JPS58224839A - 自動車用アンチスキツド装置 - Google Patents
自動車用アンチスキツド装置Info
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- JPS58224839A JPS58224839A JP57109013A JP10901382A JPS58224839A JP S58224839 A JPS58224839 A JP S58224839A JP 57109013 A JP57109013 A JP 57109013A JP 10901382 A JP10901382 A JP 10901382A JP S58224839 A JPS58224839 A JP S58224839A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/16—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using pumps directly, i.e. without interposition of accumulators or reservoirs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
- B60T8/4208—Debooster systems
- B60T8/4225—Debooster systems having a fluid actuated expansion unit
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- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動班用アンチスキッド装置に関する。特に、
ブレーキマスクシリンダからブレーキホイルシリンダに
至るブレーキ液圧回路内に設けらｎ１ブレーキ液圧及び
パワー液圧により往動及び復動してブレーキ液圧回路の
容積を増加及び減少するブレーキ液圧調節ピストンと、
このブレーキ液ｇｕｅピストンからブレーキマスクシリ
ンダに至るブレーキ液圧回路内に設けられ、ブレーキ液
圧調節ピストンの往復動時において閉鎖され、るカット
弁と、エンジンにより駆動され、ブレーキ液圧調節ピス
トンに対し供給Ｆｎるパワー液Ｈ−を発生Ｔる液圧ポン
プと、この液圧ポンプによって発生びｎるパワー液ＩＩ
Ｆをブレーキマスクシリンダの液圧に応じた値に制汗す
るレギュレータ弁と、このレギュレータ弁釘より調圧さ
ｎたパワー液ｌｌＦを自動型のスキッド状態に応じてブ
レーキ液圧調節ピストンに給排するパワー液圧給排弁と
、レギュレータ弁により調圧すｌｒｌ、たパワー液圧が
プレー午マスクシリンダの液圧に対する設定値よりも低
いごとに応答してブレーキマスクシリンダとブレーキホ
イルシリンダとをカット弁を介さずに連通するバイパス
弁とを備えた自動重用アンチスキッド装置に関する。
ブレーキマスクシリンダからブレーキホイルシリンダに
至るブレーキ液圧回路内に設けらｎ１ブレーキ液圧及び
パワー液圧により往動及び復動してブレーキ液圧回路の
容積を増加及び減少するブレーキ液圧調節ピストンと、
このブレーキ液ｇｕｅピストンからブレーキマスクシリ
ンダに至るブレーキ液圧回路内に設けられ、ブレーキ液
圧調節ピストンの往復動時において閉鎖され、るカット
弁と、エンジンにより駆動され、ブレーキ液圧調節ピス
トンに対し供給Ｆｎるパワー液Ｈ−を発生Ｔる液圧ポン
プと、この液圧ポンプによって発生びｎるパワー液ＩＩ
Ｆをブレーキマスクシリンダの液圧に応じた値に制汗す
るレギュレータ弁と、このレギュレータ弁釘より調圧さ
ｎたパワー液ｌｌＦを自動型のスキッド状態に応じてブ
レーキ液圧調節ピストンに給排するパワー液圧給排弁と
、レギュレータ弁により調圧すｌｒｌ、たパワー液圧が
プレー午マスクシリンダの液圧に対する設定値よりも低
いごとに応答してブレーキマスクシリンダとブレーキホ
イルシリンダとをカット弁を介さずに連通するバイパス
弁とを備えた自動重用アンチスキッド装置に関する。
従来のこの種の装置においてＧゴ、レギュレータ弁はパ
ワー液圧をブレーキマスクシリンダの液圧に対し一定比
で１圧するように構成するとともに、ブレーキマスタシ
リ−ンダの液圧上昇に対するパワー液圧上昇の遅れ現象
によってバイパス弁が誤作動するのを防止するためブレ
ーキマスクシリンダの液圧がゼロの場合にもパワー液Ｆ
Ｅを比較的に高い設定圧にＨＥＥ Ｔるように構成して
いた。その結果、エンジンの燃費が悪いとか、パワー液
圧回路中のシール部材や耐久性が低いと言った欠点かあ
った。
ワー液圧をブレーキマスクシリンダの液圧に対し一定比
で１圧するように構成するとともに、ブレーキマスタシ
リ−ンダの液圧上昇に対するパワー液圧上昇の遅れ現象
によってバイパス弁が誤作動するのを防止するためブレ
ーキマスクシリンダの液圧がゼロの場合にもパワー液Ｆ
Ｅを比較的に高い設定圧にＨＥＥ Ｔるように構成して
いた。その結果、エンジンの燃費が悪いとか、パワー液
圧回路中のシール部材や耐久性が低いと言った欠点かあ
った。
本発明の目的は、レギュレータ弁の調圧特性ケ、ブレー
