JPS58206842A - エンジン制御装置 - Google Patents
エンジン制御装置Info
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- JPS58206842A JPS58206842A JP8810782A JP8810782A JPS58206842A JP S58206842 A JPS58206842 A JP S58206842A JP 8810782 A JP8810782 A JP 8810782A JP 8810782 A JP8810782 A JP 8810782A JP S58206842 A JPS58206842 A JP S58206842A
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- shift position
- vehicle
- rotational speed
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動変速機付車両のエンジン制御装置に関
し、特に、変速シフト位置が前進又は後進の状態で、且
つ車両が停止状態にある時のエンジンのアイドリンク回
転速度を制御する装置に関する。
し、特に、変速シフト位置が前進又は後進の状態で、且
つ車両が停止状態にある時のエンジンのアイドリンク回
転速度を制御する装置に関する。
従来、エンジンのアイドリンク回転速度の制御は、例え
ば社団法人自動車技術会発行の「自動車工学ハンドブッ
ク」増補改訂第３版のＰ ８−４１にも記載されている
ように、気化器のアイドリンク回転速度調整ネジによっ
て手動調整した値に固定する固定方式を採っている。
ば社団法人自動車技術会発行の「自動車工学ハンドブッ
ク」増補改訂第３版のＰ ８−４１にも記載されている
ように、気化器のアイドリンク回転速度調整ネジによっ
て手動調整した値に固定する固定方式を採っている。
例えば、自動変速機の変速シフトレバ−の位置がニュー
トラル又はパーキングの位置にある時のアイドリンク運
転時は、気化器の絞り弁の下流に位置したアイドル燃料
ホールよりエンジンに燃料が供給されるが、その供給量
はエンジンの安定度が確保される範囲で燃料の経済性を
考慮してできるだけ低速の回転速度に設定するようにし
である。
トラル又はパーキングの位置にある時のアイドリンク運
転時は、気化器の絞り弁の下流に位置したアイドル燃料
ホールよりエンジンに燃料が供給されるが、その供給量
はエンジンの安定度が確保される範囲で燃料の経済性を
考慮してできるだけ低速の回転速度に設定するようにし
である。
ところが、この状態で変速シフト位置を前進または後進
にセットし、しかもブレーキングによって車両を停止状
態に維持すると、コンバータ抵抗によってアイドリング
の回転速度は約５０〜１１００ｒｐ位低下すると共に、
燃焼の変動によってエンジンが不安定になシ１回転速度
が低下すると、コンバータの反力によるエンジン振動を
大幅に増大させる結果となってしまう。
にセットし、しかもブレーキングによって車両を停止状
態に維持すると、コンバータ抵抗によってアイドリング
の回転速度は約５０〜１１００ｒｐ位低下すると共に、
燃焼の変動によってエンジンが不安定になシ１回転速度
が低下すると、コンバータの反力によるエンジン振動を
大幅に増大させる結果となってしまう。
そこで、自動変速機付車両における従来のエンジン・シ
ステムでは、このエンジン不安定と振動増大を見越して
、前進または後進の変速シフト位置でのアイドリンク回
転速度の低下分以上にニュートラルとパーキングのアイ
ドリンク回転速度を手動変速機付車両に比べて全般的に
約１００〜３００ｒｐｍ位高めておくようなセツティン
グを気化器に与える方法をとっている。
ステムでは、このエンジン不安定と振動増大を見越して
、前進または後進の変速シフト位置でのアイドリンク回
転速度の低下分以上にニュートラルとパーキングのアイ
ドリンク回転速度を手動変速機付車両に比べて全般的に
約１００〜３００ｒｐｍ位高めておくようなセツティン
グを気化器に与える方法をとっている。
ところが、このように変速シフ・ト位置に無関係にアイ
ドリンク全般に亘って回転速度を高めると、ニュートラ
ルとパーキングとにおいて、過度の回転速度の上昇とな
り、燃費が悪化してしまう。
ドリンク全般に亘って回転速度を高めると、ニュートラ
ルとパーキングとにおいて、過度の回転速度の上昇とな
り、燃費が悪化してしまう。
１だ、フロントエンジン・フロントドライブの車両にあ
