JPS58202185A - 荷役用ブイ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、荷役用ブイ装置に関し、特にブイに係留され
た船舶や海上作業台のごとき海洋構造物と陸上タンク設
備との間の荷役を、同ブイに配設された荷役管を介して
行なえるようにした。荷役用ブイ装置に関する。

従来の荷役用ブイ装置としては５例えば第１図に示すよ
りなＣＡＬＭ　（Ｃａｔｅｎａｒｙ　Ａｎｃｈｏｒ　Ｌ
ｅｇＭｏｏｒｉｎｇ　）型のものがあり、係船および荷
役用の円筒形ブイａがそなえられていて、このブイａに
は複数の水密区画が形成されている。

そして、ブイａの底辺局部に設けられたフェンダ−スカ
ートｂのチェーンストッパハウジングにアンカーチェー
ンＣの一端を係止することにより、所定海域にブイａの
係留が行なわれるようになっている。

このブイａへの係留索による係船状態において、陸上の
タンク設備からブイａ４で延在するブイ下ホースｄと、
係船された船舶ｅ等から延在するフローティングホース
ｆとヲ介シ、タンク設備と船舶ｅとの間で原油等の流体
の積込みないし払出しの荷役が行なわれるようになって
いる。

なお、フローティングホースｆは、船舶ｅのカーゴマニ
ホルドに連結されており、ブイ下ホ−スｄとフローティ
ングホースｆとを連結する手段は、セントラルスイベル
ユニットとその下端部に接続された配管ならびにターン
テーブルｇ上に配設されてセントラルスイベルユニット
の上端部に接続された配管とで構成されている。

また、ターンテーブルｇはローラベアリングを介してブ
イａの上部に回動可能に装着されており、フローティン
グホースｆに接続された配管はセントラルスイベルを中
心として回転可能になっている。すなわち、係船中の船
舶ｅは。

風や潮流の影響を受けても、ブイａのまわりを回転しな
がら荷役を続行できるのである。

ところで、このような従来の荷役用ブイ装置では１次の
ような欠点ないし問題点がある。

（１１海洋構造物を係船する手段として係留索が用いら
れているので、海洋構造物がブイに接近して衝突する危
険がある。

、１ （２）海洋構造物がブイのまわりを回転することによっ
て、フローティングホースが折れ曲がる恐れがあり、フ
ローティングホース内に原油等を内蔵しているので、常
に原油等の漏洩の危険がある。

（３）結氷海域にこのような荷役用ブイ装置を設置する
場合は、係船外力が大きくなる欠点があり、また、フロ
ーティングホースｅ用いることができない。

（４）設計氷厚を超える結氷状態になったとき。

ブイから海洋構造物を迅速に切離す必要があるが、従来
の装置ではその切離し作業に多くの時間がかかる。

また、従来、第２図に示すような浮力タンクｈ付きのヨ
ークｉも開発されているが、このようにしてもブイから
海洋構造物を迅速に切離す作業には多くの時間がかかる
という問題点がある０ 本発明は、これらの問題点を解決しようとするもので、
ブイへの海洋構造物の係留を常時は安全に行なえるよう
にしながら、緊急時にはそ　　　　　　　）の係留の解
放を能率よく迅速に行なえるようにした。荷役用ブイ装
置を提供することを目的とする〇 このため１本発明の荷役用ブイ装置は、アンカーチェー
ンにより係留される荷役用ブイをそなえるとともに、同
ブイに海洋構造物を係留させるべく、同海洋構造物に基
端を枢着されて起伏しうる係留用主ヨークと、上記ブイ
に基端を枢着されて旋回し起伏しうる係留用補助ヨーク
とをそなえ、上記の主ヨークおよび補助ヨークの少なく
とも一方の下側に浮力タンクが取付けられるとともに、
上記の主ヨークおよび補助ヨークの各先端部を相互に着
脱可能に連結するカップリング機構が設けられたことを
特徴としている。

以下１図面により本発明の一実施例としての荷役用ブイ
装置について説明すると、第３図はその立面図、第４〜
６図はいずれもそのカップリング機構の着脱の過程を示
す説明図である。

第３図に示すように、アンカーで海底基盤にその一端を
係止された複数のアンカーチェーン４により、荷役用ブ
イ１が係留されており、このブイ１に海洋構造物として
のバージ３を係留できるように、パージ３には、基端を
ビンジヨイント８で枢着されて起伏しうる係留用主ヨー
ク２が設けられている。そして、主ヨーク２の下側には
、浮力タンク５が支持部材６によって取付けられている
。

