JPS58222977A - エンジン制御用点火装置 - Google Patents
エンジン制御用点火装置Info
- Publication number
- JPS58222977A JPS58222977A JP3323583A JP3323583A JPS58222977A JP S58222977 A JPS58222977 A JP S58222977A JP 3323583 A JP3323583 A JP 3323583A JP 3323583 A JP3323583 A JP 3323583A JP S58222977 A JPS58222977 A JP S58222977A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- signal
- output
- pulse
- ignition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
- F02P15/008—Reserve ignition systems; Redundancy of some ignition devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明はエンジン制御用点火装置に関する。
従来一般的な考え方として、信頼性が要求される制御装
置は２系列の装置を備え、一方の系列に不良が生−した
とき、他方の系列に切換える方式が知られていた。（電
気針Ｌ ＶＯＬ、 ３８ 、臨時増刊、 １９７０年４
月、電気１：院、田中匡男著、「フェイルセイフ回路の
基本シーケンス」頁１１８〜１１９） しかし、エンジン制御装置、特にエンジン制御用点火装
置において、信頼性の向上のためどのようにしたら良い
か、信頼性の向上のため他方の系列を備えるとき、この
他方の系列をどのようにして動作させたらよいか知られ
ていなかった。
置は２系列の装置を備え、一方の系列に不良が生−した
とき、他方の系列に切換える方式が知られていた。（電
気針Ｌ ＶＯＬ、 ３８ 、臨時増刊、 １９７０年４
月、電気１：院、田中匡男著、「フェイルセイフ回路の
基本シーケンス」頁１１８〜１１９） しかし、エンジン制御装置、特にエンジン制御用点火装
置において、信頼性の向上のためどのようにしたら良い
か、信頼性の向上のため他方の系列を備えるとき、この
他方の系列をどのようにして動作させたらよいか知られ
ていなかった。
次に従来のエンジン制御用点火装置の１例を示す。第１
図は６気筒エンジン制御用の点火装置のブロック図でお
る。クランク角センサ１はクランク軸の回転に応じて２
種のパルスを出力する。１つはクランク軸が１度回転す
るごとに１つのパルスを出力し、他はクランク軸が１２
０度回転するごとに、１つの１２０度パルスを出力する
。この１２０度パルスは各気筒の最大進角値θｍ度の位
置で発生する。電子回路１０は、エンジンの運転条件か
ら定まる最適進角値θγ度をθｍ度から引いた値０５度
だけ１度パルスをカウントして、点火時期を表わす信号
を出力する。これによシ最適点火時期が得られる。
図は６気筒エンジン制御用の点火装置のブロック図でお
る。クランク角センサ１はクランク軸の回転に応じて２
種のパルスを出力する。１つはクランク軸が１度回転す
るごとに１つのパルスを出力し、他はクランク軸が１２
０度回転するごとに、１つの１２０度パルスを出力する
。この１２０度パルスは各気筒の最大進角値θｍ度の位
置で発生する。電子回路１０は、エンジンの運転条件か
ら定まる最適進角値θγ度をθｍ度から引いた値０５度
だけ１度パルスをカウントして、点火時期を表わす信号
を出力する。これによシ最適点火時期が得られる。
水温センサ２はエンジンの水温を検出し、これに応じた
進角補正量つまり制御量をカウンタ３に設定する。カウ
ンタ３はクランク角センサ出力の１２０度パルスによυ
カウントを開始し、上記制御量だけ１度パルスをカウン
トした後、カウント終了信号を次段カウンタ５へ出力す
る。
進角補正量つまり制御量をカウンタ３に設定する。カウ
ンタ３はクランク角センサ出力の１２０度パルスによυ
カウントを開始し、上記制御量だけ１度パルスをカウン
トした後、カウント終了信号を次段カウンタ５へ出力す
る。
エンジン回転速度を検出するカウンタ４は、一定時間上
記１度パルスをカウントし、回転速度に応じた制御量を
カウンタ５に設定する。カウンタ５は前段のカウンタ３
からのカウント終了信号により起動され、設定された値
だけ上記１度パルスをカウントするとカウント終了信号
を次段カウンタ８へ出力する。
記１度パルスをカウントし、回転速度に応じた制御量を
カウンタ５に設定する。カウンタ５は前段のカウンタ３
からのカウント終了信号により起動され、設定された値