キマスクシリンダの液圧がゼロの場合にはパワー液圧を
背圧値に保持し、ブレーキマスクシリンダの液圧上昇時
においては、ブレーキマスクシリンダの液圧が低い第１
設定値まで上昇する間にパワー液圧をバイパス弁の誤作
動が生じない第１段定圧まで第１設定比で急上昇させ、
ブレーキマスクシリンダの液圧か更に上昇することによ
ってパワー液ＦＦを第１設定比よりも小なる第２設定比
で上昇させるものとすることにより、エンジンの燃費や
パワー液圧回路中のシール部材の耐久性を従来装置より
も良くすることＧ＋：ある。
キマスクシリンダの液圧がゼロの場合にはパワー液圧を
背圧値に保持し、ブレーキマスクシリンダの液圧上昇時
においては、ブレーキマスクシリンダの液圧が低い第１
設定値まで上昇する間にパワー液圧をバイパス弁の誤作
動が生じない第１段定圧まで第１設定比で急上昇させ、
ブレーキマスクシリンダの液圧か更に上昇することによ
ってパワー液ＦＦを第１設定比よりも小なる第２設定比
で上昇させるものとすることにより、エンジンの燃費や
パワー液圧回路中のシール部材の耐久性を従来装置より
も良くすることＧ＋：ある。
この目的を達成するため本発明では、レギュレータ弁の
ボデー内に第１弁体と環状の第２弁体とを互に同軸的に
配設し、こｒＬら両弁体の対向部のいずｎか一方虹形成
した小径の環状絞り部とその他方に形成した平担面とで
第２弁体の第１弁体側への変位により閉鎖する第１可変
絞りを形成させ、また第２弁体とボデーのいずｎか一方
に形成した大径の環状絞り部とその他方に形成した平担
面とで第１可変絞りと並列で且つ第２弁体の＠ｌ弁体側
への変位により開放する第２可変絞りを形成させ、第１
弁体をブレーキマスクシリンダの液圧により第２弁体側
へ付勢させるとともに、パワー液圧による第２弁体の第
１弁体側への変位をパワー液圧が設定値１達するまでの
間阻止するスプリングを設ける。
ボデー内に第１弁体と環状の第２弁体とを互に同軸的に
配設し、こｒＬら両弁体の対向部のいずｎか一方虹形成
した小径の環状絞り部とその他方に形成した平担面とで
第２弁体の第１弁体側への変位により閉鎖する第１可変
絞りを形成させ、また第２弁体とボデーのいずｎか一方
に形成した大径の環状絞り部とその他方に形成した平担
面とで第１可変絞りと並列で且つ第２弁体の＠ｌ弁体側
への変位により開放する第２可変絞りを形成させ、第１
弁体をブレーキマスクシリンダの液圧により第２弁体側
へ付勢させるとともに、パワー液圧による第２弁体の第
１弁体側への変位をパワー液圧が設定値１達するまでの
間阻止するスプリングを設ける。
上記の構成としたことにより、ブレーキマスクシリンダ
の液「がゼロの場合には第１可変絞りの絞り効果が消滅
するためパワー液圧は背圧値となり、自ｌｌＩ＊の運行
時間中、ブレーキマスクシリンダの液圧がゼロとなって
いる時間が占める割合が大きいので、従来装置１比べて
エンジンの燃費か大幅に良くなるとともにパワー流汗回
路中のシール部材の耐久性が向上する。そして、ブレー
キマスクシリンダの液「が上昇ヒｒまた場合においては
、ブレーキマスクシリンダの液圧かその第１設定田に達
するまでの間、第１弁体の変位による第１可変絞りの絞
り作用によってパワー液圧が第１設定圧まで第１設定比
で急上昇し、この後ブレーキマスクシリンダの液圧が更
に上昇することにより、第２弁体が第１弁体と一体に変
位して第２可変絞りの絞り作用でパワー流汗が第１設定
比よりも小なる第２設定比で上昇する。こＴ＋、により
、ブレーキマスクシリンダの流汗上昇に対するパワー液
圧上昇の遅ｎによるバイパス弁の誤作動は防止される。
の液「がゼロの場合には第１可変絞りの絞り効果が消滅
するためパワー液圧は背圧値となり、自ｌｌＩ＊の運行
時間中、ブレーキマスクシリンダの液圧がゼロとなって
いる時間が占める割合が大きいので、従来装置１比べて
エンジンの燃費か大幅に良くなるとともにパワー流汗回
路中のシール部材の耐久性が向上する。そして、ブレー
キマスクシリンダの液「が上昇ヒｒまた場合においては
、ブレーキマスクシリンダの液圧かその第１設定田に達
するまでの間、第１弁体の変位による第１可変絞りの絞
り作用によってパワー液圧が第１設定圧まで第１設定比
で急上昇し、この後ブレーキマスクシリンダの液圧が更
に上昇することにより、第２弁体が第１弁体と一体に変
位して第２可変絞りの絞り作用でパワー流汗が第１設定
比よりも小なる第２設定比で上昇する。こＴ＋、により
、ブレーキマスクシリンダの流汗上昇に対するパワー液
圧上昇の遅ｎによるバイパス弁の誤作動は防止される。
その上、ｉ＋述の如ｙｔｌｔ成としたことにより第１弁
体と第２弁体の芯ずｒＬは第１可変絞り及び第２可変絞
りの精度に影響しないため調圧特性のばらつきが少ｆｘ
＜、更にＧゴ第２弁体の変位により両可変絞りの切替え
が行なわわ、て両可変絞りの切替え時にブレーキ液を消
費しないので、両可変絞りの切替え時にブレーキペダル
操作感を低下させない利点がある。
体と第２弁体の芯ずｒＬは第１可変絞り及び第２可変絞
りの精度に影響しないため調圧特性のばらつきが少ｆｘ
＜、更にＧゴ第２弁体の変位により両可変絞りの切替え
が行なわわ、て両可変絞りの切替え時にブレーキ液を消
