JPS5846671B2 - 自動車エンジン制御用点火装置 - Google Patents
自動車エンジン制御用点火装置Info
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- JPS5846671B2 JPS5846671B2 JP50138069A JP13806975A JPS5846671B2 JP S5846671 B2 JPS5846671 B2 JP S5846671B2 JP 50138069 A JP50138069 A JP 50138069A JP 13806975 A JP13806975 A JP 13806975A JP S5846671 B2 JPS5846671 B2 JP S5846671B2
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- ignition
- circuit
- signal
- pulse
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1558—Analogue data processing with special measures for starting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、エンジン制御用点火装置に係り、特に電子的
に点火時期を制御する自動車エンジン制御用点火装置に
関する。
に点火時期を制御する自動車エンジン制御用点火装置に
関する。
従来一般的な考え方として、信頼性が要求される制御装
置は２系列の装置を備え、一方の系列に不良が生じたと
き、他方の系列に切換える方式が知られていた。
置は２系列の装置を備え、一方の系列に不良が生じたと
き、他方の系列に切換える方式が知られていた。
（電気計算、ＶＯＬ、３８、臨時増刊、１９７０年４月
、電気書院、田中匡男著、「フェイルセイフ回路の基本
シーケンス」頁１１８〜１１９） すなわち、故障を正確に検知できれば、色々の対応が可
能となる。
、電気書院、田中匡男著、「フェイルセイフ回路の基本
シーケンス」頁１１８〜１１９） すなわち、故障を正確に検知できれば、色々の対応が可
能となる。
しかし、自動車エンジン制御用点火装置に適した正確な
故障検出装置がなく、またどのようにすれば正確に故障
が検出できるかについての考え方も知られていなかった
。
故障検出装置がなく、またどのようにすれば正確に故障
が検出できるかについての考え方も知られていなかった
。
次に従来のエンジン制御用点火装置の１例を示す。
第１図は６気筒エンジン制御用の点火装置のブロック図
である。
である。
クランク角センサ１はクランク軸の回転に応じて２種の
パルスを出力する。
パルスを出力する。
１つはクランク軸が１度回転するごとに１つのパルスを
出力し、他はクランク軸が１２０度回紙回転ごとに１つ
の１２０度パルスを出力する。
出力し、他はクランク軸が１２０度回紙回転ごとに１つ
の１２０度パルスを出力する。
この１２０度パルスは各気筒の最大進角値θ瓶度の位置
で発生する。
で発生する。
電子回路１０は、エンジンの運転条件から定まる最適進
角値０１度をθ乳離から引いた値θＳだけ１度パルスを
カウントして、点火時期を表わす信号を出力する。
角値０１度をθ乳離から引いた値θＳだけ１度パルスを
カウントして、点火時期を表わす信号を出力する。
これにより最適点火時期が得られる。
水温センサ２はエンジン水温を検出し、これに応じた進
角補正量つまり制御量をカウンタ３に設定する。
角補正量つまり制御量をカウンタ３に設定する。
カウンタ３はクランク角センサ出力の１２０度パルスに
よりカウントを開始し、上記制御量だけ１度パルスをカ
ウントした後、カウント終了信号を次段カウンタ５へ出
力する。
よりカウントを開始し、上記制御量だけ１度パルスをカ
ウントした後、カウント終了信号を次段カウンタ５へ出
力する。
エンジン回転速度を検出するカウンタ４は、定時間上記
１度パルスをカウントし、回転速度に応じた制御量をカ
ウンタ５に設定する。
１度パルスをカウントし、回転速度に応じた制御量をカ
ウンタ５に設定する。
カウンタ５は前段のカウンタ３からのカウント終了信号
により起動され、設定された値だけ上記１度パルスをカ
ウントするとカウント終了信号を次段カウンタ８へ出力
する。
により起動され、設定された値だけ上記１度パルスをカ
ウントするとカウント終了信号を次段カウンタ８へ出力
する。
スロットルセンサ６はスロットル開度に応じたディジタ
ル出力を比較回路７に出力する。
ル出力を比較回路７に出力する。
比較回路７は一定時間上記１度パルスを計数し、その値
とスロットル開度の値を比較することにより、スロット
ル開度に応じた進角制御量をカウンタ８に設定する。
とスロットル開度の値を比較することにより、スロット
ル開度に応じた進角制御量をカウンタ８に設定する。
カウンタ８はカウンタ５のカウント終了信号によりカウ
ントを開始し、上記設定値に対応した数の１度パルスの
カウントを終了するとカウント終了信号を出力する。
ントを開始し、上記設定値に対応した数の１度パルスの
カウントを終了するとカウント終了信号を出力する。
これを受けてカウンタ９が起動し、後段のトランジスタ
を導通させ、点火コイルに１次コイル電流を流すため点
火信号が出力される。
を導通させ、点火コイルに１次コイル電流を流すため点
火信号が出力される。
この信号はカウント９が一定数カウントする間持続し、
カウントが終了した時点で終了する。
カウントが終了した時点で終了する。
この終了により後段のトランジスタが遮断される。
つまり上記点火信号の出力が停止され、この時点で上記
