JPS58222974A - デイ−ゼル機関の始動空気制御装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の始動空気制御装置Info
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- JPS58222974A JPS58222974A JP10730282A JP10730282A JPS58222974A JP S58222974 A JPS58222974 A JP S58222974A JP 10730282 A JP10730282 A JP 10730282A JP 10730282 A JP10730282 A JP 10730282A JP S58222974 A JPS58222974 A JP S58222974A
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- compressed air
- diesel engine
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 241000270708 Testudinidae Species 0.000 description 1
- AQIXAKUUQRKLND-UHFFFAOYSA-N cimetidine Chemical compound N#C/N=C(/NC)NCCSCC=1N=CNC=1C AQIXAKUUQRKLND-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N9/00—Starting of engines by supplying auxiliary pressure fluid to their working chambers
- F02N9/04—Starting of engines by supplying auxiliary pressure fluid to their working chambers the pressure fluid being generated otherwise, e.g. by compressing air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル機関の始動および制御！ＩＩＩな圧
縮空気を用いて行なう場合のディーゼル機関の始動空気
制御装置に関する。
縮空気を用いて行なう場合のディーゼル機関の始動空気
制御装置に関する。
従来のディーゼル機関の圧縮空気による始動は、第１図
に示すように始動ボタン１をオンすることにより、始動
空気自動遮断弁２１・開き、始動空気槽３から圧縮空気
を該始動空気自動遮断弁２を弁して始動弁４および始動
空気制御弁５に供給し、始動弁４の開閉制御を始動空気
１４ｆｌｌ ＃弁５の切り換えによって行ない、所定の
タイミングでシリンダ６に圧縮空気を供給しピストン７
に力を加えるようにして行なってきた。
に示すように始動ボタン１をオンすることにより、始動
空気自動遮断弁２１・開き、始動空気槽３から圧縮空気
を該始動空気自動遮断弁２を弁して始動弁４および始動
空気制御弁５に供給し、始動弁４の開閉制御を始動空気
１４ｆｌｌ ＃弁５の切り換えによって行ない、所定の
タイミングでシリンダ６に圧縮空気を供給しピストン７
に力を加えるようにして行なってきた。
そして、始動空気制御弁５はクランク軸の回転を歯車８
を介して回転する軸９に配設されたカム１０Ｖｃよって
切り換えられるようになっている。
を介して回転する軸９に配設されたカム１０Ｖｃよって
切り換えられるようになっている。
また、機関の回転中、機関を急激に制動し、あるいは逆
転させる場合（以下クランシュアスターンという）、始
