JPS58211908A - 車輌用空気調和装置における結露凍結除去装置 - Google Patents
車輌用空気調和装置における結露凍結除去装置Info
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- JPS58211908A JPS58211908A JP9537982A JP9537982A JPS58211908A JP S58211908 A JPS58211908 A JP S58211908A JP 9537982 A JP9537982 A JP 9537982A JP 9537982 A JP9537982 A JP 9537982A JP S58211908 A JPS58211908 A JP S58211908A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00785—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by the detection of humidity or frost
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
除去装置、特に結露か、凍結かを自動的に判定して、こ
れらを除去する装置に関するものである。
れらを除去する装置に関するものである。
一般に空気調和装置を用いて惹ガラスの結露又は凍結を
除去する場合、車輌用空気調和装置の操件部を操作して
車室内に絶対湿度の低い外気を導入したり又は車輌の窓
方向に暖風を吹き付けるようにしている。
除去する場合、車輌用空気調和装置の操件部を操作して
車室内に絶対湿度の低い外気を導入したり又は車輌の窓
方向に暖風を吹き付けるようにしている。
しかしながら、これによれば車輌用空気調和装置を外気
導入モードに設定しだシ、暖風吹出しモードに設定する
だめの操作がきわめてわずられしく々シ、特に、このよ
うな操作を運転中に−行うものとすれば、運転の安全性
を著しく損ってしまう。
導入モードに設定しだシ、暖風吹出しモードに設定する
だめの操作がきわめてわずられしく々シ、特に、このよ
うな操作を運転中に−行うものとすれば、運転の安全性
を著しく損ってしまう。
また、結露を除去するようなモードに設定するような場
合においてもコンプレッサがオンと々っているときに、
外気を多量に導入すると、今度は車室内の空調状態が損
われてしまい、乗員のフィーリング低下をもたらすとい
う欠点を有していた。
合においてもコンプレッサがオンと々っているときに、
外気を多量に導入すると、今度は車室内の空調状態が損
われてしまい、乗員のフィーリング低下をもたらすとい
う欠点を有していた。
そこで、車輌用空気調和装置を結露除去モードに設定す
るだめのスイッチと、デフロストモードに設定するため
のスイッチを設け、これらスイッチを操作することにょ
シ車輌用空気調和装置を自動的に結露除去モードとデフ
ロストモードに設定できるようにすることも考えられる
が、このように複数のスイッチを設けた場合、いずれの
スイッチを操作してよいかとまどうこともあシ、操作が
煩わしいものと々る。
るだめのスイッチと、デフロストモードに設定するため
のスイッチを設け、これらスイッチを操作することにょ
シ車輌用空気調和装置を自動的に結露除去モードとデフ
ロストモードに設定できるようにすることも考えられる
が、このように複数のスイッチを設けた場合、いずれの
スイッチを操作してよいかとまどうこともあシ、操作が
煩わしいものと々る。
本発明の目的は、−個の結露凍結除去スイッチを設け、
このスイッチからの信号にもとづいて窓ガラス内面の状
態が結露状態か凍結状態かを外気温度及び内気温度によ
って自動的に判定するようにして、車輌用空気調和装置
を結露除去モードと凍結除去モードに自動的に設定可能
とし、上記欠点を除去するものであり、以下実施例を用
いて詳細に説明する。
このスイッチからの信号にもとづいて窓ガラス内面の状
態が結露状態か凍結状態かを外気温度及び内気温度によ
って自動的に判定するようにして、車輌用空気調和装置
を結露除去モードと凍結除去モードに自動的に設定可能
とし、上記欠点を除去するものであり、以下実施例を用
いて詳細に説明する。
第１図は本発明による車輌用空気調和装置における結露
凍結除去装置の一実施例を示すブロック図であシ、同図
において１は中央演算処理装置でアシ、これは、例えば
、マイクロコンビーータ等から構成されるもので、温度
設定器２からの設定信号ＴＤ１車室内の温度を検出する
内気温度センサ３からの信号ｔｒ ％外気温度センサ４
がらの信号ｔａ を演算処理することにょシ選択装置５
ヶ介して、コンプレッサ゛制御回路６、内外気切疾ドア
制御回路７、モード切換ドア制御回路８、エアミックス
ドア制御回路９、送風機制御回路１０を自動的に制御す
る。すなわち、例えば、温度設定器２の設定値が高温方
