JPS5820959A - 燃料噴射装置の燃料増圧器に圧油の供給を制御する弁装置 - Google Patents
燃料噴射装置の燃料増圧器に圧油の供給を制御する弁装置Info
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- JPS5820959A JPS5820959A JP56119734A JP11973481A JPS5820959A JP S5820959 A JPS5820959 A JP S5820959A JP 56119734 A JP56119734 A JP 56119734A JP 11973481 A JP11973481 A JP 11973481A JP S5820959 A JPS5820959 A JP S5820959A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/04—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure using fluid, other than fuel, for injection-valve actuation
- F02M47/043—Fluid pressure acting on injection-valve in the period of non-injection to keep it closed
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はディーゼルエンジン用燃料噴射装置、特に燃
料噴射ノズルに供給する燃料を燃料増圧器により増圧し
、燃料噴射をノズルニードル押えに加える圧油の制御に
より行なうようにした燃料噴射装置にあって、前記燃料
増圧器に圧油の供給を制御する弁装置に関するものであ
る。この種の燃料噴射装置として、通出願人が提出し友
特願昭５６−９１６７号があるが、この発明にあっては
、燃料増圧器のピストン室内に圧油を供給制御するため
に、電磁式の切換弁が設けられ、この電磁式の切換弁の
切換動作でピストン室をポンプ側又はタンク側に選択的
に切換えてめた。しかしながら、電磁式の切換弁は弁本
体内に配されたスプールの作しかも立ち上り特性が良く
なく、この結果として該切換弁により噴射装置の性能は
決定されてしまい高速化に問題があった。
料噴射ノズルに供給する燃料を燃料増圧器により増圧し
、燃料噴射をノズルニードル押えに加える圧油の制御に
より行なうようにした燃料噴射装置にあって、前記燃料
増圧器に圧油の供給を制御する弁装置に関するものであ
る。この種の燃料噴射装置として、通出願人が提出し友
特願昭５６−９１６７号があるが、この発明にあっては
、燃料増圧器のピストン室内に圧油を供給制御するため
に、電磁式の切換弁が設けられ、この電磁式の切換弁の
切換動作でピストン室をポンプ側又はタンク側に選択的
に切換えてめた。しかしながら、電磁式の切換弁は弁本
体内に配されたスプールの作しかも立ち上り特性が良く
なく、この結果として該切換弁により噴射装置の性能は
決定されてしまい高速化に問題があった。
また、スグールの作動による切換弁の場合には、大流量
を流するに適していなく問題であった。このため、この
発明［６つては、燃料噴射ノズルに高圧燃料を供給する
燃料増圧器のピストン室に圧油の供給を制御する弁装置
を、２個のパイロット式ポペット型開閉弁（以下開閉弁
という。）を用いて、両方の開閉弁の頂部口を燃料増圧
器のピストン室に接続すると共に、一方の開閉弁の側方
口をポンプ側に、他方の開閉弁の側方口をタンク側に接
続すると共に、両開閉弁のパイロット口をそれぞれ切換
弁を介してタンク側に接続するように構成して、この弁
装置の切換頻度の向上による高速化が可能となると共に
１．大流量を流すことができるものを提供するものでお
る。
を流するに適していなく問題であった。このため、この
発明［６つては、燃料噴射ノズルに高圧燃料を供給する
燃料増圧器のピストン室に圧油の供給を制御する弁装置
を、２個のパイロット式ポペット型開閉弁（以下開閉弁
という。）を用いて、両方の開閉弁の頂部口を燃料増圧
器のピストン室に接続すると共に、一方の開閉弁の側方
口をポンプ側に、他方の開閉弁の側方口をタンク側に接
続すると共に、両開閉弁のパイロット口をそれぞれ切換
弁を介してタンク側に接続するように構成して、この弁
装置の切換頻度の向上による高速化が可能となると共に
１．大流量を流すことができるものを提供するものでお
る。
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図において、燃料噴射装置の構成図が示され、°作
動油タンク１＆Ｃは、油圧装置に使用される一般的な作
動油が貯溜され、該作動油タンク１は送油ポンプ３の吸
入側と連通し、送油ポンプ３の吐出側には、リリーフ弁
４、フィルタ５、チェツ／弁２．アキュムレータ６が設
けられ、そして電子減圧弁７ｔ−介して、この発明の燃
料増圧器に圧油め供給を制御する弁装置８のノ（イロッ
ト式ポペット型開閉弁９の側方口に接続している。
動油タンク１＆Ｃは、油圧装置に使用される一般的な作
動油が貯溜され、該作動油タンク１は送油ポンプ３の吸
入側と連通し、送油ポンプ３の吐出側には、リリーフ弁
４、フィルタ５、チェツ／弁２．アキュムレータ６が設
けられ、そして電子減圧弁７ｔ−介して、この発明の燃
料増圧器に圧油め供給を制御する弁装置８のノ（イロッ
ト式ポペット型開閉弁９の側方口に接続している。
燃料増圧器に圧油の供給を制御する弁装置８は第１図に
は、二点鎖線で囲んだととくの油圧記号により記述され
、）（イロット式ポペット型開閉弁（以下開閉弁という
。）９．１０と切換弁１１゜１２とよ′構成り、開閉弁
９．１０は、頂部口１３ａ。
は、二点鎖線で囲んだととくの油圧記号により記述され
、）（イロット式ポペット型開閉弁（以下開閉弁という
。）９．１０と切換弁１１゜１２とよ′構成り、開閉弁
９．１０は、頂部口１３ａ。
１１１方口１ａｂとノ（イロットロ１３ｃとがらり、弁
体１４，１５が弁座に着座することで頂部口１３ａと側
方口１３ｂとの連通が速断される。弁体１４゜１５は背
後から弱、いスプリング１６．１７で抑圧 。
体１４，１５が弁座に着座することで頂部口１３ａと側
方口１３ｂとの連通が速断される。弁体１４゜１５は背
後から弱、いスプリング１６．１７で抑圧 。
されている。ま元弁体１４は、側方口１３ ｂ １−ら
パイロット口１３Ｃに連通のオリフィス１８力；形成さ
れ、弁体１５は頂部口１３ａからパイロット口１３ｃに
連通のオリフィス１９が形成されている。弁体１４，１
５は、その開度（リフト量）を１１１節ｆるためのスト
ッパー２０．２１が設けられている。
パイロット口１３Ｃに連通のオリフィス１８力；形成さ
れ、弁体１５は頂部口１３ａからパイロット口１３ｃに
連通のオリフィス１９が形成されている。弁体１４，１
５は、その開度（リフト量）を１１１節ｆるためのスト
ッパー２０．２１が設けられている。
切換弁１１ 、１２は高速の電磁操作型で、開閉弁９．
１０のそれぞれのパイロット口１３ｃに接続するパイロ