動時とは逆のタイミングで圧縮空気をシリンダ６に送り
込むことによって行なってきた。
転させる場合（以下クランシュアスターンという）、始
動時とは逆のタイミングで圧縮空気をシリンダ６に送り
込むことによって行なってきた。
しかし、従来のこの種の始動空気側ｆ８装置は、始動空
気制御弁５をカム１０によって作動させるために、カム
ＩＯの配設された回転軸９をクランク軸の回転と同期し
て回転させ、かつその回転軸９に大きなトルクを発生さ
せる必要があり、装置が大がかりとなり船舶等に設置す
る際に場所的な制約が生じ、またこれに付随した潤滑装
置も必要であった。
気制御弁５をカム１０によって作動させるために、カム
ＩＯの配設された回転軸９をクランク軸の回転と同期し
て回転させ、かつその回転軸９に大きなトルクを発生さ
せる必要があり、装置が大がかりとなり船舶等に設置す
る際に場所的な制約が生じ、またこれに付随した潤滑装
置も必要であった。
また、始動弁４の開閉運動はカムの形状によって決定さ
れ、始動弁４の開閉時期の変更は正転、逆転の切換以外
は不可能であった。
れ、始動弁４の開閉時期の変更は正転、逆転の切換以外
は不可能であった。
サラに、始動時にはクランシュアスターン時に範べ、必
要とする圧縮空気の使用１１′は少ないにもかかわらず
、クランシュアスターン時の制動性能を考慮して始動弁
４の開閉時期を決めているため、始動時には必要以上の
圧縮空気が消費されていた。
要とする圧縮空気の使用１１′は少ないにもかかわらず
、クランシュアスターン時の制動性能を考慮して始動弁
４の開閉時期を決めているため、始動時には必要以上の
圧縮空気が消費されていた。
本発明は上述した点に鑑みてなされたもので、小型で信
頼性が畠（、また始動空気投入のタイミ□ ングを自由に変更することができるディーゼル機関の始
動空気１ｆｉｌＪ御装置ケ提供することを目的とする。
頼性が畠（、また始動空気投入のタイミ□ ングを自由に変更することができるディーゼル機関の始
動空気１ｆｉｌＪ御装置ケ提供することを目的とする。
そこで、本発明では、ディーゼル機関の始動時にシリン
ダ内に圧縮空気を送り込む始動弁に、該始動弁開閉用の
電磁弁を設けるとともに、ディーゼル機関のクランク軸
の角度を検出１−る回転角検出器を設け、この回転角検
出器の出力に承づいて前記！＠弁を１１１Ｊ御して所望
のタイミングで、かつ所望の流鰻の圧縮空気を始動弁に
送り込むようにしている。
ダ内に圧縮空気を送り込む始動弁に、該始動弁開閉用の
電磁弁を設けるとともに、ディーゼル機関のクランク軸
の角度を検出１−る回転角検出器を設け、この回転角検
出器の出力に承づいて前記！＠弁を１１１Ｊ御して所望
のタイミングで、かつ所望の流鰻の圧縮空気を始動弁に
送り込むようにしている。
以下、本発明の一実施例を添付図面を参照して詳細に説
明する◎ 第２図は本発明に係わる始動空気ｆｔｔ制御装置および
本発明を施す４気筒デイ一ゼル機関の一部を示したもの
で、第１図と同様の機能を果たす部分については同一の
符号が用いられている。
明する◎ 第２図は本発明に係わる始動空気ｆｔｔ制御装置および
本発明を施す４気筒デイ一ゼル機関の一部を示したもの
で、第１図と同様の機能を果たす部分については同一の
符号が用いられている。
始動前には、電磁弁ｖ１は位置麗にあり、始動空気自動
遮断弁２は閉じているため、始動空気槽３の圧縮空気は
始動弁４、始動弁開閉用の１！磁弁Ｖ２ 、 ＶＢ
、 Ｖ２゜、 Ｖ３□、 Ｖ２３． ＶＢ３およびｖ
２４１１ ＶＢ４には供給されていない。
遮断弁２は閉じているため、始動空気槽３の圧縮空気は
始動弁４、始動弁開閉用の１！磁弁Ｖ２ 、 ＶＢ
、 Ｖ２゜、 Ｖ３□、 Ｖ２３． ＶＢ３およびｖ
２４１１ ＶＢ４には供給されていない。
また、電磁弁Ｖ２１ ｓ Ｖ３１１Ｖ２２ 、 ＶＢ２