向に設定された場合、車室内の温度を高めるために、コ
ンプレッサ制御回路６を制御して、コンプレッサの稼動
率を低下するが又はコンプレッサを停止し、また、内外
気切換ドアを制御して外気の導入割合を大きクシ、モー
ド切換ドア制御回路８を制御して、暖風が足元側から吹
き出されるようにし、さらに、エアミックスドア制御回
路９を制御して、暖風の混合割合を太きくシ、さらに、
送風機制御回路１ｏを制御して、その回転数を高く設定
する。また、温度設定器２の設定値が低温方向に設定さ
れた場合は、車室内の温度を低くするために、コンプレ
ッサ制御回路６を制御して、コンプレッサの稼動率を大
きくし、内外気切換ドア制御回路７を制御して、内気の
導入率を大きくシ、モード切換ドア制御回路８を制御し
て、冷風がベンチュレート吹出口側から多量に吹出され
るようにし、さらに、エアミックスドア制御回路９を制
御して、冷風の混合割合を増加し、さらに送風機制御回
路１０を制御して、所定の回転数に設定する。すなわち
、中央演算処理装置１は、各制御回路６ないし１０を上
記信号Ｔ Ｄ ％ｔｒ、、ｔａ の大きさに応じて自動
的に制御し、車室内の空調状態を自動制御する。以下こ
のような制御状態を自動制御モードという。１１はリヤ
熱線制御回路であり、中央演算処理装置１から選択装置
５を介して入力される信号にもとづいて制御される。１
２．１３はデミストモード設定回路であシ、上記中央演
算処理装置１によって制御され、モード設定信号Ｍ、、
Ｍ、を選択装置５に出力する。
凍結除去装置の一実施例を示すブロック図であシ、同図
において１は中央演算処理装置でアシ、これは、例えば
、マイクロコンビーータ等から構成されるもので、温度
設定器２からの設定信号ＴＤ１車室内の温度を検出する
内気温度センサ３からの信号ｔｒ ％外気温度センサ４
がらの信号ｔａ を演算処理することにょシ選択装置５
ヶ介して、コンプレッサ゛制御回路６、内外気切疾ドア
制御回路７、モード切換ドア制御回路８、エアミックス
ドア制御回路９、送風機制御回路１０を自動的に制御す
る。すなわち、例えば、温度設定器２の設定値が高温方
向に設定された場合、車室内の温度を高めるために、コ
ンプレッサ制御回路６を制御して、コンプレッサの稼動
率を低下するが又はコンプレッサを停止し、また、内外
気切換ドアを制御して外気の導入割合を大きクシ、モー
ド切換ドア制御回路８を制御して、暖風が足元側から吹
き出されるようにし、さらに、エアミックスドア制御回
路９を制御して、暖風の混合割合を太きくシ、さらに、
送風機制御回路１ｏを制御して、その回転数を高く設定
する。また、温度設定器２の設定値が低温方向に設定さ
れた場合は、車室内の温度を低くするために、コンプレ
ッサ制御回路６を制御して、コンプレッサの稼動率を大
きくし、内外気切換ドア制御回路７を制御して、内気の
導入率を大きくシ、モード切換ドア制御回路８を制御し
て、冷風がベンチュレート吹出口側から多量に吹出され
るようにし、さらに、エアミックスドア制御回路９を制
御して、冷風の混合割合を増加し、さらに送風機制御回
路１０を制御して、所定の回転数に設定する。すなわち
、中央演算処理装置１は、各制御回路６ないし１０を上
記信号Ｔ Ｄ ％ｔｒ、、ｔａ の大きさに応じて自動
的に制御し、車室内の空調状態を自動制御する。以下こ
のような制御状態を自動制御モードという。１１はリヤ
熱線制御回路であり、中央演算処理装置１から選択装置
５を介して入力される信号にもとづいて制御される。１
２．１３はデミストモード設定回路であシ、上記中央演
算処理装置１によって制御され、モード設定信号Ｍ、、
Ｍ、を選択装置５に出力する。
１４はデフロストモード設定回路であり、上記中央演算
処理装置１によって制御されて、モード設定信号Ｍ８を
選択装置５に出力する。選択装置５はこれらモード設定
信号Ｍ１、ＭいＭ３を上記制御回路６々いし１０及び１
１に選択的に出力する。
処理装置１によって制御されて、モード設定信号Ｍ８を
選択装置５に出力する。選択装置５はこれらモード設定
信号Ｍ１、ＭいＭ３を上記制御回路６々いし１０及び１
１に選択的に出力する。
上記中央演算処理装置１は、結露凍結除去スイッチ１５
から゛の信号にもとづいて第２図に示すフローチャート
に従って動作する。上記結露凍結除去スイッチ１５は、
車輌の窓ガラスの内面に結露が発生した場合、又は外面
側に凍結が発生した場合に乗員によって操作されるスイ
ッチであり、このスイッチ１５が操作されてオンとなる
と中央演算処理装置１は信号ｔａにもとづいて外気温度
を判定する。ここで外気温度が例えば、設定温度７°Ｃ
よシも高くなっておればこの時凍結が発生し得る条件で
はないので、結露が発生したものとして判定し、デミス
トモード設定回路１２を制御し、デミストモード設定回
路１２からはモード設定信号Ｍ１が出力される。ここで
、選択装置５は上記モード設定信号Ｍ１をコンプレッサ