だけ上記１度パルスをカウントするとカウント終了信号
を次段カウンタ８へ出力する。
１′
スロットルセンサ６はスロットル開度に応じたディジタ
ル出力を比較回路７に出力する。比較回路７は一定時間
上記１度パルスを計数し、その値い。ッ＞ａ軟す−３“
゛”°′− スロットビレ開度に応じた進角制御量をカウンタ８に設
定する。
ル出力を比較回路７に出力する。比較回路７は一定時間
上記１度パルスを計数し、その値い。ッ＞ａ軟す−３“
゛”°′− スロットビレ開度に応じた進角制御量をカウンタ８に設
定する。
カウンタ８はカウンタ５のカウント終了信号によりカウ
ントを開始し、上記設定値に対応しだ数の１度パルスの
カウントを終了するとカウント終了信号を出力する。こ
れを受けてカウンタ９が起動し、後段のトランジスタを
導通させ、点火コイルに１次コイル電流を流すために点
火信号が出力される。この信号はカウント９が一定数カ
ウントする間持続し、カウントが終了した時点で終了す
る。この終了によシ、後段のトランジスタが遮断される
。つまり上記点火信号の出力が停止され、この時点で上
記点火コイルの１次コイル電流が遮断され、点火コイル
の２次コイルに高電圧が生じる。この電圧はディストリ
ビュータ１１を介して図示されていない各シリンダの各
点火プラグに配電部６・以−１″０動作１１記１′７１
角ゞ７１１ １１゜の出力の１２０度パルスの発
生ごとに繰返えされる。
ントを開始し、上記設定値に対応しだ数の１度パルスの
カウントを終了するとカウント終了信号を出力する。こ
れを受けてカウンタ９が起動し、後段のトランジスタを
導通させ、点火コイルに１次コイル電流を流すために点
火信号が出力される。この信号はカウント９が一定数カ
ウントする間持続し、カウントが終了した時点で終了す
る。この終了によシ、後段のトランジスタが遮断される
。つまり上記点火信号の出力が停止され、この時点で上
記点火コイルの１次コイル電流が遮断され、点火コイル
の２次コイルに高電圧が生じる。この電圧はディストリ
ビュータ１１を介して図示されていない各シリンダの各
点火プラグに配電部６・以−１″０動作１１記１′７１
角ゞ７１１ １１゜の出力の１２０度パルスの発
生ごとに繰返えされる。
上記各カウンタを構成する具体的回路の１例を第２図に
示す。各カウンタはＣＭＯＳアップダウ／カウンタ１２
であるＲＣＡ社ＣＤ４０２９とその他いくつかのゲート
の組合わせによ゛υ構成される。
示す。各カウンタはＣＭＯＳアップダウ／カウンタ１２
であるＲＣＡ社ＣＤ４０２９とその他いくつかのゲート
の組合わせによ゛υ構成される。
ＣＤ４０２９はこの実施例ではダウンカウンタとして使
用する。
用する。
最初フリップフロップ１４はリセット状態にある。この
ためカウンタ１２の入力端子ＣＩがハイレベルとなり、
カウンタ１２はそのカウント動作が禁止されている。次
にスタート信号すなわち起動信号が入力されると、プリ
セットイネーブル入力端である端子ＰＥがハイレベルと
なシ、プリセット入力の設定値がカウンタ１２へ設定さ
れる。
ためカウンタ１２の入力端子ＣＩがハイレベルとなり、
カウンタ１２はそのカウント動作が禁止されている。次
にスタート信号すなわち起動信号が入力されると、プリ
セットイネーブル入力端である端子ＰＥがハイレベルと
なシ、プリセット入力の設定値がカウンタ１２へ設定さ
れる。
これと同時にフリップフロップ１４がセットされ、入力
端子ＩＣはローレベルとなる。従ってカウント動作の禁
止が解除され、カウンタ１２はダウンカウント動作を開
始する。カウント値がゼロになると端子ＣＯから信号で
あるパルスが出力され、この信号がインバータ１５を介
して次段のカウンタへ印加されることによシ、次段のカ
ウンタがカウント動作を開始する。
端子ＩＣはローレベルとなる。従ってカウント動作の禁
止が解除され、カウンタ１２はダウンカウント動作を開
始する。カウント値がゼロになると端子ＣＯから信号で
あるパルスが出力され、この信号がインバータ１５を介
して次段のカウンタへ印加されることによシ、次段のカ
ウンタがカウント動作を開始する。
端子ＣＣ）−からの出力はゲート１３により上記クラン
ク角センサ１の出力である１度パルスとのあいだでＮＯ
Ｒの条件がとられ、この条件でフリップフロップ１４が
リセットされる。このため上記１度パルスの半パルス後
、上記７リツプフロツプはリセットされ、この７リツプ
フロツプの出力により上記カウンタ１４はそのカウント
動作が再び禁止される。
ク角センサ１の出力である１度パルスとのあいだでＮＯ
Ｒの条件がとられ、この条件でフリップフロップ１４が
リセットされる。このため上記１度パルスの半パルス後
、上記７リツプフロツプはリセットされ、この７リツプ
フロツプの出力により上記カウンタ１４はそのカウント
