JPS58214022A - 車両用変速機のギヤ抜け防止機構 - Google Patents
車両用変速機のギヤ抜け防止機構Info
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- JPS58214022A JPS58214022A JP9596482A JP9596482A JPS58214022A JP S58214022 A JPS58214022 A JP S58214022A JP 9596482 A JP9596482 A JP 9596482A JP 9596482 A JP9596482 A JP 9596482A JP S58214022 A JPS58214022 A JP S58214022A
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- Japan
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- coupling sleeve
- chamfered
- sleeve
- gear
- hub
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
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- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
- F16D2023/0662—Details relating to special geometry of arrangements of teeth
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、シフト解除操作によるギヤ抜きが軽い操作力
で行なえるようにした車両用変速機のギヤ抜は防止機構
に関する。
で行なえるようにした車両用変速機のギヤ抜は防止機構
に関する。
従来、ワーナ型同機噛合機構を用いた車両用変速機とし
ては、例えば第１図に示すようなものがめる。
ては、例えば第１図に示すようなものがめる。
第１図において、１は原軸側となるメーンシャフトでア
リ、このメーンシャフト１にはハブ２がスプライン嵌合
にて固定され、シンクロハブ２の両側には変速ギヤ３，
４が回動自在に設けられ、シンクロハブ２の外周に切ら
れたスプライン歯には、スプライン内歯を有するカンプ
リンゲスＩＪ−プ５が軸方向に摺動自在に噛み合され、
シフトレバ−の操作によるフォークロッド６の移動でシ
フト７オーク７にてカップリングスリーブ５が例えば左
側に押圧されると、図示しないシンクロハブ２の外周の
３ケ所の切欠部に介在しているインサートがボークリン
グ８の溝に嵌り込んでボークリング８がシンクロハブ２
及びカンプリングスリーブ５と同期回転し、これによっ
てカンプリングスリープ５のスプライン歯がボークリン
グ８のクラッチギヤ８ａに噛み込み、更にカップリング
スリーブ５が押されるとボークリング８が変速ギヤ３に
摺接して摩擦力で変速ギヤ３を回転し、変速ギヤ３０回
転が完全に同期すると、カップリングスリーブ５が変速
ギヤ３のクラッチギヤ３ａに噛み込み、変速ギヤ３がメ
ーンシャフ）１にょシ回転駆動されるようになる。
リ、このメーンシャフト１にはハブ２がスプライン嵌合
にて固定され、シンクロハブ２の両側には変速ギヤ３，
４が回動自在に設けられ、シンクロハブ２の外周に切ら
れたスプライン歯には、スプライン内歯を有するカンプ
リンゲスＩＪ−プ５が軸方向に摺動自在に噛み合され、
シフトレバ−の操作によるフォークロッド６の移動でシ
フト７オーク７にてカップリングスリーブ５が例えば左
側に押圧されると、図示しないシンクロハブ２の外周の
３ケ所の切欠部に介在しているインサートがボークリン
グ８の溝に嵌り込んでボークリング８がシンクロハブ２
及びカンプリングスリーブ５と同期回転し、これによっ
てカンプリングスリープ５のスプライン歯がボークリン
グ８のクラッチギヤ８ａに噛み込み、更にカップリング
スリーブ５が押されるとボークリング８が変速ギヤ３に
摺接して摩擦力で変速ギヤ３を回転し、変速ギヤ３０回
転が完全に同期すると、カップリングスリーブ５が変速
