JPS58210347A - スタ−タ付気化器 - Google Patents
スタ−タ付気化器Info
- Publication number
- JPS58210347A JPS58210347A JP9241182A JP9241182A JPS58210347A JP S58210347 A JPS58210347 A JP S58210347A JP 9241182 A JP9241182 A JP 9241182A JP 9241182 A JP9241182 A JP 9241182A JP S58210347 A JPS58210347 A JP S58210347A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- passage
- engine
- opening
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/04—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being auxiliary carburetting apparatus able to be put into, and out of, operation, e.g. having automatically-operated disc valves
- F02M1/046—Auxiliary carburetting apparatus controlled by piston valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車に好適なスタータ付気化器に閃する
。
。
一般Ｖこ、自動二輪車寺のエンジンがキックアーム又は
セルモータＶＣ，よって始動される際の回転速度は重め
で低速であり、従って気化器の吸気通路及び同遡略にお
ける燃料通路の開口部Ｖこ作用するエンジンの吸入負圧
は小さい。
セルモータＶＣ，よって始動される際の回転速度は重め
で低速であり、従って気化器の吸気通路及び同遡略にお
ける燃料通路の開口部Ｖこ作用するエンジンの吸入負圧
は小さい。
そのため、燃料通路から吸気通路への緻科の吸い出しが
悪く、ａ合気が所定ニジも薄くなり゛がちである０ とのエンジンの始動に適したｌＩＩい混合気を得られる
ようにしたものとじで従来スタータ付気化器がある。
悪く、ａ合気が所定ニジも薄くなり゛がちである０ とのエンジンの始動に適したｌＩＩい混合気を得られる
ようにしたものとじで従来スタータ付気化器がある。
この種の驚化＠にはエンジンの始動時及び暖機運転時専
用のスタータ系の燃料通路と、この燃料通路が連絡して
開口し、エンジンが始軸して暖機された後閉じられる吸
気通路とを備え、前記牧気通Ｗ＆？閉じる手段としてバ
イメタルなどによりエンジンの温度を感知して作動する
感温バルブを用いたものがある。
用のスタータ系の燃料通路と、この燃料通路が連絡して
開口し、エンジンが始軸して暖機された後閉じられる吸
気通路とを備え、前記牧気通Ｗ＆？閉じる手段としてバ
イメタルなどによりエンジンの温度を感知して作動する
感温バルブを用いたものがある。
しかして、上記気化器のスタータ系＆おいて、エンジン
の始ｔｎｒｃ適した空燃比を侍られるように例えば燃料
通ｗ！ｒを通る燃料を計量するスタータジェットの口毬
を選定すると、エンジン始動後も同エンジンの温度が所
定以上ＩＫ−Ｂするまで感温バルブが閉じないので、該
バルブが閉じるまでの暖機運転中の混合気としては濃く
なりすぎて、点火プラグのかぶりや失火などを引き起し
エンジンの運転が不安定となる。
の始ｔｎｒｃ適した空燃比を侍られるように例えば燃料
通ｗ！ｒを通る燃料を計量するスタータジェットの口毬
を選定すると、エンジン始動後も同エンジンの温度が所
定以上ＩＫ−Ｂするまで感温バルブが閉じないので、該
バルブが閉じるまでの暖機運転中の混合気としては濃く
なりすぎて、点火プラグのかぶりや失火などを引き起し
エンジンの運転が不安定となる。
このようなエンジンの始動及び暖機運転の両者ヲ調足す
るスタータジェットの口径の選定は非常ＶＣ面・−１で
あった。
るスタータジェットの口径の選定は非常ＶＣ面・−１で
あった。
本発明は上記の様な面＠なしにエンジンの始動及び暖機
運転を両立するスタータ系を具備した気化器を提供する
ことを目的とし、スタータ系の吸気通路における燃料通
路の開口部付近に臨む紋り升を設けたことを脣倣とする
。
運転を両立するスタータ系を具備した気化器を提供する
