JPS58206833A - 内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法 - Google Patents
内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法Info
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- JPS58206833A JPS58206833A JP57089397A JP8939782A JPS58206833A JP S58206833 A JPS58206833 A JP S58206833A JP 57089397 A JP57089397 A JP 57089397A JP 8939782 A JP8939782 A JP 8939782A JP S58206833 A JPS58206833 A JP S58206833A
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- engine
- throttle valve
- intake pipe
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射
量補正方法に関する。
量補正方法に関する。
内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置においてはエン
ジンの吸気管に設けたスロットル弁下流の吸気管内圧又
はスロットル弁開度のいずれか一方と回転数とを用いて
燃料噴射の基本量を決定する方式がある。このような基
本噴射量を決定する方法とし−Ｃｍは、エンジンの比較
的低負荷領域ではエンジン回転数Ｎｅとスロットル弁下
流の吸気管内圧ＰＲとをパラメータとしたマトリックス
メモ！Ｊ（ＰＲ−Ｎｅマツプ）を用いて又比較的高負荷
領域ではエンジン回転数Ｎｅとスロットル弁開度θｔｈ
とをパラメータとしたマトリックスメモリ（θｔｈ −
Ｎｅマツプ）を用いて基本燃料噴射量Ｔｉを決定するハ
イブリッド方式がある。
ジンの吸気管に設けたスロットル弁下流の吸気管内圧又
はスロットル弁開度のいずれか一方と回転数とを用いて
燃料噴射の基本量を決定する方式がある。このような基
本噴射量を決定する方法とし−Ｃｍは、エンジンの比較
的低負荷領域ではエンジン回転数Ｎｅとスロットル弁下
流の吸気管内圧ＰＲとをパラメータとしたマトリックス
メモ！Ｊ（ＰＲ−Ｎｅマツプ）を用いて又比較的高負荷
領域ではエンジン回転数Ｎｅとスロットル弁開度θｔｈ
とをパラメータとしたマトリックスメモリ（θｔｈ −
Ｎｅマツプ）を用いて基本燃料噴射量Ｔｉを決定するハ
イブリッド方式がある。
更にターボチャージャ付エンジンにおいては、コンプレ
ッサ上流側の吸気管内圧（吸気圧）Ｐｔ及び吸気温度Ｔ
ｌ並びにコンプレッサ下流側の吸気管内圧すなわちコン
プレッサ出口とスロットル弁との中間における過給され
た吸気圧力（過給圧） Ｐ２を夫々検出し、これらの各
検出値Ｐ１．Ｔ、 、Ｐ、をパラメータとして吸気密度
補正係数ｉＡを求め、該補正係数γ人によシ前記基本燃
料噴射量Ｔｉを補正し、運転状態の変化による吸気の温
度及び圧力すなわち密度の変化に応じて燃料噴射量の補
正を行なうようにしている。
ッサ上流側の吸気管内圧（吸気圧）Ｐｔ及び吸気温度Ｔ
ｌ並びにコンプレッサ下流側の吸気管内圧すなわちコン
プレッサ出口とスロットル弁との中間における過給され
た吸気圧力（過給圧） Ｐ２を夫々検出し、これらの各
検出値Ｐ１．Ｔ、 、Ｐ、をパラメータとして吸気密度
補正係数ｉＡを求め、該補正係数γ人によシ前記基本燃
料噴射量Ｔｉを補正し、運転状態の変化による吸気の温