ギヤ３のクラッチギヤ３ａに噛み込み、変速ギヤ３がメ
ーンシャフ）１にょシ回転駆動されるようになる。
ところで、このような従来の変速機では、変速ギヤ３又
は４のクラッチギヤ３＆又は４ａに噛み込んた゛カンプ
リングスリーブ５のギヤ抜けを防止するため、第１図の
Ａ−Ａ断面の取シ出して示した第２図に示すように、シ
ンクロハブ２％の外周に形成したスプライＸギヤ１０．
の両側面に段部９を形成し、カップリングスリーブ５の
噛み合い状態においてハブ２側のカップリングスリーブ
５がスプラインギヤ１０の段部９の肉厚の少ない面に当
接することで噛み合い側のスリーブ５０後端エツジ１１
をシンクロハブ２におけるスプラインギヤｌＯの面取シ
縁部１２に当接するようにし、このシンクロハブ２に対
するカップリングスリーブ５０当接でカンプリングスリ
ーブ５が変速ギヤ側から抜は出してしまうギヤ抜妙を防
止している。
は４のクラッチギヤ３＆又は４ａに噛み込んた゛カンプ
リングスリーブ５のギヤ抜けを防止するため、第１図の
Ａ−Ａ断面の取シ出して示した第２図に示すように、シ
ンクロハブ２％の外周に形成したスプライＸギヤ１０．
の両側面に段部９を形成し、カップリングスリーブ５の
噛み合い状態においてハブ２側のカップリングスリーブ
５がスプラインギヤ１０の段部９の肉厚の少ない面に当
接することで噛み合い側のスリーブ５０後端エツジ１１
をシンクロハブ２におけるスプラインギヤｌＯの面取シ
縁部１２に当接するようにし、このシンクロハブ２に対
するカップリングスリーブ５０当接でカンプリングスリ
ーブ５が変速ギヤ側から抜は出してしまうギヤ抜妙を防
止している。
第３図は従来装置における段付シンクロハブの他の例を
示したもので、この場合にもカップリングスリーブ５の
ナイフェツジ１３をシンクロハブ２のスプラインギヤ１
０に形成した段部９に当接させることでギヤ抜けを防止
している。
示したもので、この場合にもカップリングスリーブ５の
ナイフェツジ１３をシンクロハブ２のスプラインギヤ１
０に形成した段部９に当接させることでギヤ抜けを防止
している。
ところが、このような段付シンクロハブを用いた従来の
ギヤ抜は防止機構にあっては、シフト状態からカンプリ
ングスリーブ５を抜いてギヤシフトを解除するときに、
カンプリングスリーブ５がシンクロハブ２の全てのスプ
ラインギヤ１０に当ることから抜き力慶カップリングス
リーブ５の金歯に加わシ、このためシンクロハブ２の段
部９を乗シ越えるための摩擦抵抗が大きく、更に、シフ
トレバ−によるカンプリングスリーブ５の抜き力は金歯
の当接部に分散されるために各歯の当接部における面圧
が低く、シフト状態からカップリングスリーブ５を抜く
ときの抜き力が高くなるという問題点があった。
ギヤ抜は防止機構にあっては、シフト状態からカンプリ
ングスリーブ５を抜いてギヤシフトを解除するときに、
カンプリングスリーブ５がシンクロハブ２の全てのスプ
ラインギヤ１０に当ることから抜き力慶カップリングス
リーブ５の金歯に加わシ、このためシンクロハブ２の段
部９を乗シ越えるための摩擦抵抗が大きく、更に、シフ
トレバ−によるカンプリングスリーブ５の抜き力は金歯
の当接部に分散されるために各歯の当接部における面圧
が低く、シフト状態からカップリングスリーブ５を抜く
ときの抜き力が高くなるという問題点があった。
本発明は、とのよ６な従来の問題点に鑑みてなされタモ
ので、段付ジンクロノ・プによる変速機のギヤ抜は防止
機構に於いて、カンプリングスリーブとシンクロハブと
の抜は止め防止用の当接部位の各々を面取り加工するこ
とにより、シフト解除に要する抜き力を低減することを
目的とする。
ので、段付ジンクロノ・プによる変速機のギヤ抜は防止
機構に於いて、カンプリングスリーブとシンクロハブと
の抜は止め防止用の当接部位の各々を面取り加工するこ
とにより、シフト解除に要する抜き力を低減することを
目的とする。
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第４図は、本発明の一実施例ｆｔ’／ンクロノ・プとカ
ップリングスリーブの噛み合い面について示した説明図
で套る。
ップリングスリーブの噛み合い面について示した説明図
で套る。
まず、構成を説明すると、２はメーンシャフトに固定さ
