JPS58202151A - ディーゼル電気機関車の通風冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はディーゼル電気機関車のダイナミックブレーキ
用抵抗器の取付装置に係り、特にラジェータコアの内側
に配置したダイナミックブレーキ用抵抗器とその周辺機
器の取付装置に関する。

第１図、第２図は従来のディーゼル電気機関車のラジェ
ータ冷却装置とダイナミックブレーキ装置の部分を特に
詳細に示した平面図と１ｉ１１１而図である。

第２図に示す如く、従来のディーゼル電気機関車におい
ては、主としてラジェータコア１とラジェータファン２
およびラジェータファンの駆動装置３から成るディーゼ
ル機関の冷却水用ラジェータ装置とダイナミックブレー
キ用抵抗器４とその冷却用ファン５から成るダイナミッ
クブレーキ装置が別個に配置され、それぞれ専用のファ
ン２゜５を有していた。尚第２図の６はダイナミックブ
：′ル −キ用冷却風吸込口、７は同吐出口である。このように
それぞれ別個のファンを有するため機関車のスペースｋ
Ｗす、車体長が長くなると共に重置も重くなる欠点があ
った。また前述の問題に対する解決策として第３図に示
す通りダイナミックブレーキ用抵抗器４ｔ−車体側面に
置き、ラジェータコア１を車体上面に配置するか、第４
図に示す如く第３図におけるラジェータコアとダイナき
ツクブレーキ用抵抗器の配置を逆にするものが知られて
いる。しかしｉ４３図のダイナミックブレーキ用抵抗器
４を車体側面に置き、ラジェータコア１を車体上面に配
置した例では、ラジェータコア１が横置きとなるためラ
ジェータコアに走行時の上下振動により悪影響を与え、
又、使えるスペースが上面のみのため車体側面に配置し
た場合に比べ前後方向に黄くなり得策でない。更にラジ
ェータコアｌの冷却水用配管の引き回しが複雑になる等
の欠点かあった。また第４図のダイナミックブレーキ用
抵抗器４を車体上面に置き、ラジェータコア１を車体側
面に配置した例では高温となるダイナミックブレーキ用
抵抗器４のエレメントや支持碍子に雨水がかかり寿命に
悪影響を与えるばかシか、゛電線接続部の防水構造が複
雑になる等の欠点があった。このため、ダイナミックブ
レーキ用抵抗器４會ラジエータコア１に単に隣接して配
置する例も考えられるが、冷却、眠がダイナミックブレ
ーキ用抵抗器４を通過する際の風情が生じるはかりか、
ダイナミックブレーキ用抵抗器の表面が高温となるので
その輻射熱による悪影響があり、又風却ファンを共用す
るために、ｌｔ量増リすとなりラジェータコアの通過風
速増大によるラジェータコアフィンの振動による異音発
生、眠られたスペースでの取付構造等の問題が生じる。

本発明の目的は、ダイナミックブレーキ用抵抗器の輻射
熱による悪影響、冷却１紙の風慣、１１ｖ水による悪影
響、ラジェータコアの異音発生等の生じないダイナミッ
クブレーキ用抵抗器の取付装置全提供するＫある。

本発明においては、車体側面に取り付けたラジェータコ
アの内側に５０〜３００簡の間隔をおいてダイナミック
ブレーキ用抵抗４ｔ−配置したものである。

第６図は本発明を適用した一実施例を示す。第７図は第
６図のＢ−Ｂ夜回、第８図は第６図のＣ−Ｃ視図、第９
図は第８図のＤ部の拡大図である。

図において１分割配置されたラジェータコア１゜ラジェ
ータファン２．ラジェータファン駆動装置３を従来形の
機関車と殆んど同じ配置としている。

ダイナミックブレーキ用抵抗器４は車体２０に設けられ
た抵抗器支持台１４に抵抗器支持碍子１０を介してラジ
ェータコアとのすき間ａ（５０〜３００簡）′ｆｒ：保
ちその上下を支持されている。上下の抵抗器支持碍子に
はそれぞれ雨よけ用の碍子カバー１１を設けている◎ 以上の如く構成されたダイナミックブレーキ用抵抗器の
取付構造によれば抵抗器の輻射熱がラジェータコアに及
ばず悪影響と周辺機器の温度上昇およびラジェータファ
ン駆動装置の保守・点検ノためのスペース確保のために
ラジェータコアと抵抗器のすき間をいくらにするかが電
要なポイントとなる。抵抗器の輻射熱によるラジェータ
コア表面の温度上昇は理論計算よシ求めることが出来る
が一般的なディーゼル電気機関車においては冷却用ファ
ン停止時はダイナミックブレーキが動作しないようにイ
ンタロックされているが異常時に冷却ファンが急停止し
た場合の抵抗器の余熱による影響を考慮する必要がある
。この場合、抵抗器の発生温度４５０〜ｃｔｏｏｃ、ラ
ジェータコアのフィン取付用ハンダの溶融温度１７０Ｃ
よりラジェータ表面の温度上昇の限度を５０Ｃとすれば
ラジェータコアと抵抗器の必要すき間は５０＃１ＩＩＩ
以上となる。また前記すき間の最大値はラジェータファ
ン駆動装置の保守・点検のためのスペース、車体の限界
寸法より制限され、一般的なディーゼル電気機関車では
３００■以下とすることが望ましい。