費しないので、両可変絞りの切替え時にブレーキペダル
操作感を低下させない利点がある。
以下、本発明の一実施例を図面に基いて説明する。
第１図において、１０はブレーキペダル、１１はブレー
キ１−スタ、１２はタンデムブレーキマスクシリンダで
あり、ブレーキペダルＮｏの踏圧時タンデムブレーキマ
スクシリンダ１２がブレーキペダル踏力に応じた液圧を
発生し、この液圧がブレーキ液圧回路１８釘より前輪１
４のブレーキホイルシリンダ１５に供給さｎる一方、ブ
レーキ液圧回路１６により後輪１７のブレーキホイルシ
リンダ１８に供給ぎわ、る。
キ１−スタ、１２はタンデムブレーキマスクシリンダで
あり、ブレーキペダルＮｏの踏圧時タンデムブレーキマ
スクシリンダ１２がブレーキペダル踏力に応じた液圧を
発生し、この液圧がブレーキ液圧回路１８釘より前輪１
４のブレーキホイルシリンダ１５に供給さｎる一方、ブ
レーキ液圧回路１６により後輪１７のブレーキホイルシ
リンダ１８に供給ぎわ、る。
プレー今時において後輪１７がロックすることを防止し
、以ってスキッド状態に陥ることを防止するアンチスキ
ッド装置は、エンジンにより駆動さｎる液圧ポンプ２０
と、この液圧ポンプ２０の吐出液をパワーステアリング
２１に供給する回路ノ途中に介装されるレギュレータ弁
２２と、ブレーキ液圧回路１６の途中虹介装ｐｎるアク
チュエータ２３とを有している。
、以ってスキッド状態に陥ることを防止するアンチスキ
ッド装置は、エンジンにより駆動さｎる液圧ポンプ２０
と、この液圧ポンプ２０の吐出液をパワーステアリング
２１に供給する回路ノ途中に介装されるレギュレータ弁
２２と、ブレーキ液圧回路１６の途中虹介装ｐｎるアク
チュエータ２３とを有している。
アクチュエータ２８はボート２１Ｌ〜２４Ｑを形成した
ボテ−２４内虹ブレーキ液匝調節ピストン２５．カット
弁２６．パワー液圧給排弁２７及びバイパス弁２８を収
容している。ボート２４ａ、２４ｂ 、２４ｃ 、’！
、４ｄ及び２４ｅはタンデムブレーキマスクシリンダ１
２．ブレーキペダルシ １・）′リンダ１
８．レギュレータ弁２２．リザーバ２９、レギュレータ
弁２２にそｎ、ぞ１、連通する。
ボテ−２４内虹ブレーキ液匝調節ピストン２５．カット
弁２６．パワー液圧給排弁２７及びバイパス弁２８を収
容している。ボート２４ａ、２４ｂ 、２４ｃ 、’！
、４ｄ及び２４ｅはタンデムブレーキマスクシリンダ１
２．ブレーキペダルシ １・）′リンダ１
８．レギュレータ弁２２．リザーバ２９、レギュレータ
弁２２にそｎ、ぞ１、連通する。
ブレーキ流汗調節ピストン２５は小径ピストン２５ａと
大径ピストン２５ｂとより成り、ボデー２４内にブレー
キ液圧室８０．パワー液圧室８１及び大気室３２を形成
する。ブレーキ液Ｅｉ−室８０は孔８８−室８４−通路
８５を介してボート２４ａに連通する一方、通路８６一
孔３７−室８８を介してボート２４ｂと連通する。
大径ピストン２５ｂとより成り、ボデー２４内にブレー
キ液圧室８０．パワー液圧室８１及び大気室３２を形成
する。ブレーキ液Ｅｉ−室８０は孔８８−室８４−通路
８５を介してボート２４ａに連通する一方、通路８６一
孔３７−室８８を介してボート２４ｂと連通する。
カット弁２６は￥８４内に設けられ、スプリングにより
孔８８を閉じるように付勢ｐｉでおり、孔８Ｂを通って
ブレーキ液ＦＩ：、室８０内に突出し小径ピストン２５
ａに当接するロッド部を有している。こｎにより、小径
ピストン２５ａが図の如く位置している場合にはカット
弁２６が孔８８ｔ−開放してブレーキ液「室３０とボー
ト２４ａとが孔８８を介して連通Ｔるが、小径ピストン
２５ａが図の位置から左方向へ摺動することによりカッ
ト弁２６が孔８８を閉じて孔８８を介するブレーキ液ｇ
：室８０とボート２４１Ｌの連通が断たれる。
孔８８を閉じるように付勢ｐｉでおり、孔８Ｂを通って
ブレーキ液ＦＩ：、室８０内に突出し小径ピストン２５
ａに当接するロッド部を有している。こｎにより、小径
ピストン２５ａが図の如く位置している場合にはカット
弁２６が孔８８ｔ−開放してブレーキ液「室３０とボー
ト２４ａとが孔８８を介して連通Ｔるが、小径ピストン
２５ａが図の位置から左方向へ摺動することによりカッ
ト弁２６が孔８８を閉じて孔８８を介するブレーキ液ｇ
：室８０とボート２４１Ｌの連通が断たれる。
パワー液圧給排弁２７はスプリングにより下方向へ付勢
された第１弁プランジヤ２７ａと、スプリングにより下
方向へ付勢さｎた第２弁プランジヤ２７ｂと、第１弁プ
ランジヤ２７ａをスプＩＪングに抗して上方向へ移動芒
せるための第１ソレノイド２７０と、第２弁プランジヤ
２７ｂをスジ１Ｊングに抗して上方向へ移動させるため
の第２ソレノイド２７ｔｌとを有している。第１ソレノ
イ）２７０が非通電の場合Ｇこケ第１弁プランジャ２７
＆は室８９を・上方のパワー液圧導入孔４０に連通させ
るとともに下方のパワー液圧排出孔４１から遮断し、ま
た第１ソレノイド２７ｃが通電さｎた場合には第１弁プ
ランジヤ２７ａは室８９をパワー液圧導入孔４０から遮
断してパワー液圧排出孔４１に連通ヒせる。第２ソレノ
イド２７ｄがＤｒ−通ｓの場合には第２弁プランジヤ２
＋７１）は室８９と連通した室４２をオリアイス４８の
みを介してパワー液圧室８１に連通し、また第２ソレノ