度及び圧力すなわち密度の変化に応じて燃料噴射量の補
正を行なうようにしている。
しかしながら、吸気密度補正のための前記コンプレッサ
の下流側の吸気管内圧Ｐ２を検出する過給圧センサは検
出精度が高く且つ応答性の速いものが要求される。この
ような圧力センサとしてはダイヤプラム式半導体圧力セ
ンナが使用されているが、かかる圧力センサは高価であ
り、これに伴ないシステムが高価となる。
の下流側の吸気管内圧Ｐ２を検出する過給圧センサは検
出精度が高く且つ応答性の速いものが要求される。この
ような圧力センサとしてはダイヤプラム式半導体圧力セ
ンナが使用されているが、かかる圧力センサは高価であ
り、これに伴ないシステムが高価となる。
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、コンプレッ
サ下流側の吸気閂圧Ｐ、を他のパラメータによってシミ
ュレートすることにより必要な吸気密度補正を行ない、
前記コンプレッサ下流側の吸気管内圧Ｐ２検出用圧カセ
ンサを省略したシステムを提供することを目的とする。
サ下流側の吸気閂圧Ｐ、を他のパラメータによってシミ
ュレートすることにより必要な吸気密度補正を行ない、
前記コンプレッサ下流側の吸気管内圧Ｐ２検出用圧カセ
ンサを省略したシステムを提供することを目的とする。
この目的を達成するために本発明においては、ターボチ
ャージャ等のコンプレッサとエアクリーナとエンジンの
吸気ボートとが連なる吸気管を有する燃料噴射式エンジ
ンの回転数Ｎｅと、前記吸気管に設けたスロットル弁下
流の吸気管内圧ＰＢ又はスロットル弁開度０ｔｈのパラ
メータによシ基本燃料噴射量を決定し、前記エンジンの
運転状態に応じた吸気ｗｒｙ補正係数を求めて前記基本
燃料噴射量を補正する内燃エンジンの電子式燃料噴射制
御装置の噴射量補正方法に２いて、前記コンプレッサの
上流側の吸気管内圧Ｐｌとその吸気温度Ｔ１のパラメー
タ及び前記スロットル弁下流の吸気管内圧ＰＲのパラメ
ータの関数として前記吸気密度補正係数を求めるように
した内燃エンジンの電子式燃料１７Ｊｊ射制御装置の噴
射量補正方法を提供するものである。
ャージャ等のコンプレッサとエアクリーナとエンジンの
吸気ボートとが連なる吸気管を有する燃料噴射式エンジ
ンの回転数Ｎｅと、前記吸気管に設けたスロットル弁下
流の吸気管内圧ＰＢ又はスロットル弁開度０ｔｈのパラ
メータによシ基本燃料噴射量を決定し、前記エンジンの
運転状態に応じた吸気ｗｒｙ補正係数を求めて前記基本
燃料噴射量を補正する内燃エンジンの電子式燃料噴射制
御装置の噴射量補正方法に２いて、前記コンプレッサの
上流側の吸気管内圧Ｐｌとその吸気温度Ｔ１のパラメー
タ及び前記スロットル弁下流の吸気管内圧ＰＲのパラメ
ータの関数として前記吸気密度補正係数を求めるように
した内燃エンジンの電子式燃料１７Ｊｊ射制御装置の噴
射量補正方法を提供するものである。
以下本発明の一実：施例を添付図面に基づいて詳＼
述する。
先ず、本発明の燃料噴射量の補正方法の原理について説
明する。
明する。
基本燃料噴射量Ｔｉを補正する吸気密度補正係数γＡは
次式で表わされる。
次式で表わされる。
７Ａ ＝ら×−・・・・・・・・・・・・（１）ＰｏＴ
。
。
ここに、値Ｐｏは標準大気圧（７６０ｗｎＨｇ）、Ｔｏ
は標準温度（２５℃）、Ｐ２はコンプレッサ下流側の吸
気管内圧ｓ Ｔ２はコンプレッサ下流側の吸気温度を表
わす。この吸気温度Ｔ、はエンジンの運転条件変化によ
る温匿質化が犬きく又早いために、検出精度及び応答性
の点から温度センサにより直接検出することは高価な温
度センサ装置を用いる必要が有るので演算により算出し
ている。
は標準温度（２５℃）、Ｐ２はコンプレッサ下流側の吸
気管内圧ｓ Ｔ２はコンプレッサ下流側の吸気温度を表
