JPS58218421A - モ−ル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、モール構造に係シ、特に、コンシールドワイ
パを装備した自動車におけるウィンドシールドパネル周
りのモール構造の改良に関する。

一般ニ、コンシールドワイパを装備した自動車は、第１
図に示すように、ウィンドシールドパネル１０下部にお
いてワイパを格納するワイパ格納部２を備えておジ、こ
のワイパ格納部２は、例えば、第２図及び第３図に示す
ように、カクルトップ３の上半部をフード４の後縁部４
＆て徨うと共に、フロントピラー５のウェスト部ｔフロ
ントフェンダ６の上縁後部５ａ’で覆うことにより、ウ
ィンドシールドパネル１、フード４及びフロントフェン
ダ６でカクルトップ３′を取シ囲むよりにして構成され
ている。

このタイプにおいて、従来のウィンドシールドパネル周
りのモール構造としてＬ１第２図乃至第６図に示すよう
に、ウィンドシールドパネル１の周縁、例えば、フロン
トピラー５に沿ってウィンドシールドモール７をファス
ナ８及びクリップ９を介して装着し、又、７ｏント７エ
ンダ６の上縁後部６ａの端縁７ランジ１０には略断面逆
り字状の７エンダモール１１ｔ−螺子１２止めし、更に
、フード４の後縁部４・ａには略断面逆り字状のフード
モール１３ｔ−クエルドポルト１４とナツト１５とで固
定し、造形上の観点からラインドシールドモール１＼、
フェンダモール１１及ヒ７−ドモール１３が滑らかに連
なるようにこれらの各モール７．１１及び１３ｔ−配設
している。尚、第１図乃至第３図中、１６及び１１はフ
ェンダモール１１及び７−ドモール１３０両端に夫々装
着されるエンドキャップ、２３は７０ントドア、２４は
クインドシールドロアモール、第４図中、１８は７アス
ナ８を固定する接着テープ、１９はウィンドシールドパ
ネル１を支持するフランジ、２０はダムラバー、２１は
接着剤、２２は門内トリムである。

１： ところで、このような従莱のモール構造において、ライ
ンドシールドモール７と７エンダモール１１との位置関
係を見てみると、７エンダモール１１の端部は、第７図
に示すように、フロントフェンダ６の上縁後部６ａと７
ａントピラー５との接続部分２５におもてクイン、ドシ
ールドモールＴの上方１に覆うように配置されているこ
とが理解される。と仁ろが、車体の組付工程において、
フロントピラー５着しくはフロント７エンダ６の組付誤
差は比較的大きなものであり、必然的にフロントピラー
５とフロント７エンダ６との相対的位置関係にずれが生
じ、その分、上記接続部分２５で７ａントフエンダ６の
上縁後部６ａがフロントピラー５のパネル面から浮き上
ってしまう事態を生ずる。このため、上記７エンダモー
ル１１の端部がラインドシールドモール７の一般面に対
して不必要に浮き上９、外観品質が損われるばかりか、
７エンダモール１１の端部の浮き上シが外部突起となり
、風切ｐ音の１ ５発生源になると共、に、洗車時等において作業者を負
傷させる原因にもつながる虞れがあつ次。

本発明は以上の観点に立って為されたものであって、そ
の目的とするところは、車体の組付誤差に伴う７エンダ
モールの端部の浮上Ｃｔ有効に防止し、もって、外観品
質を向上をさせると共に、風切音の発生を抑え、しかも
外部突起としての危険感を取除くようにしたモール構造
を提供することにある。

そして、本発明の要旨とするところは、フロントフェン
ダの上級後部とフロントビ２−との接続部分から偏位し
た個所で７エンダモールとクインドクシールドモールと
を嵌合させるようにしたモール構造である。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な
説明する。

ｌｌＸ８図乃至第１１図に示す実施例において、ウィン
ドシールドパネル１１１部のラインドシールドモールＴ
は、従来と同様に、ウィンドシールドパネル１の側縁と
フロントピラー５との閣を隠蔽する形状を有しており、
第４図に示す７１スナ８とクリップ９を介してフロント
ピラー５に固定されて匹るが、ウィンドシールドモール
７の下端は、従来と異なり、フロントフェンダ６の上縁
後部６ａと７ａントピラー５との接続部分２５よシ上方
に位置している。

又、フェンダモール１１は、第９図乃至第１１図に示す
ように、フロントフェンダ６の上縁後部６ａ端縁フラン
ジ１０に沿って配設されておシ、この７エンダモール１
１は、上記上縁後部５ｍ−膜面と同一面を構成するモー
ル本体２日と、このモール本体２６の内縁からウィンド
シールドパネル１の下側コーナ一部に向かって延びる延
長部２１とから成っている。このツエンダモール１１の
−ｆｆｉには、７Ｏントフエンダ６の上縁後部６１と７
Ｑントピラー５との接続部分２５よりフロントピラーの
上方に向かって突出する突出部２８が形成され、この突
出部２８は、ラインドシールドモール７の下端より更に
上方に延び且つラインドシールドモール１が嵌合する嵌
合部２Ｂ＆　ｔ−備えてい、ｂ、一方、フェンダモール
１１の他端にはエンドキャップ２９が嵌合装着されてい
る。そして、フード４寄シの上縁後部６ａ端縁フランジ
１０には長孔状の取付孔１０ｍが開設されており、この
取付孔１Ｏａに対応する延長部２７においてり、二ンダ
モール１１はスクリューグロメッ）　３０　ｔ−介して
螺子３１止め固定される。