イド２７ｃｌが通電２Ｅ２″した場合には室４２を孔４
４を介してパワー液ｌ１ｌＦ室８１に連通Ｔる。
された第１弁プランジヤ２７ａと、スプリングにより下
方向へ付勢さｎた第２弁プランジヤ２７ｂと、第１弁プ
ランジヤ２７ａをスプＩＪングに抗して上方向へ移動芒
せるための第１ソレノイド２７０と、第２弁プランジヤ
２７ｂをスジ１Ｊングに抗して上方向へ移動させるため
の第２ソレノイド２７ｔｌとを有している。第１ソレノ
イ）２７０が非通電の場合Ｇこケ第１弁プランジャ２７
＆は室８９を・上方のパワー液圧導入孔４０に連通させ
るとともに下方のパワー液圧排出孔４１から遮断し、ま
た第１ソレノイド２７ｃが通電さｎた場合には第１弁プ
ランジヤ２７ａは室８９をパワー液圧導入孔４０から遮
断してパワー液圧排出孔４１に連通ヒせる。第２ソレノ
イド２７ｄがＤｒ−通ｓの場合には第２弁プランジヤ２
＋７１）は室８９と連通した室４２をオリアイス４８の
みを介してパワー液圧室８１に連通し、また第２ソレノ
イド２７ｃｌが通電２Ｅ２″した場合には室４２を孔４
４を介してパワー液ｌ１ｌＦ室８１に連通Ｔる。
第１ソレノイド２７０及び第２ソレノイド２７ｄの通電
を制御するコンピュータ４５はセンサー４５ａ＆こより
自動Ｍ変速機の出力軸回転を検出して後輪１７の回転状
況を探知し、ブレーキ液庫の減井が必要となった場合に
（コ両ソレノイド２７ ｃ、２７ｄに通電し、この後ブ
レーキ液圧の復圧が必要となった場合には少なくとも第
１ソレノイド２７ｃを非通電とするとともに後輪１７の
回転状況に応じて選択的に第２ソレノイド２７ａを非通
電とする〇 バイパス弁２８【ゴ室８８内においてスプリングにより
左方向へ付勢ｐｎＴｃ弁体２８ａ、小径ピストン２８ｂ
及び大径ピストン２８ａＬ有する。大径ピストン２８ｃ
はボート２４ｃに連通したパワー液Ｈ・室４６をボデー
２４内に形成し、パワー液圧によって右方向へ付勢され
る。パワー液圧が正常な場合、弁体２８ａ、小径ピスト
ン２８ｂ、大径ピストン２８ｃｉゴ■の位置を古め、弁
体２８ａはホー ） ２４ ａに連通した右方の孔４７
を閉鎖するとともに左方の孔３７を開放する。またパワ
ー液圧がゼロとなった場合、弁体２８ａを付勢するスプ
リングにより弁に２８ ａ 、 小径ヒス） ＞ ２８
ｂ、大径ピストン２８ｃが図の位置から左方向へ移動さ
せらｔシ、弁体２８ａは孔＋７を開くとともに孔８７を
閉じ、こｊ、によりボート２４ａが孔４７−室８８を介
してボー）２４ｂと連通する。
を制御するコンピュータ４５はセンサー４５ａ＆こより
自動Ｍ変速機の出力軸回転を検出して後輪１７の回転状
況を探知し、ブレーキ液庫の減井が必要となった場合に
（コ両ソレノイド２７ ｃ、２７ｄに通電し、この後ブ
レーキ液圧の復圧が必要となった場合には少なくとも第
１ソレノイド２７ｃを非通電とするとともに後輪１７の
回転状況に応じて選択的に第２ソレノイド２７ａを非通
電とする〇 バイパス弁２８【ゴ室８８内においてスプリングにより
左方向へ付勢ｐｎＴｃ弁体２８ａ、小径ピストン２８ｂ
及び大径ピストン２８ａＬ有する。大径ピストン２８ｃ
はボート２４ｃに連通したパワー液Ｈ・室４６をボデー
２４内に形成し、パワー液圧によって右方向へ付勢され
る。パワー液圧が正常な場合、弁体２８ａ、小径ピスト
ン２８ｂ、大径ピストン２８ｃｉゴ■の位置を古め、弁
体２８ａはホー ） ２４ ａに連通した右方の孔４７
を閉鎖するとともに左方の孔３７を開放する。またパワ
ー液圧がゼロとなった場合、弁体２８ａを付勢するスプ
リングにより弁に２８ ａ 、 小径ヒス） ＞ ２８
ｂ、大径ピストン２８ｃが図の位置から左方向へ移動さ
せらｔシ、弁体２８ａは孔＋７を開くとともに孔８７を
閉じ、こｊ、によりボート２４ａが孔４７−室８８を介
してボー）２４ｂと連通する。
レギュレータ弁２２のボデー４８は液圧ポンプ２０の吐
出液が流入する流入口４８ａと、流入口４８ａに流入し
た吐出液をパワーステアリング２１に供給する流出口４
８ｂと、アクチュエータ２８のボート２４ｃと連通さｎ
るパワー液圧出方口４８Ｃと７クチユエータ２８のボー
ト２４ｅからブレーキマスクシリンダ１２の液圧を受け
る日４８ｄ全有している。このボデー４８内には第１弁
体４９と中央孔５０＆を有した環状の第２弁体５ｏとピ
ストン５１か同軸的に配置ｙｎでいる。第２弁体５０の
右側面には第１弁体４９の左端の平担面４９ａとで第１
可変絞りを形成する小径の環状絞り部５０ｂが設けられ
１．またその左側面にはボデー４８□ の平担面４８ｅとで第２可変絞りを形成する大径の環状
絞り部５０ｃが設けられている。第１可変絞りと第２可
変絞りは互に並列の関係にある。また第１弁体の右端部
は空気室５２内に突出してピストン５１の左端と当接し
ている。ピストン５１はその右端部でボデー４８内に口
４８ｄと連通した室５８を形成しており、この室５８に
供給されるブレーキマスクシリンダの液圧で第１弁体４
９を左方向へ付勢する。流出口４８と連通した室５４内
のスプリング５５は第２弁体５０を左方向へ付勢し、パ
ワー液圧か第１設定圧に達するまでの間第２弁体５０の
右方向変位を阻止する。
出液が流入する流入口４８ａと、流入口４８ａに流入し
た吐出液をパワーステアリング２１に供給する流出口４
