JPS58202327A - 車両の空冷用電動フアン制御装置 - Google Patents
車両の空冷用電動フアン制御装置Info
- Publication number
- JPS58202327A JPS58202327A JP8481082A JP8481082A JPS58202327A JP S58202327 A JPS58202327 A JP S58202327A JP 8481082 A JP8481082 A JP 8481082A JP 8481082 A JP8481082 A JP 8481082A JP S58202327 A JPS58202327 A JP S58202327A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- terminal
- temperature
- switch
- vehicle speed
- electric fan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車等の車両におけるラジェータあるい
はクーラコンデンサに送風して、エンジン冷却水やフレ
オンガス等の冷媒を空冷するための電動ファンの制御装
置に関する。
はクーラコンデンサに送風して、エンジン冷却水やフレ
オンガス等の冷媒を空冷するための電動ファンの制御装
置に関する。
例えは、第１図に示すように、車両のラジェータ１の後
方にモータ２ａによって回転される電動ファン２を取付
けて、エンジン冷却水の空冷を促萌させるようにしたも
のがあり、従来は、エンジン（図示省略）とラジェータ
１との間の冷却水循環用のバイブロに水温スイッチ４を
取付け、冷却水温が一定値以上になった時にこの水温ス
イッチ４の接点が閉じて、バッテリ電源５からイグニツ
ノヨン・スイッチ６を介して電動ファン２に給電し、フ
ァン２ｂを回転させるようになっていた。
方にモータ２ａによって回転される電動ファン２を取付
けて、エンジン冷却水の空冷を促萌させるようにしたも
のがあり、従来は、エンジン（図示省略）とラジェータ
１との間の冷却水循環用のバイブロに水温スイッチ４を
取付け、冷却水温が一定値以上になった時にこの水温ス
イッチ４の接点が閉じて、バッテリ電源５からイグニツ
ノヨン・スイッチ６を介して電動ファン２に給電し、フ
ァン２ｂを回転させるようになっていた。
クーラコンデンサの空冷用電動ファンの場合にも、クー
ラ用冷媒の温度が設定値以上になった時に接点を閉じる
温度スイッチ、あるいは冷媒の温度を間接的に検知する
圧力スイッチを用いて、冷媒の温度が一定値以上になっ
た時に電動ファンを駆動するようになっていた。
ラ用冷媒の温度が設定値以上になった時に接点を閉じる
温度スイッチ、あるいは冷媒の温度を間接的に検知する
圧力スイッチを用いて、冷媒の温度が一定値以上になっ
た時に電動ファンを駆動するようになっていた。
しかしながら、このような従来の空冷用電動フアン制御
装置にあっては、常に冷媒の温度が一定値以上になると
電動ファンを駆動するようになっていたた−め、例えば
車両が停止している時にファンが回っていると、その状
態から車両が走行を開始しても、冷媒の温度が設定値以
下に十−るまでにファンが回っている。
装置にあっては、常に冷媒の温度が一定値以上になると
電動ファンを駆動するようになっていたた−め、例えば
車両が停止している時にファンが回っていると、その状
態から車両が走行を開始しても、冷媒の温度が設定値以
下に十−るまでにファンが回っている。
ところが、車両走行中は走行風が生ずるため、ファンを
回さなくても冷却効果が増進されるので、必ずしもファ
ンを回す必要はなく、冷媒の温度がそれ程高くない時に
も電動ファンを駆動するのは無駄な電力を消費し、それ
だけ燃費の悪化を招くことになるという問題があった。
回さなくても冷却効果が増進されるので、必ずしもファ
ンを回す必要はなく、冷媒の温度がそれ程高くない時に
も電動ファンを駆動するのは無駄な電力を消費し、それ
だけ燃費の悪化を招くことになるという問題があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、電動ファンの駆動を必要最少限にして、空冷
効果を損なうことなく、且つ燃費の悪化もきたさないよ
うにすることを目的とする。
たもので、電動ファンの駆動を必要最少限にして、空冷
効果を損なうことなく、且つ燃費の悪化もきたさないよ
うにすることを目的とする。
そのため、この発明による車両の空冷用電動ファン制御
装置は、エンジン冷却水等の冷媒の温度を２段階以上の
異なる設定値で検知して開閉する複数の接点を有する冷
媒センサと、回路切換用のリレーと、このリレーを制御
する車速スイッチとを用いて、車速か低い時には、冷媒
センサの低い方の設定値で閉じる接点を介して電動ファ
ンへの給電回路を形成［７、車速か高い時には、冷媒セ
ンサの高い方の設定値で閉じる接点を介して電動ファン
への給電回路を形成するように構成し、高車速時には、
