JPS58221702A - 中空タイヤ車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、歩行型田植機尋に使用される中空タイヤ車輪
に関する。

この種の中空タイヤ車輪は、前進時に強力な駆動力を生
じさせる次めに、外周に多数の突起を設け、且つその突
起の一定個数おきに羽根部を形成している。

従来の中空タイヤ車輪においては、総ての突起は略同−
形状であシ、そのため羽根部を形成した突起は、その羽
根部の分だけ剛性が高くなり、同一負荷におけるたわみ
量が少なくなっている。そのために、走行中に車輪にた
わみ量の大小変化が生じ、駆動力が不安定で且つ低下し
、田植機等の本機に振動を生じている。

本発明は、このような従来車輪の問題点に鑑み、多数の
突起の内の羽根部を有する突起を、羽根部を含めたたわ
み量をその他の突起のたわみ量と略同−にし、これによ
って車輪の全周のたわみ量を略均−にして、正常な駆動
力を発揮すると共に振動を生じさせないようにした中空
タイヤ車輪を提供することを目的とする。

この目的を達成するための本考案の特徴とするところは
、外周に多数の突起を略一定間隔おきに形成し九弾性材
製の中空タイヤ車輪において、前記突起の一定個数おき
には、何方に突出した羽根部を有し且つ他の突起と同一
負荷におけるたわみ量が略同−の羽根付き突起が形成さ
れている点にある・ 以下１本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図乃至第５図におりて、（１）は田植機等の本機の
駆動軸に装着される中空タイヤ車輪で、ボス部材（２）
に４本のスポーク（３）を径方向に溶着し、且つ円板（
４）で補強し、スポーク（３１の外端に設けられ九固定
具（５）　（６）にタイヤ本体（７）の取付部材（８）
を取付けて、タイヤ本体（７）を支持しておシ、前記ス
ポーク（３）及び固定具（５）　（６）によって車輪骨
部材（９）が構成されている。

タイヤ本体（７）は外周に一定間隔おきに多数の突起α
Ｄ（ラグ）を有し、例えば硬度８０度前後のゴム等の弾
性材で形成されており、内部が中空で２１程度の空気圧
で使用される。

突起０は一定個数（実施例では６個）おきに左右方向に
突出した羽根部（１２ａ）を有する第１突起饅と、その
他の羽根部（ｔ２ａ）のない第２突起α３とから成り１
両突起ａ３ａａは強度的にバランスが保たれていて、一
定負荷時におけるたわみ量が略同−であシ、本機に振動
を与えないようにすると共に、羽根部（重上）によって
駆動力及び浮力が増大するように構成されている。

タイヤ本体（７）は突起Ｉが形成されているクラウン部
α９と、その左右両端のショルダ部Ｏｆ）と、各ショＮ
ダ部ｕ６から径内方向に延設されたサイドウオール部節
と、各サイドウオール部０ηの径内端から対向内方向に
延設されたビード部（２）とを有しており、クラウン部
（２）から両サイドウオール部α力の中途までは略同−
の肉厚であり、このサイドウオール部αりの中途からビ
ード部側の内端までは傾斜内面θ９が形成されており、
各サイドウオール部αηからビード部（２）にかけての
コーナ部■は厚内となっている。

取付部材（８）は金属又は硬質ブヲスナック等で形成さ
れた左右１対の環状剛部材の（ハ）で構成され、この剛
部材■翰は互いに同一形状で鏡面対称に配置されており
、埋設部（ａ）と取付部（ｂ）とを有する。

埋設部（Ｂ）は断面形状がフック形状となっていてビー
ド部ｃ１８１の内端から厚肉コーナ部翰にかけて埋設さ
れている。この埋設は例えば１４０〜１８０１１で加硫
して行なわれており、フック形状であることも作用して
タイヤ本体（７）に固着されている。

取付部（ｂ）は断面直線状であってビード部（至）から
径内方向に突出しておシ、周方向に多数の孔鋺が穿設さ
れておシ、一方の取付部（２２ｂ）Ｋはビード部（至）
から孔ｃｌ！４までの間に他方の取付部（２８ｂ）との
間に挾圧されるシール部（至）が設けられている。この
シール部（至）はビード部（至）と一体成形又は別個に
形成して焼付けられｆｃ２条の環状突起であシ、剛部材
の＠の両歌何部（ｓ＋２ｂ）　（ｇｓｂ）を締結するこ
とによって挾圧されて、両ビード部（２）間のシールを
行ない４タイヤ本体（７）の空密を確保する。