っては、エンジンと車輪駆動系とが一体となっており、
前進と後進の変速シフト位置で車両を停止させている状
態では、コンバータの反力によってアイドリンク時のエ
ンジン振動が大幅に増大するため、エンジン・マウンテ
ィング系や車体のパネル類等の防振対策が必要になり、
コスト高となるという問題点があった。
っては、エンジンと車輪駆動系とが一体となっており、
前進と後進の変速シフト位置で車両を停止させている状
態では、コンバータの反力によってアイドリンク時のエ
ンジン振動が大幅に増大するため、エンジン・マウンテ
ィング系や車体のパネル類等の防振対策が必要になり、
コスト高となるという問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、自動変速機の変速シフト位置が前進又は後進
の位置にあり、且つ車両が停止状態にある時にのみ、ア
イドリング回転速度を高めるようにしたエンジン制御装
置を提供するものである。
たもので、自動変速機の変速シフト位置が前進又は後進
の位置にあり、且つ車両が停止状態にある時にのみ、ア
イドリング回転速度を高めるようにしたエンジン制御装
置を提供するものである。
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は、この発明の一実施例を示す構成図である。
同図において、１はエンジン、２はトランスアクスルト
一体トナったフロントエンジン９フロントドライブ用自
動変速機で、ドライブシャフト５゜６により車輪を駆動
している。
一体トナったフロントエンジン９フロントドライブ用自
動変速機で、ドライブシャフト５゜６により車輪を駆動
している。
３は、前進、後進、ニュートラル、パーキング等の変速
シフト位置を操作するシフトレバ−である。
シフト位置を操作するシフトレバ−である。
７は停止状態検知手段としての車速スイッチで、ドライ
ブシャフト５，６の回転と関連させるか、トランスミッ
ション系の油圧と関連させて車両の走行と停止状態を判
別し、車両が停止状態にある 時にのみオンする。
ブシャフト５，６の回転と関連させるか、トランスミッ
ション系の油圧と関連させて車両の走行と停止状態を判
別し、車両が停止状態にある 時にのみオンする。
８は自動変速機２の変速シフト機構部に取付けられた変
速シフト位置検知手段としての変速ンフト位置ス１゛ン
テで、シフトレバ−３が前進又は後進の変速シフト位置
にある時にのみオンする。
速シフト位置検知手段としての変速ンフト位置ス１゛ン
テで、シフトレバ−３が前進又は後進の変速シフト位置
にある時にのみオンする。
そして、両スイッチ７．８が共にオン・になると。
バッテリ９と接続している導線７０と８０に電流が流れ
てリレー１０．１１の常開接点１０ａ。
てリレー１０．１１の常開接点１０ａ。
１１ａがオンとなり、それによって導線１２に電流が流
れて、エンジン１の気化器１４に取付けた電磁弁１３が
作動する。
れて、エンジン１の気化器１４に取付けた電磁弁１３が
作動する。
この電磁弁１３が作動すると、絞り弁２１をバイパスす
る混合気通路１８と１９とが遮断から図示のように開放
されて連絡するため、矢示Ａ方向より空気が、矢示Ｂ方
向より燃料が流入し、この空気と燃料の混合気が、通路
１８と１９を通って絞り弁２１の下流に矢示Ｃ方向から
流れ、矢示り方向からエンジン１に吸入される。
る混合気通路１８と１９とが遮断から図示のように開放
されて連絡するため、矢示Ａ方向より空気が、矢示Ｂ方
向より燃料が流入し、この空気と燃料の混合気が、通路
１８と１９を通って絞り弁２１の下流に矢示Ｃ方向から
流れ、矢示り方向からエンジン１に吸入される。
このように、本実施例は、車両の停止状態と前進又は後
進の変速シフト位置をスイッチ７．８で検知して、その
検知時に電磁弁１３を作動させて、エンジン１に供給す
るアイドリンクの付加的混合気量を制御し、それによっ
てアイドリンク回転速度を制御できるようにしたもので
ある。
進の変速シフト位置をスイッチ７．８で検知して、その
検知時に電磁弁１３を作動させて、エンジン１に供給す
るアイドリンクの付加的混合気量を制御し、それによっ
てアイドリンク回転速度を制御できるようにしたもので
ある。
すなわち、前進又は後進の変速シフト位置でスイッチ８
がオンし、且つ車両停止状態でスイッチ７がオンした時
にのみ、電磁弁１３が混合気通路１８を開放し、それに
よってエンジンのアイドリンク用混合気は、通路１８．
１９を流れる分だけ増量される仕組となっている。
がオンし、且つ車両停止状態でスイッチ７がオンした時
