JPS58207534A

JPS58207534A - デイスクブレ−キ

Info

Publication number: JPS58207534A
Application number: JP8851982A
Authority: JP
Inventors: Hideto Murakami; 秀人村上
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1982-05-25
Filing date: 1982-05-25
Publication date: 1983-12-03

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、ディスクブレーキ、特に、トルクメンノ々
と一対のブレーキパッドとの摺動部に介装されるノミラ
ドスプリングに関する。

従来のディスクブレーキとしては、例えば第１図（左右
対称な形状なので右半部のみ示す）および第２図に示す
ようなものがある。すなわち、図中１がトルクメンバで
あり、このトルクメンバ１は、車輪と共に回転するディ
スク１８ｆ！：跨ぎ、かつ、該ディスク１８の回転方向
に適宜間隔おいて設けた２つの腕部２と、ディスク１８
の一側において両腕部２に連絡する幹部３とからなり、
この幹部６に設けたねじ穴６ａに螺合するボルトにより
、該トルクメンバ１が車体側に固設される。トルクメン
ノぐ１の各腕部２には、ディスク１８の軸方向と平行に
延び、図に表われない礼金それぞれ設けてあり、これら
の孔には、キヤＩＪ　／ξ４に固定されたスライドビン
がスライド可能に挿入されている。そして、キャリパ４
の腕部４ｂは、トルクメンバ１の腕部２と同様にディス
ク１８を跨ぐように基部４ａから連続しており、この腕
部４ｂの内側に、アウタ側プレーキノゼット６および図
に表われないインチ側ブレーキパッドが配設される。

また、トルクメンバ々１の両腕部２のキャリパ４腕部４
ｂと対向する側には、支持面８をそれぞれ設けてあり、
この支持面８に載置されるパッドスプリング９を介して
、一対の前記ブレーキパッドをトルクメンバ々１にディ
スク１８の軸方向に沿って摺動自在に支持している。バ
ンドスプリング９は、第２図に図示するように、該・ξ
ラドスプリング９全トルクメンノζ１に係合して固定す
る固定片１０と、ブレーキパッドの両側に設けた耳部６
ａをトルクメンバ１の支持面８側に押圧する押圧片１１
と、固定片１０と押圧片１１とに連続し、かつ、その弾
性変形により押圧片１１にばね力を付与する連結片１２
とからなり、′これら固定片１０、押圧片１１および連
結片１２は連続して一体に形成している。

さらに、前記固定片１０は、支持面８に載置される床部
１０ａと、この床部１０ａに連続して立上がり、かつ、
前記連結片１２に連続する立板部１０ｂと、この立板部
１０ｂの内側の一部を床部１０ａより上方でこれとは反
対側に折り曲げてなるストツノ々１０ｃと、床部１０ａ
に連続して下方に折り曲げてなるエプロン１０ｄと、か
ら構成してあり、また、立板部１０ｂと床部１０ａとエ
プロン１０ａとが連続する部分には、ディスク１８との
接触を避けるだめの共通の切欠き１６が設けである。そ
して、床部１０ａの上面に、プレーキノゼット６の耳部
６ａが載置されると共に、該耳部６ａの上面には、押圧
片１１下端の円弧状に折り曲げた先部１１ａが共通に当
接する。

前記連結片１２は、固定片１０の上方、すなわち、ブレ
ーキパッド６の進退方向と交差する方向であってディス
ク１８の半径方向外方に逆Ｕ字状に連続しており、この
連結片１２の一部に固定片１０が連続し、かつ、他方に
押圧片１１が連続している。このため、連結片１２の弾
性変形により、プレーキノクツドロを押圧する押圧片１
１のばね力が付与される。したがって１．制動中にブレ
ーキ・ξラド６が加振力を受けたときには、その加振力
が連結片１２の幅Ｓ方向と交差する方向に作用するため
、この方向に働く連結片１２の弾性力により、ブレーキ
、ａラド６のディスク１８半径方向外方への移動は規制
されている。また、ノ々ツドスプリング９全体は、ステ
ンレス鋼等の耐腐食性材料で形成してあり、摺動部の腐
食を防止しつつ、トルクメンバ々１に対するプレーキノ
ぐラド６の円滑な摺動を確保するよう、ブレーキ・ξラ
ド６全適当な押圧力で押圧し、もって、ブレーキノイズ
の低／ｆ４２ヲ図っている。