わす。この吸気温度Ｔ、はエンジンの運転条件変化によ
る温匿質化が犬きく又早いために、検出精度及び応答性
の点から温度センサにより直接検出することは高価な温
度センサ装置を用いる必要が有るので演算により算出し
ている。
エンジンのスロットル弁下流の吸気管内圧、コンプレッ
サ上流側の吸気管内圧を夫々ＰＲ，ＰＩ、それらの吸気
温度を夫々ＴＢ、Ｔ、とすると（ＴＢ／ＴＩ）と（ＰＲ
／Ｆ、）との関係は第１図に示すような１次関数で近似
され、次式の関係式で表わすことができる。
サ上流側の吸気管内圧を夫々ＰＲ，ＰＩ、それらの吸気
温度を夫々ＴＢ、Ｔ、とすると（ＴＢ／ＴＩ）と（ＰＲ
／Ｆ、）との関係は第１図に示すような１次関数で近似
され、次式の関係式で表わすことができる。
ＴＢ ＰＢ
−＝ ａｉ （−） ＋ ｂｉ ・・・・
・・・・・・・・（２）Ｔ ｉ Ｐ＋ （ａｉ、ｂｉは定数） よって、 また、吸気密度補正係数γＡは次式で表わされる。
・・・・・・・・（２）Ｔ ｉ Ｐ＋ （ａｉ、ｂｉは定数） よって、 また、吸気密度補正係数γＡは次式で表わされる。
（ｎはポリトロープ指数）
従って、この（４）式に前記（３）式を代入すると、係
数γＡは次式で与えられる。
数γＡは次式で与えられる。
・・・・・・・・・・・・（５）
この式（４）において、値”Ｏｒ％は前述したように定
数であり、吸気管内圧Ｐ１は圧力センサで検出し吸気温
度Ｔ１は温度センサで検出する。従って、上式によれば
値Ｐ２をＰＢで近似的に算出することができ、吸気管内
圧Ｐ２を検出することなく補正係数γＡを求めることが
可能である。
数であり、吸気管内圧Ｐ１は圧力センサで検出し吸気温
度Ｔ１は温度センサで検出する。従って、上式によれば
値Ｐ２をＰＢで近似的に算出することができ、吸気管内
圧Ｐ２を検出することなく補正係数γＡを求めることが
可能である。
第２図は本発明の２気筒エンジンにおける一実施例を示
すブロック図である。図において、符号１及び２は夫々
第１及び第２の可変レラクタンス式軸回転センサを示し
、これらの各センサ１，２は第３図に示すエンジンＥの
カム軸ＣＡの基準位置を検出するもので、本実施例にお
いては、互いに１８０度位相を異にするパルスを出力す
るように配されている。これらの各センサ１，２は夫々
波形整形回路３，４の入力側に接続され、後者の出力側
はエンジン回転数カウンタ６及び噴射時間カウンタ３１
，３２の入力側に接続されている。
すブロック図である。図において、符号１及び２は夫々
第１及び第２の可変レラクタンス式軸回転センサを示し
、これらの各センサ１，２は第３図に示すエンジンＥの
カム軸ＣＡの基準位置を検出するもので、本実施例にお
いては、互いに１８０度位相を異にするパルスを出力す
るように配されている。これらの各センサ１，２は夫々
波形整形回路３，４の入力側に接続され、後者の出力側
はエンジン回転数カウンタ６及び噴射時間カウンタ３１
，３２の入力側に接続されている。
クロック発信回路はカウンタ６．２３，３１．３２及び
アナログスイッチ１１の入力側に接続されており、カウ
ンタ６．２３，３１．３２にクロックパルスＣＰを、ア
ナログスイッチ１１に制御パルスφを供給する。
アナログスイッチ１１の入力側に接続されており、カウ
ンタ６．２３，３１．３２にクロックパルスＣＰを、ア
ナログスイッチ１１に制御パルスφを供給する。
第３図は本発明に係るターボチャージャ付エンジンの模
式図で、エンジンＥの排気ガスは排気管Ｅｘを通してタ
ーボチャージャＴＢのタービンＴに供給され、このター
ビンＴを駆動した後マフラＭから排出され、エアクリー
ナＡＣから送出された仝気はタービンＴに直結されたコ
ンプレッサＣにより圧縮され吸気管Ｉｎを通じてエンジ
ンＥの吸入弁側に供給される。また、符号Ｒはレゾナン