にのみ、電磁弁１３が混合気通路１８を開放し、それに
よってエンジンのアイドリンク用混合気は、通路１８．
１９を流れる分だけ増量される仕組となっている。
この仕組によって、変速シフト位置がニュートラルとパ
ーキングでのアイドリンク運転時の回転速度を、エンジ
ンの安定度より求められる最低の回転速度に設定するこ
とが可能となり、しかも。
ーキングでのアイドリンク運転時の回転速度を、エンジ
ンの安定度より求められる最低の回転速度に設定するこ
とが可能となり、しかも。
変速シフト位置が前進又は後進位置でのアイドリンク運
転時には混合気の増量が計れるので、コンバータ抵抗に
対抗するように回転速度が引き上げられ、それによって
コンバータの反力に伴う振動を低減できる回転速度に設
定することが可能となり、エンジンの燃料経済性と静粛
性との両面の向上を計ることができるようになった。
転時には混合気の増量が計れるので、コンバータ抵抗に
対抗するように回転速度が引き上げられ、それによって
コンバータの反力に伴う振動を低減できる回転速度に設
定することが可能となり、エンジンの燃料経済性と静粛
性との両面の向上を計ることができるようになった。
なお、混合気通路１８を開閉する電磁弁１３によって混
合気増量手段を構成している。
合気増量手段を構成している。
また、混合気増量手段の他の例としては、混合気通路１
８と電磁弁１３とを設ける代りに、電磁力又はエンジン
の吸入負圧力によって作動するアクチュエータによって
絞り弁２１を強制的に開くことができるようにし、この
アクチュエータを前述の電磁弁１３を作動させるタイミ
ングで作動させることによって混合気を増量させるよう
にすれば、前述と同様の効果が得られる。
８と電磁弁１３とを設ける代りに、電磁力又はエンジン
の吸入負圧力によって作動するアクチュエータによって
絞り弁２１を強制的に開くことができるようにし、この
アクチュエータを前述の電磁弁１３を作動させるタイミ
ングで作動させることによって混合気を増量させるよう
にすれば、前述と同様の効果が得られる。
第２図は、この発明の他の実施例を示す構成図であり、
第１図と対応する部分には同一符号を付して、その部分
の説明を省略する。
第１図と対応する部分には同一符号を付して、その部分
の説明を省略する。
この実施例は、電気負荷の大きい機器を装備した車両に
おいて、その機器を稼動した時の電力をバッテリに補充
することを目的として、アイドリンク回転速度を高める
機構に本発明を付加したものである。
おいて、その機器を稼動した時の電力をバッテリに補充
することを目的として、アイドリンク回転速度を高める
機構に本発明を付加したものである。
２５は制御回路で、エアコン・ファン、ライト（照明）
、冷却水用電動ファン等の電気負荷の作動を示すスイッ
チ信号に基づいて、各々の電気負荷の作動の有無を判別
して導線２６を介して電磁弁２４を駆動する。
、冷却水用電動ファン等の電気負荷の作動を示すスイッ
チ信号に基づいて、各々の電気負荷の作動の有無を判別
して導線２６を介して電磁弁２４を駆動する。
電磁弁２４は、電磁弁１３と同様に作動時にのみ混合気
通路２７を開いて、混合気を増量し、変速ンフト位置等
に関係なくアイドリンク回転速度を高めてバッテリ９へ
の充電量をふやす。
通路２７を開いて、混合気を増量し、変速ンフト位置等
に関係なくアイドリンク回転速度を高めてバッテリ９へ
の充電量をふやす。
そして、この従来からある制御回路２５に、本、発明に
係わる車速スイッチ信号と変速シフト位置信号を判別す
る判別回路２８を付加し、前実施例と同様の条件で導線
１２を介して電磁弁１３を駆動すれば、前述の第１図の
実施例と同様の効果が得られる。
係わる車速スイッチ信号と変速シフト位置信号を判別す
る判別回路２８を付加し、前実施例と同様の条件で導線
１２を介して電磁弁１３を駆動すれば、前述の第１図の
実施例と同様の効果が得られる。
なお、車速および変速シフト位置の信号に加えて図示の
ようにブレーキスイッチ信号（足踏式および手動式の両
方）を判別回路２８に入力するようにして、前述の条件
に加えてこのブレーキスイッチ信号も入力された時にの
み、電磁弁１３を駆動するようにすれば、車両発進時に
おけるブレーキを開放した時点での電磁弁１３による混
合気の増量がなくなるため、発進時のコンバータ・ショ
ックが緩和され、車両の静粛性の面でより有利となる。
ようにブレーキスイッチ信号（足踏式および手動式の両
方）を判別回路２８に入力するようにして、前述の条件
に加えてこのブレーキスイッチ信号も入力された時にの
み、電磁弁１３を駆動するようにすれば、車両発進時に