ことを目的とし、スタータ系の吸気通路における燃料通
路の開口部付近に臨む紋り升を設けたことを脣倣とする
。
本発明実厖のｍ個ｒ図面により説明すると、第１１図及
び第２図において（ａ）は気化器本体、（１）は吸気通
路、（２）はフロート室である０吸気通路（１）の中間
部にぼ不図示のメイン糸及びスロー系の燃料通路が開口
され、これら燃料通路の開口部付近における吸気通路の
開度がメロ１トル弁（３）によって調節されるようにな
っている０ そして、これらメイン系及びスロー糸とは別途に独立し
てスタータ系の燃料通路（４）と、該通路０が連絡して
開口する吸気通路（５）とが設けられる。
び第２図において（ａ）は気化器本体、（１）は吸気通
路、（２）はフロート室である０吸気通路（１）の中間
部にぼ不図示のメイン糸及びスロー系の燃料通路が開口
され、これら燃料通路の開口部付近における吸気通路の
開度がメロ１トル弁（３）によって調節されるようにな
っている０ そして、これらメイン系及びスロー糸とは別途に独立し
てスタータ系の燃料通路（４）と、該通路０が連絡して
開口する吸気通路（５）とが設けられる。
このスタータ革全体の構造の概略を第３図に示すＯ
スタータ系の燃料通路（４）は気化器本体−）の−側に
偏位して形成され、燃料全計量するスタータジェット（
６）を介してフロート室（２）の燃料油面下に開口して
いる。
偏位して形成され、燃料全計量するスタータジェット（
６）を介してフロート室（２）の燃料油面下に開口して
いる。
一方、吸気通路（５）はその上流側端部がメイン系の吸
気通路り１）のエアクリーナとに別の専用のエアクリー
ナ（７）に接続され、後述するように吸気通路（５）が
閉じられた後、同通路（５〕にエンジンの吸入負圧を作
用させないようにして、前記燃料通路（４）からの燃料
の噴出を防止してやる。
気通路り１）のエアクリーナとに別の専用のエアクリー
ナ（７）に接続され、後述するように吸気通路（５）が
閉じられた後、同通路（５〕にエンジンの吸入負圧を作
用させないようにして、前記燃料通路（４）からの燃料
の噴出を防止してやる。
吸気通路（５）の上流側端部はメイン糸の吸気通路（１
）におけるスロットル升（３）の下流−に連絡している
。
）におけるスロットル升（３）の下流−に連絡している
。
（８）はエンジンの温度を感知して吸気通路（５）ｔ−
開閉する感温バルブであり、吸気道ＭＬ５）ｒこおける
燃料通路（４）の開口部（４ａ）より下流側に設けられ
、エンジンのシリンダヘッド（９） Ｖｃ取付けたバイ
メタル（７）に支持されて−る。
開閉する感温バルブであり、吸気道ＭＬ５）ｒこおける
燃料通路（４）の開口部（４ａ）より下流側に設けられ
、エンジンのシリンダヘッド（９） Ｖｃ取付けたバイ
メタル（７）に支持されて−る。
即ち、感温バルブ（８） ｒｉエンジンの１２！［が所
定以下でめる場合、第３図に示した如くバイメタル（至
）が水平な状態を維持していることにより開升して吸気
通路（５１′ｔ−開き、エンジンの温度が所定以上とな
った場合、第５図に示した如くバイメーｐル（ト）が下
向きに反ることにより 同バルフ（８）カ押し下げられ
て閉弁し、吸気通路（５）ヲ閉じる。
定以下でめる場合、第３図に示した如くバイメタル（至
）が水平な状態を維持していることにより開升して吸気
通路（５１′ｔ−開き、エンジンの温度が所定以上とな
った場合、第５図に示した如くバイメーｐル（ト）が下
向きに反ることにより 同バルフ（８）カ押し下げられ
て閉弁し、吸気通路（５）ヲ閉じる。
斯る気化器はエンジンの始動時ＶＣおいて同エンジンの
温度が低いので、スタータ系の吸気通路（５）が開き、
キックアーム又はセルモータＶＣよるエンジンの始動操
作で燃料通路（４）から吸気通路（５）へ燃料が吸い出
され、間通ｊ！２） （５）からメイン糸の吸気通路（
１）を弁してエンジンへ混合気が供給さ扛る。そして、
エンジンが始動して暖機されエンジンの温度が上昇する
と、感温バルブ（８）が閉弁して吸気通路（５）’を閉
じ、スタータ糸からの混合気の供給が停止される。
温度が低いので、スタータ系の吸気通路（５）が開き、
キックアーム又はセルモータＶＣよるエンジンの始動操
作で燃料通路（４）から吸気通路（５）へ燃料が吸い出
され、間通ｊ！２） （５）からメイン糸の吸気通路（
１）を弁してエンジンへ混合気が供給さ扛る。そして、
エンジンが始動して暖機されエンジンの温度が上昇する
と、感温バルブ（８）が閉弁して吸気通路（５）’を閉
じ、スタータ糸からの混合気の供給が停止される。
