JPH0355324B2 - - Google Patents
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- JPH0355324B2 JPH0355324B2 JP18100086A JP18100086A JPH0355324B2 JP H0355324 B2 JPH0355324 B2 JP H0355324B2 JP 18100086 A JP18100086 A JP 18100086A JP 18100086 A JP18100086 A JP 18100086A JP H0355324 B2 JPH0355324 B2 JP H0355324B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- temperature
- air
- compressor
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/321—Control means therefor for preventing the freezing of a heat exchanger
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、外気温が所定温度、例えば０℃以下
である場合にも、エバポレータの凍結を伴うこと
なく冷凍サイクルを稼動させることを可能にした
車両用空調装置のエバポレータ凍結防止構造に関
する。
である場合にも、エバポレータの凍結を伴うこと
なく冷凍サイクルを稼動させることを可能にした
車両用空調装置のエバポレータ凍結防止構造に関
する。
従来の技術
従来車両用空調装置の冷凍サイクルにおいて
は、コンプレツサを０℃以上ではONにし０℃未
満ではOFFにする制御を実行している（昭和58
年９月、日産自動車(株)発行「NISSANサービス
周報」第489号、Ｖ−87頁参照）。実際は多少シフ
ト、又はON−OFFにデフアレンシヤルをもたせ
ているものもある。かかる制御は、外気温が０℃
以下となるとエバポレータを通過する際その冷却
作用に伴つて空気中の水分がエバポレータフイン
表面に凍結し、通風不能となるとともに、これに
よつて熱交換率が低下し、ないしは熱交換が不能
となつてエバポレータ内の冷媒が液状態でコンプ
レツサに帰還し、液圧縮によつてコンプレツサが
破損する等の事態を未然に防止するものである。
は、コンプレツサを０℃以上ではONにし０℃未
満ではOFFにする制御を実行している（昭和58
年９月、日産自動車(株)発行「NISSANサービス
周報」第489号、Ｖ−87頁参照）。実際は多少シフ
ト、又はON−OFFにデフアレンシヤルをもたせ
ているものもある。かかる制御は、外気温が０℃
以下となるとエバポレータを通過する際その冷却
作用に伴つて空気中の水分がエバポレータフイン
表面に凍結し、通風不能となるとともに、これに
よつて熱交換率が低下し、ないしは熱交換が不能
となつてエバポレータ内の冷媒が液状態でコンプ
レツサに帰還し、液圧縮によつてコンプレツサが
破損する等の事態を未然に防止するものである。
発明が解決しようとする問題点
ところで降雪時等、低温高湿の条件下におい
て、車両用空調装置のデフロスタ吹出口からフロ
ントウインドウ等を指向して吹き出される空気
は、単に高温であるのみならず、高温かつ除湿さ
れたものであることが防曇効果上好ましい。しか
るに前記従来の装置にあつては、外気温が０℃以
下ではコンプレツサがOFFとなることから、エ
バポレータによる調和空気の除湿を行なうことが
できず、空調装置に設けられたヒータコアによつ
て加熱した空気によつて防曇を行なつているのが
実情であり、このため外気温が０℃以下の条件で
も、エバポレータによる調和空気の除湿を行ない
得る車両用空調装置の出現が期待されていた。
て、車両用空調装置のデフロスタ吹出口からフロ
ントウインドウ等を指向して吹き出される空気
は、単に高温であるのみならず、高温かつ除湿さ
れたものであることが防曇効果上好ましい。しか
るに前記従来の装置にあつては、外気温が０℃以
下ではコンプレツサがOFFとなることから、エ
バポレータによる調和空気の除湿を行なうことが