制御回路６と、内外気切換ドア制御回路７と、リヤ熱線
制御回路１１に出力し、これによシコンプレッサがオン
され、内外気切換ドアは第３図に示すように外気を３０
チ導入するようなモードに設定される。ただし他の制御
回路８．９．１０は自動制御モードに設定される。従っ
て、このようにコンプレッサの動作により内気が除湿さ
れ、また外気が一部導入されるので、このよう々絶対湿
度の低い外気によって車室内の湿度を除去することがで
き、上記結露を除去することができる。
から゛の信号にもとづいて第２図に示すフローチャート
に従って動作する。上記結露凍結除去スイッチ１５は、
車輌の窓ガラスの内面に結露が発生した場合、又は外面
側に凍結が発生した場合に乗員によって操作されるスイ
ッチであり、このスイッチ１５が操作されてオンとなる
と中央演算処理装置１は信号ｔａにもとづいて外気温度
を判定する。ここで外気温度が例えば、設定温度７°Ｃ
よシも高くなっておればこの時凍結が発生し得る条件で
はないので、結露が発生したものとして判定し、デミス
トモード設定回路１２を制御し、デミストモード設定回
路１２からはモード設定信号Ｍ１が出力される。ここで
、選択装置５は上記モード設定信号Ｍ１をコンプレッサ
制御回路６と、内外気切換ドア制御回路７と、リヤ熱線
制御回路１１に出力し、これによシコンプレッサがオン
され、内外気切換ドアは第３図に示すように外気を３０
チ導入するようなモードに設定される。ただし他の制御
回路８．９．１０は自動制御モードに設定される。従っ
て、このようにコンプレッサの動作により内気が除湿さ
れ、また外気が一部導入されるので、このよう々絶対湿
度の低い外気によって車室内の湿度を除去することがで
き、上記結露を除去することができる。
中央演算処理装置１が外気温度を判定し、例えば、設定
温度４℃よシも低いと判定した場合には結露だけで々く
凍結が発生したものと判定できるので、今度は内気温度
を判定する。ここで内気温度が２０℃と比較的高くなっ
ている場合には、窓ガラスの外面が凍結していることは
考えられ々い。
温度４℃よシも低いと判定した場合には結露だけで々く
凍結が発生したものと判定できるので、今度は内気温度
を判定する。ここで内気温度が２０℃と比較的高くなっ
ている場合には、窓ガラスの外面が凍結していることは
考えられ々い。
すなわち、仮に窓ガラスの外面に凍結側に凍結が発生し
ていても、このような内気温度によって解凍されたもの
として判定できる。したがって、この時は結露が発生し
たものと判定でき、中央演算処理装置１は、デミストモ
ード設定回路１３を制御し、デミストモード設定回路１
３からはモード設定信号Ｍ、が出力される。選択装置５
は、このモード設定信号Ｍ、を内外気切換ドア制御回路
７、送風機制御回路１０、リヤ熱線制御回路１２に出力
し、これによシ、第４図に示すように内外気切換ドア制
御回路７は、外気を１００チ導入するようなモードに設
定し、さらに、送風機の回転数が低速と々っておれば、
中速とし、かつ中速となっておれば高速としてその回転
数をアップし、さらにリヤ熱線が通電される。す々わち
、外気温度が４℃以下と低い場合においては車輌用空気
調和装置はヒータモードとして作動しておシ、この時コ
ンプレッサはオフとなっており、従って、絶対湿度の低
い外気を多量に導入することにより結露を効果的に除去
することができる。
ていても、このような内気温度によって解凍されたもの
として判定できる。したがって、この時は結露が発生し
たものと判定でき、中央演算処理装置１は、デミストモ
ード設定回路１３を制御し、デミストモード設定回路１
３からはモード設定信号Ｍ、が出力される。選択装置５
は、このモード設定信号Ｍ、を内外気切換ドア制御回路
７、送風機制御回路１０、リヤ熱線制御回路１２に出力
し、これによシ、第４図に示すように内外気切換ドア制
御回路７は、外気を１００チ導入するようなモードに設
定し、さらに、送風機の回転数が低速と々っておれば、
中速とし、かつ中速となっておれば高速としてその回転
数をアップし、さらにリヤ熱線が通電される。す々わち
、外気温度が４℃以下と低い場合においては車輌用空気
調和装置はヒータモードとして作動しておシ、この時コ
ンプレッサはオフとなっており、従って、絶対湿度の低
い外気を多量に導入することにより結露を効果的に除去
することができる。
次に、内気温度を判定した結果、内気温度が１５℃以下
と低い場合には窓ガラスの外面が凍結しているも゛のと
判定出来る。す々わち、外気温度と内気温度が共に低い
条件のもとに結露凍結除去スイッチがオンとされた場合
には凍結が発生したものと判定し、中央演算処理装置１
はデフロストモート設定回路１４を制御する。デフロス
トモード設定回路１４からモート設定信号Ｍ、が出力さ
れ、このモート設定信号Ｍ、によって、内外気切換ドア
制御回路７、モード切換ドア制御回路８、エアミックス
ドア制御回路９、送風機制御回路１０、リヤ熱線制御回