点火コイルの１次コイル電流が遮断され、点火コイルの
２次コイルに高電圧が生じる。
点火コイルの１次コイル電流が遮断され、点火コイルの
２次コイルに高電圧が生じる。
この電圧はディストリビュータ１１を介して図示されて
いない各シリンダの各点火プラグに配電される。
いない各シリンダの各点火プラグに配電される。
以上の動作は上記クランク角センサ１の出力の１２０度
パルスの発生ごとに繰返される。
パルスの発生ごとに繰返される。
上記各カウンタを構成する具体的回路の一例を第２図に
示す。
示す。
各カウンタはＣＭＯＳアップダウンカウンタ１２である
ＲＣＡ社のＣＤ４０２９とその他いくつかのゲートの組
合わせにより構成される。
ＲＣＡ社のＣＤ４０２９とその他いくつかのゲートの組
合わせにより構成される。
ＣＤ４０２９はこの実施例ではダウンカウンタとして使
用する。
用する。
最初フリップフロップ１４はリセット状態にある。
このためカウンタ１２の入力端子ＣＩがハイレベルとな
り、カウンタ１２はそのカウント動作が禁示されている
。
り、カウンタ１２はそのカウント動作が禁示されている
。
次にスタート信号すなわち起動信号が入力されると、プ
リセットイネーブル入力端である端子ＰＥがハイレベル
となり、プリセットの入力の設定値がカウンタ１２へ設
定される。
リセットイネーブル入力端である端子ＰＥがハイレベル
となり、プリセットの入力の設定値がカウンタ１２へ設
定される。
これと同時にフリップフロップ１４がセットされ、入力
端子ＩＣはローレベルとなる。
端子ＩＣはローレベルとなる。
従ってカウント動作の禁止が解除され、カウンタ１２は
ダウンカウント動作を開始する。
ダウンカウント動作を開始する。
カウント値がゼロになると端子ＣＯから信号であるパル
スが出力され、この信号がインバータ１５を介して次段
のカウンタへ印加されることにより、次段のカウンタが
カウント動作をスタートする。
スが出力され、この信号がインバータ１５を介して次段
のカウンタへ印加されることにより、次段のカウンタが
カウント動作をスタートする。
端子ＣＯからの出力はゲート１３により上記７ランク角
センサ１の出力である１度パルスとのあいだでＮＯＨの
条件がとられ、この条件でフリップフロップ１４がリセ
ットされる。
センサ１の出力である１度パルスとのあいだでＮＯＨの
条件がとられ、この条件でフリップフロップ１４がリセ
ットされる。
このため上記１度パルスの半パルス後、上記フリップフ
ロップはリセットされ、このフリップフロップの出力に
より上記カウンタ１４はそのカウント動作が再び禁止さ
れる。
ロップはリセットされ、このフリップフロップの出力に
より上記カウンタ１４はそのカウント動作が再び禁止さ
れる。
上述のごとく、従来のエンジン制御用点火装置において
は故障を検出しようとする意図および、どのようにした
ら故障を検出できるかの考え方もなかった。
は故障を検出しようとする意図および、どのようにした
ら故障を検出できるかの考え方もなかった。
本発明の目的は、点火装置の電子回路内に生じた故障を
簡単に検出できるエンジン制御用点火装置を提供するこ
とである。
簡単に検出できるエンジン制御用点火装置を提供するこ
とである。
本発明の特徴は点火装置内に生じた故障を検出するため
に、点火装置を構成する回路が発生するパルスを監視し
、このパルスが所定時間以上停止したことにより故障を
表わす信号を発生する故障検出回路を設けたことである
。
に、点火装置を構成する回路が発生するパルスを監視し
、このパルスが所定時間以上停止したことにより故障を
表わす信号を発生する故障検出回路を設けたことである
。
以下、本発明の一実施例を第３図を用いて説明する。
クランク角センサ１および電子回路１０は従来の装置で
ある第１図および第２図と同様の構成である。
ある第１図および第２図と同様の構成である。
従ってクランク角センサ１の１２０度パルス出力に基づ
いて点火信号が出力される。
いて点火信号が出力される。
固定進角回路１６は第２図の回路と基本的に同じ構成で
あり、制御量としてカウンタに固定値がセットされる。
あり、制御量としてカウンタに固定値がセットされる。
ワンショットマルチバイブレーク１７は一定時間幅の点
火信号を発生するための回路で、固定進角回路１６を構
成するカウンタのカウント終了信号によりトリガされ、
一定時間幅の点火信号を出力する。
火信号を発生するための回路で、固定進角回路１６を構
成するカウンタのカウント終了信号によりトリガされ、
一定時間幅の点火信号を出力する。
この点火信号の持続時間の間第１図に示すトランジスタ
が導通し、点火コイルに電磁エネルギが蓄えられる。
が導通し、点火コイルに電磁エネルギが蓄えられる。
上記点火信号の終了でトランジスタが不導通となり、点
火コイルに高電圧が発生する。
火コイルに高電圧が発生する。
上記回路１６と１７はバックアップ回路として作用する
。
。
オワゲート１８は電子回路１０とバックアンプ回路のい
ずれの出力にも応答して点火信号を出力する。
ずれの出力にも応答して点火信号を出力する。
ワンショットマルチバイブレーク１９とインバータ２０
とで故障検出回路を構成し、故障を表わす信号をアント
ゲ゛−ト２１へ出力する。
とで故障検出回路を構成し、故障を表わす信号をアント
ゲ゛−ト２１へ出力する。
アントゲ゛−ト２１は故障を表わす信号に応答して上記
バックアップ回路を動作させる。
バックアップ回路を動作させる。
ワンショットマルチバイブレーク１９はその出力パルス
の持続時間を１つの点火信号から次の点火信号までの時
間幅より必ず長くなるように設定するとともに、再トリ
ガーが可能な回路構成のものを使用する。
の持続時間を１つの点火信号から次の点火信号までの時
間幅より必ず長くなるように設定するとともに、再トリ