更に、フードモール（図示せず）は、従来と同様の構成
を有し、フード４の後縁部４＆に従来と同様に取付けら
れている。

尚、！１１図中、３２はカクルトップ３とダッシュアッ
ハハネル３３とで構成されウィンドシールドパネル１の
下部を支持するフランジである。

従って、仁の実施例に係るモール構造によれば、フェン
ダモール１１の一端部にある突出部２８は、ウィンドシ
ールドモールＴの下端部において、上記フロント７エン
ダ６の上縁後部６ａと７ａントピラー５との接続部分２
５から偏位して常時嵌合することになる。この状態にお
いて、フロントピラー５若しくはプ′ａント７エンダ６
の組付誤差に伴って上記上−後部６ａがフロン１Ｌ□ トビラー５のパネル面から浮・き上ったものと丁、、１
．”””ｌ’、１ｌｌｌ’、ｌすると、必然的に突出部
２８は１浮き上ろうとするが、突出部２８の端部はウィ
ンドシールドモール６ａに嵌合した状態を保つので、上
記突出部２８は単に弾性変形するのみで、突出部２８の
端部が浮き上るという事態は生じない。このため、７エ
ンダモール１１の端部がウィンドシールドモール７の一
般面から浮き上る懸念は全くなく、その分、外観品質が
維持されると共に、風切縫の発生や外部突起による危険
感は有効に取除かれる。

又、この実施例によれば、フェンダモール１１はウィン
ドシールドパネル１の下側コーナ一部に向かって蝙びる
延長部２７　ｔ　ｎ　しているので、第３図に示す従来
タイプと異なシ、フロントフェンダ６の内部壁間を塞ぐ
ことが可能になる。

このため、フロントフェンダ６内部が目隠しされて外観
品質が保たれるほか、フロントフェンダ６内の空洞部が
塞がれることに伴っ１凪切音の発生を抑えることもでき
る。そして又、上記フェンダモール１′１の外表面には
帛３図に示す□ ようなエツジ部（う、エンダモールの下！エツジ部）３
４が形成されな□′いので、その分、作業者の安全全確
保できる。

更に、上記実施例では、フェンダモール１１は、７ａン
ト７エンダ６の上縁後部６ａに対して位置調整可能に取
付けられているので、７エンダモール１１と７−ドモー
ルとの端部におｈて段差が出来ないように７エンダモー
ル１１と７−ドモール（図示せず）との相対位ｔｔ−適
宜調整することが可能になる。

尚、上記実施例にあっては、ウィンドシールドモール７
ｔ″フエンダモール１１内に嵌合させるようにしている
が、必ずしもこれに限定されるものではなく、７エンダ
モール１１ヲウイントシールドモールＴ内に嵌合させる
ようにしてもよい。又、上記実施例では、フェンダモー
ル１１祉延長部２Ｔを備えたものになっているが、当該
延長部２Ｔは本発明にあっては必ずしも必要なものでは
ない。更に、ウィンドシールドモール１についても、必
ずしも実施例で示したものに限定されるものではなく、
ウィンドシールドパネル１の下部まで延びるものであっ
ても差支えない。

以上説明してきたように、本発明に係るモール構造によ
れば、フロントフェンダの突出部とフロントピラーとの
農続部分から一位したｍｐｈで７エンダモールとクイン
ドシールドモールと全嵌合させたので、フロントフェン
ダ、フＣｆｆントピラーの組付誤差に伴ってフロントフ
ェンダのｒＪｔ１＄＝　７０ントピラーから浮き上った
としても、７エンダモールの端部が浮き上る威れｔよな
く、もって、外観品′Ｊ７ＩＬを向上させることができ
ると共に、風切音の発生を有効に仰えしかも外部突起と
しての危険感を排除することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はコンシールドワイパを装備した自動車を斜め前
方から見た斜視図、第２図は従来のモール構造の一例を
示すｉｇ１図中図中量大拡大斜視図３図は第２図中矢印
へ方向から見た斜視図、ｇ　４　図乃至第７　図ｉ［２
ｌＶ中ＩＶ　−ＪＶ線、Ｖ−■線、ｖｔ−ｖｉｍ及びｖ
ｎ−ｗｔ断ｍｍ、ｍｓ　図は本発明に係るモール構造の
一実施例を示す第３図と同様な圓伐図、第９１扛７エン
ダ七−ルの具体的構成を示すｔｉＧ！明＃視図、第１θ
図及び第ｌ１図は！＠８図中ｘ−ｘｍ及び匁−Ｍ線断面
因である。 １・・・ウィンドシールドパネル ５・・・フロントピラー　６・・・フロント７エンダ６
ａ・・・上縁後部 Ｉ・・・ウィンドシールドモール １１・・・フェンダモール　２Ｔ・・・ｆｆｉ　＆　ｆ
Ｇｆｉ２８・・・突出部　　　　　２８ＪＬ・・・嵌合
部％許出願人　　日産自動車株式会社 第１図 第４図 第５図 １ 第６図 ４′　　” ／・ ゝ゛Ｘ １１９ 第９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ■）フロントピラーのウェスト部を上方から橿う７ｏン
   ト７エンダの上縁後部に、フロントピラーに沿って装着
   されたウィンドシールドモールと連なるように７エンダ
   モールを配設してなるモール構造において、上記フロン
   トフェンダの上縁後部とフロントピラーとの接続部分か
   ら偏位した個所で７エンダモールとウィンドシールドモ
   ールとを嵌合させるようにしたことｔ−特徴とするモー
   ル構造。 ２）上記７エンダモールハ、ウィンドシールドパネルの
   下側コーカ一部に向がって延び７０ント７工ンダ上縁後
   部とウィンドシールドパネルとの間隙を覆う延長部を備
   えていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   モール構造。