JPS58214021A - 車両用変速機のギヤ抜け防止機構 - Google Patents
車両用変速機のギヤ抜け防止機構Info
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- JPS58214021A JPS58214021A JP9596382A JP9596382A JPS58214021A JP S58214021 A JPS58214021 A JP S58214021A JP 9596382 A JP9596382 A JP 9596382A JP 9596382 A JP9596382 A JP 9596382A JP S58214021 A JPS58214021 A JP S58214021A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
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- F16D2023/0662—Details relating to special geometry of arrangements of teeth
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、シフ）！除操作によるギヤ抜きが軽い操作力
で行なえるようにした車両用変速機のギヤ抜は防止機構
に関する。
で行なえるようにした車両用変速機のギヤ抜は防止機構
に関する。
従来、ワーナ型同機噛合機構を用いた車両用変速機とし
ては、例えば第１図に示すようなものがある。
ては、例えば第１図に示すようなものがある。
第１図において、ｌは原軸側となるメーンシャフトでお
り、このメーンシャフト１にはシンクロハブ２がスプラ
イン嵌合にて固定され、シンクロハブ２の両側には変速
ギヤ３．４が回動自在に設けられ、シンクロハブ２の外
周に切られたスプライン歯には、スプライン内歯を有す
るカップリングスリーブ５が軸方向に摺動自在に噛み合
され、シフトレバ−の操作によるフォークロッド６の移
動でシフトフォーク７にてカップリングスリーブ５が例
えば左側に押圧されると、図示しない乞ンクロハプ２の
外周の３ケ所の切欠部に介在しているインサートがボー
クリング８の溝に嵌り込んでボークリング８がシンクロ
ノ−プ２及びカップリングスリーブ５と同期回転し、こ
れによってカップリングスリーブ５のスプライン歯がボ
ークリング８のクラツキギヤ８ａに噛み込み、更にカッ
プリングスリーブ５が押されるとボークリング８が変速
ギヤ３に摺接して摩擦力で変速ギヤ３を回転し、変速ギ
ヤ３０回転が完全に同期すると、カップリングスリーブ
５が変速ギヤ３のクラッチギヤ３ａに噛み込み、変速ギ
ヤ３がメーンシャフト１により回転駆動されるようにな
る。
り、このメーンシャフト１にはシンクロハブ２がスプラ
イン嵌合にて固定され、シンクロハブ２の両側には変速
ギヤ３．４が回動自在に設けられ、シンクロハブ２の外
周に切られたスプライン歯には、スプライン内歯を有す
るカップリングスリーブ５が軸方向に摺動自在に噛み合
され、シフトレバ−の操作によるフォークロッド６の移
動でシフトフォーク７にてカップリングスリーブ５が例
えば左側に押圧されると、図示しない乞ンクロハプ２の
外周の３ケ所の切欠部に介在しているインサートがボー
クリング８の溝に嵌り込んでボークリング８がシンクロ
ノ−プ２及びカップリングスリーブ５と同期回転し、こ
れによってカップリングスリーブ５のスプライン歯がボ
ークリング８のクラツキギヤ８ａに噛み込み、更にカッ
プリングスリーブ５が押されるとボークリング８が変速
ギヤ３に摺接して摩擦力で変速ギヤ３を回転し、変速ギ
ヤ３０回転が完全に同期すると、カップリングスリーブ
５が変速ギヤ３のクラッチギヤ３ａに噛み込み、変速ギ
ヤ３がメーンシャフト１により回転駆動されるようにな
る。
ところで、このような従来の変速機では、変速ギヤ３又
は４のクラッチギヤ３ａ又は４ａＫ噛み込んだカップリ
ングスリーブ５のギヤ抜けを防止するため、第１図のＡ
−Ａ断面を取抄出して示した第２図に示すように、シン
クロハブ２の外周に形成したスプラインギヤ１０の両側
面に段部９を形成し、カップリングスリーブ５の噛み合
い状態においてシンクロハブ２側のカップリングスリー
ブ５がスプラインギヤ１０の段部９の肉厚の少ない面に
当接することで噛み合い側のカップリングスリーブ５の
後端エツジ１１をシンクロハブ２におけるスプラインギ
ヤ１０の面取り縁部１２に当接するようにし、このシン
クロハブ２に対するカップリングスリーブ５の当接でカ