できず、空調装置に設けられたヒータコアによつ
て加熱した空気によつて防曇を行なつているのが
実情であり、このため外気温が０℃以下の条件で
も、エバポレータによる調和空気の除湿を行ない
得る車両用空調装置の出現が期待されていた。
本発明はこのような従来の実情に鑑みてなされ
たものであり、前述したエバポレータの凍結や液
圧縮によるコンプレツサの破損を伴うことなく低
温時における蒸気圧縮式冷凍サイクルの稼動を可
能にした車両用空調装置のエバポレータ凍結防止
構造を提供するものである。
たものであり、前述したエバポレータの凍結や液
圧縮によるコンプレツサの破損を伴うことなく低
温時における蒸気圧縮式冷凍サイクルの稼動を可
能にした車両用空調装置のエバポレータ凍結防止
構造を提供するものである。
問題点を解決するための手段
前記問題点を解決するために本発明にあつて
は、車両用空調装置において、 インテークドアを作動させるインテークドア作
動用アクチユエータと、 インテークドアの開度を検出するインテークド
ア開度センサと、 コンプレツサのオン・オフを制御するコンプレ
ツサON−OFF回路と、 外気温が所定温度未満であり、かつ内気吸気温
が所定温度未満のとき、コンプレツサの稼動を停
止する信号をコンプレツサON−OFF回路に供給
し、内気吸気温が所定温度以上であり、かつ外気
吸気温が所定温度未満であるとき、ブロアユニツ
ト内の混合空気温が所定温度以上となる内外気比
率を演算し、この演算値に対応するインテークド
アの開度を示す信号を出力するとともに、コンプ
レツサの稼動を許容する信号をコンプレツサON
−OFF回路に供給する内外気比率演算回路と、 内外気比率演算回路からのインテークドア開度
信号と、インテークドア開度センサからの開度信
号とを比較し、その開度差を示す信号を出力する
インテークドア開度比較回路と、 インテークドア開度比較回路からの出力信号に
基づき、インテークドア作動用アクチユエータに
駆動信号を出力する駆動回路とを備えたことを特
徴としている。
は、車両用空調装置において、 インテークドアを作動させるインテークドア作
動用アクチユエータと、 インテークドアの開度を検出するインテークド
ア開度センサと、 コンプレツサのオン・オフを制御するコンプレ
ツサON−OFF回路と、 外気温が所定温度未満であり、かつ内気吸気温
が所定温度未満のとき、コンプレツサの稼動を停
止する信号をコンプレツサON−OFF回路に供給
し、内気吸気温が所定温度以上であり、かつ外気
吸気温が所定温度未満であるとき、ブロアユニツ
ト内の混合空気温が所定温度以上となる内外気比
率を演算し、この演算値に対応するインテークド
アの開度を示す信号を出力するとともに、コンプ
レツサの稼動を許容する信号をコンプレツサON
−OFF回路に供給する内外気比率演算回路と、 内外気比率演算回路からのインテークドア開度
信号と、インテークドア開度センサからの開度信
号とを比較し、その開度差を示す信号を出力する
インテークドア開度比較回路と、 インテークドア開度比較回路からの出力信号に
基づき、インテークドア作動用アクチユエータに
駆動信号を出力する駆動回路とを備えたことを特
徴としている。
作 用
外気温及び内気吸気温がともに所定温度未満で
あるとき、コンプレツサの稼動が停止され、エバ
ポレータの凍結が確実に防止される。
あるとき、コンプレツサの稼動が停止され、エバ
ポレータの凍結が確実に防止される。
さらに、外気温が所定温度未満であつても、内
気吸気温が所定値以上であれば、内気吸気温と外
気吸気温とに基づいて、ブロアユニツト内の混合
空気温が所定温度以上となる内外気比率が演算さ
れるとともに、コンプレツサの稼動が許容され
る。そして、上記内外気比率に応じた開度となる
ようにインテークドアが制御される。したがつ
て、外気温が所定温度未満であつても、内気吸気
温が所定温度以上であれば、コンプレツサを駆動
して車室内を除湿することができる。
気吸気温が所定値以上であれば、内気吸気温と外
気吸気温とに基づいて、ブロアユニツト内の混合
空気温が所定温度以上となる内外気比率が演算さ
れるとともに、コンプレツサの稼動が許容され
る。そして、上記内外気比率に応じた開度となる