動作が再び禁止される。
上記のごとく、従来の点火装置は内部の故障に対する対
策が構しられておらず、信頼性が低くかった。
策が構しられておらず、信頼性が低くかった。
本発明の目的は信頼性の高いエンジン制御用点火装置を
提供することである。
提供することである。
本発明の特徴は、主電子回路が正常に動作しているとき
に発生するパルスを検出し、このパルスの発生が所定時
間以上停止したことを検出して主電子回路内に発生した
故障を検出し、バックアップ回路を動作させるようにし
たことである。これによυ信頼性の向上が図れる効果が
ある。
に発生するパルスを検出し、このパルスの発生が所定時
間以上停止したことを検出して主電子回路内に発生した
故障を検出し、バックアップ回路を動作させるようにし
たことである。これによυ信頼性の向上が図れる効果が
ある。
以下、本発明の１実施例を第３図を用いて説明する。ク
ランク角センサ１および主電子回路１０は従来の装置で
ある第１図および第２図と同様の構成である。従ってク
ランク角センサ１の１２０度パルス出力に基づいて点火
信号が出力される。
ランク角センサ１および主電子回路１０は従来の装置で
ある第１図および第２図と同様の構成である。従ってク
ランク角センサ１の１２０度パルス出力に基づいて点火
信号が出力される。
固定進角回路１６は第２図の回路と基本的に同じ構成で
あυ、制御量としてカウンタに固定値がセットされる。
あυ、制御量としてカウンタに固定値がセットされる。
ワンショットマルチバイブレータ１７は一定時間幅の点
火信号を発生するための回路で、固定進角回路１６を構
成するカウンタのカウント終了信号にニジトリガされ、
一定時間幅の点火信号を出力する。この点火信号の接続
時間の間第１図のトランジスタが導通し、点火コイルに
電磁エネルギが蓄えられる。上記点火信号の終了でトラ
ンジスタが不導通となり、点火コイルに高電圧が発生す
る。上記回路１６と１７はバックアップ回路として作用
する。オワゲート１８は電子回路１０とバックアップ回
路のいずれの出力にも応答して点火信号を出力する。
火信号を発生するための回路で、固定進角回路１６を構
成するカウンタのカウント終了信号にニジトリガされ、
一定時間幅の点火信号を出力する。この点火信号の接続
時間の間第１図のトランジスタが導通し、点火コイルに
電磁エネルギが蓄えられる。上記点火信号の終了でトラ
ンジスタが不導通となり、点火コイルに高電圧が発生す
る。上記回路１６と１７はバックアップ回路として作用
する。オワゲート１８は電子回路１０とバックアップ回
路のいずれの出力にも応答して点火信号を出力する。
ワンショット回路１９とインバータ２０とで故障検出回
路を構成し、故障を表わす信号をアンドゲート２１へ出
力する。アンドゲート２１はこの信号に応答して上記バ
ックアップ回路を動作させる。ワンショット回路１９は
その出力パルスの持続時間をある点火信号から次の点火
信号までの時間幅よシ必ず長くなるように設定するとと
もに、再トリガー可能な回路構成のものを使用する。つ
まり、ワンショット回路１９が非安定状態にあってパル
スを出力しているとき、次のトリガー信号が入力される
とその時点から再びトリガーが掛かり、出力パルスを持
続するものを用いる。このような回路を用いることによ
シ、電子回路１０の出力信号で回路１９がトリガーされ
る毎にそのトリガーを始点として時間の経過が測定され
、設定時間内に次の信号が上記主電子回路１０から出力
されたかどうかが検知される。
路を構成し、故障を表わす信号をアンドゲート２１へ出
力する。アンドゲート２１はこの信号に応答して上記バ
ックアップ回路を動作させる。ワンショット回路１９は
その出力パルスの持続時間をある点火信号から次の点火
信号までの時間幅よシ必ず長くなるように設定するとと
もに、再トリガー可能な回路構成のものを使用する。つ
まり、ワンショット回路１９が非安定状態にあってパル
スを出力しているとき、次のトリガー信号が入力される
とその時点から再びトリガーが掛かり、出力パルスを持
続するものを用いる。このような回路を用いることによ
シ、電子回路１０の出力信号で回路１９がトリガーされ
る毎にそのトリガーを始点として時間の経過が測定され
、設定時間内に次の信号が上記主電子回路１０から出力
されたかどうかが検知される。
主電子回路１０が正常に動作しているときは、主電子回
路１０から点火信号が次々に出力され、回路１９が次々
にトリガーされ、回路１９の出力は常にハイレベルに保
たれる。この結果インバータ２０の出力は常にローレベ
ルと°なシ、故障を表わす信号が出力されることがない
。このだめ、アンドゲート２１は閉じた状態を続け、回
路１６と１７は動作しない。
路１０から点火信号が次々に出力され、回路１９が次々