スチャンバ、符号Ｓはサージタンクを示す。
式図で、エンジンＥの排気ガスは排気管Ｅｘを通してタ
ーボチャージャＴＢのタービンＴに供給され、このター
ビンＴを駆動した後マフラＭから排出され、エアクリー
ナＡＣから送出された仝気はタービンＴに直結されたコ
ンプレッサＣにより圧縮され吸気管Ｉｎを通じてエンジ
ンＥの吸入弁側に供給される。また、符号Ｒはレゾナン
スチャンバ、符号Ｓはサージタンクを示す。
圧力センサ７はエンジンの吸気管の第３図に示す様にス
ロットル弁ｍ下流側の圧力ＰＢを検出するもので、例え
ばダイヤプラムと半導体で構成されている。スロットル
弁開度センサ８は前記エンジンの吸気管内に配されたス
ロットル弁ＴＬの開度θｔｈを検出するもので１例えば
ポテンショメータで構成されている。温度センサ９はタ
ーボチャージャ付コンプレッサの入口の吸気温度Ｔｌを
検出するものである。圧力センサ１０はコンプレッサの
上流側すなわち、コンプレッサＣの入口の吸気管内圧Ｐ
ｌを検出するものである。これらの圧力センサ７、スロ
ットル弁開度センサ８、温度センサ９及び圧力センサ１
０はアナログスイッチ１１の各入力側に接続され、該ア
ナログスイッチ１１の出力側はアナログ−デジタル変換
器（以下Ａ−Ｄ変換器という）１２の入力１１１１１に
接続されている。
ロットル弁ｍ下流側の圧力ＰＢを検出するもので、例え
ばダイヤプラムと半導体で構成されている。スロットル
弁開度センサ８は前記エンジンの吸気管内に配されたス
ロットル弁ＴＬの開度θｔｈを検出するもので１例えば
ポテンショメータで構成されている。温度センサ９はタ
ーボチャージャ付コンプレッサの入口の吸気温度Ｔｌを
検出するものである。圧力センサ１０はコンプレッサの
上流側すなわち、コンプレッサＣの入口の吸気管内圧Ｐ
ｌを検出するものである。これらの圧力センサ７、スロ
ットル弁開度センサ８、温度センサ９及び圧力センサ１
０はアナログスイッチ１１の各入力側に接続され、該ア
ナログスイッチ１１の出力側はアナログ−デジタル変換
器（以下Ａ−Ｄ変換器という）１２の入力１１１１１に
接続されている。
Ａ−Ｄ変侠器１２の出力側は、基本燃料噴射量算出回路
１３の比較回路１４、基本燃料ｌｌ！Ｊｔ＠量記憶回路
（ＰＢ−・Ｎｅマツプ）１５、基本燃料噴射量記憶回路
（θｔｈ −Ｎｅマツプ）１６及び吸気密度補正係数記
憶回路２６の各入力側に接続されて 、いる。基本燃料
噴射量記憶回路１５．１６の各入力側には前記エンジン
回転数カウンタ６の出力側が接続されている。
１３の比較回路１４、基本燃料ｌｌ！Ｊｔ＠量記憶回路
（ＰＢ−・Ｎｅマツプ）１５、基本燃料噴射量記憶回路
（θｔｈ −Ｎｅマツプ）１６及び吸気密度補正係数記
憶回路２６の各入力側に接続されて 、いる。基本燃料
噴射量記憶回路１５．１６の各入力側には前記エンジン
回転数カウンタ６の出力側が接続されている。
乗算回路３０の一方の入力側には基本燃料噴射量記憶回
路１５及び１６の出力側が、他方の入力側には吸気密度
補正係数記憶回路２６の出力側が接続されており、出力
側は噴射時間カウンタ３１゜３２の入力側に接続されて
いる。これらの各カウンタ３１．３２の出力側は夫々噴
射弁駆動回路・３３．３４の入力側に接続され、後者の
出力側１は燃料噴射弁３５．３６に接続されている。
路１５及び１６の出力側が、他方の入力側には吸気密度
補正係数記憶回路２６の出力側が接続されており、出力
側は噴射時間カウンタ３１゜３２の入力側に接続されて
いる。これらの各カウンタ３１．３２の出力側は夫々噴
射弁駆動回路・３３．３４の入力側に接続され、後者の
出力側１は燃料噴射弁３５．３６に接続されている。
次に第２図の構成の作動を説明する。
第１、第２の軸回転センサ１，２はカム軸ＣＡの基準位