ット通路２２．２３に設けられ、該切換弁１１．１２の
切換信号は、コントロールユニット６５から出力され開
閉される。この切換弁１１．１２の開閉によりパイロッ
ト口１３ｅがタンク１へ連通が制御される。切換弁１１
．１２はパイロット通路２２．２３に設けられているた
め制御流量の少ない高速型で小型のものが使用される。
１０のそれぞれのパイロット口１３ｃに接続するパイロ
ット通路２２．２３に設けられ、該切換弁１１．１２の
切換信号は、コントロールユニット６５から出力され開
閉される。この切換弁１１．１２の開閉によりパイロッ
ト口１３ｅがタンク１へ連通が制御される。切換弁１１
．１２はパイロット通路２２．２３に設けられているた
め制御流量の少ない高速型で小型のものが使用される。
一方の切換弁１１が開かれ、他方の切換弁１２が閉じら
れると、ポペット型開閉弁９のパイロット口１３Ｃがり
ｙり１と連通し弁体１４の背後の圧力が低圧となり、弁
体１４は押し開かれると共に、他方の切換弁１２は閉じ
られるので、弁体１５は開かれずポンプ３から供給され
る圧油は、燃料増圧器４７のピストン室５０内に送られ
、サーボピストン４９を押圧する。
れると、ポペット型開閉弁９のパイロット口１３Ｃがり
ｙり１と連通し弁体１４の背後の圧力が低圧となり、弁
体１４は押し開かれると共に、他方の切換弁１２は閉じ
られるので、弁体１５は開かれずポンプ３から供給され
る圧油は、燃料増圧器４７のピストン室５０内に送られ
、サーボピストン４９を押圧する。
逆に切換弁１１が閉じられ、切換弁１２が開かれると、
開閉弁９は閉じられる′と共に開閉弁１０は開かれ、資
料増圧器４７のピストン室５０はポンプ３とは遮断され
、タンク１と連通するようになる。
開閉弁９は閉じられる′と共に開閉弁１０は開かれ、資
料増圧器４７のピストン室５０はポンプ３とは遮断され
、タンク１と連通するようになる。
以上のように、燃料増圧器に圧油の供給を制御する弁装
置８の構成作用を説明したが、具体的な例として第２図
に示されている。
置８の構成作用を説明したが、具体的な例として第２図
に示されている。
即ち、弁本体２４には、ポンプ３に接続する通路２５、
タンク１に接続する通路２６、同じくタンク１に接続す
るパイロット接続口２７、このパイロット接続口２７に
接続するパイロット通路２２９２３及び燃料増圧器８に
接続する通路２８が第１図に示す二点鎖線で示す回路図
のごとくに形成されていると共に、その上方に切換弁１
１．１２が装着されている。
タンク１に接続する通路２６、同じくタンク１に接続す
るパイロット接続口２７、このパイロット接続口２７に
接続するパイロット通路２２９２３及び燃料増圧器８に
接続する通路２８が第１図に示す二点鎖線で示す回路図
のごとくに形成されていると共に、その上方に切換弁１
１．１２が装着されている。
開閉弁９，１αは、弁体１４，１５が弁座２９゜３０ｔ
−有する孔３１．３２が形成された弁筒３３゜３４内に
配されて一体化されたいわゆるカートリッヂ化されてお
り、弁本体２４の両側に開口の装着孔３５．３６内に嵌
挿され、スプリング１６゜１７を背後から入れカバー３
７．３８にて抜出さないように取付られる。弁体１４に
は側方口１３ｂからパイロット口１３ｃに連通ずるオリ
フィス１８が、弁体１５には頂部口１３ａからパイロッ
ト口１３ｃに連通するオリフィス１９が形成されると共
に、弁筒３３，３４に孔３１，３２と連通する孔３９．
４０が形成され、該孔３９，４０は側方口１３ｂ 、１
３ｂと連通している。
−有する孔３１．３２が形成された弁筒３３゜３４内に
配されて一体化されたいわゆるカートリッヂ化されてお
り、弁本体２４の両側に開口の装着孔３５．３６内に嵌
挿され、スプリング１６゜１７を背後から入れカバー３
７．３８にて抜出さないように取付られる。弁体１４に
は側方口１３ｂからパイロット口１３ｃに連通ずるオリ
フィス１８が、弁体１５には頂部口１３ａからパイロッ
ト口１３ｃに連通するオリフィス１９が形成されると共
に、弁筒３３，３４に孔３１，３２と連通する孔３９．
４０が形成され、該孔３９，４０は側方口１３ｂ 、１
３ｂと連通している。
弁筒３３，３４を押えるカバー４１．４２には、弁体１
５の開度（リフト量）を制限するストッパー２０．２１
が螺合しておシ、その外部端に固定ナツト４３ 、４４
及びキャップ４５．４６が嵌着され７ている。ストッパ
ー２０．２１ｔ回動させると、弁体１４，１５の開度め
変化に伴なって通過する流量が変化される。
５の開度（リフト量）を制限するストッパー２０．２１
が螺合しておシ、その外部端に固定ナツト４３ 、４４
及びキャップ４５．４６が嵌着され７ている。ストッパ
ー２０．２１ｔ回動させると、弁体１４，１５の開度め
変化に伴なって通過する流量が変化される。
なお、この実施例では手動でス′トツバー位置変化させ
るのであるが、図示しないがサーボモータ等を゛利用し
てコントロールユニットからの出方により変化させるよ
うにしても良い。
るのであるが、図示しないがサーボモータ等を゛利用し
てコントロールユニットからの出方により変化させるよ
うにしても良い。
第１図に戻って、燃料増圧器４７は、大径のボア４８ａ
と、小径のボア４８ｂとが連通して上下に形成され、該
ボア４８ａ、４８ｂ内に大径のビス、トン４９ａと小径
のピストン４９ｂとより成るサーボピストン４９が径に
対応して配され、上方部ＫＦｉピストン室５０が設けら
れ、該ピストン室５０鉱前記した開閉弁９，１０の頂部
口１３ａに接続されている。サーボピストン４９の小径
ピストン４９ｂの下方には、嵌合のボア４ｓｂとにより
圧縮室５１が設けられ、該圧縮室５１は、燃料油の供給
側と下記する燃料噴射ノズル５５に接続されている。
と、小径のボア４８ｂとが連通して上下に形成され、該
ボア４８ａ、４８ｂ内に大径のビス、トン４９ａと小径
のピストン４９ｂとより成るサーボピストン４９が径に
対応して配され、上方部ＫＦｉピストン室５０が設けら
れ、該ピストン室５０鉱前記した開閉弁９，１０の頂部
口１３ａに接続されている。サーボピストン４９の小径
ピストン４９ｂの下方には、嵌合のボア４ｓｂとにより
圧縮室５１が設けられ、該圧縮室５１は、燃料油の供給
側と下記する燃料噴射ノズル５５に接続されている。
燃料油の供給側は、送油ポンプ５２と、この送油ポンプ
５２の吐出側に設けられたリリーフ弁５３とより成シ、
送油ポンプ５２・が駆動機により回転されると、燃料油
を吸引加圧してアキュムレータ５４に貯えられると共に
、圧縮ｇ５１へ供給される。従って、ピストン室５０に
圧油が供給されると、サーボピストン４９は下方へ動か
さ〜れ、圧縮室５１内の燃料油を圧縮し、増圧燃料は燃
料噴射ノズル５５へ圧送される。
５２の吐出側に設けられたリリーフ弁５３とより成シ、
送油ポンプ５２・が駆動機により回転されると、燃料油
を吸引加圧してアキュムレータ５４に貯えられると共に
、圧縮ｇ５１へ供給される。従って、ピストン室５０に
圧油が供給されると、サーボピストン４９は下方へ動か
さ〜れ、圧縮室５１内の燃料油を圧縮し、増圧燃料は燃
料噴射ノズル５５へ圧送される。
燃料噴射ノズル５５は、本体内（配されたノズルニード