ガーが可能な回路構成のものを使用する。
つまり、ワンショットマルチバイブレーク１９が非安定
状態にあってパルスを出力しているとき、次のトリガ信
号が入力されるとその時点から再びトリが−が掛かり、
出力パルスを持続するものを用いる。
状態にあってパルスを出力しているとき、次のトリガ信
号が入力されるとその時点から再びトリが−が掛かり、
出力パルスを持続するものを用いる。
このような回路を用いることにより、電子回路１０の出
力信号で回路１９がトリガーされる毎にそのトリガーを
始点として時期の経過が測定され、設定時間内に次の信
号が上記電子回路１０から出力されたかどうかが検知さ
れる。
力信号で回路１９がトリガーされる毎にそのトリガーを
始点として時期の経過が測定され、設定時間内に次の信
号が上記電子回路１０から出力されたかどうかが検知さ
れる。
電子回路１０が正常に動作しているときは、電子回路１
０から点火信号が次々に出力され、回路１９が次々にト
リガされ、回路１９の出力は常にバイレベルに保たれる
。
０から点火信号が次々に出力され、回路１９が次々にト
リガされ、回路１９の出力は常にバイレベルに保たれる
。
この結果インバータ２０の出力は常にローレベルとなり
、故障を表わす信号が出力されることがない。
、故障を表わす信号が出力されることがない。
このため、アントゲ゛−ト２１は閉じた状態を続け、回
路１６と１７は動作しない。
路１６と１７は動作しない。
今、電子回路１０内に何らかの故障が生じると点火信号
の発生は停止し、回路１９へのトリガーも停止する。
の発生は停止し、回路１９へのトリガーも停止する。
トリガＬが回路１９の設定時間以上停止すると、回路１
９は安定状態となり、その出力はローレベルとなる。
９は安定状態となり、その出力はローレベルとなる。
この結果、インバータ２０の出力はバイレベルとなり、
故障を表わす信号が発生する。
故障を表わす信号が発生する。
この信号がアンドゲートへ入力されることにより、アン
ドゲートはそれぞれ開き、クランク角センサ１の出力が
それぞれアントゲ゛−ト２１を介して回路１６に入力さ
れ、回路１６はクランク角センサ１の出力に基づいて動
作する。
ドゲートはそれぞれ開き、クランク角センサ１の出力が
それぞれアントゲ゛−ト２１を介して回路１６に入力さ
れ、回路１６はクランク角センサ１の出力に基づいて動
作する。
回路１６は予め設定されている点火制御量に基づく点火
信号を発生する。
信号を発生する。
この点火制御量は必ずしも最適の値ではないが、この信
号により点火が持続され、エンジンは動作し続ける。
号により点火が持続され、エンジンは動作し続ける。
本発明では、電子回路が正常に動作しているとき発生す
るパルスを検知し、このパルスが所定時間発生を停止し
たことにより電子回路の故障を検知しているので、簡単
な回路で故障を検知できる。
るパルスを検知し、このパルスが所定時間発生を停止し
たことにより電子回路の故障を検知しているので、簡単
な回路で故障を検知できる。
また上記実施例ではワンショットマルチバイフレークを
使用し、そのトリガーの停止によって故障を検出してい
るので、動作が正確である。
使用し、そのトリガーの停止によって故障を検出してい
るので、動作が正確である。
第１図は従来技術によるエンジン制御用点火装置のブロ
ック図、第２図は第１図のカウンタの詳細回路図、第３
図は本発明の一実施例を示すブロック図である。 １・・・・・・クランク角センサ、２・・・・・・水温
センサ、１０・・・・・・電子回路、１６・・・・・・
固定進角回路、１７と１９・・・・・・ワンショットマ
ルチバイブレーク、１８・・・・・・オワゲート、２０
・・・・・・インバータ、２１・・・・・・アンドゲー
ト。
ック図、第２図は第１図のカウンタの詳細回路図、第３
図は本発明の一実施例を示すブロック図である。 １・・・・・・クランク角センサ、２・・・・・・水温
センサ、１０・・・・・・電子回路、１６・・・・・・
固定進角回路、１７と１９・・・・・・ワンショットマ
ルチバイブレーク、１８・・・・・・オワゲート、２０
・・・・・・インバータ、２１・・・・・・アンドゲー
ト。
Claims (1)
- １ エンジンのクランク軸の回転に対応し、各ピストン
の所定位置の回転角で基準角パルスを発生する基準角パ
ルス発生手段と；エンジンの運転状態を検知し、この検
知結果に応じて点火時期の制御量を決定し、上記基準角
パルスを基準として上記制御量だけクランク軸が回転し
たとき点火信号を発生する電子回路と：直流電源に対し
点火コイルと直列に接続され、上記点火信号の発生に基
づいて上記点火コイルを流れる電流を遮断し、これによ
り上記点火コイルに点火電圧を発生させる半導体スイッ
チと；から構成されるものにおいて；上記電子回路が発
生するパルスを検出し、該パルスの発生が所定時間以上
停止したことにより上記電子回路内に故障が生じたこと
を表わす信号を発生する故障検出回路を設けたことを特
徴とする自動車エンジン制御用点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50138069A JPS5846671B2 (ja) | 1975-11-19 | 1975-11-19 | 自動車エンジン制御用点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50138069A JPS5846671B2 (ja) | 1975-11-19 | 1975-11-19 | 自動車エンジン制御用点火装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3323583A Division JPS58222977A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | エンジン制御用点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5263530A JPS5263530A (en) | 1977-05-26 |