８ｂと、アクチュエータ２８のボート２４ｃと連通さｎ
るパワー液圧出方口４８Ｃと７クチユエータ２８のボー
ト２４ｅからブレーキマスクシリンダ１２の液圧を受け
る日４８ｄ全有している。このボデー４８内には第１弁
体４９と中央孔５０＆を有した環状の第２弁体５ｏとピ
ストン５１か同軸的に配置ｙｎでいる。第２弁体５０の
右側面には第１弁体４９の左端の平担面４９ａとで第１
可変絞りを形成する小径の環状絞り部５０ｂが設けられ
１．またその左側面にはボデー４８□ の平担面４８ｅとで第２可変絞りを形成する大径の環状
絞り部５０ｃが設けられている。第１可変絞りと第２可
変絞りは互に並列の関係にある。また第１弁体の右端部
は空気室５２内に突出してピストン５１の左端と当接し
ている。ピストン５１はその右端部でボデー４８内に口
４８ｄと連通した室５８を形成しており、この室５８に
供給されるブレーキマスクシリンダの液圧で第１弁体４
９を左方向へ付勢する。流出口４８と連通した室５４内
のスプリング５５は第２弁体５０を左方向へ付勢し、パ
ワー液圧か第１設定圧に達するまでの間第２弁体５０の
右方向変位を阻止する。
このレギュレータ弁２２の調圧特性Ｇゴ第２図に実線で
示した如くである。室５８に供給されるブレーキマスク
シリンダ液圧がゼロの場合、第１弁体４９を左方向へ付
勢する付勢力はゼロであり、第１可変絞りの絞り効果は
消滅Ｔる。従って、液圧ポンプ２０から流入口４８ａに
供給２７’した液は第２弁体５０の中央孔５０ａ−第１
可変絞り一室５４を抵抗を受けずに順次経て流出口４８
ｂからパワーステアリング２１へ流れ、パワー液圧は流
出口４８ｂからリザーバ２９に至る回路の抵抗によって
生じる背圧値ｐ。と１（る。ブレーキマスタシリンダ液
圧が上昇された場合［おいて、ブレーキマスクシリンダ
液圧がＰｌｋ：なるまでパワー液圧が１）ｏのままとな
るのは第１弁体４９がｐｅなるパワー液圧により右方向
へ付勢さＩ、るためで、ｐａ Ｘ Ａ＋ ＝Ｐ、 ＸＡ
、 （Ａ、は第１弁体４９の右方部所面積であり、Ａ２
（ゴピストン５１の断面積である。）である。
示した如くである。室５８に供給されるブレーキマスク
シリンダ液圧がゼロの場合、第１弁体４９を左方向へ付
勢する付勢力はゼロであり、第１可変絞りの絞り効果は
消滅Ｔる。従って、液圧ポンプ２０から流入口４８ａに
供給２７’した液は第２弁体５０の中央孔５０ａ−第１
可変絞り一室５４を抵抗を受けずに順次経て流出口４８
ｂからパワーステアリング２１へ流れ、パワー液圧は流
出口４８ｂからリザーバ２９に至る回路の抵抗によって
生じる背圧値ｐ。と１（る。ブレーキマスタシリンダ液
圧が上昇された場合［おいて、ブレーキマスクシリンダ
液圧がＰｌｋ：なるまでパワー液圧が１）ｏのままとな
るのは第１弁体４９がｐｅなるパワー液圧により右方向
へ付勢さＩ、るためで、ｐａ Ｘ Ａ＋ ＝Ｐ、 ＸＡ
、 （Ａ、は第１弁体４９の右方部所面積であり、Ａ２
（ゴピストン５１の断面積である。）である。
ブレーキマスクシリンダ液圧がＰｌからＰｌに上昇する
間においては、第１弁体４９の変位に−よる第１可変絞
りの絞り作用でパワー液圧がｐ、まで急上昇Ｔる。ここ
で、マスクシリンダ流汗に対するパワー液圧の比は八！
／ Ａａ （Ａｓは第１可変絞りの有効径内側面積で
ある。）であり、ｐＩＸ （Ａ４ Ａ３） ＝ Ｆ（
Ａ４は第２可変絞りの有効径内側面積であり、Ｆ【ゴス
プリング５５の初期荷重である。）である。
間においては、第１弁体４９の変位に−よる第１可変絞
りの絞り作用でパワー液圧がｐ、まで急上昇Ｔる。ここ
で、マスクシリンダ流汗に対するパワー液圧の比は八！
／ Ａａ （Ａｓは第１可変絞りの有効径内側面積で
ある。）であり、ｐＩＸ （Ａ４ Ａ３） ＝ Ｆ（
Ａ４は第２可変絞りの有効径内側面積であり、Ｆ【ゴス
プリング５５の初期荷重である。）である。
ブレーキマスクシリンダ液圧がＰ、からＰ３に上昇する
間（おいては、パワー液圧が第２弁体５ｏを右方向へ付
勢Ｔる力がスプリング５５の付勢力に打ち勝つことによ
り第２弁体５ｏが第１弁体４９側へ変位し、第１可変絞
りが閉鎖Ｔるとともに湾２可変絞りが開き、第１弁体４
９及び第２弁体５゜が一体的に変位して第２可変絞りの
絞り作用でパワー液圧が上昇される。ここで、ブレーキ
マスクシリンダ液圧に対するパワー液圧の比はＡＩ／Ａ
４である。第２図中、ｐｚは液圧ポンプ２０のリリーフ
圧である。第２図中に斜線を引いた領域はバイパス弁２
８がバイパス作動（孔４７を開放し、孔８７を閉じる）
Ｔるところのパワー液圧とブレーキマスクシリンダ液圧
の関係を示す。
間（おいては、パワー液圧が第２弁体５ｏを右方向へ付
勢Ｔる力がスプリング５５の付勢力に打ち勝つことによ
り第２弁体５ｏが第１弁体４９側へ変位し、第１可変絞
りが閉鎖Ｔるとともに湾２可変絞りが開き、第１弁体４
９及び第２弁体５゜が一体的に変位して第２可変絞りの
絞り作用でパワー液圧が上昇される。ここで、ブレーキ
マスクシリンダ液圧に対するパワー液圧の比はＡＩ／Ａ
４である。第２図中、ｐｚは液圧ポンプ２０のリリーフ
圧である。第２図中に斜線を引いた領域はバイパス弁２
８がバイパス作動（孔４７を開放し、孔８７を閉じる）