ルが下記するノズルニードル押え５７からの押圧力で弁
座に着座され、噴孔を閉じている。
ルが下記するノズルニードル押え５７からの押圧力で弁
座に着座され、噴孔を閉じている。
前記燃料増圧器４７により圧縮された燃料は、管路５６
から本体内に形成の油溜りまで送られる。
から本体内に形成の油溜りまで送られる。
ノズルニードル押え５７は、ボア５８の内部に第１のピ
ストン５９が上方に、第２のピストン６０が下方に重ね
て収納され、第１のピストン５９の第２のピストン６０
側はテバーが形成されている。
ストン５９が上方に、第２のピストン６０が下方に重ね
て収納され、第１のピストン５９の第２のピストン６０
側はテバーが形成されている。
ノズルニードル押え５７の第１の圧油室６１はサーボバ
ルブ６３を介してポンプ側又はタンク側に切換えられ、
また第２の圧油Ｎ６２はサーボノ（ルブ６４を介してポ
ンプ側又はタンク側に切換えられる。
ルブ６３を介してポンプ側又はタンク側に切換えられ、
また第２の圧油Ｎ６２はサーボノ（ルブ６４を介してポ
ンプ側又はタンク側に切換えられる。
コントロールユニット６５は、回転数検出器６６から得
られる工ンジｙの回転数、スロットルレノ（−６７から
の変位量、圧力ビックアップ６８ 、６９からめ圧力、
ノズルニードルピックアップ７０からの変位を検出して
処理し、前記した切換弁１１゜１２、第１及び第２のサ
ーボバルブ６３．６４に制御信号（切換信号）を出力し
、また電子減圧弁７にも制御信号を出力している。
られる工ンジｙの回転数、スロットルレノ（−６７から
の変位量、圧力ビックアップ６８ 、６９からめ圧力、
ノズルニードルピックアップ７０からの変位を検出して
処理し、前記した切換弁１１゜１２、第１及び第２のサ
ーボバルブ６３．６４に制御信号（切換信号）を出力し
、また電子減圧弁７にも制御信号を出力している。
上述の構成に６って、送油モータ３は回転され、圧油は
所望の圧力にリリーフ弁４で制御され、電子減圧弁７に
よシ燃料増圧器８に供給する燃料増圧器作動圧をエンジ
ン負荷にみあうように制御している。
所望の圧力にリリーフ弁４で制御され、電子減圧弁７に
よシ燃料増圧器８に供給する燃料増圧器作動圧をエンジ
ン負荷にみあうように制御している。
切換弁１１が開かれると共に、切換弁１２が閉じられる
と、開閉弁９が開かれ、開閉弁１０は閉じられる。この
ために、圧油は燃料増圧器４７のピストン室５０内に圧
送される。ピストン室５０内に供給される量は、開閉弁
９の開時間と燃料増圧器作動圧（送油圧）により決定さ
れるが、ストッパー２０．２１″ｆｔ回動して弁体１４
，１５のリフト量を調整することで再調整を行なうこと
ができる。
と、開閉弁９が開かれ、開閉弁１０は閉じられる。この
ために、圧油は燃料増圧器４７のピストン室５０内に圧
送される。ピストン室５０内に供給される量は、開閉弁
９の開時間と燃料増圧器作動圧（送油圧）により決定さ
れるが、ストッパー２０．２１″ｆｔ回動して弁体１４
，１５のリフト量を調整することで再調整を行なうこと
ができる。
ピストン呈５０に圧油が供給される。と、サーボピスト
ン４９が下降し、圧＠ｉ５１内の圧油は増圧され、高圧
燃料を燃料噴射ノズル５５へ圧送する。燃料噴射ノズル
５５の油溜シ内の圧力（噴射圧）はピストン室５０内に
流入された圧油の体積によって決定される。即ち、エン
ジン負荷により一制御される電子減圧弁７により定めら
五た圧力（ストッパー２０．２１による弁体１４，１５
のリフト量調整により補正されている。）により−変ノ
化される。なお、開閉弁９，１０の開閉とそのリフト量
及び圧縮室５１内の圧力特性は、第３図の■。
ン４９が下降し、圧＠ｉ５１内の圧油は増圧され、高圧
燃料を燃料噴射ノズル５５へ圧送する。燃料噴射ノズル
５５の油溜シ内の圧力（噴射圧）はピストン室５０内に
流入された圧油の体積によって決定される。即ち、エン
ジン負荷により一制御される電子減圧弁７により定めら
五た圧力（ストッパー２０．２１による弁体１４，１５
のリフト量調整により補正されている。）により−変ノ
化される。なお、開閉弁９，１０の開閉とそのリフト量
及び圧縮室５１内の圧力特性は、第３図の■。
■及び■に示されている。実Ｈにストッパー全開状態を
、点線はストッパーを最も閉じた状態の特性である。
、点線はストッパーを最も閉じた状態の特性である。
燃料噴射ノズル５５からの燃料噴射は、燃料増圧器４７
から圧縮燃料が燃料噴射ノズル５５の油溜シに供給され
ている状態において、第１の切換弁６３をポンプ側から
タンク側に切換えると、ノズルニードル押え５７の第１
の圧油Ｎ６１内の圧力が急激に大気圧まで低下し、燃料
噴射ノズル５５がリフトして燃料が噴射される。
から圧縮燃料が燃料噴射ノズル５５の油溜シに供給され
ている状態において、第１の切換弁６３をポンプ側から
タンク側に切換えると、ノズルニードル押え５７の第１
の圧油Ｎ６１内の圧力が急激に大気圧まで低下し、燃料
噴射ノズル５５がリフトして燃料が噴射される。
そ゛の際第２の切換弁６４はタンク側に接続され、第２
の圧油室６２は低圧の状態にめる。
の圧油室６２は低圧の状態にめる。
噴射の終了は、第２の切換弁６４をタンク側がらポンプ
側に切換えることで、第２の圧油室６２内の圧力が急激
に上昇し、ノズルニードルを弁座に着座声せて噴射が終
了する。
側に切換えることで、第２の圧油室６２内の圧力が急激
に上昇し、ノズルニードルを弁座に着座声せて噴射が終
了する。
この噴射制御のためのノズル押えの第１の圧油室、第２
の圧油室の圧力特性は、第２図の■、■に示され、■に
おいて噴射特性が示され、■が噴射期間である。なお■
において、実線が全負荷時、点線は電子減圧弁のみなら
ず、ストッパー２０゜２１の調整によシ噴射圧の変化を
示している。
の圧油室の圧力特性は、第２図の■、■に示され、■に
おいて噴射特性が示され、■が噴射期間である。なお■
において、実線が全負荷時、点線は電子減圧弁のみなら
ず、ストッパー２０゜２１の調整によシ噴射圧の変化を
示している。
なお、電子減圧弁にて噴射圧を調節しているがこの電子
減圧弁を外してストッパーのみで噴射圧を調整すること
も可能であり、この場合には、ストッパーは前記したよ
うにサーボモータで動かされるようになると、制御が連
結的に行なわれる。 １以上のように、この発明に
おいて、燃料増圧器のピストン呈に圧油の供給を制御す
る弁装置を２個のパイロット式ポペット型開閉弁を用い
て、両方の開閉弁の頂部口を燃料増圧器のビス）ン室に
接続すると共に、一方の開閉弁の側方口をポンプ側に、
他方の開閉弁の側方口をタンク側に接続すると共に、両
開閉弁のパイロット口をそれぞれ切換弁を介してタンク
側に接続するようにしたものであり、開閉弁をポペット
型としたために、応答性が早く大流量が流せると共に、
開閉弁の開閉はパイロット通路に設けられに切換弁によ
り行なわれるため、切換弁は小流量を制御するものでよ
く、小型で且つ高速型のものが使用でき、この結果ポペ
ット型の開閉弁と相俟って高速切換えが可能となる。即
ち、２０／（６）同程度の切換えが可能である。
減圧弁を外してストッパーのみで噴射圧を調整すること
も可能であり、この場合には、ストッパーは前記したよ