、Ｖ２３゜ＶＢ３、およびＶ２４． ＶＢ４はそれぞ
れ位置］にある。
、Ｖ２３゜ＶＢ３、およびＶ２４． ＶＢ４はそれぞ
れ位置］にある。
ここで、始動時に始動ボタン１】をオン１−ると、始動
ボタンｌ］から始動開始信号ａ（第３図１ｆｌ参照ンが
電磁弁制御装置１２に〃口えられる。電磁弁制御装置１
２は３ボ一ト２位置亀磁弁Ｖ１ 、 Ｖ２１． Ｖ３１
゜Ｖ２２． Ｖ３□、 Ｖ２３． ＶＢ３およびＶ２４
． ＶＢ４を制御するもので、始動開始信号ａが加えら
れると直ちにに両弁ｖ１を位置■に切り換え、始動空気
自動遮断弁２を開（。そうして始動空気槽３から始動空
気自動遮断弁２を介して圧縮空気を始動弁４と始動弁開
閉用の電磁弁ｖ２□、Ｖ３□、 Ｖ２□、Ｖ３□。
ボタンｌ］から始動開始信号ａ（第３図１ｆｌ参照ンが
電磁弁制御装置１２に〃口えられる。電磁弁制御装置１
２は３ボ一ト２位置亀磁弁Ｖ１ 、 Ｖ２１． Ｖ３１
゜Ｖ２２． Ｖ３□、 Ｖ２３． ＶＢ３およびＶ２４
． ＶＢ４を制御するもので、始動開始信号ａが加えら
れると直ちにに両弁ｖ１を位置■に切り換え、始動空気
自動遮断弁２を開（。そうして始動空気槽３から始動空
気自動遮断弁２を介して圧縮空気を始動弁４と始動弁開
閉用の電磁弁ｖ２□、Ｖ３□、 Ｖ２□、Ｖ３□。
Ｖ２ Ｖ２ およびＶ２４． ＶＢ４に供給する。
３会３
なお、第２図においては第１気筒の始動弁開閉用のＩＵ
Ｉ−Ｖ２□、 Ｖ３□についてのみ図示している。
Ｉ−Ｖ２□、 Ｖ３□についてのみ図示している。
上記のように電磁弁ｖ２□、ｖ３□、 Ｖ２□、 Ｖ３
□。
□。
Ｖ２ Ｖ３およびＶ２４． Ｖ３． ｔＸそれぞれ位
置Ｈに３１ ３ あるため圧縮空気ｔ’ｚｉｔａ弁Ｖ２１ ＊ Ｖ２２
、 Ｖ２ａ ＊ Ｖ２４ケ介して各シリンダの始動弁４
０王室４ａに加えられ各シリンダの始動弁４を閉じてい
る。このとき、各シリンダの始動弁４の上室４ｂはｘｆ
ｆｉ弁ｖ３□、ＶＢ２１ Ｖ３ｇ １ ＶＢ４に介して
大気開放状態になっている。
置Ｈに３１ ３ あるため圧縮空気ｔ’ｚｉｔａ弁Ｖ２１ ＊ Ｖ２２
、 Ｖ２ａ ＊ Ｖ２４ケ介して各シリンダの始動弁４
０王室４ａに加えられ各シリンダの始動弁４を閉じてい
る。このとき、各シリンダの始動弁４の上室４ｂはｘｆ
ｆｉ弁ｖ３□、ＶＢ２１ Ｖ３ｇ １ ＶＢ４に介して
大気開放状態になっている。
また、電磁弁制御装置１２はクランク軸１３に接続され
た（口）転角検出端（以下ロータリーエンコーダーとい
う） １４からのクランク軸角度信号、回転方向検出器
１５からの回転方向信号、回転速度検出器１６からの回
転速度信号、および正逆転指示器１７からの正転または
クララシュアスターンを指示する信号（以下正逆転信号
という）の各信号に基づいて電磁弁Ｖ２１ ｔ Ｖ３１
＃ Ｖ２２ ＊ ＶＢ２ ＊ Ｖ２ａ 、 ＶＢ３お
よびＶ２４ ＃ ＶＢ４の開閉制御を行なうが、以下、
第３図に示す始動時のタイミングチャートを参照して説
明する。
た（口）転角検出端（以下ロータリーエンコーダーとい
う） １４からのクランク軸角度信号、回転方向検出器
１５からの回転方向信号、回転速度検出器１６からの回
転速度信号、および正逆転指示器１７からの正転または
クララシュアスターンを指示する信号（以下正逆転信号
という）の各信号に基づいて電磁弁Ｖ２１ ｔ Ｖ３１
＃ Ｖ２２ ＊ ＶＢ２ ＊ Ｖ２ａ 、 ＶＢ３お
よびＶ２４ ＃ ＶＢ４の開閉制御を行なうが、以下、
第３図に示す始動時のタイミングチャートを参照して説
明する。
電磁弁制御装置ｌ］はり９ンク軸角度信号が約０度から
約９０度を示すときには、電磁弁■２□、 Ｖ３□をそ
れぞれ監に切り換え（第３ Ｇ％１（ｄｌ 、 （ｓｌ
参照）、約匍度から約１８０度を示すときに＆工、′噸
２両弁ｖ２゜。
約９０度を示すときには、電磁弁■２□、 Ｖ３□をそ