路１１に上記モード設定信号ＩＶｓを出力し、この設定
信号■Ｖ１．によって、第５図に示すように送風機が高
速運転され、かつ、モード切換ドアがデフロストモード
とされ、エアミックスドアがフルヒータモード、す々わ
ち、暖風の混合割合を最大とし、また、リヤ熱線が通電
される。また内外気切換ドアが内気切換モードとしても
良い。従って窓ガラス側に高速で暖風を吹出すことがで
き、凍結を解凍することができる。
と低い場合には窓ガラスの外面が凍結しているも゛のと
判定出来る。す々わち、外気温度と内気温度が共に低い
条件のもとに結露凍結除去スイッチがオンとされた場合
には凍結が発生したものと判定し、中央演算処理装置１
はデフロストモート設定回路１４を制御する。デフロス
トモード設定回路１４からモート設定信号Ｍ、が出力さ
れ、このモート設定信号Ｍ、によって、内外気切換ドア
制御回路７、モード切換ドア制御回路８、エアミックス
ドア制御回路９、送風機制御回路１０、リヤ熱線制御回
路１１に上記モード設定信号ＩＶｓを出力し、この設定
信号■Ｖ１．によって、第５図に示すように送風機が高
速運転され、かつ、モード切換ドアがデフロストモード
とされ、エアミックスドアがフルヒータモード、す々わ
ち、暖風の混合割合を最大とし、また、リヤ熱線が通電
される。また内外気切換ドアが内気切換モードとしても
良い。従って窓ガラス側に高速で暖風を吹出すことがで
き、凍結を解凍することができる。
尚、この場合はコンプレッサはオフと々る。
従って、以上の構成によれば結露凍結スイッチ１５によ
って中央演算処理装置１が外気温度と内気温度を判定し
て車輌用空気調和装置をデミストモードか、デフロスト
モードのいずれかに自動的に設定するので、従来のよう
にデミストモードとデフロストモードの設定操作が繁雑
とならず、また、スイッチが一個であるので操作が極め
て容易となシ、操作に不慣れな者でも容易に使用するこ
とができる。また、コンプレッサがオンと力っている時
のデミストモードの設定においては外気はわずか導入さ
れるだけであるので、車室内の空調状態が阻害されず、
フィーリングを低下するおそれがなく々る。
って中央演算処理装置１が外気温度と内気温度を判定し
て車輌用空気調和装置をデミストモードか、デフロスト
モードのいずれかに自動的に設定するので、従来のよう
にデミストモードとデフロストモードの設定操作が繁雑
とならず、また、スイッチが一個であるので操作が極め
て容易となシ、操作に不慣れな者でも容易に使用するこ
とができる。また、コンプレッサがオンと力っている時
のデミストモードの設定においては外気はわずか導入さ
れるだけであるので、車室内の空調状態が阻害されず、
フィーリングを低下するおそれがなく々る。
第１図は、本発明による車輌用空気調和装置における結
露凍結除去装置の一実施例を示すブロック図、第２図々
いし第５図は、本発明による結露凍結除去装置の動作を
説明するだめのフローチャートである。 １・・・中央演算処理装置、２・・・温度設定器、３・
・・内気温度センサ、４゛・・・外気温度センサ、５・
・・選択装置、６・・・コンプレッサ制御回路、７・・
内外気切換ドア制御回路、８・・・モード切換ドア制御
回路、９・・エアミックスドア制御回路、１０・・・送
風機制御回路、１１・・リヤ熱線制御回路、１２．１３
・・・デミストモー１：設定回路、１４・・・デフロス
トモード設定回路、１５・・・結露凍結除去スイッチ。 特 許 出 願 人 ヂーゼル機器株式会社代理人
弁理士 宮 園 純 − 第３図 第４図 第５図
露凍結除去装置の一実施例を示すブロック図、第２図々
いし第５図は、本発明による結露凍結除去装置の動作を
説明するだめのフローチャートである。 １・・・中央演算処理装置、２・・・温度設定器、３・
・・内気温度センサ、４゛・・・外気温度センサ、５・
・・選択装置、６・・・コンプレッサ制御回路、７・・
内外気切換ドア制御回路、８・・・モード切換ドア制御
回路、９・・エアミックスドア制御回路、１０・・・送
風機制御回路、１１・・リヤ熱線制御回路、１２．１３
・・・デミストモー１：設定回路、１４・・・デフロス
トモード設定回路、１５・・・結露凍結除去スイッチ。 特 許 出 願 人 ヂーゼル機器株式会社代理人
弁理士 宮 園 純 − 第３図 第４図 第５図
Claims (2)
- （１）温度設定器からの設定信号にもとづいてコンプレ
ッサ制御手段と内外気切換ドア制御手段とモード切換ド
ア制御手段とエアミックスドア制御手段と送風機制御手
段のいずれか又は全部を自動的に制御する制御装置を備
えた車輌用空気調和装置において、上記内外気切換ドア
制御手段又はコンプレッサ制御手段を制御するデミスト
モード設定手段と、上記モード切換ドア制御手段及びエ
アミックスドア制御手段を制御するデフロストモード設
定手段と、結露凍結除去スイッチとを設け、上記制御装
＃は、上記結露凍結除去スイッチがオンとされたときに
外気温度を判定して外気温度が設定温度よりも高いとき