うにサーボモータで動かされるようになると、制御が連
結的に行なわれる。 １以上のように、この発明に
おいて、燃料増圧器のピストン呈に圧油の供給を制御す
る弁装置を２個のパイロット式ポペット型開閉弁を用い
て、両方の開閉弁の頂部口を燃料増圧器のビス）ン室に
接続すると共に、一方の開閉弁の側方口をポンプ側に、
他方の開閉弁の側方口をタンク側に接続すると共に、両
開閉弁のパイロット口をそれぞれ切換弁を介してタンク
側に接続するようにしたものであり、開閉弁をポペット
型としたために、応答性が早く大流量が流せると共に、
開閉弁の開閉はパイロット通路に設けられに切換弁によ
り行なわれるため、切換弁は小流量を制御するものでよ
く、小型で且つ高速型のものが使用でき、この結果ポペ
ット型の開閉弁と相俟って高速切換えが可能となる。即
ち、２０／（６）同程度の切換えが可能である。
また、開閉弁は、弁体がストッパーによシそのリフト量
が調節されるため、該開閉弁を通過する流量制御ができ
、これによｐ燃料増圧器のピストン室内への送油量が調
整できるものである。この結果電子減圧弁と共に又は単
独に噴射圧の調整も可能となる。即ち、ストッパーによ
シ弁体のリフト量を増加させると、噴射圧は増大し、減
少させると噴射圧は減少する効果を有するものでるる。
が調節されるため、該開閉弁を通過する流量制御ができ
、これによｐ燃料増圧器のピストン室内への送油量が調
整できるものである。この結果電子減圧弁と共に又は単
独に噴射圧の調整も可能となる。即ち、ストッパーによ
シ弁体のリフト量を増加させると、噴射圧は増大し、減
少させると噴射圧は減少する効果を有するものでるる。
第１図はこの発明の構成図、第２図は燃料増圧器に圧油
の供給を制御する弁装置、第３図は、開閉弁９，１００
開閉特性、圧ｍ呈ｓ ｉ内の圧力特性、サーボバルブ６
３．６４の切換特性、噴射特性を示す線図である。 １・・・作動油タンク、３・ｍ−送油ポンプ、７・・・
電子減圧弁、８１１・・燃料増圧器に圧油の供給を制御
する弁装置、９，１０・・・ノ（イロット式ポペット型
開閉弁、１１，１２・・・切換弁、１３ａ・・・側方口
、１３ｂ・・会頂部口、１３ｃ、・ 、パイロット口、
１４．１５−拳、弁体、１８，１９・・・オリフィス、
２０，２１・・・ストッパー、４７・・φ燃料増圧器、
５５・・・燃料噴射ノズル、６３．６４−・拳す−ボノ
くルプ。 第３図 手続補正書（自発） １、事件の表示 昭和５６年特 許 願第１１９７３４号事件との関係
特許出願人 ４、代理人 ６、 補正によ”り増加する発明の数 ７、補正の対象 ず （１）明細書を別紙の通り補正します。 （２）図面、第１図を添付の通り補正します。 明 細 書 １、発明の名称 燃料噴射装置の燃料増圧器に圧油の供給を制御する弁装
置 ２、 ％許請求の範囲 １、 弁体に頂部口からパイロット口に連通するオリフ
ィスを有するパイロット式ポペット型開閉弁と、弁体に
側方口からパイロット口に連通ずるオリフィスを有する
パイロット式ポペット型開閉弁’ｉ２個設けて、両方の
パイロット式ポペット型開閉弁の頂部口を燃料増圧器の
ピストン室に接続すると共に、一方のパイロ、ト式ポペ
、ト型開閉弁の側方口をポンプ側に、他方のパイロット
式ポペット型開閉弁の側方口をタンク側に接続し、両パ
イロット式ポベ、ト型開閉弁のパイロット口をそれぞれ
切換弁を介してタンクｌＩＫ接続するようにしたことを
特徴とする燃料噴射装置の燃料増圧器に圧油の供給を制
御する弁装置。 ２ パイロット式ポペ、トー開閉弁のリフト量ｗｅｌｌ
！ｌするストッパーを設けるようにしたことｔ特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射装置の燃料増圧
器に圧油の供給を制御する弁装置。 ３、 スト、パーをサーボモータ等の回転手段にてスト
ッパー位置を変化させるようにしたことを特徴とする特
許請求の範囲第２項記載の燃料噴射装置の燃料増圧器に
圧油の供給を制御する弁装置。 ３、発明の詳細な説明 この発明はディーゼルエンジン用燃料噴射装置、特に燃
料噴射ノズルに供給する燃料を燃料増圧器によシ増圧し
、燃料噴射をノズルニードル押えに加える圧油の制御に
より行なうようにした燃料噴射装置にあって、前記燃料
増圧器に圧油の供給を制御する弁装置に関するものであ
る。この種の燃料噴射装置として、当山願人が提出した
特願昭５６−９１６７号があるが、この発明にあっては
、燃料増圧器のピストン室内に圧油を供給制御するため
に、電磁式の切換弁が設けられ、この電磁式の切換弁の
切換動作でピストン室をポンプ側又はタンク側に選択的
に切換えていた。しかしながら、電磁式の切換弁は弁本
体内に配されたスプールの作動により、流路が切換えら
れる一般的なものが使用゛され、該切換弁の切換頻度は
５／鱈程度であり、しかも立ち上り特性が良くなく、こ
の結果として該切換弁により噴射装置の性能は決定され
てしまい高速化に問題があった。 また、スプールの作動による切換弁の場合には、大流量
會流するに適していなく問題であった。このため、この
発明にあっては、燃料噴射ノズルに高圧燃料を供給する
燃料増圧器のピストン室に圧油の供給を制御する弁装置
を、２個のパイロット式ポペット型開閉弁（以下開閉弁
という。）を用いて、両方の開閉弁の頂部口を燃料増圧
器のピストン室にて接続すると共に、一方の開閉弁の側
方口をポンプ側に、他方の開閉弁の側方口をタンク側に
接続すると共に、両開閉弁のパイロット口をそれぞれ切
換弁を介してタンク側に接続するように構成して、この
弁装置の切換頻度の同上による高速化が可能となると共
に、大流量を流すことができるものを提供するものであ
る。 以下、この発明の実施例を図面に：よシ説明する。 第１図において、燃料噴射装置の構成図が示され、作動
油タンク１には、油圧装置に使用される一般的な作動油
が貯溜され、該作動油タンク１は送油ポンプ３の吸入側
と連通し、送油ポンプ３の吐出側には、リリーフ弁４、
フィルタ５０、チェック弁２、アキュムレータ６が設け
られ、そして電磁比例減圧弁７を介して、この発明の燃
料増圧器に圧油の供給を制御する弁装置８のパイロット
式ポペット型開閉弁９の側方口に接続している。 燃料増圧器に圧油の供給を制御する弁装置８Ｆｉ第１・
図には、一点鎖線で囲んだととくの油圧記号により記述
され、パイロット式ポペット型開閉弁（以下開閉弁と−
う。）９．１０と切換弁１１．１２とよ・シ成り、開閉
弁９．１０社、頂部口１３＆、側方口１３ｂとパイロッ
ト口１３ｅとがあり、弁体１４．１５が弁座に着座する
ことで頂部口１３ａと側方口１３ｂとの連通が遮断され
る。弁体１４．１５は背後から弱いスプリング１６．１
７で押圧されている。また弁体１４は、嘴方口１３ｂか
らパイ四ツトロ１３ｃ＆Ｃ連通のオリフィス１８が形成
され、弁体１５は頂部口１３ａからノ（イロ、）口１３
Ｃに連通のオリフィス１９が形成されている。弁体１４
．１５は、その開度（リフト量）ｖＩ−調節するための
ストッパー２０．２１が設けられている。 切換弁１１．１２は高速の電磁操作型で、開閉弁・９．
１０のそれぞれのノ（イロットロ１３ｃに接続子るパイ
ロット通路２２．２３に設けられ、該切換弁１１，１２