置を検出し、互いに１８０度位相を異にするパルスが夫
々波形整形回路３，４に供給され、そこで波形整形され
、パルスＰａ 、Ｐｂ として出力される。カウンタ
６はパルスＰａが入力された時刻からパルスｐｂが入力
された時刻までの間にクロック発振回路５から入力され
るクロックツくパルスＣＰをカウントして軸回転センサ
１，２の基準位置間の周期を計測し、周期の逆数すなわ
ち、エンジン回転数Ｎｅに比例した２進コ一ド信号を出
力する。
置を検出し、互いに１８０度位相を異にするパルスが夫
々波形整形回路３，４に供給され、そこで波形整形され
、パルスＰａ 、Ｐｂ として出力される。カウンタ
６はパルスＰａが入力された時刻からパルスｐｂが入力
された時刻までの間にクロック発振回路５から入力され
るクロックツくパルスＣＰをカウントして軸回転センサ
１，２の基準位置間の周期を計測し、周期の逆数すなわ
ち、エンジン回転数Ｎｅに比例した２進コ一ド信号を出
力する。
エンジンのスロットル弁下流側の吸気管内圧ＰＲを圧力
センサ７により、スロットル弁開度θｔｈはスロットル
弁開度センサ８により、コンプレッサＣの上流側の吸気
温ｉＴｔは温度センサ９により、コンプレッサの上流側
の吸気管内圧Ｐ１は圧力センサ１０により夫々検出され
、検出された各アナログ信号はクロック発振回路５から
所定のタイミングで加えられる制酋パルスφにより切換
作動するアナログスイッチ１１を通して順次Ａ−Ｄ変換
器１２に送られ、夫々相当する２進コ一ド信号に変換さ
れ必要な信号を各回路に出力する。
センサ７により、スロットル弁開度θｔｈはスロットル
弁開度センサ８により、コンプレッサＣの上流側の吸気
温ｉＴｔは温度センサ９により、コンプレッサの上流側
の吸気管内圧Ｐ１は圧力センサ１０により夫々検出され
、検出された各アナログ信号はクロック発振回路５から
所定のタイミングで加えられる制酋パルスφにより切換
作動するアナログスイッチ１１を通して順次Ａ−Ｄ変換
器１２に送られ、夫々相当する２進コ一ド信号に変換さ
れ必要な信号を各回路に出力する。
比較回路１４はＡ−Ｄ変換されたスロットル弁開度θｔ
ｈに相当する信号と設定値θｔｈ１とを比較し、θｔｈ
＜θｔｈｔの場合には基本燃料噴射量記憶回路１５全、
θｔｈ＞θｔｈ１の場合には基本燃料噴射量記憶回路１
６を選択する。基本燃料噴射量記憶回路１５はカウンタ
６から出力されるエンジン回転数Ｎｅに相当する信号と
、Ａ−Ｄ変換器１２から出力されるスロットル弁下流側
の吸気管内圧ＰＲに相当する信号とを入力とし、予めス
ロットル弁下流側の吸気管内圧ＰＢ及びエンジン回転数
Ｎｅの関数として記憶されている基本燃料噴射量Ｔｉに
相当する２進コ一ド信号を出力する。基本燃料噴射量記
憶回路１６はカウンタ６から出力されるエンジン回転数
Ｎｅに相当する信号と、Ａ−Ｄ変換器１２から出力され
るスロットル弁７Ｈ＃ｔｈに相当する信号とを入力とし
、予めスロットル弁開度θｔｈ及びエンジン回転ｉＮｅ
の関数として記憶されている基本燃料噴射量Ｔｉに相当
する２運コ一ド信号を出力する。すなわち、Ｕｔｈ＜θ
ｔｈｌのときには基本燃料噴射量記憶回路１５から、Ｕ
ｔｈ＞Ｕｔｈ１のときには基本燃料噴射量記憶回路１６
から所要の基本燃料噴射量Ｔｉに相当す為２進コ一ド信
号を出力する。
ｈに相当する信号と設定値θｔｈ１とを比較し、θｔｈ
＜θｔｈｔの場合には基本燃料噴射量記憶回路１５全、
θｔｈ＞θｔｈ１の場合には基本燃料噴射量記憶回路１
６を選択する。基本燃料噴射量記憶回路１５はカウンタ
６から出力されるエンジン回転数Ｎｅに相当する信号と
、Ａ−Ｄ変換器１２から出力されるスロットル弁下流側
の吸気管内圧ＰＲに相当する信号とを入力とし、予めス
ロットル弁下流側の吸気管内圧ＰＢ及びエンジン回転数