にトリガーされ、回路１９の出力は常にハイレベルに保
たれる。この結果インバータ２０の出力は常にローレベ
ルと°なシ、故障を表わす信号が出力されることがない
。このだめ、アンドゲート２１は閉じた状態を続け、回
路１６と１７は動作しない。
今、電子回路１０内に何らかの故障が生じると点火信号
の発生は停止し、回路１９へのトリガート も停止する。ヘリガーが回路１９の設定時間以上停止す
ると、回路１９は安定状態となシ、その出力はローレベ
ルとなる。この結果、インバータ２０の出力はハイレベ
ルとなシ、故障を表わす信号が発生する。この信号がア
ンドゲートへ入力されることにより、アンドゲートはそ
れぞれ開き、クランク角センサーの出力がそれぞれアン
ドゲート２１を介して回路１６に入力され、回路１６は
クランク角センサーの出力に基づいて動作する。
の発生は停止し、回路１９へのトリガート も停止する。ヘリガーが回路１９の設定時間以上停止す
ると、回路１９は安定状態となシ、その出力はローレベ
ルとなる。この結果、インバータ２０の出力はハイレベ
ルとなシ、故障を表わす信号が発生する。この信号がア
ンドゲートへ入力されることにより、アンドゲートはそ
れぞれ開き、クランク角センサーの出力がそれぞれアン
ドゲート２１を介して回路１６に入力され、回路１６は
クランク角センサーの出力に基づいて動作する。
回路１６は予め設定されている点火制御量に基づく点火
信号を発生する。この点火制御量は必ずしも最適の値で
はないが、この信号によυ点火が持続され、エンジンは
動作し続ける。
信号を発生する。この点火制御量は必ずしも最適の値で
はないが、この信号によυ点火が持続され、エンジンは
動作し続ける。
本発明は主電子回路内の故障を簡単な回路で検出でき、
この検出結果に基づいてバックアップ回路を動作させて
いるので、信頼性の高い点火装置かえられる。
この検出結果に基づいてバックアップ回路を動作させて
いるので、信頼性の高い点火装置かえられる。
また上記実施例ではワンショットマルチバイブレータを
使用して故障を検出しているので、簡単でしかも正確に
故障を検知できる効果が上記実施例にはある。
使用して故障を検出しているので、簡単でしかも正確に
故障を検知できる効果が上記実施例にはある。
第１図は従来のエンジン制御用点火装置のブロック図、
第２図は第１図のカウンタの詳細回路図、第３図は本発
明の１実施例を示すブロック図である。 １・・・クランク角センサ、１０・・・主電子回路、１
６・・・固定進角回路、１７と１９・・・ワンショット
マルチパイプレーク、１８・・・オワゲート、２０・・
・イン第 ／ １コ １０ イ ｌ ｌ”７１ １０ハ０ル人 ｆ、ｌｒ ＋（’ｌ庁長油若杉和夫殿 ・ｊ１イ′１の表出 ”（４＋１１”８平時ｉ１’ｌ’！ｆｉｌ！ 第３３２
３” −’ｊ発明 の 名 称 エンジン制クリ用
点火装置補正をする者 ＝Ｉｉｆ’ｌとの関係 特８１出願人名 １１．閂
ｎｌ ４１、入会（１日 立 製 作 ｊ’Ｊ
ｊ代 理 人 補正の内容
第２図は第１図のカウンタの詳細回路図、第３図は本発
明の１実施例を示すブロック図である。 １・・・クランク角センサ、１０・・・主電子回路、１
６・・・固定進角回路、１７と１９・・・ワンショット
マルチパイプレーク、１８・・・オワゲート、２０・・
・イン第 ／ １コ １０ イ ｌ ｌ”７１ １０ハ０ル人 ｆ、ｌｒ ＋（’ｌ庁長油若杉和夫殿 ・ｊ１イ′１の表出 ”（４＋１１”８平時ｉ１’ｌ’！ｆｉｌ！ 第３３２
３” −’ｊ発明 の 名 称 エンジン制クリ用
点火装置補正をする者 ＝Ｉｉｆ’ｌとの関係 特８１出願人名 １１．閂
ｎｌ ４１、入会（１日 立 製 作 ｊ’Ｊ
ｊ代 理 人 補正の内容
Claims (1)
- １、エンジンのクランク軸の回転に対応し、各ピストン
の所定回転角の位置で基準角パルスを発生する基準角パ
ルス発生手段と；エンジンの運転状態に応して制御量を
決定し、上記基準角パルスを基準として上記制御量だけ
クランク軸が回転したとき点火信号を発生する主電子回
路と；バックアップ回路とから構成されるものにおいて
；上記主電子回路が発生するパルスを検出し、該パルス
の発生が所定時間以上停止したことにょシ上記バックア
ップ回路を動作窩せる故障検出回路を設けたことを特徴