の切換信号は、コントロールユニｙ ） ６５から出力
され開閉される。この切換弁１１．１２の開閉によりノ
（イロットロ１３ｃがタンクｌへ連通が制御される。切
換弁１１．１２はパイロット通路２２．２３に設けられ
ているため制御流量の少ない高速型で小型のものが使用
される。 一方の切換弁１１が開かれ、他方の切換弁１２が閉じら
れると、開閉弁９の）（イロットロ１３ｅがタンク１と
連通し弁体１４の背後の圧力が低圧となり、弁体１４は
押し開かれると共に、他方の切換弁１２は閉じられるの
で、弁体１ｓＦｉ開かれずポンプ３から供給される圧油
は、燃料増圧器４７のピストン室５０内に送られ、サー
ボピストン４９を押圧する。 逆に切換弁１１が閉じられ、切換弁１２が開かれると、
開閉弁９／／ｉ閉じられると共に開閉弁１０は開かれ、
燃料増圧器４７のピストン室５０はポンプ３とは遮断さ
れ、タンク１と連通ずるようになる。 以上のように、燃料増圧器に圧油の供給を制御する弁装
置８の構成作用を説明したが、具体的な例として第２図
に示されている。 即ち、弁本体２４には、ポンプ３に接続する通路２５、
タンク１に接続する通路２６、同じくタンク１に接続す
るパイロット接続口２７、このパイロット接続口２７に
接続するパイロット通路２２．２３及び弁装置８に接続
する通路２８が第１図に示す二点鎖線で示す回路図のご
とくに形成されていると共に、その上方に切換弁１１．
１２力ｉ装着されている。 開閉弁９．１０は、弁体１４．１５が弁座２９．３０を
有する孔３１．３２が形成された弁筒３３．３４゛内に
配されて一体化されたいわゆるカートリッヂ化されてお
り、弁本体２４０両側に開口の装着孔３５．３６内に嵌
挿され、スプリング１６．１７を背後から入れカバー４
１．４２にて抜出さないように取付られる。弁体１４に
は側方口１３ｂからパイロット口１３ｃに連通ずるオリ
フィス１８が、弁体１５には頂部口１３ａからパイロッ
ト口１３ｃに連通ずるオリフィス１９が形成されると共
に、弁筒３３．３４に孔３１．３２と連通する孔３９．
４０が形成され、該孔３９．４ｏは側方口１３ｂ、１３
ｂと連通している。 弁筒３３．３４全押えるカバー４１．４２には、９弁体
１４．１５の開度（リフト量）を制限するストッパー２
１．２２が螺合しており、その外部端に固定ナツト４３
．４４及びキャップ４５．４６が嵌着されている。スト
ッパー２１．２２全回動させると、弁体１４．１５の開
度の変化に伴なって通過する流量がｉ化される。
１なお、この実施例では手動でストッ
パー位置変化させるのであるが、図示しないがサーボモ
ータ等を利用してコントロールユニットからの出力によ
り変化させるようにしても良い。・ 第１図に戻って、燃料増圧器４７は、−大径のボア４８
ａと、小径のボア４８ｂとが連通して上下に形成され、
該ボア４８ａ、４８ｂ内に大径のピストン４９ａと小径
のピストン４９ｂとより成るサーボピストン４９が径に
対応して配され、上方部にはピストン室５０が設けられ
、該ピストン室５０は前記した開閉弁９．１０の頂部口
１３ａに接続されている。サーボピストン４９の小径ピ
ストン４９ｂの下方には、嵌合のボア４，８ｂとにより
圧縮室５１が設けられ、該圧縮室５１は、燃料油の供給
側と下記する燃料噴射ノズル５，５に接、続されている
。 燃料油の供給側は、送油ポンプ５・２と、この送油ポン
プ５２の吐出側に設けられたリリーフ弁５３とより成り
、送油ポンプ５２が、駆動機により回転されると、燃料
油を吸引加圧してアキュムレータ５４に貯えられると共
に、圧縮室５１へ供給式れる。従って、ピストン室５０
に圧油が供給されると、゛サーボピストン４９は下方へ
動かされ、圧縮室５１内の燃料油を圧縮し、増圧燃料は
燃料噴射ノズル５５へ圧送される。 燃料噴射ノズル５５は、本体内に配されたノズルニード
ルが下記するノズルニードル押え５７からの押圧力で弁
座に着座され、噴孔全閉じて諭る。 前記燃料増圧器４７ＫＬＦ）圧縮された燃料は、管路５
６から本体内に形成の油溜り・まで送られる。 ／／ｌ’ルニードル押え５７は、ボア５８の内部に第１
のピストン５９が上方部、第２のピストン６０が下方に
重ねて収納され、第１のピストン５９の第２のピストン
６０側はテーパーが形成されている。ノズルニードル押
え５７の第１の圧油室６１はサーボパルプ６３を介して
ポンプ側又はタンク側に切換禾ら孔、鷹た第、２の圧油
室６２はサーボパルプ６４を介してポンプ伊ｕ又ハシン
ク側に切換えられる。 １ コントロールユニット６．５１は、回転数検出器６６か
ら得られるエンジンの回転数、スロットルンバ−６７か
らの変位量、圧カビ、クアップ６８．６９からの圧力、
ノズルニードルピックアップ７ｏからの変位を検出して
処理し、前記した切換弁１１．１２、第１及び第２のサ
ーボバルブ６３．６４に制御信号（ｇＪ換倍信号を出力
し、また電磁比例減圧弁７にも制御信号を出力している
。 上述の構成にあって、送油モータ３は回転され、圧油は
所望の圧力にリリーフ弁４で制御され、電磁比例減圧弁
７により弁装置８に供給する燃料増圧器作動圧をエンジ
ン負荷にみあうように制御している。 切換弁１２が閉じられると共に、切換弁１１が開かれる
と開閉弁９が開かれ、開閉弁１０ｉ閉じられる。このた
めに、圧油は燃料増圧器４７のピストン室５０内に圧送
される。ピストン室５０内に供給されるｔｉｑ、開閉弁
９．の開時間と燃料増圧器作動圧（送油圧）により決定
されるが、ストッパー２０．２１′（Ｉ＃回動して弁体
１４．１５のリフト量を調整することで再調整を行なう
ことができる。 ピストン室５０に圧油が供給されると、サーボビス゛ト
ン４９が下降し、圧縮室５１内の圧油は増圧され、高圧
燃料を燃料噴射ノズル５５へ圧送する。燃料噴射ノズル
５５の油溜り内の圧力（ｒＪｔ射圧）はピストン室５０
綽流入された圧油の体積によって決定される。即ち、エ
ンジン負荷により制御、される電磁比例減圧弁７により
足められた圧力（：Ｘ、トラパー２０，２１による弁体
１４ １５７７）） リフト量調整により補正されている。）Ｋより変化され
る。°なお、開閉弁９．１ｏの開閉とそのリフト量及び
圧縮室５１内の圧力特性は燃料の噴射という条件を無視
すると第３図の■、■及び■に示されている。実線はス
トッパー全開状態を、点ａはストッパーを電も閉じた状
態の特性である。 実際の燃料噴射は開閉弁９が開いている間に行なわれる
。 燃料噴射ノズル５５かもの燃料噴射に、燃料増圧器４７
から圧縮燃料が燃料噴射ノズル５５の油溜りに供給され
ている状態において、第２のサーボパルプ６４をポンプ
側からタンオ側に切換えると、ノズルニードル押え５７
の第２の圧油室６２内の圧力が急激に大気圧まで低下し
、燃料噴射ノズル５５がリフトして燃料が噴射される。 その際第１のサーボバルブ６３はタンク側に接続され、
第１の圧油室６１は低圧の状態にある。 噴射の終了は、第１のサーボパルプ６３をタンク側から
ポンプ側に切換えること２で、第１の圧油ｍ６１内の圧
力が急激に上昇し、ノズルニードルを弁座に着座させて
噴射が終了する。その後、第２のサーボバルブ６４をタ
ンク側からポンプ側に切換え、ｗＩＪｌのサーボパルプ
６３をポンプ側がらタンク側へ切換えることで図示の状