に上記デミストモード設定手段を駆動してコンプレッサ
をオンとするか又は外気導入モードとし、外気温度が設
定温度よりも低く、かつ内気温度が設定温度よりも高い
ときに上記デミストモード設定手段を制御してコンプレ
ッサをオフとし、かつ外気導入モードとし、かつ外気温
度が設定温度よυも低く内気温度が設定温度よシも低い
ときに上記デフロストモード設定手段を制御して空気の
吹出し方向をデフロストモードとし、かつ暖風の混合割
合を増加するように動作することを特徴とする車輌用空
気調和装置における結露凍結装置。 - （２）上記デミストモード設定手段は、外気温度が設定
温）度よシも高いときは、外気温度が設定温度より低い
ときよりも外気導入量を小さく設定する特許請求の範囲
第１項記載の車輌用空気調和装置における結露凍結除去
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9537982A JPS58211908A (ja) | 1982-06-03 | 1982-06-03 | 車輌用空気調和装置における結露凍結除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9537982A JPS58211908A (ja) | 1982-06-03 | 1982-06-03 | 車輌用空気調和装置における結露凍結除去装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58211908A true JPS58211908A (ja) | 1983-12-09 |
Family
ID=14136007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9537982A Pending JPS58211908A (ja) | 1982-06-03 | 1982-06-03 | 車輌用空気調和装置における結露凍結除去装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58211908A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5325912A (en) * | 1991-11-27 | 1994-07-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air conditioning system with reduced energy consumption during defrosting for an electric vehicle |
| CN114475523A (zh) * | 2022-02-24 | 2022-05-13 | 重庆长安新能源汽车科技有限公司 | 自动除雾控制方法、系统、车辆及存储介质 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5660715A (en) * | 1979-10-20 | 1981-05-25 | Diesel Kiki Co Ltd | Defrosting control method and apparatus for air conditioner of automobile |
| JPS5682631A (en) * | 1979-12-10 | 1981-07-06 | Toyota Motor Corp | Antifogging device for window glass of vehicle |
| JPS5770720A (en) * | 1980-10-15 | 1982-05-01 | Diesel Kiki Co Ltd | Defrosting control system for air conditoner of vehicle |
-
1982
- 1982-06-03 JP JP9537982A patent/JPS58211908A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5660715A (en) * | 1979-10-20 | 1981-05-25 | Diesel Kiki Co Ltd | Defrosting control method and apparatus for air conditioner of automobile |
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| CN114475523A (zh) * | 2022-02-24 | 2022-05-13 | 重庆长安新能源汽车科技有限公司 | 自动除雾控制方法、系统、车辆及存储介质 |
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