またラジェータコアの通過風速が約１０ｍ／Ｓを超える
とラジェータコアの冷却フィンが振動し高必要風菫以外
はラジェータコア間にすき間すおよびラジェータコアと
取付枠１５にすき間Ｃを設けてバイパスさせる構造とし
ている。ダイナミックブレーキ用抵抗器を通過し高温に
なった風がラジェータファン駆動装置やラジェータファ
ン等の周辺機器に悪影響を与える問題は仕切壁１７に設
けた仕切壁の送風口１８からコンプレッサー室のコンプ
レッサー冷却用の冷却風を取り入れることで解消できる
。また上下のそれぞれの抵抗器支持碍子に碍子カバーを
設けることで雨水がかかるのを防ぐことができる。また
第８図に示す如く下側をダイナミックブレーキ用抵抗器
の荷重を受ける方向で、上＊ｕ’を倒れ防止する方向で
それぞれ支持し、且つ取付穴を長円穴とすることによシ
支持台間の製作誤差ｋＩｆＦ容できて取付作業も容易に
できる。

本発明によれば、ダイナミックブレーキ用抵抗器とラジ
ェータファンを共用のファンで冷却するのでファン１組
省略することができると共に構造１嗣単化、＠ｉ化する
ことができる。またダイナミックブレーキ用抵抗器とラ
ジェータコアｔ−５０〜３００簡と適切なすき間を保ち
取付することによりダイナミックブレーキ用抵抗器の輻
射熱による悪影響およびラジェータコア間とラジェータ
コアと取付枠間のすき間によシラジエータコアの異音発
生の問題が解決できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のディーゼル電気機関車の平面図。 編２図は同側面図でラジェータ装置とダイナミックブレ
ーキ装置部分を示す図、嬉３図、第４図はダイナミック
ブレーキ装置とラジェータのファンを共用した公知例の
配置図、第５図は第４図のＡ−Ａ視図、第６図は本発明
の実施例を示す配置図。 第７図は第６図のＢ−Ｂ視図、第８図は第６図のＣ−Ｃ
親図、！＠９図は第８図のＩＪｔｆＢ拡大図である。 ｌ・・・フジエータコア、２・・・ラジェータファン、
４・・・ダイナミックブレーキ用抵抗器、１０・・・抵
抗器支持碍子、１１・・・碍子カバー、ａ・・・ラジェ
ータコアと抵抗器のすき間、１４・・・碍子支持台、１
５・・・ラジェータコア取付枠、ｂ・・・ラジェータコ
アとラジェータコアのすき間、１７・・・仕切壁、１８
・・・仕切壁の送風口、Ｃ・・・ラジェータコアとフジ
エータ第　１　目 第　４−図 第　６　口

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　車体の両側面にラジェータコアラ取付けると共に
   、内部にダイナミックブレーキ用抵抗器を配直し、しか
   して、車体中央部に設けられたラジェータファン會回転
   駆動し、車体外よりラジェータコア全弁して空気を取入
   れ、このラジェータコアおよび前記ダイナミックブレー
   キ用抵抗器の両方を冷却するようにしたディーゼル電気
   機関車において、前記ラジェータコアの内側に、５０〜
   ３００箇の間隔をおいて、前記ダイナミックブレーキ用
   抵抗器を並設したことを特徴とするディーゼル電気機関
   車のダイナミックブレーキ用抵抗器の取付装置。 ２、　前記ラジェータコアを複数個に分割配置し。 これらのラジェータコア間にすき閣を設けたことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載のディーゼル電気機関
   車のダイナミックブレーキ用抵抗器の取付装置。 ３、前記ダイナミックブレーキ用抵抗器を、上下に設け
   られた抵抗器支持台に抵抗器支持碍子を介して取付けた
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のディーゼ
   ル電気機関車のダイナミックブレーキ用抵抗器の取付装
   置。 ４、前記抵抗器支持台に、前記抵抗器支持碍子會秒う雨
   よけカバーを設けたことを特徴とする特許請求の範囲、
   ｉｇａ項記載のディーゼル電気機関車のダイナミックブ
   レーキ用抵抗器の取付装置。 ５、前記抵抗器支持碍子の向きを、上部は前記抵抗器に
   対し直角に、下部は抵抗器の荷重を受ける如く垂直にな
   るように設けたことを特徴とする特Ｉｔｆｉａｌｌ求の
   範囲第１項記載のディーゼル電気機関車のダイナミック
   ブレーキ用抵抗器の取付装置。 ６、　前記ラジェータファン等會仕切る反ディーゼル機
   関の仕切壁に、送風口を設けたことを特徴とする特許、
   ｉ′ｆｌ氷の範囲第１項記載のディーゼル電気機関車の
   ダイナミックブレーキ用抵抗器の取付装置。