ようにインテークドアが制御される。したがつ
て、外気温が所定温度未満であつても、内気吸気
温が所定温度以上であれば、コンプレツサを駆動
して車室内を除湿することができる。
実施例
以下本発明の一実施例について図面に従つて説
明する。すなわち第１，２図に示したように、空
調装置本体１は、ブロアユニツト２、クーリング
ユニツト３、ヒータユニツト４を順次連結して構
成されている。前記ブロアユニツト２には、内気
吸入口５、外気吸入口６、この両吸入口５，６を
開閉するとともに開度に応じて吸入空気量を制御
するインテークドア７及びブロアフアン８が設け
られている。前記内気吸入口５と外気吸入口６に
は各々内気吸気温センサ９、外気吸気温センサ１
０が配設されており、又インテークドア７にはイ
ンテークドア作動用アクチユエータ１１及びドア
開度を検出するインテークドア開度センサ１２が
連係されている。
明する。すなわち第１，２図に示したように、空
調装置本体１は、ブロアユニツト２、クーリング
ユニツト３、ヒータユニツト４を順次連結して構
成されている。前記ブロアユニツト２には、内気
吸入口５、外気吸入口６、この両吸入口５，６を
開閉するとともに開度に応じて吸入空気量を制御
するインテークドア７及びブロアフアン８が設け
られている。前記内気吸入口５と外気吸入口６に
は各々内気吸気温センサ９、外気吸気温センサ１
０が配設されており、又インテークドア７にはイ
ンテークドア作動用アクチユエータ１１及びドア
開度を検出するインテークドア開度センサ１２が
連係されている。
前記クーリングユニツト３内には、第３図に示
したコンプレツサ１３、コンデンサ１４、膨張弁
１５を有する蒸気圧縮式冷凍サイクル１６のエバ
ポレータ１７が収容配置されており、前記コンプ
レツサ１３はこの空調装置本体１が搭載された車
両のエンジンを駆動源とするとともに、内部には
該駆動源と断接する電磁クラツチ（図示せず）が
設けられている。
したコンプレツサ１３、コンデンサ１４、膨張弁
１５を有する蒸気圧縮式冷凍サイクル１６のエバ
ポレータ１７が収容配置されており、前記コンプ
レツサ１３はこの空調装置本体１が搭載された車
両のエンジンを駆動源とするとともに、内部には
該駆動源と断接する電磁クラツチ（図示せず）が
設けられている。
又ヒータユニツト４内には、前記エンジンの冷
却水を熱源とするヒータコア１８及び該ヒータコ
ア１８の通過風量を制御するエアミツクスドア１
９，２０，２１が設けられている。なおエアミツ
クスドア２０，２１は、必要に応じ省略すること
もできる。ヒータユニツト４の周壁には、車室内
に設けられた図外の吹出口に連通するデフロスタ
ダクト２２、ベンチレータダクト２３、フートダ
クト２４が形成されている。各ダクト２２，２
３，２４の基端部には、デフロスタドア２５、ベ
ンチレータドア２６、フートドア２７が枢支さ
れ、デフロスタドア２５の下方には、サブデフロ
スタドア２８が設けられている。
却水を熱源とするヒータコア１８及び該ヒータコ
ア１８の通過風量を制御するエアミツクスドア１
９，２０，２１が設けられている。なおエアミツ
クスドア２０，２１は、必要に応じ省略すること
もできる。ヒータユニツト４の周壁には、車室内
に設けられた図外の吹出口に連通するデフロスタ
ダクト２２、ベンチレータダクト２３、フートダ
クト２４が形成されている。各ダクト２２，２
３，２４の基端部には、デフロスタドア２５、ベ
ンチレータドア２６、フートドア２７が枢支さ
れ、デフロスタドア２５の下方には、サブデフロ
スタドア２８が設けられている。
前記内気吸気温センサ９と外気吸気温センサ１
０は、外気温センサ２９とともにＡ／Ｄ変換器３
０を介して演算制御装置３１の入力部に接続され
ており、該演算制御装置３１の入力部には、さら
にエアコンスイツチ３２が接続されている。この
演算制御装置３１には、外気温センサ２９が検出
する外気温が所定温度以下、具体的には０℃以下
のとき内気吸気温センサ９と外気吸気温センサ１
０の検出温に基づいて、クーリングユニツト３に
給送されるブロアユニツト２内の混合空気温が０
℃以上となる最低量の内気を混入させた内外気比
率を演算する内外気比率演算回路３３が設けられ
ている。該内外気比率演算回路３３の出力側に