Ｎｅの関数として記憶されている基本燃料噴射量Ｔｉに
相当する２進コ一ド信号を出力する。基本燃料噴射量記
憶回路１６はカウンタ６から出力されるエンジン回転数
Ｎｅに相当する信号と、Ａ−Ｄ変換器１２から出力され
るスロットル弁７Ｈ＃ｔｈに相当する信号とを入力とし
、予めスロットル弁開度θｔｈ及びエンジン回転ｉＮｅ
の関数として記憶されている基本燃料噴射量Ｔｉに相当
する２運コ一ド信号を出力する。すなわち、Ｕｔｈ＜θ
ｔｈｌのときには基本燃料噴射量記憶回路１５から、Ｕ
ｔｈ＞Ｕｔｈ１のときには基本燃料噴射量記憶回路１６
から所要の基本燃料噴射量Ｔｉに相当す為２進コ一ド信
号を出力する。
吸気密度補正係数記憶回路２６はＡ−Ｄ変換器１２から
出力されるスロットル弁下流側の吸気管内圧ＰＢ１コン
プレッサ入口の吸気温度Ｔｌ及びコンプレッサ上流側の
吸気管内圧Ｐｌに相当する信号とを入力とし、予め圧力
ＰＲ，ＰＩ及び温度Ｔ１の関数として記憶されている吸
気密度補正係数γムに相当する２進コ一ド信号を出力す
る。
出力されるスロットル弁下流側の吸気管内圧ＰＢ１コン
プレッサ入口の吸気温度Ｔｌ及びコンプレッサ上流側の
吸気管内圧Ｐｌに相当する信号とを入力とし、予め圧力
ＰＲ，ＰＩ及び温度Ｔ１の関数として記憶されている吸
気密度補正係数γムに相当する２進コ一ド信号を出力す
る。
この吸気ｒＰｉ度補正補正係数により前記基本燃料噴射
量Ｔｉを補正する。すなわち、乗算回路３０により基本
ｗ５科噴射量記憶回路１５又は１６から出力される基本
燃料噴射量Ｔｉに相当する信号に吸気密度補正係数γ＾
に相当する信号を乗算して実際の噴射量Ｔ（＝Ｔｉｘγ
人）を算出する。この乗算回路３０は算出した噴射量Ｔ
に相当する２進コ一ド信号を出力する。
量Ｔｉを補正する。すなわち、乗算回路３０により基本
ｗ５科噴射量記憶回路１５又は１６から出力される基本
燃料噴射量Ｔｉに相当する信号に吸気密度補正係数γ＾
に相当する信号を乗算して実際の噴射量Ｔ（＝Ｔｉｘγ
人）を算出する。この乗算回路３０は算出した噴射量Ｔ
に相当する２進コ一ド信号を出力する。
この乗算回路３０出力は波形整形回路３，４から出力さ
れ噴射開始のタイミングを指定する基準位置パルス信号
Ｐａ 、Ｐｂが噴射時間カウンタ３１゜３２に加えられ
たとき、にこれらの各カウンタ３１゜３２にプリセット
される。これらの各カウンタ３１゜３２はクロック発振
回路５から入力されるクロックパルスＣＰによりプリセ
ットされた値から０になるまでダウンカウントし、この
ダウンカウントしている期間噴射信号を出力する。噴射
弁駆動回路３３．３４は入力する噴射信号を電流増幅し
て噴射弁３５．３６を駆動し、燃料を噴射させる。
れ噴射開始のタイミングを指定する基準位置パルス信号
Ｐａ 、Ｐｂが噴射時間カウンタ３１゜３２に加えられ
たとき、にこれらの各カウンタ３１゜３２にプリセット
される。これらの各カウンタ３１゜３２はクロック発振
回路５から入力されるクロックパルスＣＰによりプリセ
ットされた値から０になるまでダウンカウントし、この
ダウンカウントしている期間噴射信号を出力する。噴射
弁駆動回路３３．３４は入力する噴射信号を電流増幅し
て噴射弁３５．３６を駆動し、燃料を噴射させる。
このようにして噴射量Ｔに相当する燃料が噴射弁３５．
３６から噴射される。
３６から噴射される。
以上説明したように本発明によれば、ターボチャージャ
等のコンプレッサとエアクリーナとエンジンの吸気ボー
トとが連なる吸気管を有する燃料噴射式エンジンの回転
数と、前記吸気管内に設けられたスロットル弁下流４１
＝Ｉ７）吸気管内圧又はスロットル弁開度のパラメータ
により基本燃料噴射量を決定し、前記エンジンの運転状
態に応じた吸気Ｗ＝補正係数を求めて前記基本燃料噴射