また、ブイ１には、基端をピンジヨイント８で枢着され
て旋回し起伏しうる補助ヨーク２ａが設けられている。

さらに、各ヨーク２，２ａの先端を相互に連結するため
、カップリング機構７が設けられていて、これにより各
ヨーク２，２ａは相互に着脱可能に連結されるようにな
っている。

このカップリング機構７は、第４〜６図に示すように、
結合用フック１０．油圧シリンダ１１゜フランジ１２．
突起部１３および凹部１４で構成されており、各ヨーク
２，２ａの長手方向の中心軸線を合わせるようにして係
脱できるようになっている。

なお、この係脱と同時に、各ヨーク２，２ａ上のパイプ
９は図示しないジヨイントによって係脱される。

カップリング機構７の係脱は、油圧シリンダ１１の操作
によって結合用フック１０ｉ開閉作動させることによっ
て行なわれる。

すなわち、ブイｌの補助ヨーク２ａとパージ３側の主ヨ
ーク２とを結合する場合には、第４図に示すように、各
ヨーク２，２ａを互いに接近させてから、油圧シリンダ
１１を収縮させることによって、主ヨーク２の先端部に
設けられた結合用フック１０を第５図に矢印Ａで示す方
向へ開く。このとき、補助ヨーク２ａは、あらかじめブ
イ１の頂部に、主ヨーク２へ向かって昇傾斜する一定角
度で取付けられているので。

各ヨーク２，２ａの先端部は互いに対向する位置関係に
なる。

また１図示しないガイドに沿って、主ヨーク２は補助ヨ
ーク２ａへ案内されるようになっており、この案内によ
って補助ヨーク２ａの先端部の突起部１３と主ヨーク２
の先端部の凹部１４とは互いに嵌合する。

この嵌合後に、結合用フックｌＯは、油圧シリンダ１１
の伸長によって、補助ヨーク２ａのフランジ１２を把持
し、これにより各ヨーク２゜２ａの先端部は互いに連結
されるのである。同時に、パイプ９も、図示しないジヨ
イントにより接続される。

カップリング機構７の開放は、上述の連結の際の手順を
逆に行なえばよい。

このようにして荷役作業を行なう際には、一旦パージ３
内の貯油タンク（図示せず）へ原油等を陸上のタンク設
備からブイ下ホース１５′ｔ″介して供給し、貯油タン
クに貯蔵し、さらにタンカーへ積込むことができる。

海洋構造物としては、パージのほかに、船舶および石油
生産のプラットホームでもよい。

以上詳述したように２本発明の荷役用ブイ装置によれば
次のような利点ないし効果がある。

（１１ヨークの着脱が容易であるため、従来の荷役用ブ
イ装置では対応困難であった。海洋構造物の緊急離脱が
迅速に行なえる。

（２）　　浮力タンクがヨークに装着されているので。

比較的海上の荒れた状態においても、海洋構造物の波浪
中の動きを緩和させて、Ｓ浮構造物のブイへの係留を迅
速に、かつ、安全に行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は従来の荷役用ブイ装置を示すもので、第１
図はその斜視図、第２図はその他の例を示す斜視図であ
り、第３〜６図は１本発明の一実施例としての荷役用ブ
イ装置について示すもので、第３図はその立面図、第４
〜６図はいずれもそのカップリング機構の着脱の過程を
示す説明図である。 １・・荷役用ブイ、２−・係留用主ヨーク。 ２ａ・・係留用補助ヨーク、３・・海洋構造物としての
パージ、４・・アンカーチェーン、５浮カタンク、６・
・支持部材、７・・カップリング機構ｓ　８・春ピンジ
ヨイント、９・・パイプ、１０・・フック、１１・・油
圧シリンダ。 １２・・フランジ、１３＠・突起部、１４・争凹部、１
５・・ブイ下ホース。 復代理人　弁理士　飯温　義彦

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アンカーチェーンにより係留される荷役用ブイをそなえ
   るとともに、同ブイに海洋構造物を係留させるべく、同
   海洋構造物に基端を枢着されて起伏しうる係留用主ヨー
   クと、上記ブイに基端を枢着されて旋回し起伏しうる係
   留用補助ヨークとをそなえ、上記の主ヨークおよび補助
   ヨークの少なくとも一方の下側に浮力タンクが取付けら
   れるとともに、上記の主ヨークおよび補助ヨークの各先
   端部を相互に着脱可能に連結するカップリング機構が設
   けられたことを特徴とする。荷役用ブイ装置。