れぞれ監に切り換え（第３ Ｇ％１（ｄｌ 、 （ｓｌ
参照）、約匍度から約１８０度を示すときに＆工、′噸
２両弁ｖ２゜。
ｖ３゜ヲそれぞれ位＠ＩＫ切９換え（第３図１ｆｌ 、
１ｇｌ参照）、約１８０度から約２７０度を示すとき
には、電磁弁Ｖ２３ ＊ ＶＢ３をそれぞれ位置■に切
り侠え（第３図（ｈＪ 、 ｔｌＪ参照）、約２７０度
から約３６０度を示すとぎには、電磁弁Ｖ２４．Ｖ３４
をそれぞれ位置■に切り換える（第３図ｔｊｌ 、 ｔ
ｋ＋参照）。
１ｇｌ参照）、約１８０度から約２７０度を示すとき
には、電磁弁Ｖ２３ ＊ ＶＢ３をそれぞれ位置■に切
り侠え（第３図（ｈＪ 、 ｔｌＪ参照）、約２７０度
から約３６０度を示すとぎには、電磁弁Ｖ２４．Ｖ３４
をそれぞれ位置■に切り換える（第３図ｔｊｌ 、 ｔ
ｋ＋参照）。
上述のｉｉ、ａ弁Ｖ２ｔ ａ Ｖ３１ ｅ Ｖ２２ 、
Ｖ３２− Ｖ２３゜■３ およびＶ２４． Ｖ３４は
それぞれ位置ｌに切り換えられると、圧縮空気は電磁弁
Ｖ３１．Ｖ３□、 Ｖ３３゜■３４を介して各シリンダ
の始動弁４の上ｉ４ｂに供給され、また、始動弁４の上
尾４ａ内の圧縮空気ｈｓ ’ｉ ｉ弁ｖ２１．■２゜、
ｖ２３１■２４を弁じて大先放出される。
Ｖ３２− Ｖ２３゜■３ およびＶ２４． Ｖ３４は
それぞれ位置ｌに切り換えられると、圧縮空気は電磁弁
Ｖ３１．Ｖ３□、 Ｖ３３゜■３４を介して各シリンダ
の始動弁４の上ｉ４ｂに供給され、また、始動弁４の上
尾４ａ内の圧縮空気ｈｓ ’ｉ ｉ弁ｖ２１．■２゜、
ｖ２３１■２４を弁じて大先放出される。
これにより、始動弁４は開放され、始動空気槽３から始
動空気自動遮断弁２を介して始動弁４に供給されている
圧縮空気をシリンダ内に送出する。
動空気自動遮断弁２を介して始動弁４に供給されている
圧縮空気をシリンダ内に送出する。
以下、順次クランク軸角度信号の示す角度の変化に対応
して各電磁弁の開閉操作を行ない、始動開始信号ａがオ
フとなるまで、圧縮空気をシリンダ内に送り込む。
して各電磁弁の開閉操作を行ない、始動開始信号ａがオ
フとなるまで、圧縮空気をシリンダ内に送り込む。
始動開始信号ａがオフされると、を両弁ｖ１は直ちに位
置■に切り換えられ、始動空気自動遮断弁２に供給され
ている該遮断弁２の開放用の圧縮空気を停止する。これ
により、始動空気自動遮断弁２は閉じ、始動弁４への圧
縮空気の供給を停止する。
置■に切り換えられ、始動空気自動遮断弁２に供給され
ている該遮断弁２の開放用の圧縮空気を停止する。これ
により、始動空気自動遮断弁２は閉じ、始動弁４への圧
縮空気の供給を停止する。
次に、前記電磁弁の動作時期の詳細を、電磁弁ｖ２□、
■３□によって圧縮空気の流入が１１７０御される１つ
のシリンダについてのみ説明すると、第４（匈に示すよ
うに電磁弁ｖ２□、 Ｖ３□をそれぞれ位置■から位置
Ｉに切り換える時期は、クランク軸１３の角度が上死点
ＴＤＣ（電磁弁ｖ２□、ｖ３１に対応するシリンダの上
死点）よつも角度θ□だけ早い時ｌυ１とし、位置Ｉか
ら位置亘へ切り換える時期はクランクｌ１Ｉ１１３の角
度が前記上死点ＴＤＣよりも角度θ２だけ遅い時期とす
る。この角度θ およびθ２＆′；ｒ、？ｌ出弁Ｖ２１
． Ｖ３□が切り換えられた後、各シリンダの始−弁４
を作動させるまでの時間遅れ、各シリンダに供給する圧
縮空気量、および回転速度検出器１６からのクランク軸
１３の回転速度信号によって決定される。
１）：マタ、
クララシュアスターン時には、電磁弁’ｄｌｌ（ｉ１４
］装置１２は当該ディーゼル機関を匍１動するタイミン
グで圧縮空気をシリンダ内に送り込むように、ＭｉＪ記
の電磁弁を励咋する。この場合、始動時よりも圧縮空気
な送り込む時間を長くとるようＶＣすれば、所望の制動
性能が得られる。
■３□によって圧縮空気の流入が１１７０御される１つ
のシリンダについてのみ説明すると、第４（匈に示すよ