停車時又は低車速時より冷媒の温度が高くならないと電
動ファンを駆動しないようにしたものである。
装置は、エンジン冷却水等の冷媒の温度を２段階以上の
異なる設定値で検知して開閉する複数の接点を有する冷
媒センサと、回路切換用のリレーと、このリレーを制御
する車速スイッチとを用いて、車速か低い時には、冷媒
センサの低い方の設定値で閉じる接点を介して電動ファ
ンへの給電回路を形成［７、車速か高い時には、冷媒セ
ンサの高い方の設定値で閉じる接点を介して電動ファン
への給電回路を形成するように構成し、高車速時には、
停車時又は低車速時より冷媒の温度が高くならないと電
動ファンを駆動しないようにしたものである。
以下、この発明の実施例を第２図以降を参照して謄明す
る。
る。
第２図は、この発明の一実施例を示す回路構成図であり
、第１図の従来例と対応する部分には同一符号を付しで
ある。
、第１図の従来例と対応する部分には同一符号を付しで
ある。
この実施例では、エンジン冷却水循環用のバイブロに、
冷却水の温度を異なる２段階の設定値で感知して開閉す
る複数の接点を有する冷媒温度センサとしての水温スイ
ッチ７を取付けである。
冷却水の温度を異なる２段階の設定値で感知して開閉す
る複数の接点を有する冷媒温度センサとしての水温スイ
ッチ７を取付けである。
また、常閉接点８ａと常開接点８ｂを有するリレー８を
設け、その励磁コイル８ｃへの通電回路、すなわち励磁
回路に、車速により開閉するたとえば、スピードメータ
連動タイプの車速スイッチ９を介挿している。
設け、その励磁コイル８ｃへの通電回路、すなわち励磁
回路に、車速により開閉するたとえば、スピードメータ
連動タイプの車速スイッチ９を介挿している。
そして、バッテリ電源５から電動ファン２のモータ２ａ
への給電回路が、常時は水温スイッチ７の端子ａ−ｂ間
及びリレー８の常閉接点８ａを介して形成され、リレー
８が励磁された時に（・［、水温スイッチ７の端子ａ−
Ｃ間及びリレー８の常開接点８ｂを介して形成されるよ
うに回路構成しである。
への給電回路が、常時は水温スイッチ７の端子ａ−ｂ間
及びリレー８の常閉接点８ａを介して形成され、リレー
８が励磁された時に（・［、水温スイッチ７の端子ａ−
Ｃ間及びリレー８の常開接点８ｂを介して形成されるよ
うに回路構成しである。
水温スイッチ７は、第６図に示すように、有底筒状の筐
体７１の底部に小径の突出部７２を形成し、その外周に
雄ねじを切ってあり、エンしン冷却水循環用のパイプ３
に設けた開口部に固設した内周に雌ねじを切っである筒
状の取付部材６ａにねじ込んで取付けである。 それに
より、突出部７２の先端が冷却水１０内に露出する。
体７１の底部に小径の突出部７２を形成し、その外周に
雄ねじを切ってあり、エンしン冷却水循環用のパイプ３
に設けた開口部に固設した内周に雌ねじを切っである筒
状の取付部材６ａにねじ込んで取付けである。 それに
より、突出部７２の先端が冷却水１０内に露出する。
そして、この筐体７１の突出部７２の後方に伸縮自在な
導電性ベローズ７３を取付けてあり、このベローズ７６
と突出部７２とによって形成される閉空間に温度によっ
て膨張する物体、例えばワックス７４を封入する。この
ベローズ７６の上端面に、可動接点となる小径部７５ａ
と大径部７５ｂとからなる導電性突起７５を突設してい
る。
導電性ベローズ７３を取付けてあり、このベローズ７６
と突出部７２とによって形成される閉空間に温度によっ
て膨張する物体、例えばワックス７４を封入する。この
ベローズ７６の上端面に、可動接点となる小径部７５ａ
と大径部７５ｂとからなる導電性突起７５を突設してい
る。
−力、各端子ａ ＋ ｂ ＋ Ｃは絶縁材からなる端子
板７６に固定されており、端子ａは導電性内筒７７に接
続され、ベローズ７６を介して突起７５に導通している
。端子すとＣは端子板７６の内側に伸びて固定接点をな
し、端子すは大きな間隔を置いて突起７５の小径部７５
ａと対向し、端子すは大径部７５ｂと小さな間隔で対向
している。
板７６に固定されており、端子ａは導電性内筒７７に接
続され、ベローズ７６を介して突起７５に導通している
。端子すとＣは端子板７６の内側に伸びて固定接点をな
し、端子すは大きな間隔を置いて突起７５の小径部７５
ａと対向し、端子すは大径部７５ｂと小さな間隔で対向
している。
したがって、冷却水１０の温度が低い（１段目の設定温
度Ｔｏ未満）の時は、第６図に示す状態で突起７５がす
、Ｃのいずれからも離れているので、端子ａ−ｂ間及び
ａ−０間のいずれも開放されている。
度Ｔｏ未満）の時は、第６図に示す状態で突起７５がす
、Ｃのいずれからも離れているので、端子ａ−ｂ間及び
ａ−０間のいずれも開放されている。
冷却水１０の温度が上昇するとワックス７４が膨張し、
ベローズ７６が伸ひて突起７５が上昇する。 そして冷
却水１０の温度が１段目の設定温度Ｔｏに達すると、突
起７５の大径部７５ｂが端子Ｃに接触し、端子ａ−ｃ間
が４ 、＋ｔｔｉする。 さらに、冷却水温が２段目の