ップＩＪ ｙゲス１７−ブ５が変速ギヤ側から抜は出し
てしまうギヤ抜けを防止している。
は４のクラッチギヤ３ａ又は４ａＫ噛み込んだカップリ
ングスリーブ５のギヤ抜けを防止するため、第１図のＡ
−Ａ断面を取抄出して示した第２図に示すように、シン
クロハブ２の外周に形成したスプラインギヤ１０の両側
面に段部９を形成し、カップリングスリーブ５の噛み合
い状態においてシンクロハブ２側のカップリングスリー
ブ５がスプラインギヤ１０の段部９の肉厚の少ない面に
当接することで噛み合い側のカップリングスリーブ５の
後端エツジ１１をシンクロハブ２におけるスプラインギ
ヤ１０の面取り縁部１２に当接するようにし、このシン
クロハブ２に対するカップリングスリーブ５の当接でカ
ップＩＪ ｙゲス１７−ブ５が変速ギヤ側から抜は出し
てしまうギヤ抜けを防止している。
第３図は従来装置における段付シンクロハブの他の例を
示したもので、この場合にもカップリングスリーブ５の
ナイフェツジ１３をシンクロハブ２のスプラインギヤ１
０に形成した段部９に当接させることでギヤ抜けを防止
している。
示したもので、この場合にもカップリングスリーブ５の
ナイフェツジ１３をシンクロハブ２のスプラインギヤ１
０に形成した段部９に当接させることでギヤ抜けを防止
している。
ところが、このような段付シンクロハブを用いた従来の
ギヤ抜は防止機構にあっては、シフト状態からカップリ
ングスリーブ５を抜いてギヤシフトを解除するときＫ、
カップリングスリーブ５がシンクロハブ２の全てのスプ
ラインギヤ１０Ｖｃ当ることから抜き力がカップリング
スリーブ５の全歯に加わり、このためシンクロハブ２の
段部９を乗り越えるための摩擦抵抗が大きく、更に、シ
フトレバ−によるカップリングスリーブ５の抜き力は全
歯の当接部に分散されるために各歯の当接部における面
圧が低く、シフト状態からカップリングスリーブ５を抜
くときの抜き力が高くなるという問題点があった。
ギヤ抜は防止機構にあっては、シフト状態からカップリ
ングスリーブ５を抜いてギヤシフトを解除するときＫ、
カップリングスリーブ５がシンクロハブ２の全てのスプ
ラインギヤ１０Ｖｃ当ることから抜き力がカップリング
スリーブ５の全歯に加わり、このためシンクロハブ２の
段部９を乗り越えるための摩擦抵抗が大きく、更に、シ
フトレバ−によるカップリングスリーブ５の抜き力は全
歯の当接部に分散されるために各歯の当接部における面
圧が低く、シフト状態からカップリングスリーブ５を抜
くときの抜き力が高くなるという問題点があった。
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
ので、段付ジンクロノ・ブによる変速機のギヤ抜は防止
機構に於いて、ギヤ抜けを防止するカップリングスリー
ブとタンクロノ１ブとの間の当接部の数を、ジンクロノ
・ブとカップリングスリーブの噛み合い歯数より少なく
することにより、シフト解除に要する抜き力を低減する
ことを目的とする。
ので、段付ジンクロノ・ブによる変速機のギヤ抜は防止
機構に於いて、ギヤ抜けを防止するカップリングスリー
ブとタンクロノ１ブとの間の当接部の数を、ジンクロノ
・ブとカップリングスリーブの噛み合い歯数より少なく
することにより、シフト解除に要する抜き力を低減する
ことを目的とする。
以下、図面に基づいて本発明を説明する。
第４図は、本発明の一実施例を変速機に於けるシンクロ
ハブとカップリングスリーブの噛み合い部分にて示した
説明図である。
ハブとカップリングスリーブの噛み合い部分にて示した
説明図である。
まず、構成を説明すると、２はメーンシャフトに固定さ
れたシンクロハブであり、シンクロハブ２の外周には一
定間隔でスプラインギヤ１０ａ。
れたシンクロハブであり、シンクロハブ２の外周には一
定間隔でスプラインギヤ１０ａ。
１０ｂ、１０：ｌ・・・が形成されており、このスプラ
インギヤ１０ａ 、１０ｂ、１０ｃ 、・・・ｋＣ対し
カップリングスリーブ５が軸方向に摺動自在に噛み合わ
されている。シンクロハブ２の外周に形成されたスプラ
インギヤは、例えばスプラインギヤ１０ ｂＫ示すよう
に他のスプラインギヤ１０ａ。
インギヤ１０ａ 、１０ｂ、１０ｃ 、・・・ｋＣ対し
カップリングスリーブ５が軸方向に摺動自在に噛み合わ
されている。シンクロハブ２の外周に形成されたスプラ
インギヤは、例えばスプラインギヤ１０ ｂＫ示すよう
に他のスプラインギヤ１０ａ。
１０ｃに於ける段部９が形成されておらず、このように
段部９が形成されないスプラインギヤ１０ｂと段部９が
形成されたスプラインギヤ１０ａとを、例えば交互に設
けるようにしている。