れたシンクロＩ・ブであシ、７ンクロノ・フ゛２の外周
には図示のように複数枚のスプラインギヤ１０が一定間
隔で形成され、各スズラインギヤ１０の歯面中央には段
部９が形成され、又、スズラインギヤ１０の両端エツジ
部は面取シ加工にょシ、面取シ縁部１２が形成されてい
る。
れたシンクロＩ・ブであシ、７ンクロノ・フ゛２の外周
には図示のように複数枚のスプラインギヤ１０が一定間
隔で形成され、各スズラインギヤ１０の歯面中央には段
部９が形成され、又、スズラインギヤ１０の両端エツジ
部は面取シ加工にょシ、面取シ縁部１２が形成されてい
る。
このシンクロハブ２のスプラインギヤ１０に対しては、
軸方向に摺動自在にスプラインギヤ１０と同じ歯数のカ
ンプリングスリーブ５が噛み合わされ、カップリングス
リーブ５は両端にナイフェツジ１３を形成するとともに
、スプラインギヤｌＯの面取シ縁部１２４Ｃ相対する内
側エツジ部分を面取り加工し、面取シ縁部１２に相対し
た面を持つ、面取り加工部１５を形成している。
軸方向に摺動自在にスプラインギヤ１０と同じ歯数のカ
ンプリングスリーブ５が噛み合わされ、カップリングス
リーブ５は両端にナイフェツジ１３を形成するとともに
、スプラインギヤｌＯの面取シ縁部１２４Ｃ相対する内
側エツジ部分を面取り加工し、面取シ縁部１２に相対し
た面を持つ、面取り加工部１５を形成している。
次に作用を説明すると、カップリングスリーブ５を変速
ギヤ側に移動したシフト状態にあっては、 □カッ
プリングスリーブ５がシンクロハブ２側に戻ろうとして
もシンクロハブ２に於けるスプラインギヤ１０の段部９
に於ける屑９ａ側の面取シ端部１２に当接してジンクロ
ノ・プ２１１ｉｌへの移動が阻示され、シフト状態に於
けるギヤ抜けを防止している。
ギヤ側に移動したシフト状態にあっては、 □カッ
プリングスリーブ５がシンクロハブ２側に戻ろうとして
もシンクロハブ２に於けるスプラインギヤ１０の段部９
に於ける屑９ａ側の面取シ端部１２に当接してジンクロ
ノ・プ２１１ｉｌへの移動が阻示され、シフト状態に於
けるギヤ抜けを防止している。
一方、シフト状態を解除する場合には、７フトレハーの
解除操作によυカンプリングスリーブ５がシンクロハブ
２側に移動され、このためカンプリングスリーブ５の面
取り加工部１５がシンクロハブ２に於けるスプラインギ
ヤ１０の面取り縁部１２に当接し、スプラインギヤ１０
の面取り縁部１２に対するカンプリングスリーブ５の面
取シ加工部１５の摺動でカンプリングスリーブ５はスプ
ラインギヤ１０の肩部９ａに乗シ上げてシフト解除位置
に抜き出される。
解除操作によυカンプリングスリーブ５がシンクロハブ
２側に移動され、このためカンプリングスリーブ５の面
取り加工部１５がシンクロハブ２に於けるスプラインギ
ヤ１０の面取り縁部１２に当接し、スプラインギヤ１０
の面取り縁部１２に対するカンプリングスリーブ５の面
取シ加工部１５の摺動でカンプリングスリーブ５はスプ
ラインギヤ１０の肩部９ａに乗シ上げてシフト解除位置
に抜き出される。
この時、シンクロハブ２のスプラインギヤｌＯに対する
カンプリングスリーブ５の当接は、面取り加工されたカ
ンプリングスリーブ５の面取り加工部１５と、スプライ
ンギヤ１０の面取り縁部１２とで行なわれ、第２，３図
に示したエツジ当りに較べて面取り縁部１２と面取り加
工部１５の当接は摺動抵抗を小さくすることができ、又
、スプラインギヤｌＯの段部９による肩９ａへのカンプ
リングスリーブ５０乗シ上けも滑らかに行なわれ、シフ
ト状態を解除するために必要なカップリングスリーブ５
の抜き力を低減することができる。
カンプリングスリーブ５の当接は、面取り加工されたカ
ンプリングスリーブ５の面取り加工部１５と、スプライ
ンギヤ１０の面取り縁部１２とで行なわれ、第２，３図
に示したエツジ当りに較べて面取り縁部１２と面取り加
工部１５の当接は摺動抵抗を小さくすることができ、又
、スプラインギヤｌＯの段部９による肩９ａへのカンプ
リングスリーブ５０乗シ上けも滑らかに行なわれ、シフ
ト状態を解除するために必要なカップリングスリーブ５
の抜き力を低減することができる。
第５図は、本発明の他の実施例を示した説明図である。
この実施例は、シンクロハブ２の外周に形成するスプラ
インギヤ１０の段部９ａとして、スプラインギヤ１０の