Ｔるところのパワー液圧とブレーキマスクシリンダ液圧
の関係を示す。
以上の如き構成における作用は、レギュレータ弁２２に
より調圧さｎたパワー液圧の値の点を除いて従来装置と
実質的に同じであり、当業者であれは以上の説明から容
易に理解２ｎ、ると思わｉするので省略する。
より調圧さｎたパワー液圧の値の点を除いて従来装置と
実質的に同じであり、当業者であれは以上の説明から容
易に理解２ｎ、ると思わｉするので省略する。
尚、−実Ｍｉｉ例においてはアクチュエータ２３からブ
レーキマスクシリンダに至るブレーキ液圧回路中には何
も介装されていないが、公知の如くこのブレーキ液圧回
路中にプロボーショニングバルプを介装して実施Ｔるこ
とができ、この場合においてはブロボーショニングバル
プの出力流汗かレギュレータ弁に供給すれるブレーキマ
スタシリンダ液圧と言うことに−なる。
レーキマスクシリンダに至るブレーキ液圧回路中には何
も介装されていないが、公知の如くこのブレーキ液圧回
路中にプロボーショニングバルプを介装して実施Ｔるこ
とができ、この場合においてはブロボーショニングバル
プの出力流汗かレギュレータ弁に供給すれるブレーキマ
スタシリンダ液圧と言うことに−なる。
また、一実施例においてはカット弁２６はブレーキ液圧
調節ピストンに慟械的に連動させて開閉するようにした
が、公知の如くカット弁専用のソレノイド等の作動手段
を設け、この作動手段によりブレーキ液圧調節ピストン
の作動中カット弁を閉じるようｋしても良い。
調節ピストンに慟械的に連動させて開閉するようにした
が、公知の如くカット弁専用のソレノイド等の作動手段
を設け、この作動手段によりブレーキ液圧調節ピストン
の作動中カット弁を閉じるようｋしても良い。
第１図は本発明の一実施例を示す図、第２図はレギュレ
ータ弁の調圧特性を示す図である。 １２・・・ブレーキマスクシリンダ、１６・・・ブレー
キ液圧回路、１８・・・ブレーキホイルシリンダ、２０
・・・液圧ポンプ、２２・・・レギュレータ弁、２５・
・・ブレーキ液圧調節ピストン、２６・・・カット弁、
２７・・・パワー液圧給排弁、２８・・・バイパス弁、
４８・・・ボデー、４８ｅ・・・平担面、４９・・・第
１弁体６“ 、４９ａ・・・平担面、５０・・・第２弁体、５０ｂ、
５０ｃ・・・環状絞り部、５５・・・スプリング 第２図 ブＬ−ヘマス７：／１１＞ｒ：ｉＬＬ
ータ弁の調圧特性を示す図である。 １２・・・ブレーキマスクシリンダ、１６・・・ブレー
キ液圧回路、１８・・・ブレーキホイルシリンダ、２０
・・・液圧ポンプ、２２・・・レギュレータ弁、２５・
・・ブレーキ液圧調節ピストン、２６・・・カット弁、
２７・・・パワー液圧給排弁、２８・・・バイパス弁、
４８・・・ボデー、４８ｅ・・・平担面、４９・・・第
１弁体６“ 、４９ａ・・・平担面、５０・・・第２弁体、５０ｂ、
５０ｃ・・・環状絞り部、５５・・・スプリング 第２図 ブＬ−ヘマス７：／１１＞ｒ：ｉＬＬ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 プレー牛マスタシリンダからプレー牛ホイルシリンダに
至るプレー千ｌホ隆回路内に一般けらｒｌ、ブレーキ液
「及びパワー液圧紀より往匍１及び復動してブレーキ液
圧回路の容積を増加及び減少するブレーキ液汁調節ピス
トンと、 このプレー午液圧調節ピストンからブレーキマスクシリ
ンダじ至るブレーキ流汗回路内に設けらｎ、ブレーキ流
汗調節ピストンの往復動時において閉鎖されるカット弁
と、 エンジンにより駆動びｎ１ブレ一キ液ｇ−調節ピストン
に対し供給さｒＬるパワー液圧を発生子る液圧ポンプと
、 この液圧ポンプによって発生されるパワー液圧をブレー
キマスクシリンダの液圧に応じた値に１匝Ｔるレギュレ
ータ弁と、 このレギュレータ弁により調圧すＩしたパワー液圧を自
動車のスキッド状態に応じてブレーキ液庫調節ピストン
に給排するパワー液圧給排弁と、レギュレータ弁により
鈎庄さｒｌ、たパワー液圧がプレー牛マスタシリングの
液圧に対Ｔる設定値より６低いことに応答してブレーキ
マスクシリンダとブレーキホイルシリンダとをカット弁
を介さずに連通Ｔるバイパス弁とを備えた自！ｌ！東用
アンチスキッド装置において、 前記レギュレータ弁がそのポデー内に互に同軸的に位置
する第１弁体と環状の第２弁体とを有し、これら両弁体
の対向部のいず１；、が一方に形成された小径の環状絞
り部とその他方に形成された平担面とで第２弁体の第１
弁体側への変位により閉鎖する第１可変絞りが形成さｎ
、第２弁体とボデーのいずｎか一方に形成された大径の
環状絞り部とその他方に形成さまた平担面とで第１可変
絞りと並列で且つ第２弁体の第１弁体側への変位により
開放Ｔる第２可変絞りが形成され、第１弁体がブレーキ
マスタシリンダの液圧により第２弁体側へ付勢さｎると
ともに、ｎ１１記パワー液圧による第２弁体の第１弁体
側への変位をパワー液圧が所定圧に達するまでの間阻止
するスプリングが設置さｎている自動重用アンチスキッ
ド装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57109013A JPS58224839A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | 自動車用アンチスキツド装置 |