段部９が形成されないスプラインギヤ１０ｂと段部９が
形成されたスプラインギヤ１０ａとを、例えば交互に設
けるようにしている。
次に作用を説明する。
第４図に示すシフト状態からカップリングスリーブ５を
抜く場合には、段部９を形成したスプラインギヤｌＱａ
、１０ｃの面取り縁部１２１Ｃカツプリングスリーブ５
の後端エツジ１１が当接するようＫなるが、段部９を形
成していないスプラインギヤ１０ｂについては、スリー
ブ５の後端エツジ１１が当接せず、その結果スリーブ５
の後端エツジ１１が肖るシンクロハブ２のスプラインギ
ヤの数はカップリングスリーブ５とシンクロハブ２のス
プラインギヤ１０ａ、１０ｂ＋１０ｃ＋・・・の噛み合
い数より少ガくなり、カップリングスリーブ５の後端エ
ツジ１１０当りがスプラインギヤの全歯で生じないため
、カップリングスリーブ５の後端エツジ１１の当接によ
る摩擦力はスプラインギヤとの当接数が減った分だけ低
減され、又カップリングスリーブ５の後端エツジ１１の
当接数が減ることで段部９を備えたハブ２のスプライン
ギヤ１０ａ、１０ｃ、・・・の面取り縁部１２との間に
生ずる面圧が高くなり、これＫよってカップリングスリ
ーブ５の後端エツジ１１のスプラインギヤｌＱａ、１０
ｃの段部９に対する乗抄上けが行なわれ易くな抄、その
結果軽い力でカップリングスリーブ５をシフト状態から
抜き出すことができる。
抜く場合には、段部９を形成したスプラインギヤｌＱａ
、１０ｃの面取り縁部１２１Ｃカツプリングスリーブ５
の後端エツジ１１が当接するようＫなるが、段部９を形
成していないスプラインギヤ１０ｂについては、スリー
ブ５の後端エツジ１１が当接せず、その結果スリーブ５
の後端エツジ１１が肖るシンクロハブ２のスプラインギ
ヤの数はカップリングスリーブ５とシンクロハブ２のス
プラインギヤ１０ａ、１０ｂ＋１０ｃ＋・・・の噛み合
い数より少ガくなり、カップリングスリーブ５の後端エ
ツジ１１０当りがスプラインギヤの全歯で生じないため
、カップリングスリーブ５の後端エツジ１１の当接によ
る摩擦力はスプラインギヤとの当接数が減った分だけ低
減され、又カップリングスリーブ５の後端エツジ１１の
当接数が減ることで段部９を備えたハブ２のスプライン
ギヤ１０ａ、１０ｃ、・・・の面取り縁部１２との間に
生ずる面圧が高くなり、これＫよってカップリングスリ
ーブ５の後端エツジ１１のスプラインギヤｌＱａ、１０
ｃの段部９に対する乗抄上けが行なわれ易くな抄、その
結果軽い力でカップリングスリーブ５をシフト状態から
抜き出すことができる。
第５図は、本発明の他の実施例を示した説明図である。
この実施例は、カップリングスリーブ５の歯数に対し、
シンクロハブ２の外周に形成するスプラインギヤの数を
少なくしたことを特徴とする。
シンクロハブ２の外周に形成するスプラインギヤの数を
少なくしたことを特徴とする。
すなわち、第４図の実施例と対比するに、第５図の実施
例では、第４図に於けるスプラインギヤ１０ｂに相当す
るスプラインギヤが設けられておらず、これによってギ
ヤシフトを解除する時のカップリングスリーブ５に対す
るシンクロハブのスプラインギヤの当接数を低減し、シ
フト状態を解除するときの抜き力を低減している。
例では、第４図に於けるスプラインギヤ１０ｂに相当す
るスプラインギヤが設けられておらず、これによってギ
ヤシフトを解除する時のカップリングスリーブ５に対す
るシンクロハブのスプラインギヤの当接数を低減し、シ
フト状態を解除するときの抜き力を低減している。
第６図は、本発明の他の実施例を示した説明図であり、
この実施例はシフト状態からカップリングスリーブ５を
抜く時のシンクロハブ２のスプラインギヤ１０ｇ、１０
ｂ、１０ｃ、・・・に対する当接数を低減するため、ス
プラインギヤ１０ｂＫ対応するカップリングスリーブ５
のギヤをなくしたことを特徴とする。
この実施例はシフト状態からカップリングスリーブ５を
抜く時のシンクロハブ２のスプラインギヤ１０ｇ、１０
ｂ、１０ｃ、・・・に対する当接数を低減するため、ス
プラインギヤ１０ｂＫ対応するカップリングスリーブ５
のギヤをなくしたことを特徴とする。
この実施例についても、第５図の実施例と同様にギヤシ
フトを解除する時のカップリングスリーブとシンクロハ
ブとの当接数を低減して抜き力を軽くすることができる
。
フトを解除する時のカップリングスリーブとシンクロハ
ブとの当接数を低減して抜き力を軽くすることができる
。
第７図は、本発明の他の実施例を示した説明図であり、
シンクロハブ２の外周に形成した複数のスプラインギヤ
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、・・・のうちのいくつかを、