量を補正する内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の
噴射量補正方法において、前記コンプレッサの上流側の
吸気管内圧とその吸気温度のパラメータ及び前記スロッ
トル弁下流の吸気管内圧のパラメータの関数として前記
吸気密度補正係数を求めるようにしたので、コンプレッ
サ下流側の吸気管内圧検出用の圧力センサを省くことが
できる。
等のコンプレッサとエアクリーナとエンジンの吸気ボー
トとが連なる吸気管を有する燃料噴射式エンジンの回転
数と、前記吸気管内に設けられたスロットル弁下流４１
＝Ｉ７）吸気管内圧又はスロットル弁開度のパラメータ
により基本燃料噴射量を決定し、前記エンジンの運転状
態に応じた吸気Ｗ＝補正係数を求めて前記基本燃料噴射
量を補正する内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の
噴射量補正方法において、前記コンプレッサの上流側の
吸気管内圧とその吸気温度のパラメータ及び前記スロッ
トル弁下流の吸気管内圧のパラメータの関数として前記
吸気密度補正係数を求めるようにしたので、コンプレッ
サ下流側の吸気管内圧検出用の圧力センサを省くことが
できる。
第１図はエンジンの吸入負圧とコンプレッサの上流側の
吸気管内圧（ＰＢ／ＰＩ）と、各吸気温度（ＴＢ／Ｔ１
）との関係を示す特性図、第２図は本発明に係る内燃エ
ンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法の一
実施例を示すブロック図、第３図は本発明に係るターボ
チャージャ付エンジン模式１．２・・・回転センサ、３
，４・・・波形整形回路、５°゛°クロック発低回路、
６，３１．３２・・・カウンタ、７．１０・・・圧力セ
ンサ、８・・・スロットル弁開度センサ、９・・・温度
センサ、１１・・・アナログスイッチ、１２・・Ａ−Ｄ
ｚ換器、１３・・・基本燃料噴射量算出回路、２６・・
・吸気密度補正係数記憶回路。 ３３．３４・・・噴射弁駆動回路、３０・・・乗算回路
、３５．３６・・・噴射弁、ＡＣ・・・エアクリーナ、
Ｃ・・・コンプレッサ、Ｔ・・・タービン、Ｒ・・・レ
ゾナンスチャンバ、Ｓ・・・サージタンク、Ｉｎ・・・
吸気管、Ｅ・・・エンジン、Ｍ・・・マフラ、ＴＬ・・
・スロットル。 出願人 本田技研工業株式会社
吸気管内圧（ＰＢ／ＰＩ）と、各吸気温度（ＴＢ／Ｔ１
）との関係を示す特性図、第２図は本発明に係る内燃エ
ンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法の一
実施例を示すブロック図、第３図は本発明に係るターボ
チャージャ付エンジン模式１．２・・・回転センサ、３
，４・・・波形整形回路、５°゛°クロック発低回路、
６，３１．３２・・・カウンタ、７．１０・・・圧力セ
ンサ、８・・・スロットル弁開度センサ、９・・・温度
センサ、１１・・・アナログスイッチ、１２・・Ａ−Ｄ
ｚ換器、１３・・・基本燃料噴射量算出回路、２６・・
・吸気密度補正係数記憶回路。 ３３．３４・・・噴射弁駆動回路、３０・・・乗算回路
、３５．３６・・・噴射弁、ＡＣ・・・エアクリーナ、
Ｃ・・・コンプレッサ、Ｔ・・・タービン、Ｒ・・・レ
ゾナンスチャンバ、Ｓ・・・サージタンク、Ｉｎ・・・
吸気管、Ｅ・・・エンジン、Ｍ・・・マフラ、ＴＬ・・
・スロットル。 出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- １、 ターボチャージャの□コンプレッサとエアクリー
ナとエンジンの吸気ポートとが運なる吸気管を有する燃
料噴射式エンジンの回転数と、前記吸気管に設けられた
スロットル弁下流の吸気管内圧又はスロットル弁開度の
