JPH0448927B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジン停止後のエンジンルーム内の
換気を行なうエンジンルーム換気システムに関す
るものである。

近年、エーエレクトロニクスの進展に伴ない、
エンジンルーム内にも各種の電子部品が設けられ
ているが、この種の電子部品は高温にさらされる
と寿命が短かくなる。

ところで、エンジンルーム内の温度はエンジン
作動時には走行風あるいはラジエターフアンによ
り換気されて、それほど上昇しないが、エンジン
停止後は換気が停止するためにエンジン残熱によ
つて上昇し、電子部品を収納した収納箱内の温度
はより一層上昇する。

このため、例えば実開昭56−2015号公報に示さ
れるように、エンジン停止に連動するリレー接点
によりエンジンルームの換気フアンを車載バツテ
リにより起動し、タイマで設定した所定時間後に
この換気フアンの運転を停止するようにするもの
が知られている。

しかしながら、このものではエンジン停止後に
エンジンルーム内の要冷部を換気して温度上昇を
防止することはできるものの、そのために車載バ
ツテリを消費してバツテリ上がりを招いてしまう
という問題がある。

また、この従来の換気装置ではタイマにより停
止時間を設定するようにしており、これでは換気
フアンがエンジン停止前の運転状態に対して必要
以上に早く停止したり、また無駄に回転したりし
てしまうという不具合がある。

本発明はこのような従来技術の問題に鑑みてな
されたものであり、特にエンジン停止後のエンジ
ン残熱によるエンジンルーム内の雰囲気温度の上
昇を車載バツテリの消費無しで行うようにすると
ともに、換気フアンの起動から停止をエンジン停
止前の運転状態に応じた最適なものにすることが
できるエンジンルーム換気システムを提供するこ
とをその目的としている。

そのため、本発明の一の構成においては、 エンジンルーム内の要冷部の換気を行う換気フ
アンと、 エンジンの残熱により発電を行う熱電発電器
と、 該熱電発電器の発電電力を上記換気フアンに供
給して、上記換気フアンを駆動する駆動手段と、 上記エンジンルーム内の雰囲気温度を検出する
温度センサと、 該温度センサの温度検出に基づき、上記エンジ
ンルーム内の雰囲気温度が所定値を越えて上昇し
たことを判別し、この判別により上記駆動手段に
よる上記熱電発電器から上記換気フアンへの電力
供給を許容する制御手段と を具備するようにしたことを特徴としている。

この構成により、特にエンジン停止後にエンジ
ン残熱によりエンジンルーム内の雰囲気温度が上
昇した場合に、熱電発電器を電源として換気フア
ンを駆動するようにしているため、車載バツテリ
の消費無しで要冷部の温度上昇防止を行うことが
でき、また、その場合、制御手段でエンジンルー
ム内の雰囲気温度が所定値を越えて上昇したこと
を判別して換気フアンの駆動を制御するようにし
ているため、換気フアンの起動および停止をエン
ジンルーム内の雰囲気温度に応じて確実におこな
うことができ、しかして該換気フアンの起動から
停止を該エンジンのその停止前の運転状態に応じ
た最適なものにすることができるという効果が奏
される。

また、本発明の他の構成においては、 エンジンルーム内の要冷部の換気を行う換気フ
アンと、 エンジンの残熱により発電を行う熱電発電器と、 該熱電発電器の発電電力を上記換気フアンに供給
して、上記換気フアンを駆動する駆動手段と、 イグニシヨンスイツチが遮断状態にあることを
検出する検出手段と、 該検出手段の検出に基づいて上記エンジンが非
作動状態にあり、かつ上記熱電発電器の発電に基
づいて該エンジンが残熱状態にあることを判別
し、この判別により上記駆動手段による上記熱電
発電器から上記換気フアンへの電力供給を許容す
る制御手段と を具備するようにしたことを特徴としている。

この構成により、エンジン停止後にエンジン残
熱によりエンジンルーム内の雰囲気温度が上昇し
た場合に、熱電発電器を電源として換気フアンを
駆動するようにしているため、車載バツテリの消
費無しで要冷部の温度上昇防止を行うことがで
き、また、その場合、制御手段で該エンジンが非
作動状態でかつ残熱状態であることを判別して換
気フアンの駆動を制御するようにしているため、
換気フアンの起動を該エンジンの作動状態から非
作動状態への移行に応じて確実におこなうことが
でき、さらには、エンジンの残熱量が少なくなり
熱電発電器の発電により該エンジンが残熱状態で
なくなれば、即ちエンジンルーム内の温度上昇の
おそれの無くなつた時点で、該換気フアンの停止
をタイマ等の回路部品を使用することなく確実か
つ自動的に行うことができ、しかして該換気フア
ンの起動から停止を該エンジンのその停止前の運
転状態に応じた最適なものにすることができると
いう効果が奏される。

図示の実施例により本発明を説明する。

第１図に本発明の換気システムを具備した車両
のエンジンルームを示す。車両の前方に突出した
エンジンルーム１内にはエンジン２が収納してあ
り、その全面にはラジエターフアン３が設けてあ
る。一方、エンジンルーム１内には電子部品を収
納した収納箱１２ａ，１２ｂが配設してある。