しかしながら、このような従来のディスクブレーキのパ
ッドスプリングにあっては、連結片１２の弾性力のみに
よって抑圧片１１から入力されるブレーキパッド６の加
振力を受ける構造となっていた。そして、連結片１２の
剛性は、断面係数の小さい幅方向の断面形状によって決
定され、この剛性を強くすると、ノミラドスプリング９
のばね力が増加するため前記加振力の抑制力も増加する
７５ζこれと同時にプレーキノゼット６の引摺りトルク
が犬キくなると共に、・ξラドスプリング９が大型化し
てしまう。このため、ノミラドスプリング９のばね力は
あまり強くすることができず、したがって、プレーキノ
ゼット６の加振力によって連結片１２が変形を起こし易
く、ノミラドスプリング９のばね力カ早期に低下して、
ブレーキパッドによる振動音等が生じ易いという問題が
あった。

この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たものであり、車体側に固設されるトル、クメンパと、
ディスクを挟圧する一対のプレーキノゼットと、プレー
キノゼットとトルクメンバとの摺動部に介装されるパッ
ドスプリングと、全備えたディスクブレーキにおいて、
前記パッドスプリングに、前記ブレーキパッドの半径方
向外方に位置し、ブレーキパッドと所定のディスク半径
方向の隙間を有して、プレーキノぞラドに当接すべく突
出した突部と、前記ブレーキパッドの側面に当接して該
ブレーキパッドをディスクの略回転接線方向に押圧する
押圧片とを設け、プレーキノミツドのディスク半径方向
外方への所定以上の移動は前記突部で制限し、′プレー
キノミツドのディスク半径方向外方への所定以下の移動
は前記押圧片で弾性的に制限するように構成する。そし
て、通常は弱いばね力でプレーキノミツドを押え、該ブ
レーキパッドに加振力が加わったときには、固定片に設
けた突部で該加振力を受けることにより、上記問題を解
決することを目的としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第３図ないし第６図は、この発明の一実施例を示す図で
ある。

まず、構成を説明すると、第３図および第４図に示す１
がトルクメンバ々であり、このトルクメンバ１は、図示
しない車輪に固定されて該車輪と共に回転するディスク
１８を跨ぎ、かつ、該ディスク１８の回転方向に適宜間
隔おいて設けた２つの腕部２（左右が対称につき、図に
おいては片側の腕部は省略する。）と、ディスク１８の
一側において両腕部２に連絡する幹部６とからなり、幹
部乙に設けたねじ穴６ａに螺合されるボルト（図中略）
により、該トルクメンバ１がナックル等の車体側の部材
に固設される。

トルクメンバ１の各腕部２には、ディスク１８の軸方向
と平行に延びる孔２ａｋそれぞれ設けてあり、図示する
側の孔２ａＫは、ゴム製のスリーブ１４を介してスライ
ドビン５がスライド可能に挿入してあり、また、図示し
ない側の孔には、ゴム製スリーブを介することなしに直
接スライドビンがスライド可能に挿入しである。そして
、両スライドピン５は、その軸方向の一方の端部に螺合
するボルト１５により、キャリパ４にそれぞれ固定して
いる。１６はブーツである。