歯面中央に肩９ａを突設させるようにしたことを特徴と
し、この段部９の形成による肩９ａへの乗り上げ部分を
カンプリングスリーブ両側のナイフェツジ１３のエツジ
面に相対した面取シ加工によシ、面取す加工部１６，６
を形成したことを特徴とする。
インギヤ１０の段部９ａとして、スプラインギヤ１０の
歯面中央に肩９ａを突設させるようにしたことを特徴と
し、この段部９の形成による肩９ａへの乗り上げ部分を
カンプリングスリーブ両側のナイフェツジ１３のエツジ
面に相対した面取シ加工によシ、面取す加工部１６，６
を形成したことを特徴とする。
この実施例に於いても、シフト状態を解除する時には、
カップリングスリーブ５のナイフェツジ１３のエツジ面
がジンクロノ１プ２に於けるスプラインギヤｌＯの面取
り加工部１６に当接し、第３図に示した従来のエツジ部
の当接に較ベナイフエンジ１３の面取り加工部１６に対
する当接による摺動抵抗が小さくなり、カンプリングス
リーブ５をシンクロハブ２側に戻すシフト解除に必要な
抜き力を低減することができる。
カップリングスリーブ５のナイフェツジ１３のエツジ面
がジンクロノ１プ２に於けるスプラインギヤｌＯの面取
り加工部１６に当接し、第３図に示した従来のエツジ部
の当接に較ベナイフエンジ１３の面取り加工部１６に対
する当接による摺動抵抗が小さくなり、カンプリングス
リーブ５をシンクロハブ２側に戻すシフト解除に必要な
抜き力を低減することができる。
以上説明してきたように、本発明によれば、メーンゾヤ
フトに固定したシンクロハブの外周に軸方向に摺動自在
にカンプリングスリーブをスプライン嵌合し、シフト操
作により変速ギヤ側に移動して噛み合わせたカップリン
グスリーブをシンクロハブに形成した段部への当接で抜
は止めした車両用変速機のギヤ抜は防止機構に於いて、
カンプリングスリーブと７ンクロハプとの当接部位のそ
れぞれに相対する面取り加工部を形成するようにしたた
め、７フト状態を解除するときにシンクロハブに対する
カンプリングスリーブの当接が面取９加工部で相互に行
なわれ、これによυ当接部に於ける摺動抵抗が小さくな
ってシフト解除の操作に要する抜き力を低減することが
でき、父、カップリングスリーブとシンクロハブとの当
接が両者の面取シ加工部で行なわれることからシンクロ
ハブ側へのカンプリングスリーブの戻りが滑らかに行な
われ、シフト状態を解除する時の７フトレバーの引つか
かシ等が確実に防止できるという効果が得られる。
フトに固定したシンクロハブの外周に軸方向に摺動自在
にカンプリングスリーブをスプライン嵌合し、シフト操
作により変速ギヤ側に移動して噛み合わせたカップリン
グスリーブをシンクロハブに形成した段部への当接で抜
は止めした車両用変速機のギヤ抜は防止機構に於いて、
カンプリングスリーブと７ンクロハプとの当接部位のそ
れぞれに相対する面取り加工部を形成するようにしたた
め、７フト状態を解除するときにシンクロハブに対する
カンプリングスリーブの当接が面取９加工部で相互に行
なわれ、これによυ当接部に於ける摺動抵抗が小さくな
ってシフト解除の操作に要する抜き力を低減することが
でき、父、カップリングスリーブとシンクロハブとの当
接が両者の面取シ加工部で行なわれることからシンクロ
ハブ側へのカンプリングスリーブの戻りが滑らかに行な
われ、シフト状態を解除する時の７フトレバーの引つか
かシ等が確実に防止できるという効果が得られる。
第１図は従来の車両用変速機の一例を示した軸方向の半
断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面にて示したギヤ抜
は防止機構の説明図、第３図は他のギヤ抜は防止機構の
説明図、第４図に本発明の一実施例を示した説明図、第
５図は本発明の他の実施例を示した説明図である。 １・・・メーンシャフト ２・・・ジンクロノ）ブ３．
４・・・変速ギヤ ５・・・カップリングスリーブ ６・・・フォークロッド ７・・・フォーク８・・・ボ
ークリング ９・・・段部１０．１０ａ〜１０ｃ・・
・スプラインギヤ１１・・・後端エツジ １２・・・
面取り縁部１３・・・ナイフェツジ １５．１６・・・面取り加工部 特許用 願人 株式会社富士鉄工所 代理人 弁理士 竹 内 進 第４図 ９α １５ ９ ８“