エンジン運転中にはフロントグリル１１から流
入する外気あるいはラジエターフアン３によつて
エンジンルーム１内の換気が行なわれて収納箱１
２ａ，１２ｂ内の温度が上昇することはない。

エンジンルーム１の底部には換気フアン４ａ，
４ｂが装着してある。換気フアン４ａは吸気用、
換気フアン４ｂは排気用である。

一方、分岐してエンジン２の各気筒に至る排気
マニホールド５の１つには熱電発電器６が設けて
ある。

以下、第２図により熱電発電器６の構造を説明
する。

発電器６はＰ型熱電素子６１ａおよびＮ型熱電
素子６１ｂを交互に、かつ放射状に配設し、それ
らの間に絶縁材６２を介在せしめて全体として環
状に成形してある。そして、相隣れる熱電素子６
１ａ，６１ｂの内径端および外径端は交互に対に
して導電板６４ａ，６４ｂで結合してある。発電
器６は内筒６３を排気マニホールド５の外周に嵌
着してある。内筒６３と内径側導電板６４ａ間に
も絶縁材６２が配してある。外径側導電板６４ｂ
には放熱フイン６６が固着してある。

Ｐ型熱電素子６１ａは高温側が正に帯電し、低
温側が負に帯電する。Ｎ型熱電素子６１ｂはその
逆である。そして、本実施例の熱電発電器６では
排気マニホールド５の残熱を受ける内筒６３側が
高温側となる。各熱電素子６１ａ，６１ｂは電気
的には直列に接続してあり、接続端となる図の下
端に位置する熱電素子６１ａ，６１ｂの端面に設
けた電極板６７ａ，６７ｂ間の電圧は各熱電素子
６１ａ，６１ｂの起電力の和となり、リード線６
５によつて外部に取り出される。放熱フイン６６
は熱電素子６１ａ，６１ｂの両端の温度差を助長
し、発生する起電力を大きくする役目を為す。

第３図は換気システムの電気回路で、図中７１
はバツテリ、７２はイグニシヨンスイツチ、８は
比較回路、９はスイツチング回路である。

比較回路８はコンパレータ８１と可変抵抗８２
よりなる。コンパレータ８１の負入力端子はイグ
ニシヨンスイツチ７２に接続され、正入力端子は
可変抵抗８２の出力端子に接続してある。可変抵
抗８２の電源端子は熱電発電器６に接続してあ
る。ここで、可変抵抗８２の出力電圧Vaはバツ
テリ７１の出力電圧よりも低くしておく。

スイツチング回路９は抵抗９１，９２およびス
イツチング用トランジスタ９３より成る。換気フ
アン４ａ，４ｂはトランジスタ９３を介して熱電
発電器６に接続してある。

上記の如き構成を有する換気システムの作動を
以下に説明する。

イグニシヨンスイツチ７２を切つてエンジン２
を停止した後も排気マニホールド５は残熱を有
し、これにより生じる温度勾配によつて熱電発電
器６は発電する。

一方、イグニシヨンスイツチ７２を切ることに
よりコンパレータ８１の負入力端子の入力電圧は
oVとなる。これにより、エンジン２が非作動状
態でかつ残熱状態である条件が成立し、コンパレ
ータ出力が「１」レベルとなるから、トランジス
タ９３が導通して換気フアン４ａ，４ｂが起動
し、第１図の矢印で示すようにエンジンルーム１
内の暖気が排気されるとともに外気が吸気されて
換気が行なわれ、エンジンルーム内に設置した電
子部品収納箱１２ａ，１２ｂ内の温度上昇が抑え
られる。

排気マニホールド５の残熱が少なくなると、熱
電発電器６の発電電力も小さくなり、換気フアン
４ａ，４ｂは停止する。この頃にはエンジン２も
冷えており、再びエンジンルーム１内の温度が上
昇することはない。

このように、本実施例のエンジンルーム換気シ
ステムは排気マニホールドに熱電発電器を設ける
とともに、エンジンルームの底部にそれぞれ吸気
用および排気用フアンを設け、イグニシヨンスイ
ツチを切つてエンジンを停止した後には、排気マ
ニホールドの残熱で発電する熱電発電器６により
上記各フアンを駆動するようにしたので、エンジ
ンルームに設けた電子部品収納箱内の温度上昇が
抑えられて電子部品が保護され、かつバツテリの
消費もない。さらに、比較回路８でエンジン２が
停止状態でかつ残熱状態であることを判別して換
気フアン４ａ，４ｂの駆動を制御するようにして
いるため、換気フアン４ａ，４ｂの起動をエンジ
ン２の運転状態から停止状態への移行に応じて確
実におこなうことができ、エンジン２の残熱量が
少なくなり熱電発電器６の発電によりエンジン２
が残熱状態でなくなれば、即ちエンジンルーム１
内の温度上昇のおそれの無くなつた時点で、換気
フアン４ａ，４ｂの停止をタイマ等の回路部品を
使用することなく確実かつ自動的に行うことがで
き、換気フアン４ａ，４ｂの起動から停止をエン
ジン２のその停止前の運転状態に応じた最適なも
のにすることができる。