キャリノξ４は、スライドビン５を介してトルクメンバ
々１に連絡する基部４ａと、トルクメンバ１の２つの腕
部２間でディスク１８を跨ぐ腕部４ｂとからなり、基部
４ａには、腕部４ｂが延びる方向に開口するシリンダお
よびこれに挿入され−たピストン（図中略）を設けであ
る。そして腕部４ｂの内側には、アウタ側ブレーキパッ
ド６が゛、またピストン側にはインナ側ブレーキパッド
７が配役される。図示はしないが、ピストンの外周面に
は、シリンダ側内周に装着したシールが摺接する。

また、トルクメンバーの両腕部２のディスク１８半径方
向の内側には、該ディスク１８外一周縁の一部に臨む溝
２ｂＴｈ設け、さらに、両腕部２のキャリパ４腕部４ｂ
に対向する側には、アウタ側ブレ）一キノ々ツド６およびインナ側ブレーキバンド７を摺動
自在に支持するための支持面８をそれぞれ設けている。

かか゛る支持面８にはパッドスプリング１９が載置され
、このノミラドスプリング１９を介して一対のプレーキ
ノミツド６，７が、トルクメンバーにディスク１８の軸
方向に対して摺動可能に支持される。

ノミラドスプリング１９は、第５図および第６図に図示
するように、トルクメンバーの支持面８に載置され、か
つ、該トルクメンノ々１腕部２の溝２ｂに係合して位置
決めを行う固定片２０と、ブレーキ、ｏラド６，７の両
側に設けた耳部６ａ、７ａの側面に共通に接して該ブレ
ーキパッド６．７をこれらの進退方向と略直角方向に押
圧する押圧片２１と、固定片２０と押圧片２１とに連続
し、かつ、その弾性力により押圧片２１にばね力を付与
する連結片２２とからなり、これら霜定片２０と押圧片
２１と連結片２２とは、ステンレス鋼あるいは不錆ばね
鋼等の耐腐食性材料で連続して一体に形成している。す
なわち、固定片２Ｑの両側の中央部分に連結片２２の一
側が連続すると共に、この連続片２２の他側に押圧片２
１が連続する。　連結片２２は、ディスク１８の軸方向
外方、すなわち、ブレーキ、ｏノ）’６　、７の進退方
向外方において、該ディスク１８の略接線方向に１８０
度折り曲げてあり、これによって、２つの押圧片２１を
固定片２０の前方に配設している。したがって、押圧片
２１の押圧力は・ξラドスプリング装着時の連結片２２
の弾性変形によって付与されると共に、両側の押圧片２
１の押圧力の・々ランスによりブレーキパッド６，７が
中央位置に保持される。なお、押圧片２１と連結片２２
とは同一幅で形成している。

また、固定片２０は、連結片２２に連続し、かつ、押圧
片２１に対面する立板部２０ｂと、この立板部２０ｂに
連結して垂直をなすように折り曲げて形成した床部２．
Ｏａと、この床部２０ａに連続し、かつ、立板部２０ｂ
とは反対側に折り曲げて床部２０ａと垂直をなすよう形
成したエプロン２０ｄと、前記立板部２０ｂの内側の一
部を床部２０ａとは反対側に折り曲げ形成したストッパ
２０Ｃと、前記立板部２０ｂの床部２０ａ側とは反対側
に連続し、かつ、該床部２０ａと同方向に略直角に折り
扁げ形成した突部２０ｅとから構成している。そして、
突部２０ｅ下面とブレーキパッド６．７の耳部６ａ、７
ａ上面との間には、ブレーキ・ξラド６．フがディスク
１８半径方向外方にある程度移動できるように適宜な隙
間Ｓを設け、この隙間Ｓが、許容できるブレーキパッド
６．７の浮き上り量をなす。

さらに、床部２０’ａとエプロン２０ｄ’とには、スト
ッパ２０ｃｋ折り出すことによりその後の立板部２０ｂ
に形成された凹みに連続する共通の切欠き２６が設けて
あり、この切欠き２３内でディスク１８外周縁の一部が
臨み、これにより、ディスク１８とパッドスプリング１
９どの接触を防止している。