設定温度Ｔ＋ （Ｔ１＞ Ｔｏ ）に達すると、突起７
５の小径部７５ａが茄子ｂ ＋’＋二接触し、端子ａ−
ｂ間も導通する。
ベローズ７６が伸ひて突起７５が上昇する。 そして冷
却水１０の温度が１段目の設定温度Ｔｏに達すると、突
起７５の大径部７５ｂが端子Ｃに接触し、端子ａ−ｃ間
が４ 、＋ｔｔｉする。 さらに、冷却水温が２段目の
設定温度Ｔ＋ （Ｔ１＞ Ｔｏ ）に達すると、突起７
５の小径部７５ａが茄子ｂ ＋’＋二接触し、端子ａ−
ｂ間も導通する。
この１段目の設定温度Ｔｏ’Ｕ、従来の水温スイッチと
同様に８０°〜９０℃とし、２段目の設定温度Ｔ１はＴ
ｏより１０°位高く設定する。
同様に８０°〜９０℃とし、２段目の設定温度Ｔ１はＴ
ｏより１０°位高く設定する。
また、車速スイッチ９は、車速か設定車速（例えば２０
〜３０ ｋｍ／）１ ）以下の時には閉じ、設定車速を
越えると開く。
〜３０ ｋｍ／）１ ）以下の時には閉じ、設定車速を
越えると開く。
したがって、この実施例によれば、停車中又は車両が走
行していても車速か低い時は、車速スイッチ９が閉じて
いるから、リレー８が励磁されてその常閉接点８ａが開
き、常開接点８ｂが閉じている。
行していても車速か低い時は、車速スイッチ９が閉じて
いるから、リレー８が励磁されてその常閉接点８ａが開
き、常開接点８ｂが閉じている。
そのため、水温スイッチ７の端子ａ−ｃ間を介して電動
ファン２への給電回路が形成され、冷却水温がＴｏにな
ると端子ａ−ｃ間が導通するので、電動ファン２に給、
電されてファン２ａが回転する。
ファン２への給電回路が形成され、冷却水温がＴｏにな
ると端子ａ−ｃ間が導通するので、電動ファン２に給、
電されてファン２ａが回転する。
車速か高くなって設定車速を越えると、車速スイッチ９
が開くので、リレー８が非励磁になりその常開接、６８
ｂが開いて常閉接点８ａが閉じる。
が開くので、リレー８が非励磁になりその常開接、６８
ｂが開いて常閉接点８ａが閉じる。
そのため、水温スイッチ７の端子ａ−ｂ間を介して電動
ファン２への給電回路が形成される。
ファン２への給電回路が形成される。
したがって、冷却水温がＴＯより高くても２段目の設定
温度Ｔ１に達していなければ、水温スイッチ７の端子ａ
−Ｃ間は開いているので、電動ファン２に給電されなく
なり、ファン２ｂは停止する。
温度Ｔ１に達していなければ、水温スイッチ７の端子ａ
−Ｃ間は開いているので、電動ファン２に給電されなく
なり、ファン２ｂは停止する。
外気温が高いかエンジンの負荷が大きく、冷却水温がＴ
１以上になると、水温スイッチ７の端子ａ−ｂ間が導通
するので、電動ファン２に給電され、ファン２ａが回転
する。
１以上になると、水温スイッチ７の端子ａ−ｂ間が導通
するので、電動ファン２に給電され、ファン２ａが回転
する。
すなわち、この実施例では、第４図に示すように東速か
設定値Ｎ８を越えると水温スイッチ７の設定温度をＴＯ
からＴ１に切換えることになる。
設定値Ｎ８を越えると水温スイッチ７の設定温度をＴＯ
からＴ１に切換えることになる。
したがって、走行風を有効に利用し、電動ファン２の稼
動率を下げることができる。
動率を下げることができる。
なお、車速スイッチ９が設定車速以下の時に開き、設定
車速を越えると閉じるスイッチである場合は、リレー８
の常閉接点側を水温スイッチ７の端子Ｃに、常開接点８
ｂ側を端子すにそれぞれ接続すればよい。
車速を越えると閉じるスイッチである場合は、リレー８
の常閉接点側を水温スイッチ７の端子Ｃに、常開接点８
ｂ側を端子すにそれぞれ接続すればよい。
また、クーラコンデンサの空冷用電動ファン制御装置に
適用する場合には、フレオンガス等のクーラ用冷媒の温
度又はそれに対応する圧力を２段階以上の設定値で感知
して開閉する橡数の接点を有する温度スイッチ又は圧力
スイッチを冷媒温度センサとして使用すればよい。
適用する場合には、フレオンガス等のクーラ用冷媒の温
度又はそれに対応する圧力を２段階以上の設定値で感知
して開閉する橡数の接点を有する温度スイッチ又は圧力
スイッチを冷媒温度センサとして使用すればよい。
冷媒温度センサの設定温度を３段階以上にし、車速スイ
ツ＾段階以上の設定車速でそれぞれ開閉する接点を持つ
ものとして、リレーの使用個数もふやせば、車速により
３段階以上の設定温度切換えを行なうようにすることも
できる。
ツ＾段階以上の設定車速でそれぞれ開閉する接点を持つ
ものとして、リレーの使用個数もふやせば、車速により
３段階以上の設定温度切換えを行なうようにすることも
できる。
以上、実施例について説明したように、この発明によれ
ば、車両が走行して所定以上の車速になると、電動ファ
ンを回転させる設定温度を従来より高くするように給電
回路を切換えるようにしたので、車両走行中は走行風を
有効に利用して空冷効果を損なうことなく、電動ファン
の稼動率を下げ、電力消費を少なくして燃費を向上させ
ることができる。
ば、車両が走行して所定以上の車速になると、電動ファ