は、エバポレータ凍結防止手段たるコンプレツサ
ON−OFF回路３４、及び内外気比率演算回路３
３の演算値とインテークドア開度センサ１２の出
力値とを比較し、その差開度を出力するインテー
クドア開度比較回路３６が設けられており、該イ
ンテークドア開度比較回路３６の出力側には、前
記インテークドア作動用アクチユエータ１１に駆
動信号を出力する駆動回路３５が設けられてい
る。
０は、外気温センサ２９とともにＡ／Ｄ変換器３
０を介して演算制御装置３１の入力部に接続され
ており、該演算制御装置３１の入力部には、さら
にエアコンスイツチ３２が接続されている。この
演算制御装置３１には、外気温センサ２９が検出
する外気温が所定温度以下、具体的には０℃以下
のとき内気吸気温センサ９と外気吸気温センサ１
０の検出温に基づいて、クーリングユニツト３に
給送されるブロアユニツト２内の混合空気温が０
℃以上となる最低量の内気を混入させた内外気比
率を演算する内外気比率演算回路３３が設けられ
ている。該内外気比率演算回路３３の出力側に
は、エバポレータ凍結防止手段たるコンプレツサ
ON−OFF回路３４、及び内外気比率演算回路３
３の演算値とインテークドア開度センサ１２の出
力値とを比較し、その差開度を出力するインテー
クドア開度比較回路３６が設けられており、該イ
ンテークドア開度比較回路３６の出力側には、前
記インテークドア作動用アクチユエータ１１に駆
動信号を出力する駆動回路３５が設けられてい
る。
次に以上のように構成された本実施例の作動に
ついて、第４図に示したフローチヤートに従つて
説明する。すなわち空調装置本体１の作動スイツ
チである空調スイツチが投入されると（ステツプ
）、ブロアフアン８は起動するとともに、前記
各センサ９，１０，２９より外気温度Ta、外気
吸気温TaIN、内気吸気温TiINが入力される（ステ
ツプ）。そして次ステツプで外気温Taが０℃
以下であるか否かが判別され、この判別がNO、
すなわち外気温が０℃以上であれば、エバポレー
タ１７の凍結のおそれはないことから、コンプレ
ツサON−OFF回路３４はコンプレツサ１３を
ONにするとともに、インテークドア７は通常制
御される（ステツプ）。ここでインテークドア
通常制御とは、インテークドア１１が温度に関連
した物理的環境因子に基づいて自動制御されるも
のであれば当該自動制御を、又インテークドア１
１が手動制御されるものであれば自在な手動制御
を許容することを意味する。一方ステツプに判
別がYES、すなわち外気温度Taが０℃以下であ
れば、ステツプで冷凍サイクルスイツチ３２の
ONが判別され、この判別がNOすなわち冷凍サ
イクル１６の稼動を伴うことなくヒータコア１８
の熱交換作用のみによるヒートモード等が選択さ
れている場合には、エバポレータ１７の凍結を防
止するためのインテークドア７制御は必要なく、
インテークドア７は前述のように通常制御され
る。そしてステツプの判別がYESであれば、
ステツプにおいて内気吸気温TiINが０℃以上で
あるかが判別される。この判別がNO、すなわち
内気吸気温TiINが０℃以下であれば、いかに内気
を混合してもクーリングユニツト３に給送される
ブロアユニツト２内混合空気温を０℃以上に上昇
させることは不可能である。よつて内外気比率演
算回路３３はコンプレツサON−OFF回路３４に
コンプレツサ１３の稼動を停止する信号を供給
し、コンプレツサ１３はコンプレツサON−OFF
回路３４からのOFF指令信号により停止して、
冷凍サイクル１６の稼動に伴うエバポレータ１７
の凍結は回避される。さらにステツプにおける
判別がYESであると、ステツプにて外気吸気
温TaINが０℃以下であるかが判別され、この判
別がNOすなわち外気吸気温TaINが（エンジンの
輻射熱により）０℃以上となつている場合には、
エバポレータ１７の凍結を伴うことなく冷凍サイ
クル１６を稼動させることができ、よつてインテ
ークドア７は通常制御される。
ついて、第４図に示したフローチヤートに従つて
説明する。すなわち空調装置本体１の作動スイツ
チである空調スイツチが投入されると（ステツプ
）、ブロアフアン８は起動するとともに、前記
各センサ９，１０，２９より外気温度Ta、外気
吸気温TaIN、内気吸気温TiINが入力される（ステ