態に戻り次の噴射にそなえる。 この噴射制御のためのノズル押えの第２の圧油室、第１
の圧油室の圧力特性は、第３図の■、■に示され、■に
おいて噴射特性が示され、Ｉが噴射期間である。なお■
において、実線が全負荷時、点線は電磁比例減圧弁のみ
ならず、ストッパー２０．２１の調整により噴射圧の変
化を示している。 なお、電磁比例減圧弁にて噴射圧を調節しているか・こ
の電磁比例減圧弁を外してストッパーのみで噴射圧を調
整することも可能であり、この場合には、スト、バーは
前記したようにサーボモ〒りで動かされるようになると
、制御が連結的に行なわれる。 以上のように、゛この発明において、燃料増圧器のピス
トン室に圧油の一給を制御する弁装置を２個のパイロッ
ト式ポペ、ト型開閉弁を用いて、両方の開閉弁の頂部口
を燃料増圧器のピストン室に接続すると共に、一方の開
閉弁の側方口をポンプ側に、他方の開閉弁の側方口をタ
ンク側に接続すると共に、両開閉弁のパイロ、トロをそ
れぞれ切換弁を介してタンク側に接続するようにしたも
のであり、開閉弁をポベ、ト型としたために、応答性が
早く大流量が流せると共に、開閉弁の開閉はパイロット
通路に設けられた切換弁により行なわれる几め、切換弁
ｉ小流量を制御するものでよく、小型で且つ高速型のも
のが使用でき、この結果ポペット型の開閉弁と相俟って
高速切換えが可能となる。即ち、２０／（６）同程度の
切換えが可能である。 また、開閉弁は、弁体がストッパーによりそのリフト量
が調節されるため、該開閉弁を通過する流量制御ができ
、これにより燃料増圧器の、ピストン室内への送油量が
調整できるものである。この結果電磁比例減圧弁と共に
又は単独に噴射圧の調整゛も可能となる。即ち、スト、
パーにより弁体のリフト量を増加させると、′噴射圧は
増大し、減少させると噴射圧は減少する効果を有するも
のである。 第１図はこの発明の構成図、第２図は燃料増圧器に圧油
の供給を制御する弁装置、第３図は、開閉弁９．１０の
開閉特性、・圧＠ｇ５１内の圧力特性、サーボパルプ６
３．６４の切換特性、噴射特性を示す線図である。 １・・・作動油タンク、３ Ｇ・・送油ポンプ、７０・
・電磁比例減圧弁、８・・Ｏ燃料増圧器に圧油の供給を
制御する弁装置、９．１０・Ｏ・パイロ、ト式ボペ、ト
型開閉弁、・・１１．１２・・・切換弁、１３ａ・・０
側方口、１３ｂ・・・頂部口、１３ｃ ・・・パイロ
ッ トロ、１４．１５１１ ・・弁体、１８．１９・・
・オリフィス、２０．２１・・・ストッパー、４７・・
・燃料増圧器、５５・・・燃料噴射ノズル、６３，６４
・・・サーボパルプ。 特許出願人 ヂーゼル機器株式会社
の供給を制御する弁装置、第３図は、開閉弁９，１００
開閉特性、圧ｍ呈ｓ ｉ内の圧力特性、サーボバルブ６
３．６４の切換特性、噴射特性を示す線図である。 １・・・作動油タンク、３・ｍ−送油ポンプ、７・・・
電子減圧弁、８１１・・燃料増圧器に圧油の供給を制御
する弁装置、９，１０・・・ノ（イロット式ポペット型
開閉弁、１１，１２・・・切換弁、１３ａ・・・側方口
、１３ｂ・・会頂部口、１３ｃ、・ 、パイロット口、
１４．１５−拳、弁体、１８，１９・・・オリフィス、
２０，２１・・・ストッパー、４７・・φ燃料増圧器、
５５・・・燃料噴射ノズル、６３．６４−・拳す−ボノ
くルプ。 第３図 手続補正書（自発） １、事件の表示 昭和５６年特 許 願第１１９７３４号事件との関係
特許出願人 ４、代理人 ６、 補正によ”り増加する発明の数 ７、補正の対象 ず （１）明細書を別紙の通り補正します。 （２）図面、第１図を添付の通り補正します。 明 細 書 １、発明の名称 燃料噴射装置の燃料増圧器に圧油の供給を制御する弁装
置 ２、 ％許請求の範囲 １、 弁体に頂部口からパイロット口に連通するオリフ
ィスを有するパイロット式ポペット型開閉弁と、弁体に
側方口からパイロット口に連通ずるオリフィスを有する
パイロット式ポペット型開閉弁’ｉ２個設けて、両方の
パイロット式ポペット型開閉弁の頂部口を燃料増圧器の
ピストン室に接続すると共に、一方のパイロ、ト式ポペ
、ト型開閉弁の側方口をポンプ側に、他方のパイロット
式ポペット型開閉弁の側方口をタンク側に接続し、両パ
イロット式ポベ、ト型開閉弁のパイロット口をそれぞれ
切換弁を介してタンクｌＩＫ接続するようにしたことを
特徴とする燃料噴射装置の燃料増圧器に圧油の供給を制
御する弁装置。 ２ パイロット式ポペ、トー開閉弁のリフト量ｗｅｌｌ
！ｌするストッパーを設けるようにしたことｔ特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射装置の燃料増圧
器に圧油の供給を制御する弁装置。 ３、 スト、パーをサーボモータ等の回転手段にてスト
ッパー位置を変化させるようにしたことを特徴とする特
許請求の範囲第２項記載の燃料噴射装置の燃料増圧器に
圧油の供給を制御する弁装置。 ３、発明の詳細な説明 この発明はディーゼルエンジン用燃料噴射装置、特に燃
料噴射ノズルに供給する燃料を燃料増圧器によシ増圧し
、燃料噴射をノズルニードル押えに加える圧油の制御に
より行なうようにした燃料噴射装置にあって、前記燃料
増圧器に圧油の供給を制御する弁装置に関するものであ
る。この種の燃料噴射装置として、当山願人が提出した
特願昭５６−９１６７号があるが、この発明にあっては
、燃料増圧器のピストン室内に圧油を供給制御するため
に、電磁式の切換弁が設けられ、この電磁式の切換弁の
切換動作でピストン室をポンプ側又はタンク側に選択的
に切換えていた。しかしながら、電磁式の切換弁は弁本
体内に配されたスプールの作動により、流路が切換えら
れる一般的なものが使用゛され、該切換弁の切換頻度は
５／鱈程度であり、しかも立ち上り特性が良くなく、こ
の結果として該切換弁により噴射装置の性能は決定され
てしまい高速化に問題があった。 また、スプールの作動による切換弁の場合には、大流量
會流するに適していなく問題であった。このため、この
発明にあっては、燃料噴射ノズルに高圧燃料を供給する
燃料増圧器のピストン室に圧油の供給を制御する弁装置
を、２個のパイロット式ポペット型開閉弁（以下開閉弁
という。）を用いて、両方の開閉弁の頂部口を燃料増圧
器のピストン室にて接続すると共に、一方の開閉弁の側
方口をポンプ側に、他方の開閉弁の側方口をタンク側に
接続すると共に、両開閉弁のパイロット口をそれぞれ切
換弁を介してタンク側に接続するように構成して、この
弁装置の切換頻度の同上による高速化が可能となると共
に、大流量を流すことができるものを提供するものであ
る。 以下、この発明の実施例を図面に：よシ説明する。 第１図において、燃料噴射装置の構成図が示され、作動
油タンク１には、油圧装置に使用される一般的な作動油
が貯溜され、該作動油タンク１は送油ポンプ３の吸入側
と連通し、送油ポンプ３の吐出側には、リリーフ弁４、
フィルタ５０、チェック弁２、アキュムレータ６が設け
られ、そして電磁比例減圧弁７を介して、この発明の燃
料増圧器に圧油の供給を制御する弁装置８のパイロット
式ポペット型開閉弁９の側方口に接続している。 燃料増圧器に圧油の供給を制御する弁装置８Ｆｉ第１・