ンを回転させる設定温度を従来より高くするように給電
回路を切換えるようにしたので、車両走行中は走行風を
有効に利用して空冷効果を損なうことなく、電動ファン
の稼動率を下げ、電力消費を少なくして燃費を向上させ
ることができる。
第１図は、従来の車両の空冷用電動ファン制御装置の回
路構成図である。 第２図は、この発明の一実施例を示す回路構成図、第３
図は、第２図における水温スイッチの詳細を示す拡大縦
断面図、 第４図は、第２図の実施例における車速と水温スイッチ
の設定温度との関係を示す線図である。 １・・・ラジェータ ２・・・電動ファン３・・
・エンジン冷却水循環用のパイプ５・・・バッテリ電源 ６・・・イクニソ７ヨン・スイッチ ７・・・水温スイッチ（冷媒温度センサ）８・・・リレ
ー ９・・・車速スイッチ１０・・・エンジ
ン冷却水 第１図 第２図 第３図 第４１！１ｍ Ｍ 車遼
路構成図である。 第２図は、この発明の一実施例を示す回路構成図、第３
図は、第２図における水温スイッチの詳細を示す拡大縦
断面図、 第４図は、第２図の実施例における車速と水温スイッチ
の設定温度との関係を示す線図である。 １・・・ラジェータ ２・・・電動ファン３・・
・エンジン冷却水循環用のパイプ５・・・バッテリ電源 ６・・・イクニソ７ヨン・スイッチ ７・・・水温スイッチ（冷媒温度センサ）８・・・リレ
ー ９・・・車速スイッチ１０・・・エンジ
ン冷却水 第１図 第２図 第３図 第４１！１ｍ Ｍ 車遼
Claims (1)
- １ 冷媒の温度を異なる設定値で感知して開閉する複数
の接点を有する冷媒温度センサと、この冷媒温度センサ
の複数の接点のうちのいずれかを選択して前記冷媒の冷
却部に送風する電動ファンへの給電回路を形成するよう
に回路を切換えるリレーと、このリレーの励磁回路に介
挿され、車速により開閉する車速スイッチとによって構
成され、停車中又は車速が低い時には、前記冷媒温度セ
ンサの低い方の設定値で閉じる接点を介して前記電動フ
ァンへの給電回路を形成し、車速が高い時には、前記冷
媒温度センサの高い方の設定値で閉じる接点を介して前
記電動ファンへの給電回路を形成するようにしたことを
特徴とする車両の空冷用電動ファン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8481082A JPS58202327A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 車両の空冷用電動フアン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8481082A JPS58202327A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 車両の空冷用電動フアン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58202327A true JPS58202327A (ja) | 1983-11-25 |
| JPS6334286B2 JPS6334286B2 (ja) | 1988-07-08 |
Family
ID=13841072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8481082A Granted JPS58202327A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 車両の空冷用電動フアン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58202327A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63227918A (ja) * | 1987-03-16 | 1988-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の冷却装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0423797U (ja) * | 1990-06-19 | 1992-02-26 |
-
1982
- 1982-05-21 JP JP8481082A patent/JPS58202327A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63227918A (ja) * | 1987-03-16 | 1988-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の冷却装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6334286B2 (ja) | 1988-07-08 |
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