ツプ）。そして次ステツプで外気温Taが０℃
以下であるか否かが判別され、この判別がNO、
すなわち外気温が０℃以上であれば、エバポレー
タ１７の凍結のおそれはないことから、コンプレ
ツサON−OFF回路３４はコンプレツサ１３を
ONにするとともに、インテークドア７は通常制
御される（ステツプ）。ここでインテークドア
通常制御とは、インテークドア１１が温度に関連
した物理的環境因子に基づいて自動制御されるも
のであれば当該自動制御を、又インテークドア１
１が手動制御されるものであれば自在な手動制御
を許容することを意味する。一方ステツプに判
別がYES、すなわち外気温度Taが０℃以下であ
れば、ステツプで冷凍サイクルスイツチ３２の
ONが判別され、この判別がNOすなわち冷凍サ
イクル１６の稼動を伴うことなくヒータコア１８
の熱交換作用のみによるヒートモード等が選択さ
れている場合には、エバポレータ１７の凍結を防
止するためのインテークドア７制御は必要なく、
インテークドア７は前述のように通常制御され
る。そしてステツプの判別がYESであれば、
ステツプにおいて内気吸気温TiINが０℃以上で
あるかが判別される。この判別がNO、すなわち
内気吸気温TiINが０℃以下であれば、いかに内気
を混合してもクーリングユニツト３に給送される
ブロアユニツト２内混合空気温を０℃以上に上昇
させることは不可能である。よつて内外気比率演
算回路３３はコンプレツサON−OFF回路３４に
コンプレツサ１３の稼動を停止する信号を供給
し、コンプレツサ１３はコンプレツサON−OFF
回路３４からのOFF指令信号により停止して、
冷凍サイクル１６の稼動に伴うエバポレータ１７
の凍結は回避される。さらにステツプにおける
判別がYESであると、ステツプにて外気吸気
温TaINが０℃以下であるかが判別され、この判
別がNOすなわち外気吸気温TaINが（エンジンの
輻射熱により）０℃以上となつている場合には、
エバポレータ１７の凍結を伴うことなく冷凍サイ
クル１６を稼動させることができ、よつてインテ
ークドア７は通常制御される。
したがつてステツプ、、、の判別が全
て肯定的なものとなつたとき、具体的には、 (イ) 外気温度Taが０℃以下である（ステツプ
）。
て肯定的なものとなつたとき、具体的には、 (イ) 外気温度Taが０℃以下である（ステツプ
）。
(ロ) 冷凍サイクルスイツチ３２によつて冷凍サイ
クル１６を使用するモードが選択されている
（ステツプ）。
クル１６を使用するモードが選択されている
（ステツプ）。
(ハ) 内気吸気温TiINが０℃以上である（ステツプ
）。
）。
(ニ) 外気吸気温TaINが０℃以下である（ステツ
プ）。
プ）。
以上の(イ)〜(ニ)の条件が充足すると内外気比率演
算回路３３は演算を実行する。この演算は次式よ
り内外気混合比率ｂを算出し、ｂの値から第５図
に示した関係よりインテークドア開度ａを算出す
ることによつて行なわれる。
算回路３３は演算を実行する。この演算は次式よ
り内外気混合比率ｂを算出し、ｂの値から第５図
に示した関係よりインテークドア開度ａを算出す
ることによつて行なわれる。
TiIN×ｂ＋TaIN×(100-b)＝Ｃ
（Ｃ：定数、但しＣ＞０）
これによつて最低量の内気を導入して、ブロア
ユニツト２内の混合空気温度が０℃以上となる内
外気混合比率ｂが得られる。そして前記インテー
クドア開度ａが内外気比率演算回路３３より出力
されると、コンプレツサON−OFF回路３４は、
外気温度Taの如何にかかわらず、コンプレツサ
１３にON信号を出力するとともに、インテーク
ドア開度比較回路３６は、インテークドア開度セ
ンサ１２から入力された現時点の開度と前記開度
ａとを比較し、両者の差開度を駆動回路３５に出
力する。該駆動回路３５はインテークドア作動用
アクチユエータ１１に前記差開度に相当する駆動
信号を出力し、インテークドア７はインテークド
ア開度ａに駆動される（ステツプ）。したがつ
てブロアフアン８の回転に伴つて、各吸入口５，
６よりブロアユニツト２内に吸入され、混合した
後エバポレータ１７を通過する混合空気温度は０
℃以上に維持され、このためエバポレータ１７を
通過する際空気中の水分がエバポレータフイン表