うに電磁弁ｖ２□、 Ｖ３□をそれぞれ位置■から位置
Ｉに切り換える時期は、クランク軸１３の角度が上死点
ＴＤＣ（電磁弁ｖ２□、ｖ３１に対応するシリンダの上
死点）よつも角度θ□だけ早い時ｌυ１とし、位置Ｉか
ら位置亘へ切り換える時期はクランクｌ１Ｉ１１３の角
度が前記上死点ＴＤＣよりも角度θ２だけ遅い時期とす
る。この角度θ およびθ２＆′；ｒ、？ｌ出弁Ｖ２１
． Ｖ３□が切り換えられた後、各シリンダの始−弁４
を作動させるまでの時間遅れ、各シリンダに供給する圧
縮空気量、および回転速度検出器１６からのクランク軸
１３の回転速度信号によって決定される。
１）：マタ、
クララシュアスターン時には、電磁弁’ｄｌｌ（ｉ１４
］装置１２は当該ディーゼル機関を匍１動するタイミン
グで圧縮空気をシリンダ内に送り込むように、ＭｉＪ記
の電磁弁を励咋する。この場合、始動時よりも圧縮空気
な送り込む時間を長くとるようＶＣすれば、所望の制動
性能が得られる。
なお、本実施例では始動弁の開閉弁を２つ設けたが、こ
れに限らず１つの電磁弁で構成してもよいｊ 以上説明したよう釦、本発明によれば装置の小型化、コ
ストの低減、および＠軸性の向上を図ることができる。
れに限らず１つの電磁弁で構成してもよいｊ 以上説明したよう釦、本発明によれば装置の小型化、コ
ストの低減、および＠軸性の向上を図ることができる。
また、シリンダ内に送り込む圧縮空気の量および圧縮空
気を送り込む時期を必要に応じて訓整できるＯ また、本発明を施すディーゼル機関が８気筒あるいｆｌ
１６気筒といった多数のシリンダから構成され、全シ
リンダに圧縮空気を送り込まずに始動できる場合には、
最小限のシリンダのみに圧縮空気を送り込むこともでき
、これにより始動空気消費用を減少させることができる
。
気を送り込む時期を必要に応じて訓整できるＯ また、本発明を施すディーゼル機関が８気筒あるいｆｌ
１６気筒といった多数のシリンダから構成され、全シ
リンダに圧縮空気を送り込まずに始動できる場合には、
最小限のシリンダのみに圧縮空気を送り込むこともでき
、これにより始動空気消費用を減少させることができる
。
第１図は従来のディーぞル機関の始填υ空気１ｉｆｌ
＃装置の構成１図、第２図は本発明によるディーゼル機
関の始動空気制御装置の一実施例を示す構成図１１第３
図はクランク軸１３の角度の変化に伴う各’［、（ｉ′
Ｂ。 弁の開閉動作を示すタイミングチャート、第４図はクラ
ンク軸１３の角度と角度θ１ならびに角度θ２との関係
を示すタイミングチャートである。 １・・・始動ボタン、２・・・始動空気目動遮断弁、３
・・・始動空気槽、４・・・始動弁、５・・・始動空気
市１１ （ｉ１４１弁、６・・・シリンダ、７・・・ピ
ストン、８・・・歯車、９・・・Ｑｌ！、１（）・・・
カム、１】・・・始動ボタン、１２・・・市両弁′Ａｌ
ｌ制御装置昨、１３・・・クランク軸、１４・・・ロー
タリーエンコーダー、１５・・・回転方向検出器、１６
・・・回転速度検（ｔ１５、■７・・・正逆転指示器、
ｖｌ・・・電磁弁、ｖ２１・・・電磁弁、■３、・・・
’ａ＆１弁。 ＴＤＣ 第２図
＃装置の構成１図、第２図は本発明によるディーゼル機
関の始動空気制御装置の一実施例を示す構成図１１第３
図はクランク軸１３の角度の変化に伴う各’［、（ｉ′
Ｂ。 弁の開閉動作を示すタイミングチャート、第４図はクラ
ンク軸１３の角度と角度θ１ならびに角度θ２との関係
を示すタイミングチャートである。 １・・・始動ボタン、２・・・始動空気目動遮断弁、３
・・・始動空気槽、４・・・始動弁、５・・・始動空気
市１１ （ｉ１４１弁、６・・・シリンダ、７・・・ピ
ストン、８・・・歯車、９・・・Ｑｌ！、１（）・・・
カム、１】・・・始動ボタン、１２・・・市両弁′Ａｌ
ｌ制御装置昨、１３・・・クランク軸、１４・・・ロー