断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面にて示したギヤ抜
は防止機構の説明図、第３図は他のギヤ抜は防止機構の
説明図、第４図に本発明の一実施例を示した説明図、第
５図は本発明の他の実施例を示した説明図である。 １・・・メーンシャフト ２・・・ジンクロノ）ブ３．
４・・・変速ギヤ ５・・・カップリングスリーブ ６・・・フォークロッド ７・・・フォーク８・・・ボ
ークリング ９・・・段部１０．１０ａ〜１０ｃ・・
・スプラインギヤ１１・・・後端エツジ １２・・・
面取り縁部１３・・・ナイフェツジ １５．１６・・・面取り加工部 特許用 願人 株式会社富士鉄工所 代理人 弁理士 竹 内 進 第４図 ９α １５ ９ ８“
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 メーンシャフトに固定したシンクロハブの外周に軸方向
に摺動自在にカップリングスリーブをスプライン嵌合し
、シフト操作によシ変速ギヤ側に移動して噛み合せた前
記カンプリングスリーブの後端を前′記シンクロハブに
形成した段部への当接で抜は止めした車両用変速機のギ
ヤ抜は防止機構に於いて、 前記カンプリングスリーブとシンクロハブの当接部位の
それぞれに相対する面取シ加工部を、形成したことを％
黴とする車両用変速機のギヤ抜は防止機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9596482A JPS58214022A (ja) | 1982-06-04 | 1982-06-04 | 車両用変速機のギヤ抜け防止機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9596482A JPS58214022A (ja) | 1982-06-04 | 1982-06-04 | 車両用変速機のギヤ抜け防止機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58214022A true JPS58214022A (ja) | 1983-12-13 |
Family
ID=14151885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9596482A Pending JPS58214022A (ja) | 1982-06-04 | 1982-06-04 | 車両用変速機のギヤ抜け防止機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58214022A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6296100B1 (en) * | 1997-08-08 | 2001-10-02 | Daimlerchrysler Ag | Coupling tooth of a selector sleeve of a gear coupling for coupling a gear wheel to its shaft |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5069451A (ja) * | 1973-10-22 | 1975-06-10 |
-
1982
- 1982-06-04 JP JP9596482A patent/JPS58214022A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5069451A (ja) * | 1973-10-22 | 1975-06-10 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6296100B1 (en) * | 1997-08-08 | 2001-10-02 | Daimlerchrysler Ag | Coupling tooth of a selector sleeve of a gear coupling for coupling a gear wheel to its shaft |
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