タイヤ本体（７）は第５図に示すように、剛部材の（ハ
）を埋込み且つ両ビード部（至）が間隙（至）を有して
対面した形状に成形され、両歌何部（ｚ２ｂ）　（２ｓ
ｂ）を接近させて間隙■を閉鎖し、その状態で固定具（
５）　（６）にボルト又はリベット等を介して締結する
。

固定具（５）　（６）は同一形状で孔（財）を有し、固
定具（５）はスポーク（３）の外端に溶着されてお勺、
固定具（５）（６）テ両取付部（２２ｂ）　（２ｓｂ）
を挾持し、孔ｅ２４１ＨＫボＡ／）（至）又はリベット
等を挿入して締結する。固定具（５）（６）のない位置
では取付部（２２ｂ）（２８ｂ）のみをポルト（至）等
で締結する。この締結状態で、シール部（至）は両Ｖ１
１１部材の（ハ）に挾圧されて、両ビード部（至）間の
シールを行なう６また。この状態で両ビード部（至）の
内周面は泥を持上げない所要の角度となる。

第４図に示す符号−はビード部（至）に貫設され九空気
注入用パルプで、このパルプ翰はサイドウオール部Ｑ７
１に貫設しても良い。　　　　　　　　　伽前記突起Ｉ
を更に詳しく説明すると、第１突起叩は前進回転方向Ｇ
υの先行側の大羽根（〜と後行側の小羽根（Ｂ）とを有
し、両羽根（〜（１３１は頂部（Ｑで交差して山形状と
なっておシ、この頂部（Ｑの幅方向中央に突出部（均が
形成され、この突出部（至）の頂面外径は第２突起りの
頂面（Ｆ）の外径と同一となっている。

大羽根（７！は頂部（０）からタイヤ本体（７）のサイ
ドウオール部αηの下端、即ちコ一す部（イ）まで傾斜
延設されておシ、サイドウオール部Ｑ７１から十分側方
へ突出しており、前進時の駆動力及び浮力を増大するよ
うに構成されている。

小羽根（至）は頂部（Ｑからクラウン部α５１で傾斜延
設されておシ、側方突出量は大羽根四と同一であ）、後
進時の駆動力及び浮力を増大している。この小羽根（Ｂ
ｌと大羽根四との間であってサイドウオール部ａηの外
側方は空間凹部（ねとなっている。

第２突起０は正面視六角形となっておル、その幅はサイ
ドウオール部αηの外端幅と略同−であり、先１１１Ｉ
シ形状となっていて、その頂面（Ｆ）の幅は第１突起０
の突出部（乃の頂面と同一幅となっている。

この第２突起０は第１突起（２）よ）周方向長さが長く
なっておシ、その全部分が負荷を実質的に支持している
。

くれに対し、第１突起＠は羽根部（１２１＆）も含めて
接地して負荷を支持するが１羽根部（１２Ｂ）の両側端
では負荷の支持は弱く、実質的にはその中央部分と羽根
部（１２Ｂ）の付根部分とで支持する。

第５図仮想線で示す断面積（Ｑｊ　）　（Ｑ！　）は第
２図のＣ）位置での第１、第２突起０３（１３の突貫的
負荷支持面積を示し几もので、第１突起（２）は周方向
長さが短かく且つ羽根部（１！１１）を有するので断面
積（Ｑｌ）は横長となっており、且つ断面積（Ｑｌ）は
断面積（Ｑ２）と略同−である。即ち、第１突起＠は羽
根部（１２Ｉｌ）を有するので長さを短かくして第２突
起０３と略同−の負荷支持力を備えるようにしている。

前記第１、第２突起叩α３の負荷支持力を略同−にする
ことにより、両突起（社）α３のたわみ量も一定負荷時
には略同−となシ、タイヤ車輪（１）は全周略均−にた
わみ、走行中に本機に振動を与え次シすることなくスム
ーズな回転ができる。