| US06/498,855 US4492414A (en) | 1982-06-23 | 1983-05-27 | Regulator valve for hydraulic anti-skid apparatus |
| DE3320883A DE3320883A1 (de) | 1982-06-23 | 1983-06-09 | Regelventil fuer eine hydraulische antiblockiervorrichtung |
| GB08316424A GB2125149B (en) | 1982-06-23 | 1983-06-16 | Pressure regulator valve (for hydraulic anti-skid apparatus) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57109013A JPS58224839A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | 自動車用アンチスキツド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58224839A true JPS58224839A (ja) | 1983-12-27 |
| JPH0238421B2 JPH0238421B2 (ja) | 1990-08-30 |
Family
ID=14499355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57109013A Granted JPS58224839A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | 自動車用アンチスキツド装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4492414A (ja) |
| JP (1) | JPS58224839A (ja) |
| DE (1) | DE3320883A1 (ja) |
| GB (1) | GB2125149B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3631811A1 (de) * | 1985-09-19 | 1987-03-26 | Aisin Seiki | Fluiddruck-steuer-solenoidventil |
| US4668024A (en) * | 1984-11-15 | 1987-05-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Solenoid-operated hydraulic control device for anti-skid brake system |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6029762U (ja) * | 1983-08-04 | 1985-02-28 | アイシン精機株式会社 | 自動車用アンチスキツド装置 |
| JPS6058460U (ja) * | 1983-09-29 | 1985-04-23 | アイシン精機株式会社 | 車両用アンチスキツド装置のアクチユエ−タ |
| DE3525407A1 (de) * | 1984-07-17 | 1986-01-30 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Antiblockiersteuervorrichtung fuer automobile |
| US4655509A (en) * | 1984-09-29 | 1987-04-07 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Hydraulic anti-skid apparatus for automotive vehicles |
| JPS6378862A (ja) * | 1986-09-22 | 1988-04-08 | Aisin Seiki Co Ltd | アンチスキツド装置 |
| JPS6378859A (ja) * | 1986-09-24 | 1988-04-08 | Aisin Seiki Co Ltd | アンチスキツド装置 |
| JPS6378858A (ja) * | 1986-09-24 | 1988-04-08 | Aisin Seiki Co Ltd | アンチスキツド装置 |
| JPS63212159A (ja) * | 1987-02-27 | 1988-09-05 | Aisin Seiki Co Ltd | 車輪ロツク防止装置 |
| JP2581065B2 (ja) * | 1987-03-31 | 1997-02-12 | アイシン精機株式会社 | 液圧ブレ−キ装置 |