おけるブレーキを開放した時点での電磁弁１３による混
合気の増量がなくなるため、発進時のコンバータ・ショ
ックが緩和され、車両の静粛性の面でより有利となる。
また、電磁弁２４の系統で混合気を増量する分を電磁弁
１３の系統に統合し、電磁弁２４の混合気増量系統を廃
止して電磁弁１３の混合気増量系統を使用し、さらに制
御回路２５と判別回路２８との機能を統合してＰｊ別回
路２８の機能を優先した形で、バッテリ９への充電補強
と本発明のエンジン振動低減の両面を行なわせるように
してもよい。
１３の系統に統合し、電磁弁２４の混合気増量系統を廃
止して電磁弁１３の混合気増量系統を使用し、さらに制
御回路２５と判別回路２８との機能を統合してＰｊ別回
路２８の機能を優先した形で、バッテリ９への充電補強
と本発明のエンジン振動低減の両面を行なわせるように
してもよい。
ただし、その場合エンジン振動の低減を優先すれば、燃
料経済性の面が不利とならざるを得ないが、本発明の効
果の一部は奏する。
料経済性の面が不利とならざるを得ないが、本発明の効
果の一部は奏する。
以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
を車両が停止している状態で且つ自動変速機の変速シフ
ト位置が前進又は後進位置にある時にのみ、混合気を増
量して、エンジンのアイドリンク回転速度を高めるよう
にしたため、自動変速機の変速シフト位置がニュートラ
ル又はパーキングにおいて、アイドリンク回転速度を低
くすることが可能となり、燃料経済性が確保できると共
に、車両停止状態におけるコンバータ反力によるエンジ
ン振動を大幅に低減でき、静粛な車両を提供できるとい
う効果が得られる。
を車両が停止している状態で且つ自動変速機の変速シフ
ト位置が前進又は後進位置にある時にのみ、混合気を増
量して、エンジンのアイドリンク回転速度を高めるよう
にしたため、自動変速機の変速シフト位置がニュートラ
ル又はパーキングにおいて、アイドリンク回転速度を低
くすることが可能となり、燃料経済性が確保できると共
に、車両停止状態におけるコンバータ反力によるエンジ
ン振動を大幅に低減でき、静粛な車両を提供できるとい
う効果が得られる。
そして、エンジン振動の低減を計れることによって、エ
ンジン・マウンティング系、車体と運転席まわりのメー
タ・パネル類やステアリング系等の振動が少なくなるた
め、特にフロントエンジン・フロントドライブの車両に
おける振動対策としての剛性の強化が不必要となり、製
造コストの低減も可能になる。
ンジン・マウンティング系、車体と運転席まわりのメー
タ・パネル類やステアリング系等の振動が少なくなるた
め、特にフロントエンジン・フロントドライブの車両に
おける振動対策としての剛性の強化が不必要となり、製
造コストの低減も可能になる。
第１図は、この発明の一実施例を示す構成図、第２図は
、この発明の他の実施例を示す構成図である。 １・・・エンジン ２・・・自動変速機３・・・
シフト・°レバー ７・・・車速スイッチ（停止状態検知手段）８・・・変
速シフト位置スイッチ （変速位置検知手段） １３．２４・・・電磁弁 １４．２３・・・気化器２５
・・・制御回路 ２８・・・判別回路第１図 第２図 ３
、この発明の他の実施例を示す構成図である。 １・・・エンジン ２・・・自動変速機３・・・
シフト・°レバー ７・・・車速スイッチ（停止状態検知手段）８・・・変
速シフト位置スイッチ （変速位置検知手段） １３．２４・・・電磁弁 １４．２３・・・気化器２５
・・・制御回路 ２８・・・判別回路第１図 第２図 ３
Claims (1)
- １ 自動変速機付車両のエンジンにおいて、前記自動変
速機の変速シフト位置が前進又は後進の位置にあること
を検知する変速位置検知手段と、車両の停止状態を検知
する停止状態検知手段と、前記変速位置検知手段が前進
又は後進の変速シフト位置を検知し、且つ前記停止状態
検知手段が車両の停止状態を検知した時にエンジンへの
供給混合気を増量させてエンジンのアイドリンク回転速
度を上昇させる混合気増量手段とを設けたことを特徴と
するエンジン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8810782A JPS58206842A (ja) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | エンジン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8810782A JPS58206842A (ja) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | エンジン制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58206842A true JPS58206842A (ja) | 1983-12-02 |