とするエンジン制御用点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3323583A JPS58222977A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | エンジン制御用点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3323583A JPS58222977A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | エンジン制御用点火装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50138069A Division JPS5846671B2 (ja) | 1975-11-19 | 1975-11-19 | 自動車エンジン制御用点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58222977A true JPS58222977A (ja) | 1983-12-24 |
| JPS6113111B2 JPS6113111B2 (ja) | 1986-04-11 |
Family
ID=12380792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3323583A Granted JPS58222977A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | エンジン制御用点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58222977A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4658786A (en) * | 1986-03-25 | 1987-04-21 | Motorola, Inc. | Loss of input signal detection and response system for use with distributorless ignition systems |
| US4718395A (en) * | 1986-01-30 | 1988-01-12 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Ignition control system for internal combustion engine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4913528A (ja) * | 1972-03-24 | 1974-02-06 | ||
| JPS5014423U (ja) * | 1973-06-04 | 1975-02-15 | ||
| JPS5232431A (en) * | 1975-09-03 | 1977-03-11 | Bosch Gmbh Robert | Method and device for deciding cyclically repeated process in internal combustion engine |
-
1983
- 1983-02-28 JP JP3323583A patent/JPS58222977A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4913528A (ja) * | 1972-03-24 | 1974-02-06 | ||
| JPS5014423U (ja) * | 1973-06-04 | 1975-02-15 | ||
| JPS5232431A (en) * | 1975-09-03 | 1977-03-11 | Bosch Gmbh Robert | Method and device for deciding cyclically repeated process in internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4718395A (en) * | 1986-01-30 | 1988-01-12 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Ignition control system for internal combustion engine |
| US4658786A (en) * | 1986-03-25 | 1987-04-21 | Motorola, Inc. | Loss of input signal detection and response system for use with distributorless ignition systems |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6113111B2 (ja) | 1986-04-11 |
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