かかる固定片２０の床部２０　ａ　ｆ：　）ルクメンｑ
’−１の支持面８に載置すると共に、ストッパ２０ｃを
トルクメンノぐ１腕部の内側に設けた溝２ｂに係合する
ことにより、パッドスプリング１９がトルクメンバ１に
位置決めされて固定される。そして、床部２０ａの上面
に、ブレーキパッド６．７の各耳部６ａ、７ａが載置さ
れ、さらに、これら耳部６ａ、７ａの側面に抑圧片２１
の表面が共通に当接する。

なお、アウタ側ブレーキパッド６およびインナ側ブレー
キパッド７は、ともに裏板２４と摩擦材２５とからなり
、これらは接着剤等（よってそれぞれ固着して本り、ま
た、裏板２４の両側端部に耳部６ａ、７ａｆそれぞれ設
けである。　　　一つぎに、作用を説明する。

このディスクブレーキの組付けは、まず、ｌ対の）々ノ
ドスプリング１９を、その固定片２．０の床部２０　ａ
　ｆ　）ルクメンパ１腕部２の支持面８に載置しつつ、
ストッ′ノξ２　’Ｏｃを該腕部２内側の溝２ｂに係合
し、これにより位置決めしてトルクメンノ々１に取付け
る。ついで、ディスク１８の両側において、それぞれの
摩擦材２５をディスク１８側に向け、かつ、両側の耳部
６ａ、７ａｋノξツドスプリング１９の固定片２０の床
部２０ａと突部２０ｅとの間に挿入して、アウタ側プレ
ーキノξツド６およびインチ側ブ□レーキパッド７をト
ルクメン・ぐ１に摺動可能に支持する。しかる後、両プ
レーキノ々ツド６，７を挾んでディスク１８外周縁の一
部にキャリ・ぞ４を臨ませると共に、このキャリノξ４
の基部４ａに保付したボ゛ルト１５の先部を、予めトル
クメンバ１腕部２の孔２ａにスライド可能に挿入したス
ライドピン５に螺合し、このゼルト１５の締込みにより
、キャリパ４をスライドピン５に固定する。そして、そ
の後トルクメンバ々１を車体側部材に固設する。

このようにして組付けられたディスクブレーキによれば
、ノミラドスプリング１９の連結片２２によって付与さ
れる弱いばね力で押圧片２１をブレーキ・ξラド６．フ
をディスク１８の略接線方向に押圧するため、該プレー
キノミツド６，７の引摺りトルクは小さり、シた力゛；
って、ブレーキ・ξノド６．７の進退移動をスムーズに
行うことができる。

而して、制動時に、ブレーキペダル（図中略）の操作に
より図示しないマスクシリンダからシリンダ内にブレー
キ液圧が供給されると、ピストンがディスク１８側に移
動して、その前面に設置したインチ側プレーキノξツド
７をディスク１８の一方の側面に押し付け、これと同時
に、この反力によりピストンの移動方向とは反対側にキ
ャリパ４がスライドピン５に沿って移動して、腕部４ｂ
の内側に設置したアウタ側ブレーキバンド６をディスク
１８の他方の側面に押し付ける。この結果、両プレーキ
ノξツド６，７の摩擦材２５とディスク１８との間に摩
擦力が生じ、これにより生じた制動力が裏板２４からト
ルクメンバ１の腕部２に伝達され、さらに幹部３から車
体側に伝達して制動作用が行なわれる。

この際、プレーキノマッド６′、７に加わる加振力が小
さいときには、連結片２２の剛性によって付与される押
圧片２１によってその加振力を吸収することができ、該
プレーキノぐラド６，７の浮き上がりを抑制することが
できる。しかも、連結片２２によって付与される押圧片
２１の、プレーキノマッド６，７全圧接する荷重はあま
り大きなものではないため、プレーキノぐラド６，７の
引き滑りトルクを増加させることもなく、該ブレーキパ
ッド６．７の進退移動をスムーズに行なうことができる
。