タリーエンコーダー、１５・・・回転方向検出器、１６
・・・回転速度検（ｔ１５、■７・・・正逆転指示器、
ｖｌ・・・電磁弁、ｖ２１・・・電磁弁、■３、・・・
’ａ＆１弁。 ＴＤＣ 第２図
Claims (1)
- ディーゼル機関の始動時に始動弁の開閉を制御し、当該
始動弁を介してシリンダ内に圧縮空気を送ることによっ
てディーゼル機関を始動させるディーゼル機関の始動空
気制御装置において、上記ディーゼル機関の始動弁への
圧縮空気の方向を切り換え、始動弁を開閉する電磁弁と
、上記ディーゼル機関のクランク軸の角度を検出する回
転角検出器と、クランク軸の角度に基づいて上記電磁弁
の開閉制御を行なう１！磁弁制御装置とを具えたディー
ゼル機関の始動空気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10730282A JPS58222974A (ja) | 1982-06-22 | 1982-06-22 | デイ−ゼル機関の始動空気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10730282A JPS58222974A (ja) | 1982-06-22 | 1982-06-22 | デイ−ゼル機関の始動空気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58222974A true JPS58222974A (ja) | 1983-12-24 |
Family
ID=14455643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10730282A Pending JPS58222974A (ja) | 1982-06-22 | 1982-06-22 | デイ−ゼル機関の始動空気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58222974A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60153263A (ja) * | 1984-01-23 | 1985-08-12 | Nippon Kogaku Kk <Nikon> | フイルムダイレクト画像電送装置 |
| JPS60122573U (ja) * | 1984-01-28 | 1985-08-19 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関の始動弁 |
| JPS61212668A (ja) * | 1985-03-19 | 1986-09-20 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | デイ−ゼル機関のスロ−タ−ニング装置 |
| KR20140097431A (ko) * | 2011-11-23 | 2014-08-06 | 바르실라 핀랜드 오이 | 내연기관용 액체 검출 장치를 구비한 압축 공기 스타팅 시스템 및 그 방법 |
| US9091242B2 (en) | 2010-09-17 | 2015-07-28 | Wärtsilä Finland Oy | Starting of an internal combustion engine |
| WO2019177106A1 (ja) * | 2018-03-16 | 2019-09-19 | 株式会社Ihi | 舶用エンジン |
-
1982
- 1982-06-22 JP JP10730282A patent/JPS58222974A/ja active Pending
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