パラメータによシ基本燃料噴射１を決定し、前記エンジ
ンの運転状態に応じ九吸気密度補正係数を求めて前記基
本燃料噴射量を補正する内燃エンジンの電子式燃料噴射
制御装置の噴射量補正方法において、前記コンプレッサ
の上流側の吸気管内圧とその吸気温度のパラメータ及び
前記スロットル弁下流の吸気管内圧のパラメータの関数
として前記吸気密度補正係数を求めたことを特徴とする
内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57089397A JPS58206833A (ja) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | 内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57089397A JPS58206833A (ja) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | 内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58206833A true JPS58206833A (ja) | 1983-12-02 |
| JPH0223698B2 JPH0223698B2 (ja) | 1990-05-25 |
Family
ID=13969509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57089397A Granted JPS58206833A (ja) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | 内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58206833A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100394627B1 (ko) * | 2000-11-30 | 2003-08-14 | 현대자동차주식회사 | 전자 스로틀 방식 엔진의 시동 초기 공회전 제어방법 |
| CN120175275A (zh) * | 2025-05-22 | 2025-06-20 | 沈阳鑫榆林石油机械有限公司 | 一种节流管汇控制系统 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0534299U (ja) * | 1991-10-08 | 1993-05-07 | 小岩金網株式会社 | 門装置 |
| JPH071289U (ja) * | 1993-06-08 | 1995-01-10 | 久保熔接工業株式会社 | 門扉の開閉装置 |
-
1982
- 1982-05-26 JP JP57089397A patent/JPS58206833A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100394627B1 (ko) * | 2000-11-30 | 2003-08-14 | 현대자동차주식회사 | 전자 스로틀 방식 엔진의 시동 초기 공회전 제어방법 |
| CN120175275A (zh) * | 2025-05-22 | 2025-06-20 | 沈阳鑫榆林石油机械有限公司 | 一种节流管汇控制系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0223698B2 (ja) | 1990-05-25 |
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