面に凍結し、通風不能となる現象やこれに伴つて
エバポレータ１７内の冷媒が液状態でコンプレツ
サ１３に帰還し、液圧縮によつてコンプレツサ１
３が破損する等の事態の発生は回避される。よつ
て外気温度が０℃以下でも、エバポレータ１７に
よる除湿を行なうことができ、この除湿した空気
をデフロスタ吹出口２５からフロントウインドウ
等を指向して吹き出させることによつて、降雪時
等、低温高湿の条件下においても、冷凍サイクル
１６を使用した優れた防曇効果を得ることが可能
となるのである。
ユニツト２内の混合空気温度が０℃以上となる内
外気混合比率ｂが得られる。そして前記インテー
クドア開度ａが内外気比率演算回路３３より出力
されると、コンプレツサON−OFF回路３４は、
外気温度Taの如何にかかわらず、コンプレツサ
１３にON信号を出力するとともに、インテーク
ドア開度比較回路３６は、インテークドア開度セ
ンサ１２から入力された現時点の開度と前記開度
ａとを比較し、両者の差開度を駆動回路３５に出
力する。該駆動回路３５はインテークドア作動用
アクチユエータ１１に前記差開度に相当する駆動
信号を出力し、インテークドア７はインテークド
ア開度ａに駆動される（ステツプ）。したがつ
てブロアフアン８の回転に伴つて、各吸入口５，
６よりブロアユニツト２内に吸入され、混合した
後エバポレータ１７を通過する混合空気温度は０
℃以上に維持され、このためエバポレータ１７を
通過する際空気中の水分がエバポレータフイン表
面に凍結し、通風不能となる現象やこれに伴つて
エバポレータ１７内の冷媒が液状態でコンプレツ
サ１３に帰還し、液圧縮によつてコンプレツサ１
３が破損する等の事態の発生は回避される。よつ
て外気温度が０℃以下でも、エバポレータ１７に
よる除湿を行なうことができ、この除湿した空気
をデフロスタ吹出口２５からフロントウインドウ
等を指向して吹き出させることによつて、降雪時
等、低温高湿の条件下においても、冷凍サイクル
１６を使用した優れた防曇効果を得ることが可能
となるのである。
なお前記実施例においては、冷凍サイクルスイ
ツチ３２がONであることを条件として（ステツ
プ）内外気比率演算及び演算結果に基づくイン
テークドア７の制御を実行するものとしたが、雨
滴センサ、ワイパースイツチ、デフロスタ・デミ
ストスイツチ、結露センサ等の出力信号の有無を
ステツプで判別し、この判別が肯定的である場
合に、前記制御を実行する構成とすることも可能
である。
ツチ３２がONであることを条件として（ステツ
プ）内外気比率演算及び演算結果に基づくイン
テークドア７の制御を実行するものとしたが、雨
滴センサ、ワイパースイツチ、デフロスタ・デミ
ストスイツチ、結露センサ等の出力信号の有無を
ステツプで判別し、この判別が肯定的である場
合に、前記制御を実行する構成とすることも可能
である。
発明の効果
以上説明したように本発明は、車両用空調装置
において、 インテークドアを作動させるインテークドア作
動用アクチユエータと、 インテークドアの開度を検出するインテークド
ア開度センサと、 コンプレツサのオン・オフを制御するコンプレ
ツサON−OFF回路と、 外気温が所定温度未満であり、かつ内気吸気温
が所定温度未満のとき、コンプレツサの稼動を停
止する信号をコンプレツサON−OFF回路に供給
し、内気吸気温が所定温度以上であり、かつ外気
吸気温が所定温度未満であるとき、ブロアユニツ
ト内の混合空気温が所定温度以上となる内外気比
率を演算し、この演算値に対応するインテークド
アの開度を示す信号を出力するとともに、コンプ
レツサの稼動を許容する信号をコンプレツサON
−OFF回路に供給する内外気比率演算回路と、 内外気比率演算回路からのインテークドア開度
信号と、インテークドア開度センサからの開度信
号とを比較し、その開度差を示す信号を出力する
インテークドア開度比較回路と、 インテークドア開度比較回路からの出力信号に
基づき、インテークドア作動用アクチユエータに
駆動信号を出力する駆動回路とを備える構成とし
たので、外気温及び内気吸気温がともに所定温度
未満であるとき、コンプレツサの稼動が停止さ
れ、エバポレータの凍結が確実に防止できる。さ
らに、外気温が所定温度未満であつても、内気吸