第９図は本発明の第２実施例を示しておシ、タイヤ車輪
（１）ｌは突起−を含むタイヤ本体（７）が、ナイロン
、ポリエステル等の有機短繊維を混入したゴム等の弾性
材で形成されておシ、剛性の増大を図っている。

また、剛部材Ｑ２ｗの各埋設部（ａｌには周方向に間隔
をおいて孔（至）が形成されており、タイヤ本体（７）
を形成する弾性材はこの孔（を貫通しておシ、タイヤ本
体（７）からの剛部材の□□□の離脱を阻止している。

これによれば、埋設部（８１を断面直線状にしておいて
も良いが、断面フック状にしておけば、両方の作用によ
って副部材ｃ！２（ハ）の離脱阻止はより完璧となる。

更に、第１突起Ｕには突出部は設けられていなく、頂面
が第２突起旧の頂面（Ｆ）と同一外径となっており１羽
根部（１２＆）の幅が小さくなっている。

両ビード部（至）の対向する内端には膨出部■が形成さ
れていて、剛部材ｃ２（ハ）を圧接して車輪骨部材（９
）に固定することによυ１両膨出部■は圧接してシーμ
部（至）を形成し、タイヤ本体（７）内の空密を施すＯ この第２実施例の構成は第１実施例の中空タイヤ車輪（
１）に適宜適用することができる。

第１０図に示す本発明第３実施例において、タイヤ車輪
（１）１″はタイヤ本体（７）をリム（至）で固定した
ものｔ−例示している。リム（至）はスポーク（３）の
外端に溶着されていて、タイヤ本体（７）の両ビード部
（至）の内周面に形成した保合部（至）と係食している
。このようなリム（２）にタイヤ本体（７）を固定した
タイヤ車輪においても、第１実施例に示す第１、第２突
起０叩をそのまま適用することができる。

次表は第１１図に示した中空タイヤ車輪（１）の具体例
を示している。

上記具体例に示し念中空タイヤ車輪（１）を田植機に装
着して水田・で使用したところ、全周に亘って均一なた
わみを生じ、几わみ量変化による振動は発生しなく、し
かも十分な駆動力と浮力を得られたＯ 本発明は上記具体例に限定されるものではなく、駆動力
の大きさ、圃場の土質等に応じて種々設定することがで
き、特に第１、第２突起０２Ｑ３はよシ大きい駆動力、
浮力等を発揮するために又は強度。

デザイン等を考慮して各部寸法が決められ、一定負荷時
のたわみ量が略同−になるように設定される・ 以上詳述し九本発明によれば、羽根部（１２Ｂ）を有す
る第１突起＠は、羽根部（ｘ２ａ）を含めた念わみ量が
、同−負荷時における第２突起回のたわみ量と略同−で
あるので、タイヤ車輪（１）の全周におけるたわみ量は
略均−となシ、所要の駆動力を正常且つ安定した状態で
得ることができ、田植機等の本機に上下振動を与えるこ
となく、スムーズな走行ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本発明の第１実施例を示しており、
第１図は側面図、第２図は要部の拡大側面図、第３図は
要部の拡大正面図、第４図は第１図のＩＶ−ＴＶ線断面
図、第５図は車輪骨部材に固定する曲のタイヤ本体の断
面図、第６図は第１図の■矢視図、第７図は第１図の■
矢視図、第８図は第１図の■−■線断面図、第９図は本
発明の第２実施例を示す断面図、第１０図は本発明の第
５５ｊ８．施例を示す断面図である。 （１）・・・中空タイヤ車輪、（７）・・・タイヤ本体
、（８）・・・取付部材、（９）・・・車輪骨部材、α
υ・・・突起、０・・・第１突起、（１２１１）・・・
羽根部、０３・・・第２突起、■（ハ）・・・剛部材、
淘・・・大羽根、の】・・・小羽根。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　外周に多数の突起Ｉを略一定間隔おきに形成した弾
   性材製の中空タイヤ車輪において、前記突起回の一定個
   数おきには、側方に突出した羽根部（１２＆）を有し且
   つ他の突起（至）と同一負荷におけるたわみ量が略同−
   の羽根付き突起四が形成されていることを特徴とする中
   空タイヤ車輪。