図には、一点鎖線で囲んだととくの油圧記号により記述
され、パイロット式ポペット型開閉弁（以下開閉弁と−
う。）９．１０と切換弁１１．１２とよ・シ成り、開閉
弁９．１０社、頂部口１３＆、側方口１３ｂとパイロッ
ト口１３ｅとがあり、弁体１４．１５が弁座に着座する
ことで頂部口１３ａと側方口１３ｂとの連通が遮断され
る。弁体１４．１５は背後から弱いスプリング１６．１
７で押圧されている。また弁体１４は、嘴方口１３ｂか
らパイ四ツトロ１３ｃ＆Ｃ連通のオリフィス１８が形成
され、弁体１５は頂部口１３ａからノ（イロ、）口１３
Ｃに連通のオリフィス１９が形成されている。弁体１４
．１５は、その開度（リフト量）ｖＩ−調節するための
ストッパー２０．２１が設けられている。 切換弁１１．１２は高速の電磁操作型で、開閉弁・９．
１０のそれぞれのノ（イロットロ１３ｃに接続子るパイ
ロット通路２２．２３に設けられ、該切換弁１１，１２
の切換信号は、コントロールユニｙ ） ６５から出力
され開閉される。この切換弁１１．１２の開閉によりノ
（イロットロ１３ｃがタンクｌへ連通が制御される。切
換弁１１．１２はパイロット通路２２．２３に設けられ
ているため制御流量の少ない高速型で小型のものが使用
される。 一方の切換弁１１が開かれ、他方の切換弁１２が閉じら
れると、開閉弁９の）（イロットロ１３ｅがタンク１と
連通し弁体１４の背後の圧力が低圧となり、弁体１４は
押し開かれると共に、他方の切換弁１２は閉じられるの
で、弁体１ｓＦｉ開かれずポンプ３から供給される圧油
は、燃料増圧器４７のピストン室５０内に送られ、サー
ボピストン４９を押圧する。 逆に切換弁１１が閉じられ、切換弁１２が開かれると、
開閉弁９／／ｉ閉じられると共に開閉弁１０は開かれ、
燃料増圧器４７のピストン室５０はポンプ３とは遮断さ
れ、タンク１と連通ずるようになる。 以上のように、燃料増圧器に圧油の供給を制御する弁装
置８の構成作用を説明したが、具体的な例として第２図
に示されている。 即ち、弁本体２４には、ポンプ３に接続する通路２５、
タンク１に接続する通路２６、同じくタンク１に接続す
るパイロット接続口２７、このパイロット接続口２７に
接続するパイロット通路２２．２３及び弁装置８に接続
する通路２８が第１図に示す二点鎖線で示す回路図のご
とくに形成されていると共に、その上方に切換弁１１．
１２力ｉ装着されている。 開閉弁９．１０は、弁体１４．１５が弁座２９．３０を
有する孔３１．３２が形成された弁筒３３．３４゛内に
配されて一体化されたいわゆるカートリッヂ化されてお
り、弁本体２４０両側に開口の装着孔３５．３６内に嵌
挿され、スプリング１６．１７を背後から入れカバー４
１．４２にて抜出さないように取付られる。弁体１４に
は側方口１３ｂからパイロット口１３ｃに連通ずるオリ
フィス１８が、弁体１５には頂部口１３ａからパイロッ
ト口１３ｃに連通ずるオリフィス１９が形成されると共
に、弁筒３３．３４に孔３１．３２と連通する孔３９．
４０が形成され、該孔３９．４ｏは側方口１３ｂ、１３
ｂと連通している。 弁筒３３．３４全押えるカバー４１．４２には、９弁体
１４．１５の開度（リフト量）を制限するストッパー２
１．２２が螺合しており、その外部端に固定ナツト４３
．４４及びキャップ４５．４６が嵌着されている。スト
ッパー２１．２２全回動させると、弁体１４．１５の開
度の変化に伴なって通過する流量がｉ化される。
１なお、この実施例では手動でストッ
パー位置変化させるのであるが、図示しないがサーボモ
ータ等を利用してコントロールユニットからの出力によ
り変化させるようにしても良い。・ 第１図に戻って、燃料増圧器４７は、−大径のボア４８
ａと、小径のボア４８ｂとが連通して上下に形成され、
該ボア４８ａ、４８ｂ内に大径のピストン４９ａと小径
のピストン４９ｂとより成るサーボピストン４９が径に
対応して配され、上方部にはピストン室５０が設けられ
、該ピストン室５０は前記した開閉弁９．１０の頂部口
１３ａに接続されている。サーボピストン４９の小径ピ
ストン４９ｂの下方には、嵌合のボア４，８ｂとにより
圧縮室５１が設けられ、該圧縮室５１は、燃料油の供給
側と下記する燃料噴射ノズル５，５に接、続されている
。 燃料油の供給側は、送油ポンプ５・２と、この送油ポン
プ５２の吐出側に設けられたリリーフ弁５３とより成り
、送油ポンプ５２が、駆動機により回転されると、燃料
油を吸引加圧してアキュムレータ５４に貯えられると共
に、圧縮室５１へ供給式れる。従って、ピストン室５０
に圧油が供給されると、゛サーボピストン４９は下方へ
動かされ、圧縮室５１内の燃料油を圧縮し、増圧燃料は
燃料噴射ノズル５５へ圧送される。 燃料噴射ノズル５５は、本体内に配されたノズルニード
ルが下記するノズルニードル押え５７からの押圧力で弁
座に着座され、噴孔全閉じて諭る。 前記燃料増圧器４７ＫＬＦ）圧縮された燃料は、管路５
６から本体内に形成の油溜り・まで送られる。 ／／ｌ’ルニードル押え５７は、ボア５８の内部に第１
のピストン５９が上方部、第２のピストン６０が下方に
重ねて収納され、第１のピストン５９の第２のピストン
６０側はテーパーが形成されている。ノズルニードル押
え５７の第１の圧油室６１はサーボパルプ６３を介して
ポンプ側又はタンク側に切換禾ら孔、鷹た第、２の圧油
室６２はサーボパルプ６４を介してポンプ伊ｕ又ハシン
ク側に切換えられる。 １ コントロールユニット６．５１は、回転数検出器６６か
ら得られるエンジンの回転数、スロットルンバ−６７か
らの変位量、圧カビ、クアップ６８．６９からの圧力、
ノズルニードルピックアップ７ｏからの変位を検出して
処理し、前記した切換弁１１．１２、第１及び第２のサ
ーボバルブ６３．６４に制御信号（ｇＪ換倍信号を出力
し、また電磁比例減圧弁７にも制御信号を出力している
。 上述の構成にあって、送油モータ３は回転され、圧油は
所望の圧力にリリーフ弁４で制御され、電磁比例減圧弁
７により弁装置８に供給する燃料増圧器作動圧をエンジ
ン負荷にみあうように制御している。 切換弁１２が閉じられると共に、切換弁１１が開かれる
と開閉弁９が開かれ、開閉弁１０ｉ閉じられる。このた
めに、圧油は燃料増圧器４７のピストン室５０内に圧送
される。ピストン室５０内に供給されるｔｉｑ、開閉弁
９．の開時間と燃料増圧器作動圧（送油圧）により決定
されるが、ストッパー２０．２１′（Ｉ＃回動して弁体
１４．１５のリフト量を調整することで再調整を行なう
ことができる。 ピストン室５０に圧油が供給されると、サーボビス゛ト
ン４９が下降し、圧縮室５１内の圧油は増圧され、高圧
燃料を燃料噴射ノズル５５へ圧送する。燃料噴射ノズル
５５の油溜り内の圧力（ｒＪｔ射圧）はピストン室５０
綽流入された圧油の体積によって決定される。即ち、エ
ンジン負荷により制御、される電磁比例減圧弁７により
足められた圧力（：Ｘ、トラパー２０，２１による弁体
１４ １５７７）） リフト量調整により補正されている。）Ｋより変化され
る。°なお、開閉弁９．１ｏの開閉とそのリフト量及び
圧縮室５１内の圧力特性は燃料の噴射という条件を無視
すると第３図の■、■及び■に示されている。実線はス