気温が所定温度以上であればコンプレツサを駆動
して車室内を除湿することができる。したがつ
て、降雪時等低温高湿の条件下においては、エバ
ポレータによつて除湿されかつヒータコアによつ
て加熱された調和空気により、優れた防曇効果を
得ることを可能にするものである。
において、 インテークドアを作動させるインテークドア作
動用アクチユエータと、 インテークドアの開度を検出するインテークド
ア開度センサと、 コンプレツサのオン・オフを制御するコンプレ
ツサON−OFF回路と、 外気温が所定温度未満であり、かつ内気吸気温
が所定温度未満のとき、コンプレツサの稼動を停
止する信号をコンプレツサON−OFF回路に供給
し、内気吸気温が所定温度以上であり、かつ外気
吸気温が所定温度未満であるとき、ブロアユニツ
ト内の混合空気温が所定温度以上となる内外気比
率を演算し、この演算値に対応するインテークド
アの開度を示す信号を出力するとともに、コンプ
レツサの稼動を許容する信号をコンプレツサON
−OFF回路に供給する内外気比率演算回路と、 内外気比率演算回路からのインテークドア開度
信号と、インテークドア開度センサからの開度信
号とを比較し、その開度差を示す信号を出力する
インテークドア開度比較回路と、 インテークドア開度比較回路からの出力信号に
基づき、インテークドア作動用アクチユエータに
駆動信号を出力する駆動回路とを備える構成とし
たので、外気温及び内気吸気温がともに所定温度
未満であるとき、コンプレツサの稼動が停止さ
れ、エバポレータの凍結が確実に防止できる。さ
らに、外気温が所定温度未満であつても、内気吸
気温が所定温度以上であればコンプレツサを駆動
して車室内を除湿することができる。したがつ
て、降雪時等低温高湿の条件下においては、エバ
ポレータによつて除湿されかつヒータコアによつ
て加熱された調和空気により、優れた防曇効果を
得ることを可能にするものである。
第１図は本発明の一実施例を示すブロツク図、
第２図は同実施例に係る空調本体の概念図、第３
図は蒸気圧縮式冷凍サイクルの系統図、第４図は
前記実施例の作動を示すフローチヤート、第５図
は内、外気吸入口の開度特性を示す説明図であ
る。 １……空調装置本体、２……ブロアユニツト、
５……内気吸入口、６……外気吸入口、７……イ
ンテークドア、９……内気吸入温センサ、１０…
…外気吸入温センサ、１３……コンプレツサ、１
６……蒸気圧縮式冷凍サイクル、２９……外気温
センサ、３１……演算制御回路、３４……コンプ
レツサON−OFF回路（エバポレータ凍結防止手
段）。
第２図は同実施例に係る空調本体の概念図、第３
図は蒸気圧縮式冷凍サイクルの系統図、第４図は
前記実施例の作動を示すフローチヤート、第５図
は内、外気吸入口の開度特性を示す説明図であ
る。 １……空調装置本体、２……ブロアユニツト、
５……内気吸入口、６……外気吸入口、７……イ
ンテークドア、９……内気吸入温センサ、１０…
…外気吸入温センサ、１３……コンプレツサ、１
６……蒸気圧縮式冷凍サイクル、２９……外気温
センサ、３１……演算制御回路、３４……コンプ
レツサON−OFF回路（エバポレータ凍結防止手
段）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内気、外気各吸入口を開閉するインテークド
アを備えたブロアユニツトと、蒸気圧縮式冷凍サ
イクルのエバポレータを収容配置してなるクーリ
ングユニツトと、エンジン冷却水を熱源とするヒ
ータコア及び該ヒータコアの通過風量を制御する
エアミツクスドアを有するヒータユニツトとが順
次連設され、外気温を検出する外気温センサと、
上記内気吸入口に設けられ内気吸気温を検出する
内気吸気温センサと、上記外気吸入口に設けられ
外気吸気温を検出する外気吸気温センサとを有す
る車両用空調装置において、 インテークドアを作動させるインテークドア作
動用アクチユエータと、 インテークドアの開度を検出するインテークド
ア開度センサと、 コンプレツサのオン・オフを制御するコンプレ
ツサON−OFF回路と、 外気温が所定温度未満であり、かつ内気吸気温
が所定温度未満のとき、コンプレツサの稼動を停
止する信号をコンプレツサON−OFF回路に供給
し、内気吸気温が所定温度以上であり、かつ外気