−万、前記加振力が大きいときには、連結片２２の押圧
力に抗してブレーキパッド６．７が浮き上がるが、該プ
レーキノマッド６，７がディスク１８半径方向の外方に
所定距離Ｓ以上を移動すると、ブレーキパッド６．７の
耳部６ａ、７ａ上面が突部２０ｅに当接し、これ以上の
ブレーキパッド６．７の移動が該突部２０ｅによって制
御限される。

このとき、ストッパ２Ｑｃによりパッドスプリング１９
の移動は抑えられる。したがって、パッドスプリング１
９を大型化することなく、ブレーキパッド６．７の浮き
上がり全所定距離Ｓ以内に抑制することができ、プレー
キノマッド６，７’Ｃよる打撃音の発生を抑止すること
ができる。したがって、連結片２２側に作用する加振力
が小さいため、連結片２２が変形を生ずることがないか
ら、該連結片２２のばｈ力を長期間当初の状態に保持す
ることができ、パッドスプリング１９の耐久性を大幅に
向上することができる。

第７図および第８図には、ノミラドスプリングの他の実
施例を示す。

このノミラドスプリング２９は、突部３０ｅの、立板部
３０ｂ側とは反対側に連続する補強部３ｏｆを折り曲げ
形成すると共に、この補強部３０ｆの先端がトルクメン
バ１の腕部２に当接するようにしたものである。前記補
強部３０　ｆ’ｉ設けることにより、突部３０ｅの剛性
が強化されるばかりでなく、ブレーキパッド６．７に大
きな加振カ耘加わった場合に、この補強部３０ｆが支持
部材の役割をなすためストン・ぞ３０ｃＫ加えられる荷
重を軽減することができ、このノミラドスプリング２９
の耐久性を向上させることができる。なお、６０は固定
片、３０　ａ　Ｉｄ床部、３０ａはエプロン、６１は押
圧片、６２は連結片、６６は切欠きである。

第９図Ｖｃｉｄ、パッドスプリングのさらに他の実施例
を示す。

このパッドスプリング６９は、連結片４２の中途部分を
鋭角に折り曲げることにより、この連結片４２をくさび
形に成形したものである。このノミラドスプリング３９
によれば、連結片４２の外側の斜面４２ａがブレーキ・
マッド装着時のガイドの役割全なし、しかも、斜面４２
ａは適当な荷重で変位し得るため、プレーキノマッド６
，７の装着を容易に行なうことができる、−万、プレー
キノマッド６，７の、ディスク１８軸方向外側への移動
は、押圧片４１に連続する段部４２ｂによって確実に抑
止することができるため、交換作業時やサブアッセンブ
リ状態での運搬時等における不注意によるブレーキパッ
ド６．７の脱落を防止することができるという効果もあ
る。なお、４０は固定片である。

以上説明してきたように、この発明では、車体側に固設
される゛トルクメンバと、このトルクメンバに摺動可能
に支持され、がっ、車輪と共に回転するディスクを挟圧
する一対のブレーキ、ノセノドと。

このプレーキノぐラドと前記トルクメン・ぐとの摺動部
に介装されると共に、トルクメンバに係合して自身が位
置決めされるーぞラドスプリングと、全備えたディスク
ブレーキにおいて、前記パッドスプリングに、前記ブレ
ーキ・ξノドの半径方向外方に位置し、ブレーキ・マッ
ドと所定のディスク半径方向の隙間を有してブレーキパ
ッドに当接すべく突出する突部と、前記ブレーキ・々ラ
ドの側面に当接して該ブレーキ・ゼットをディスクの略
接線方向に押圧する押圧片とを設け、プレーキノマッド
のディスク半径方向外方への所定以上の移動は前記突部
で制限し、プレーキノマッドのディスク半径方向外方へ
の所定以下の移動は前記押圧片で弾性的た制限するよう
に構成した、このため、通常は弱いばね力でプレーキノ
マッドを押え、該プレーキノξツドに大きな加振力が加
りつだときには、突部によって直に前記加振力を受ける
ごとができる。したがって、バンドスプリングを大型化
することなく、常態においては、連結片によって付与さ
れる弱いばね力で押圧片がプレーキノミツドを押圧する
ため、該ブレーキパッドの引摺りトルクを小さくするこ
とができ、ブレーキ／ミツドの進退移動をスムーズに行
うことができる。しかも、連結片側に作用する力を小さ
く抑えることができるから該連結片が変形（へたり）を
生ずることがなり、シたがって、連結片のばね力を長期
間に渡って当初の状態に保持することができ、ノミラド
スプリングの耐久Ｂ’を大幅に向上することができると
いう効果がある。