しかして、上記気化器のスタータ系において、混合気の
濃度をガンジンの始動時と暖機運転時とで変化させる絞
シ弁（ロ）が設けられる。
濃度をガンジンの始動時と暖機運転時とで変化させる絞
シ弁（ロ）が設けられる。
絞り弁（ロ）は所謂ピストン升であり、吸気通路（５）
において燃料通路（４）の開口部（４ａ）Ｋ臨んで設け
られている。
において燃料通路（４）の開口部（４ａ）Ｋ臨んで設け
られている。
そして、絞り弁（ロ）はその上端がゴム材などの弾性材
からｉる゛ダイヤ７うＪ−（２）Ｖこ連結されると共に
、係止部材四を介してダイヤスラム室Ｖ４内のボス部（
至）に係止され、バネ（７）で下方へ付勢されて吸気通
路（５）内へ突出している。
からｉる゛ダイヤ７うＪ−（２）Ｖこ連結されると共に
、係止部材四を介してダイヤスラム室Ｖ４内のボス部（
至）に係止され、バネ（７）で下方へ付勢されて吸気通
路（５）内へ突出している。
この状態で絞シ弁（ロ）下端と吸気逼Ｍ （５）下部と
の間には小間隙が形成されている。
の間には小間隙が形成されている。
尚、前記吸気通路（５）への絞り弁（ロ）の突出量即ち
初期開度は、係上部材（転）とボス部四との間Ｖこシム
などを介在させることＶＣ二り便更可能でるる。
初期開度は、係上部材（転）とボス部四との間Ｖこシム
などを介在させることＶＣ二り便更可能でるる。
一方、ダイヤプラム室部はダイヤスラム（至）によって
上室（１４ａ）と下室（１４ｂ）とに仕切られ、その上
室（１４ｓＬ）がパイプ材などからなる通路ｃｇ）を介
してメイン系の吸気通路（１）におけるスロットル升（
３）の下流側に接続され、同室（１４ａ）にエンジンの
吸入負圧が作用するようｖｃ ｆ：Ｌっている。
上室（１４ａ）と下室（１４ｂ）とに仕切られ、その上
室（１４ｓＬ）がパイプ材などからなる通路ｃｇ）を介
してメイン系の吸気通路（１）におけるスロットル升（
３）の下流側に接続され、同室（１４ａ）にエンジンの
吸入負圧が作用するようｖｃ ｆ：Ｌっている。
一方、下室（１４’ｂ ）は大気に連通され、大気圧が
２作用するようになっている◎ しかして、エンジンの始動時においては絞り弁（ト）に
よって吸気通路（５）Ｙこおける燃料通路（４）の開口
部（４ａ）付近の開口面積が絞られ、則開口部（４ａ）
に負圧がかかり易い状態となっている。
２作用するようになっている◎ しかして、エンジンの始動時においては絞り弁（ト）に
よって吸気通路（５）Ｙこおける燃料通路（４）の開口
部（４ａ）付近の開口面積が絞られ、則開口部（４ａ）
に負圧がかかり易い状態となっている。
この状岬でエンジンの始ｗＪ操作を行うと、タ゛イヤフ
ラム室（ロ）の上室（１４ａ）にエンジンの吸入負圧が
作用するが、との負圧はごく小さいのでダイヤフラム四
は変形動作せず、絞り弁（ロ）は吸気通路（５〕に突出
した状態を維持する。
ラム室（ロ）の上室（１４ａ）にエンジンの吸入負圧が
作用するが、との負圧はごく小さいのでダイヤフラム四
は変形動作せず、絞り弁（ロ）は吸気通路（５〕に突出
した状態を維持する。
従って、燃料通路（４）の開口部（４ａ）Ｉｃ作用する
負圧が増大され、同開口５（４１Ｌ）からの燃料の吸い
出しが良好となり、エンジンの始動に適した濃い混合気
を得られる。
負圧が増大され、同開口５（４１Ｌ）からの燃料の吸い
出しが良好となり、エンジンの始動に適した濃い混合気
を得られる。
そして、エンジンが始動して暖機運転に入ると、ダイヤ
フラム室α噌の上室（１４ａ） Ｋ作用する負圧が大き
くなって、第４図に示した如くダイヤフラム（６）がバ
ネ（２）に抗して上方へ変形動作し、絞り升Ｉを吸気通
路（５）から引き上げて開弁さする。
フラム室α噌の上室（１４ａ） Ｋ作用する負圧が大き
くなって、第４図に示した如くダイヤフラム（６）がバ
ネ（２）に抗して上方へ変形動作し、絞り升Ｉを吸気通
路（５）から引き上げて開弁さする。
、従って、燃料通路（４）の開口部（４Ｌ）付近におけ
る吸気道ｗ＆（５＞の−口面積が大きくなって同開口部
（４１Ｌ）Ｎ：作用する負圧が減少し、且つ吸気通路（
５）を通る空気量が増大して、エンジンの暖機運転に適
した始動時よりも薄い混合気を得られる。
る吸気道ｗ＆（５＞の−口面積が大きくなって同開口部
（４１Ｌ）Ｎ：作用する負圧が減少し、且つ吸気通路（
５）を通る空気量が増大して、エンジンの暖機運転に適
した始動時よりも薄い混合気を得られる。
本発明は以上飲明した様ＶＣ，スタータ系の吸気道ｗ！
ｒにおける燃料通路の開口部ｖｃ臨む絞り弁を設け、こ
の収り升はエンジンの回転数が大きいほど前記吸気通路