例えばスプラインギヤ１０ｂに示すように１他のスプラ
インギヤ１０ａ 、１０ｃに対し、スプラインギヤ１０
ｂ、１０ｃの端部より寸法Ａ分だけ短くし、且つ、この
短くする寸法大はスプラインギヤ１０ａｌｌＯＣの面摩
り縁部１２の軸方向の寸法Ｂより大きくなるように決定
している（Ａ＞Ｂ）。
シンクロハブ２の外周に形成した複数のスプラインギヤ
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、・・・のうちのいくつかを、
例えばスプラインギヤ１０ｂに示すように１他のスプラ
インギヤ１０ａ 、１０ｃに対し、スプラインギヤ１０
ｂ、１０ｃの端部より寸法Ａ分だけ短くし、且つ、この
短くする寸法大はスプラインギヤ１０ａｌｌＯＣの面摩
り縁部１２の軸方向の寸法Ｂより大きくなるように決定
している（Ａ＞Ｂ）。
すなわち、第７図の実施例によれば、シフト状態を解除
する時にスリーブ５の後端エツジ１１社スプラインギヤ
１０ａ、１０ｂの面取り縁部１２に当接して段部９を乗
り上げるようになるが、中央のスプラインギヤ１０ｂに
於いては両側のスプラインギヤ１０ａ 、１０ｂよシ寸
法Ａ分だけ短い −Ｏで、カップリングスリーブ
５の後端エツジ１１はスプラインギヤ１０ｂＫ当接せず
、そのため寸法大分だけ短いスプラインギヤ１０ｂを設
けている分だけカップリングスリーブ５とシンクロハブ
２のスプラインギヤの当接数が少なくなり、ギヤシフト
状態を解除する時の抜き力を軽くすることができる。
する時にスリーブ５の後端エツジ１１社スプラインギヤ
１０ａ、１０ｂの面取り縁部１２に当接して段部９を乗
り上げるようになるが、中央のスプラインギヤ１０ｂに
於いては両側のスプラインギヤ１０ａ 、１０ｂよシ寸
法Ａ分だけ短い −Ｏで、カップリングスリーブ
５の後端エツジ１１はスプラインギヤ１０ｂＫ当接せず
、そのため寸法大分だけ短いスプラインギヤ１０ｂを設
けている分だけカップリングスリーブ５とシンクロハブ
２のスプラインギヤの当接数が少なくなり、ギヤシフト
状態を解除する時の抜き力を軽くすることができる。
又、第７図の実施例は第５図の実施例に於けるカップリ
ングスリーブ５の歯数に対し設けるシンクロハブ２のス
プラインギヤの数を減らした場合に較ぺ、カップリング
スリーブ５の歯数とシンクロハブ２のスプラインギヤと
の数が同じであるととから、シンクロハブ２及びカップ
リングスリーブ５を介して変速ギヤに伝達する駆動トル
クに影響を及ぼさない利点を有する。
ングスリーブ５の歯数に対し設けるシンクロハブ２のス
プラインギヤの数を減らした場合に較ぺ、カップリング
スリーブ５の歯数とシンクロハブ２のスプラインギヤと
の数が同じであるととから、シンクロハブ２及びカップ
リングスリーブ５を介して変速ギヤに伝達する駆動トル
クに影響を及ぼさない利点を有する。
第８図は、本発明の他の実施例を示した説明図であり、
この実施例はシンクロハブ２のスプラインギヤ１０ａ、
１０ｂ、１０ｃ、・・・の数に対応して設けているカッ
プリングスリーブ５の歯のうち、例えばスプラインギヤ
１０ｂに対応したスリーブ５について、スプラインギヤ
１０ａ、１０ｃに対応したカップリングスリーブに較べ
後端側の寸法を寸法Ａ分だけ短く形成し、且つこの寸法
Ａはスプラインギヤ１０ｂに於ける面取り縁部１２の寸
法Ｂよシ大きな寸法に決定している（Ａ＞Ｂ）。
この実施例はシンクロハブ２のスプラインギヤ１０ａ、
１０ｂ、１０ｃ、・・・の数に対応して設けているカッ
プリングスリーブ５の歯のうち、例えばスプラインギヤ
１０ｂに対応したスリーブ５について、スプラインギヤ
１０ａ、１０ｃに対応したカップリングスリーブに較べ
後端側の寸法を寸法Ａ分だけ短く形成し、且つこの寸法
Ａはスプラインギヤ１０ｂに於ける面取り縁部１２の寸
法Ｂよシ大きな寸法に決定している（Ａ＞Ｂ）。
この第８図の実施例に於いても、ギヤシフト状態を解除
する時には、シンクロハブ２のスプライ７ギヤｌＯａ、
１０ｃに対応したカップリングスリーブ５の後端エツジ
１１がスプラインギヤ１０ａ。
する時には、シンクロハブ２のスプライ７ギヤｌＯａ、
１０ｃに対応したカップリングスリーブ５の後端エツジ
１１がスプラインギヤ１０ａ。
１０ｃの面取り縁部１２に当接し、この時、スプライン
ギヤ１０ｂＫ対応したカップリングスリーブ５は寸法Ａ
分だけ後端が短いので、スプラインギヤ１０ｂの面取り
縁部１２に当接せず、このように寸法Ａ分だけ短いカッ
プリングスリーブ５の歯数分だけギヤシフト状態を解除
する時の当接数が少なくなり、シフト状態を解除する時