なお、上記実施例において、換気フアンは吸気
用ないし排気用どちらか一方でも良い。

また、比較回路８はトランジスタで構成しても
もちろん良い。

電気回路としては第４図に示すように、エンジ
ンルーム内の温度上昇を検知して換気フアンの起
動を行なうようにしたものでも良い。すなわち、
図において、コンパレータ８１の負入力端子には
直列に接続した可変抵抗１５とサーミスタ１４の
接続点の電圧Vbが入力してある。

エンジン運転中で、エンジンルーム１内の温度
が上昇していない場合にはサーミスタ１４の抵抗
値が大きく、電圧Vbは電圧Vaより高い。この状
態ではコンパレータ８１の出力は「０」レベルと
なり、トランジスタ９３は非導通で、換気フアン
４ａ，４ｂは停止している。

エンジン２が停止してエンジンルーム１内の温
度が上昇すると、サーミスタ１４の抵抗値は小さ
くなり、電圧Vbが電圧Vaより低くなつて、トラ
ンジスタ９３が導通し、換気フアン４ａ，４ｂが
起動する。これにより、エンジンルーム１内の換
気が行なわれる。

第５図は本発明の第２の実施例で、電子部品収
納箱１２ａ，１２ｂと換気フアン４間にダクト１
０を布設し、外気を各収納箱１２ａ，１２ｂに直
接送給するようにしてある。

このような構成によつても第１の実施例と同様
の効果がある上に換気フアン４は小形で良い。

なお、上記各実施例の換気フアンは第６図のよ
うな構造とするのも良い。すなわち、軸流フアン
を使用した換気フアンの路面に面する下側開口部
には２枚の多孔板４１ａ，４１ｂが設けてある。
多孔板４１ａ，４１ｂの通孔４２は他の多孔板４
１ａ，４１ｂの通孔とずらして形成してある。

これにより、多孔板４１ａ，４１ｂは空気のみ
が流通せしめられ（図中矢印）、前輪によりはね
上げられた泥、水あるいは小石等は阻止されて換
気フアン４の機構部が保護される。

換気フアン４は電子部品収納箱に直接設けても
良い。すなわち、第７図に示す電子部品１３の収
納箱１２には天井開口部１２１に換気フアン４が
設けてあり、側面には通孔１２２が設けてある。
換気フアン４により図示の矢印の如く空気が流通
せしめられ、収納箱１２の換気が行なわれる。

以上の如く、本発明の換気システムはエンジン
の残熱で発電する熱電発電器により換気フアンを
駆動せしめるようにして、エンジン停止後の電子
部品収納箱内の温度上昇を抑え、電子部品を有効
に保護するもので、しかもバツテリを消費するこ
ともなく、また、換気フアンの起動から停止をエ
ンジン停止前の運転状態に応じた最適なものにす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示すエンジン
ルームの断面図、第２図は熱電発電器の全体断面
図、第３図、第４図は電気回路図、第５図は本発
明の第２の実施例を示すエンジンルームの断面
図、第６図は換気フアンの断面図、第７図は電子
部品収納箱の断面図である。 １……エンジンルーム、２……エンジン、４，
４ａ、４ｂ……換気フアン、５……換気マニホー
ルド、６……熱電発電器、９……スイツチング回
路、１２，１２ａ、１２ｂ……電子部品収納箱、
１４……サーミスタ（温度センサ）、７２……イ
グニシヨンスイツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンルーム内の要冷部の換気を行う換気
   フアンと、 エンジンの残熱により発電を行う熱電発電器
   と、 該熱電発電器の発電電力を上記換気フアンに供
   給して、上記換気フアンを駆動する駆動手段と、 上記エンジンルーム内の雰囲気温度を検出する
   温度センサと、 該温度センサの温度検出に基づき、上記エンジ
   ンルーム内の雰囲気温度が所定値を越えて上昇し
   たことを判別し、この判別により上記駆動手段に
   よる上記熱電発電器から上記換気フアンへの電力
   供給を許容する制御手段と を具備することを特徴とするエンジンルーム換気
   システム。 ２ エンジンルーム内の要冷部の換気を行う換気
   フアンと、 エンジンの残熱により発電を行う熱電発電器
   と、 該熱電発電器の発電電力を上記換気フアンに供
   給して、上記換気フアンを駆動する駆動手段と、 イグニシヨンスイツチが遮断状態にあることを
   検出する検出手段と、 該検出手段の検出に基づいて上記エンジンが非
   作動状態にあり、かつ上記熱電発電器の発電に基
   づいて該エンジンが残熱状態にあることを判別
   し、この判別により上記駆動手段による上記熱電
   発電器から上記換気フアンへの電力供給を許容す
   る制御手段と を具備することを特徴とするエンジンルーム換
   気システム。