Family
ID=13933647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8810782A Pending JPS58206842A (ja) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | エンジン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58206842A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59147841A (ja) * | 1983-02-09 | 1984-08-24 | Toyota Motor Corp | 車両用内燃機関のアイドル回転速度制御方法 |
| JPS6131636A (ja) * | 1984-07-20 | 1986-02-14 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関の回転数制御装置 |
| JPS63189640A (ja) * | 1987-01-30 | 1988-08-05 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの空燃比フイ−ドバツク制御方法 |
| JPH03248928A (ja) * | 1990-02-28 | 1991-11-06 | Toyota Motor Corp | ガスタービンエンジン搭載車両の動力伝達装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5425329A (en) * | 1977-07-28 | 1979-02-26 | Toyota Motor Corp | Idling compensator |
| JPS5776237A (en) * | 1980-10-30 | 1982-05-13 | Toyota Motor Corp | Idling speed controlling method of internal combustion engine |
-
1982
- 1982-05-26 JP JP8810782A patent/JPS58206842A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5425329A (en) * | 1977-07-28 | 1979-02-26 | Toyota Motor Corp | Idling compensator |
| JPS5776237A (en) * | 1980-10-30 | 1982-05-13 | Toyota Motor Corp | Idling speed controlling method of internal combustion engine |
Cited By (4)
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| JPS59147841A (ja) * | 1983-02-09 | 1984-08-24 | Toyota Motor Corp | 車両用内燃機関のアイドル回転速度制御方法 |
| JPS6131636A (ja) * | 1984-07-20 | 1986-02-14 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関の回転数制御装置 |
| JPS63189640A (ja) * | 1987-01-30 | 1988-08-05 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの空燃比フイ−ドバツク制御方法 |
| JPH03248928A (ja) * | 1990-02-28 | 1991-11-06 | Toyota Motor Corp | ガスタービンエンジン搭載車両の動力伝達装置 |
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