| JPS5846671B2 true JPS5846671B2 (ja) | 1983-10-18 |
Family
ID=15213235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50138069A Expired JPS5846671B2 (ja) | 1975-11-19 | 1975-11-19 | 自動車エンジン制御用点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5846671B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4664082A (en) * | 1985-02-01 | 1987-05-12 | Honda Giken Kogyo K.K. | Method of detecting abnormality in a reference crank angle position detection system of an internal combustion engine |
| JPH0474183U (ja) * | 1990-11-08 | 1992-06-29 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5827102Y2 (ja) * | 1978-02-27 | 1983-06-11 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ式予熱装置 |
| JPS591107Y2 (ja) * | 1978-04-28 | 1984-01-12 | 三菱電機株式会社 | 進角制御装置 |
| DE2945543A1 (de) * | 1979-11-10 | 1981-05-21 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zum steuern von betriebsparameterabhaengigen und sich wiederholenden vorgaengen fuer brennkraftmaschinen |
| JPS57157061A (en) * | 1981-03-23 | 1982-09-28 | Nec Home Electronics Ltd | Ignition timing control system |
| JPS585469A (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-12 | Nec Home Electronics Ltd | エンジン点火装置 |
| JPS582469A (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-08 | Nec Home Electronics Ltd | エンジン点火制御回路 |
| JPS58144664A (ja) * | 1982-02-23 | 1983-08-29 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関制御装置 |
| JPS58183843A (ja) * | 1982-04-20 | 1983-10-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JPS597272A (ja) * | 1982-07-05 | 1984-01-14 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 自動車用エンジンの自己診断装置における自己診断開始システム |
| JPS6116270A (ja) * | 1984-06-30 | 1986-01-24 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1402268A (en) * | 1971-12-21 | 1975-08-06 | Lucas Electrical Co Ltd | Spark ignition systems |
| JPS513842B2 (ja) * | 1972-09-12 | 1976-02-06 |
-
1975
- 1975-11-19 JP JP50138069A patent/JPS5846671B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4664082A (en) * | 1985-02-01 | 1987-05-12 | Honda Giken Kogyo K.K. | Method of detecting abnormality in a reference crank angle position detection system of an internal combustion engine |
| JPH0474183U (ja) * | 1990-11-08 | 1992-06-29 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5263530A (en) | 1977-05-26 |
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