の開口面積を増大するようにしたので、燃料通路の開口
部に作用する負圧を＠整することができ、エンジンの始
動時には空気に対する燃料の割合を多くしてエンジンの
始動に適した濃い混合気を得られ、メた暖機運転時には
空気１こ対する産科の割合を少なくして暖機運転に適し
た始動時よりも薄い混合気を得られる。
ｒにおける燃料通路の開口部ｖｃ臨む絞り弁を設け、こ
の収り升はエンジンの回転数が大きいほど前記吸気通路
の開口面積を増大するようにしたので、燃料通路の開口
部に作用する負圧を＠整することができ、エンジンの始
動時には空気に対する燃料の割合を多くしてエンジンの
始動に適した濃い混合気を得られ、メた暖機運転時には
空気１こ対する産科の割合を少なくして暖機運転に適し
た始動時よりも薄い混合気を得られる。
従って、エンジンの始動及び暖機運転を両立することが
できる。
できる。
第１図に本発明気化器を示す一部切欠正面図、第２図は
第１図の（３）−ｆｆｌ）＠断面図、第３図はスタータ
糸全坏の構造の概略を示す概略図、第４図及び第５図は
スタータ系の作動胱明図である。 同図中 （４）・−スタータ系の燃料通路 （５）・−スタータ糸の吸気通路 （４＆）・−燃料通路の開口部 σ刀 −壇２ リ デＰ 四−タ゛イヤフラム （８）・・−感温バルブ 待肝出顔人 ヤマノ・発動機体式会社／ ＼ 代 理 人 早 川 政 名
−２第１図 第２図
第１図の（３）−ｆｆｌ）＠断面図、第３図はスタータ
糸全坏の構造の概略を示す概略図、第４図及び第５図は
スタータ系の作動胱明図である。 同図中 （４）・−スタータ系の燃料通路 （５）・−スタータ糸の吸気通路 （４＆）・−燃料通路の開口部 σ刀 −壇２ リ デＰ 四−タ゛イヤフラム （８）・・−感温バルブ 待肝出顔人 ヤマノ・発動機体式会社／ ＼ 代 理 人 早 川 政 名
−２第１図 第２図
Claims (1)
- エンジンの始動時及び暖機運転時専用のスタータ系の燃
料通路と、この燃料通路が連絡して開口し、エンジンが
始動して暖機された後閉じられる吸気通路とを備えたス
タータ付気化器において、上記吸気通ｗ７＆ｖｒ−おけ
る燃料通路の開口部に臨む絞り弁を設け、この絞り升は
エンジンの回転数が大きいほど前記吸気通路の開口面構
を増大するようｌこしてなるスタータ付気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9241182A JPS58210347A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | スタ−タ付気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9241182A JPS58210347A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | スタ−タ付気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58210347A true JPS58210347A (ja) | 1983-12-07 |
Family
ID=14053666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9241182A Pending JPS58210347A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | スタ−タ付気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58210347A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5647646A (en) * | 1979-09-26 | 1981-04-30 | Shuichi Kitamura | Starter for carburetor |
-
1982
- 1982-05-31 JP JP9241182A patent/JPS58210347A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5647646A (en) * | 1979-09-26 | 1981-04-30 | Shuichi Kitamura | Starter for carburetor |
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