の抜き力を軽くすることができる。
ギヤ１０ｂＫ対応したカップリングスリーブ５は寸法Ａ
分だけ後端が短いので、スプラインギヤ１０ｂの面取り
縁部１２に当接せず、このように寸法Ａ分だけ短いカッ
プリングスリーブ５の歯数分だけギヤシフト状態を解除
する時の当接数が少なくなり、シフト状態を解除する時
の抜き力を軽くすることができる。
以上説明してきたように、本発明によれば、メーンシャ
フトに固定したシンクロハブの外周に軸方向に摺動自在
にカップリングスリーブをスプライン嵌合し１、シフト
操作により変速ギヤ側へ移動して噛み合わせたカップリ
ングスリーブの後端ヲシンクロハプに形成した段部への
当接で抜は止めした車両用変速機のギヤ抜は防止機構に
於いて、ギヤ抜けを防止するカップリングスリーブとシ
ンクロハブとの間の当接部の数をシンクロハブとカップ
リングスリーブの噛み合い歯数より少なくするようにし
たため、ギヤシフト状態を解除する時に当接部で生ずる
摩擦力を当接部の数の低減により少なくシ、又、当接部
の数の低減により同じ抜き力に対し、各当接部に加わる
面圧を高めてシンクロハフの段付部に対するカップリン
ゲスＱ−ブの乗り上げを容易にし、シフト状態を解除す
る時の抜き力を低減してシフトレバ−にょる゛シフト解
除を軽く行なうことができるという効果が得られる。
フトに固定したシンクロハブの外周に軸方向に摺動自在
にカップリングスリーブをスプライン嵌合し１、シフト
操作により変速ギヤ側へ移動して噛み合わせたカップリ
ングスリーブの後端ヲシンクロハプに形成した段部への
当接で抜は止めした車両用変速機のギヤ抜は防止機構に
於いて、ギヤ抜けを防止するカップリングスリーブとシ
ンクロハブとの間の当接部の数をシンクロハブとカップ
リングスリーブの噛み合い歯数より少なくするようにし
たため、ギヤシフト状態を解除する時に当接部で生ずる
摩擦力を当接部の数の低減により少なくシ、又、当接部
の数の低減により同じ抜き力に対し、各当接部に加わる
面圧を高めてシンクロハフの段付部に対するカップリン
ゲスＱ−ブの乗り上げを容易にし、シフト状態を解除す
る時の抜き力を低減してシフトレバ−にょる゛シフト解
除を軽く行なうことができるという効果が得られる。
第１図は従来の車両用変速機の一例を示した軸方向の半
断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面にて示したギヤ抜
は防止機構の説明図、第３図は他のギヤ抜は防＋ｈ機構
の説明図、第４図は本発明の一実施例を示した説明図、
第５．６．７及び８図は本発明の他の実施例を示した説
明図である。 １・・・メーンシャフト ２・・・シンクロハブ３．４
・・・変速ギヤ ５・・・カップリングスリーブ６・
・・フォーク２０ツド ７・・・フォーク８・・・ボー
クリング ９・・・段部１０．１０ａ〜１０ｃ・・・
スプラインギヤ１１・・・後端エツジ １２・・・面
摩り縁部１３・・・ナイフェツジ 特許 出願人 株式会社富士鉄工所 代理人 弁理士 竹 内 進
断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面にて示したギヤ抜
は防止機構の説明図、第３図は他のギヤ抜は防＋ｈ機構
の説明図、第４図は本発明の一実施例を示した説明図、
第５．６．７及び８図は本発明の他の実施例を示した説
明図である。 １・・・メーンシャフト ２・・・シンクロハブ３．４
・・・変速ギヤ ５・・・カップリングスリーブ６・
・・フォーク２０ツド ７・・・フォーク８・・・ボー
クリング ９・・・段部１０．１０ａ〜１０ｃ・・・
スプラインギヤ１１・・・後端エツジ １２・・・面
摩り縁部１３・・・ナイフェツジ 特許 出願人 株式会社富士鉄工所 代理人 弁理士 竹 内 進
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 メーンシャフトに固定したシンクロハブの外周に軸方向
に摺動自在にカップリングスリーブをスプライン嵌合し
、シフト操作により変速ギヤ側に移動して噛み合せた前
記カップリングスリーブの後端を前記シンクロハブに形
成した段部への当接で抜は止めした車両用変速機のギヤ
抜は防止機構に於いて、 前記シンクロハブとカップリングスリーブとの間の当接
部、の数を、前記シンクロハブとカップリングスリーブ
の噛み合い歯数より少くしたことを特徴とする車両用変