−万、大きな加振力がパッドスプリングに作用した場合
には、ブレーキ・ξラドの所定距離以上の移動を突部が
防止することができ、該ブレーキ・ゼットによる打撃音
等の異常音の発生を抑止することができるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のディスクブレーキの片側を省略した正面
縦断面図、第２図は従来のパッドスプリングの斜視図、
第３図はこの発明の一実施例を示す片側を省略した正面
縦断面図、第４図は同じく一部を断面した平面図、第５
図はこの発明に係るノミラドスプリングの一実施例を示
す前側斜視図、第６図は同後側斜視図、第７図は・ξラ
ドスプリングの他の実施例を示す前側斜視図、第８図は
第７図に示すノミラドスプリングの取付状態を示す図、
第９図はノミラドスプリング・のさらに他の実施例を示
す前側斜視図である。１・・・トルクメン・々、２・・・腕部、３・・・幹部
、４　・キャリノ！、４ａ・・・基部、４ｂ・・・腕部
、５・・・スライドピン、６・・・アウタ側プレーキノ
ξツド、７・・・インナ側ブレーキパッド、６ａ、７ａ
・・・耳部、８・・支持面、１８・・・ディスク、１９
，２９．３９・・・パッドスプリング、２０．３０．４
０・・・固定片、２０ａ、　３０　ａ−床部、２０　ｂ
　、　３０　ｂ−・・立板部、２０ｃ、３０ｃ・・・ス
トツノξ、２Ｑｄ、３０ｄ・・・エプロン、２０ｅ、３
０ｅ・・・突部、２１．３１．４１・・・押圧片、Ｚ２
，３２．４２・・・連結片、２３・・・切欠き、３０ｆ
・・・補強部、４２ａ・・・斜面、４２ｂ・・・段部特
許出願人　　　日産自動車株式会社代理人　弁理士　　　森　　　　・哲　　也弁理士　　
　内　　藤　　嘉　　昭弁理士　　　清　　水　　　　　正弁理士　　　梶　　山　　桔　　是

Claims

【特許請求の範囲】

車体側に固設されるトルクメン・こと、このトルクメン
バに摺動可能に支持され、かつ、車輪と共に回転するデ
ィスクを挟圧する一対のプレーキノミツドと、このプレ
ーキノミツドと前記トルクメンノ々との摺、動部に介装
されると共に、トルクメンバに係合して自身が位置決め
される・ξラドスプリングと、全備えたディスクブレー
キにおいて、前記ノミラドスプリングに、前記プレーキ
ノミツドの半径方向外方に位置し、ブレーキ・ぐラドと
所定のディスク半径方向の隙間を有して、ブレーキパッ
ドに当接すべく突出した突部と、前記ブレーキパッドの
側面に常時当接して該プレーキノミツドをディスクの略
回転接線方向に押圧する押圧片とを設け、ブレーキ・ぐ
ラドのディスク半径方向外方への所定以上の移動は前記
突部で制限し、ブレーキパッドのディスク半径方向外方
への所定以下の移動は前記押圧片で弾性的に制限するよ
うにしたこと全特徴とするディスクブレーキ。