飢を細えた自動車の前部斜視図、給−因Ｏｓ第７図の
自動車の内部を開示した略図、嫡３図ｔよ、本発明の第
１実−例にかかるブレーキ冷却装瓢の瞥＆ｌＳ斜視図、
第ｙ図は、第一図の自動車におけるブレーキ装置の分解
斜視図、第Ｓ図は、本発明の給／￥ｌａ例にかかるブレ
ーキ冷却装置の電気１４４路−１第６図は、不発明の第
−実一例Ｋかかるブレーキ冷却装置の龜略％造因である
。 コ 番・ｌＩ−・フロントスカート ３ −・・・・フロントスカート ダ ・・・・・プレーキン、飯 ｊ ・・・・・エアースクープフラップ７ ・・・
・Ｏアクチュエータ ／２ ・参〇・・ｉ１Ｍ＆スイッチ
１飢を細えた自動車の前部斜視図、給−因Ｏｓ第７図の
自動車の内部を開示した略図、嫡３図ｔよ、本発明の第
１実−例にかかるブレーキ冷却装瓢の瞥＆ｌＳ斜視図、
第ｙ図は、第一図の自動車におけるブレーキ装置の分解
斜視図、第Ｓ図は、本発明の給／￥ｌａ例にかかるブレ
ーキ冷却装置の電気１４４路−１第６図は、不発明の第
−実一例Ｋかかるブレーキ冷却装置の龜略％造因である
。 コ 番・ｌＩ−・フロントスカート ３ −・・・・フロントスカート ダ ・・・・・プレーキン、飯 ｊ ・・・・・エアースクープフラップ７ ・・・
・Ｏアクチュエータ ／２ ・参〇・・ｉ１Ｍ＆スイッチ
Claims (1)
- １、 ブレーキ装置を倫えたフロントホイール―方の７
ａントスカー）ＷｉｂＫ位叡し、アクチュエータによっ
て開閉自在とされるエアースクープフラップと、前記ブ
レーキ装置の温度を検出し、設定温度以上で信号を出力
する温度スイッチとを備え、前記温度スイッチの出力で
ｍ＊：、アタ千ユエータをブレーキ冷却装甑。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8197582A JPS58199257A (ja) | 1982-05-14 | 1982-05-14 | 自動車のブレ−キ冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8197582A JPS58199257A (ja) | 1982-05-14 | 1982-05-14 | 自動車のブレ−キ冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58199257A true JPS58199257A (ja) | 1983-11-19 |
| JPS6114023B2 JPS6114023B2 (ja) | 1986-04-16 |
Family
ID=13761484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8197582A Granted JPS58199257A (ja) | 1982-05-14 | 1982-05-14 | 自動車のブレ−キ冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58199257A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61244601A (ja) * | 1985-04-22 | 1986-10-30 | Kazuhiko Ida | 自動車用ホイ−ル |
| JPS6434371U (ja) * | 1987-08-27 | 1989-03-02 |
-
1982
- 1982-05-14 JP JP8197582A patent/JPS58199257A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61244601A (ja) * | 1985-04-22 | 1986-10-30 | Kazuhiko Ida | 自動車用ホイ−ル |
| JPS6434371U (ja) * | 1987-08-27 | 1989-03-02 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6114023B2 (ja) | 1986-04-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6394521B2 (ja) | 加湿装置 | |
| JP6413680B2 (ja) | 加湿装置 | |
| JPS6364610B2 (ja) | ||
| JPS61244601A (ja) | 自動車用ホイ−ル | |
| JP6102803B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2006273299A (ja) | 車両用換気装置 | |
| JPH03233128A (ja) | 車両用水冷式内燃機関の冷却装置 | |
| JPS6114023B2 (ja) | ||
| GB2308343A (en) | Cooling vents in a sound-absorbing enclosure for a vehicle drive unit | |
| JPH05202748A (ja) | 車両用水冷式内燃機関の冷却装置 | |
| JPH0510125A (ja) | 車両用水冷式エンジンの冷却装置 | |
| JPS60142012A (ja) | 車輌用内燃機関の冷却装置 | |
| CN207482120U (zh) | 电动车的电控与马达冷却装置 | |
| JPH0450209B2 (ja) | ||
| JPS6218091Y2 (ja) | ||
| US3174511A (en) | Fluid pressure valve assembly control with independent activating and reset means | |
| JPS635924Y2 (ja) | ||
| JPS5933687Y2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPH01182123A (ja) | 自動車のエンジンルーム冷却構造 | |
| JPH05280781A (ja) | 熱交換器付換気扇 | |
| JPH035455Y2 (ja) | ||
| JPS6126097Y2 (ja) | ||
| JPS5873417A (ja) | 車両用冷房装置 | |
| JPS6342653Y2 (ja) | ||
| JPS6342652Y2 (ja) |