| JPS63301155A (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-08 | Aisin Seiki Co Ltd | 車輪ロック防止装置のアクチュエ−タ |
| DE3821225C2 (de) * | 1987-06-27 | 2000-05-18 | Aisin Seiki | Hydraulisches Bremssystem für ein Kraftfahrzeug |
| DE19825204C1 (de) * | 1998-06-05 | 2000-03-02 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zur Erzeugung eines Bremsdrucks in Radbremsen eines Kraftfahrzeugs |
| US6280002B1 (en) * | 2000-01-28 | 2001-08-28 | Robert Bosch Corporation | Hydraulic braking system |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3922021A (en) * | 1973-08-24 | 1975-11-25 | Kelsey Hayes Co | Hydraulic skid control system embodying regulator |
| US3905654A (en) * | 1973-11-14 | 1975-09-16 | Kelsey Hayes Co | Skid control system for dual brake |
| GB1524593A (en) * | 1975-07-07 | 1978-09-13 | Aisin Seiki | Hydraulic brake systems for motor vehicles |
| JPS5325770A (en) * | 1976-08-23 | 1978-03-09 | Nissan Motor Co Ltd | Oil pressure anti-skid device |
| DE2853718A1 (de) * | 1978-12-13 | 1980-07-17 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckregler, insbesondere fuer eine hydraulische fahrzeugbremsanlage |
| JPS55114648A (en) * | 1979-02-06 | 1980-09-04 | Lucas Industries Ltd | Hydraulic pressure actuating antiskiddbrake system |
-
1982
- 1982-06-23 JP JP57109013A patent/JPS58224839A/ja active Granted
-
1983
- 1983-05-27 US US06/498,855 patent/US4492414A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-06-09 DE DE3320883A patent/DE3320883A1/de active Granted
- 1983-06-16 GB GB08316424A patent/GB2125149B/en not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4668024A (en) * | 1984-11-15 | 1987-05-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Solenoid-operated hydraulic control device for anti-skid brake system |
| DE3631811A1 (de) * | 1985-09-19 | 1987-03-26 | Aisin Seiki | Fluiddruck-steuer-solenoidventil |
| DE3631811C2 (ja) * | 1985-09-19 | 1991-12-12 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi, Jp |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8316424D0 (en) | 1983-07-20 |
| DE3320883C2 (ja) | 1990-09-20 |
| DE3320883A1 (de) | 1983-12-29 |
| GB2125149B (en) | 1985-06-26 |
| JPH0238421B2 (ja) | 1990-08-30 |
| US4492414A (en) | 1985-01-08 |
| GB2125149A (en) | 1984-02-29 |
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