吸気温が所定温度未満であるとき、ブロアユニツ
ト内の混合空気温が所定温度以上となる内外気比
率を演算し、この演算値に対応するインテークド
アの開度を示す信号を出力するとともに、コンプ
レツサの稼動を許容する信号をコンプレツサON
−OFF回路に供給する内外気比率演算回路と、 内外気比率演算回路からのインテークドア開度
信号と、インテークドア開度センサからの開度信
号とを比較し、その開度差を示す信号を出力する
インテークドア開度比較回路と、 インテークドア開度比較回路からの出力信号に
基づき、インテークドア作動用アクチユエータに
駆動信号を出力する駆動回路とを備えたことを特
徴とする車両用空調装置のエバポレータ凍結防止
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18100086A JPS6338018A (ja) | 1986-07-31 | 1986-07-31 | 車両用空調装置のエバポレ−タ凍結防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18100086A JPS6338018A (ja) | 1986-07-31 | 1986-07-31 | 車両用空調装置のエバポレ−タ凍結防止構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6338018A JPS6338018A (ja) | 1988-02-18 |
| JPH0355324B2 true JPH0355324B2 (ja) | 1991-08-23 |
Family
ID=16092980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18100086A Granted JPS6338018A (ja) | 1986-07-31 | 1986-07-31 | 車両用空調装置のエバポレ−タ凍結防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6338018A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03123705U (ja) * | 1990-03-30 | 1991-12-16 | ||
| JPH06192181A (ja) * | 1992-11-06 | 1994-07-12 | Ube Ind Ltd | 炭酸ジエステルの製造法 |
| JP7554042B2 (ja) * | 2019-06-26 | 2024-09-19 | 小林製薬株式会社 | 皮膚清拭用組成物 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52167744U (ja) * | 1976-06-14 | 1977-12-19 | ||
| JPS5644709Y2 (ja) * | 1978-02-24 | 1981-10-19 | ||
| JPS5647314A (en) * | 1979-09-21 | 1981-04-30 | Nippon Denso Co Ltd | Air conditioning system for motorcar |
| JPS5715511A (en) * | 1980-07-02 | 1982-01-26 | Mitsubishi Electric Corp | Variable attenuator |
| JPS5948170B2 (ja) * | 1980-10-31 | 1984-11-24 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 車輛用空気調和装置の曇り止め制御方法 |
-
1986
- 1986-07-31 JP JP18100086A patent/JPS6338018A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6338018A (ja) | 1988-02-18 |
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