速機のギヤ抜は防止機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9596382A JPS58214021A (ja) | 1982-06-04 | 1982-06-04 | 車両用変速機のギヤ抜け防止機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9596382A JPS58214021A (ja) | 1982-06-04 | 1982-06-04 | 車両用変速機のギヤ抜け防止機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58214021A true JPS58214021A (ja) | 1983-12-13 |
Family
ID=14151862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9596382A Pending JPS58214021A (ja) | 1982-06-04 | 1982-06-04 | 車両用変速機のギヤ抜け防止機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58214021A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5381878A (en) * | 1992-01-13 | 1995-01-17 | Mazda Motor Corporation | Structure of reverse brake for automobile transmission |
| EP2354583A1 (en) * | 2010-01-14 | 2011-08-10 | AISIN AI Co., Ltd. | Automatic dual-clutch transmission |
| DE102012015097A1 (de) * | 2012-08-01 | 2013-09-12 | Audi Ag | Synchronkupplung für Geschwindigkeits-Wechselgetriebe in Kraftfahrzeugen |
| JP2019138337A (ja) * | 2018-02-07 | 2019-08-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
| JP2019190563A (ja) * | 2018-04-24 | 2019-10-31 | マツダ株式会社 | 変速機の同期装置及び変速機 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54158558A (en) * | 1978-05-24 | 1979-12-14 | Bibbens William H | Torque transmission device |
-
1982
- 1982-06-04 JP JP9596382A patent/JPS58214021A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54158558A (en) * | 1978-05-24 | 1979-12-14 | Bibbens William H | Torque transmission device |
Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
| US5381878A (en) * | 1992-01-13 | 1995-01-17 | Mazda Motor Corporation | Structure of reverse brake for automobile transmission |
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| DE102012015097A1 (de) * | 2012-08-01 | 2013-09-12 | Audi Ag | Synchronkupplung für Geschwindigkeits-Wechselgetriebe in Kraftfahrzeugen |
| JP2019138337A (ja) * | 2018-02-07 | 2019-08-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
| JP2019190563A (ja) * | 2018-04-24 | 2019-10-31 | マツダ株式会社 | 変速機の同期装置及び変速機 |
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