トッパー全開状態を、点ａはストッパーを電も閉じた状
態の特性である。 実際の燃料噴射は開閉弁９が開いている間に行なわれる
。 燃料噴射ノズル５５かもの燃料噴射に、燃料増圧器４７
から圧縮燃料が燃料噴射ノズル５５の油溜りに供給され
ている状態において、第２のサーボパルプ６４をポンプ
側からタンオ側に切換えると、ノズルニードル押え５７
の第２の圧油室６２内の圧力が急激に大気圧まで低下し
、燃料噴射ノズル５５がリフトして燃料が噴射される。 その際第１のサーボバルブ６３はタンク側に接続され、
第１の圧油室６１は低圧の状態にある。 噴射の終了は、第１のサーボパルプ６３をタンク側から
ポンプ側に切換えること２で、第１の圧油ｍ６１内の圧
力が急激に上昇し、ノズルニードルを弁座に着座させて
噴射が終了する。その後、第２のサーボバルブ６４をタ
ンク側からポンプ側に切換え、ｗＩＪｌのサーボパルプ
６３をポンプ側がらタンク側へ切換えることで図示の状
態に戻り次の噴射にそなえる。 この噴射制御のためのノズル押えの第２の圧油室、第１
の圧油室の圧力特性は、第３図の■、■に示され、■に
おいて噴射特性が示され、Ｉが噴射期間である。なお■
において、実線が全負荷時、点線は電磁比例減圧弁のみ
ならず、ストッパー２０．２１の調整により噴射圧の変
化を示している。 なお、電磁比例減圧弁にて噴射圧を調節しているか・こ
の電磁比例減圧弁を外してストッパーのみで噴射圧を調
整することも可能であり、この場合には、スト、バーは
前記したようにサーボモ〒りで動かされるようになると
、制御が連結的に行なわれる。 以上のように、゛この発明において、燃料増圧器のピス
トン室に圧油の一給を制御する弁装置を２個のパイロッ
ト式ポペ、ト型開閉弁を用いて、両方の開閉弁の頂部口
を燃料増圧器のピストン室に接続すると共に、一方の開
閉弁の側方口をポンプ側に、他方の開閉弁の側方口をタ
ンク側に接続すると共に、両開閉弁のパイロ、トロをそ
れぞれ切換弁を介してタンク側に接続するようにしたも
のであり、開閉弁をポベ、ト型としたために、応答性が
早く大流量が流せると共に、開閉弁の開閉はパイロット
通路に設けられた切換弁により行なわれる几め、切換弁
ｉ小流量を制御するものでよく、小型で且つ高速型のも
のが使用でき、この結果ポペット型の開閉弁と相俟って
高速切換えが可能となる。即ち、２０／（６）同程度の
切換えが可能である。 また、開閉弁は、弁体がストッパーによりそのリフト量
が調節されるため、該開閉弁を通過する流量制御ができ
、これにより燃料増圧器の、ピストン室内への送油量が
調整できるものである。この結果電磁比例減圧弁と共に
又は単独に噴射圧の調整゛も可能となる。即ち、スト、
パーにより弁体のリフト量を増加させると、′噴射圧は
増大し、減少させると噴射圧は減少する効果を有するも
のである。 第１図はこの発明の構成図、第２図は燃料増圧器に圧油
の供給を制御する弁装置、第３図は、開閉弁９．１０の
開閉特性、・圧＠ｇ５１内の圧力特性、サーボパルプ６
３．６４の切換特性、噴射特性を示す線図である。 １・・・作動油タンク、３ Ｇ・・送油ポンプ、７０・
・電磁比例減圧弁、８・・Ｏ燃料増圧器に圧油の供給を
制御する弁装置、９．１０・Ｏ・パイロ、ト式ボペ、ト
型開閉弁、・・１１．１２・・・切換弁、１３ａ・・０
側方口、１３ｂ・・・頂部口、１３ｃ ・・・パイロ
ッ トロ、１４．１５１１ ・・弁体、１８．１９・・
・オリフィス、２０．２１・・・ストッパー、４７・・
・燃料増圧器、５５・・・燃料噴射ノズル、６３，６４
・・・サーボパルプ。 特許出願人 ヂーゼル機器株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 弁体に頂部口からパイロット口に連通ずるオリフ
ィスを有するパイロット式ポペット型開閉弁と、弁体に
側方口からパイロット口に連通ずるオリフィスを有する
パイロット式ポペット型開閉弁′ｔ−２個設けて、両方
のパイロット式ポペット型開閉弁の頂部口を燃料増圧器
のピストン室に接続すると共に、一方のパイロット式ポ
ペット型開閉弁の側方口をポンプ側に、他方のパイロッ
ト式ポペット型開閉弁の側方口をポンプ側に接続し、両
パイロット式ポペット型開閉弁のパイロット口をそれぞ
れ切換弁を弁してタンク側に接続するようにしたことｔ
％徴とする燃料噴射装置の燃料増圧器に圧油の供給を制
御する弁装置。 ２、パイロット式ボζット型開閉弁のリフト量を調整す
るストッパーを設けるようにしたくとｔ″特徴する特許
請求の範囲第１項記載の燃料噴射装置の燃料増圧器に圧
油の供給を制御する弁装置。 ３、 ストッパーをサーボモータ等の°回転手段にてス
トッパー位置を変化させるようにし友ことを特徴とする
特許請求の範囲第２項記載の燃料噴射装置の燃料増−圧
器に圧油の供給を制御する弁装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56119734A JPS5820959A (ja) | 1981-07-30 | 1981-07-30 | 燃料噴射装置の燃料増圧器に圧油の供給を制御する弁装置 |
| US06/399,514 US4448168A (en) | 1981-07-30 | 1982-07-19 | Fuel injection system |
| GB08221124A GB2104158B (en) | 1981-07-30 | 1982-07-21 | Fuel injection system |
| DE3228193A DE3228193C2 (de) | 1981-07-30 | 1982-07-28 | Brennstoffeinspritzeinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56119734A JPS5820959A (ja) | 1981-07-30 | 1981-07-30 | 燃料噴射装置の燃料増圧器に圧油の供給を制御する弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5820959A true JPS5820959A (ja) | 1983-02-07 |
| JPH0223708B2 JPH0223708B2 (ja) | 1990-05-25 |
Family
ID=14768799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56119734A Granted JPS5820959A (ja) | 1981-07-30 | 1981-07-30 | 燃料噴射装置の燃料増圧器に圧油の供給を制御する弁装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4448168A (ja) |
| JP (1) | JPS5820959A (ja) |
| DE (1) | DE3228193C2 (ja) |
| GB (1) | GB2104158B (ja) |
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