JPS5822740A - 自動車用時限電源装置 - Google Patents
自動車用時限電源装置Info
- Publication number
- JPS5822740A JPS5822740A JP56120240A JP12024081A JPS5822740A JP S5822740 A JPS5822740 A JP S5822740A JP 56120240 A JP56120240 A JP 56120240A JP 12024081 A JP12024081 A JP 12024081A JP S5822740 A JPS5822740 A JP S5822740A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- load
- key
- key switch
- time limiting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 3
- 241000272201 Columbiformes Species 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
- E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
- E05F15/695—Control circuits therefor
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/55—Windows
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、イグニッションキーをオフにした後も一定期
間は負荷に給電する自動車用時限電源装置に関する。
間は負荷に給電する自動車用時限電源装置に関する。
一般に自動車用の電源は負荷の性質に応じてバ、テリ直
結系統とキースイッチ系統に大別される。
結系統とキースイッチ系統に大別される。
バッテリ直結系統は、バッテリが接続されている限り常
時電源を供給するもので、時計、ルームランプ等がその
負荷となる。これに対し、キースイ、チ系統はキースイ
ッチをオンにしている期間だけ電源を供給するもので、
エンジン点火系統等の一般負荷やラジオ受信機等がその
対象となる。
時電源を供給するもので、時計、ルームランプ等がその
負荷となる。これに対し、キースイ、チ系統はキースイ
ッチをオンにしている期間だけ電源を供給するもので、
エンジン点火系統等の一般負荷やラジオ受信機等がその
対象となる。
ところで最近の自動車用設備の中にはパワーウィンド、
パワーシートと称される電力作動型の設備が増え、これ
らを運転手が降車する際に操作しようとするケースが多
い。この場合、これらの設備に対する電源系統が上述し
たキースイッチ系統であると、イグニッションキーをオ
フにした状態では作動させることができないので、降車
間際に再度紋キーをオンにする必要が生ずる。バッテリ
直結系統から給電していればこの様な問題は生じないが
、自動車という特殊な環境を考慮すれば無人状態では極
力負荷に給電不能な状態になっていることが好ましい。
パワーシートと称される電力作動型の設備が増え、これ
らを運転手が降車する際に操作しようとするケースが多
い。この場合、これらの設備に対する電源系統が上述し
たキースイッチ系統であると、イグニッションキーをオ
フにした状態では作動させることができないので、降車
間際に再度紋キーをオンにする必要が生ずる。バッテリ
直結系統から給電していればこの様な問題は生じないが
、自動車という特殊な環境を考慮すれば無人状態では極
力負荷に給電不能な状態になっていることが好ましい。
本発明はか＼る要望に応え得る自動車用時限電源装置を
提供しようとする龜ので、その特徴とするところはバッ
テリから負荷に至る電源ラインにメーク接点を介在させ
たリレーと、イグニ、シ。
提供しようとする龜ので、その特徴とするところはバッ
テリから負荷に至る電源ラインにメーク接点を介在させ
たリレーと、イグニ、シ。
ンキースイ、チがオンである期間は常時該リレーを駆動
するドライバと、核イグニ、シ、ンキースイッチがオフ
になった後も一定期間は該ドライバを付勢するタイマと
を備え、前記電源ラインには複数の負荷が接続されるよ
うにしてなる点にある。
するドライバと、核イグニ、シ、ンキースイッチがオフ
になった後も一定期間は該ドライバを付勢するタイマと
を備え、前記電源ラインには複数の負荷が接続されるよ
うにしてなる点にある。
以下、図示の実施例を参照しながらこれを詳細に説明す
る。
る。
第１図および第２図は本発明の一実施例を示す回路図お
よび波形図で、第１図の破線内が時限電源装置である。
よび波形図で、第１図の破線内が時限電源装置である。
第１図には３種類の電源系統が示しである。第１はバッ
テリＢＴから直接（通常はヒーーズを介するが）負荷へ
給電するバッテリ直結系統Ｐ！である。第２はイグニ、
シ、ンキーと連動するキースイッチＫＳがオンの期間だ
け給電するキースイッチ系統Ｐ！である。この系統ｐｔ
は一般にはスイッチＫＳでリレーＲＬｌ’ｉ駆動し、そ
のメーク接点Ｍ＋ ｋ通して負荷に給電する。第３の時
限系統Ｐｓが本発明によるもので、第２図のようにキー
スイ、チＫＳオフ後も一定期間Ｔは負荷に給電する。
テリＢＴから直接（通常はヒーーズを介するが）負荷へ
給電するバッテリ直結系統Ｐ！である。第２はイグニ、
シ、ンキーと連動するキースイッチＫＳがオンの期間だ
け給電するキースイッチ系統Ｐ！である。この系統ｐｔ
は一般にはスイッチＫＳでリレーＲＬｌ’ｉ駆動し、そ
のメーク接点Ｍ＋ ｋ通して負荷に給電する。第３の時
限系統Ｐｓが本発明によるもので、第２図のようにキー
スイ、チＫＳオフ後も一定期間Ｔは負荷に給電する。
第１図の回路例ではキースイ、チＫＳｉオンにするとバ
ッテリＢＴからキースイ、チＫＳ、ダイオードＤ１抵抗
Ｒ１ｋ通してコンデンサＣが直ちに充電され、抵抗Ｒｔ
を通してトランジスタ（リレードライバ）ＴＨにペース
電流が供給される。この結果トランジスタＴＲはオンと
なってＢＴ−ＲＬＩ−ＴＲの経路で電流が流れる。この
ためリレーＲＬ。
ッテリＢＴからキースイ、チＫＳ、ダイオードＤ１抵抗
Ｒ１ｋ通してコンデンサＣが直ちに充電され、抵抗Ｒｔ
を通してトランジスタ（リレードライバ）ＴＨにペース
電流が供給される。この結果トランジスタＴＲはオンと
なってＢＴ−ＲＬＩ−ＴＲの経路で電流が流れる。この
ためリレーＲＬ。
が駆動されてメーク接点Ｍｔ？閉じるので時限系統Ｐ３
からパワーウィンド等の複数の負荷に給電が開始される
。そして、キースイッチＫＳをオフにすルトハ、テリＢ
ＴからトランジスタＴＲへのベース電流供給はなくなる
が、容量Ｃと抵抗Ｒ１ｅ Ｒ８が放電時定数型のタイマ
ＴｒＭｉ構成しているので、一定期間Ｔはトランジスタ
ＴＲとリレーＲＬ、ハオン状態を保つ。このため、期間
Ｔｉ例えば５〜６０秒程度に設定すればこの間に例えば
閉め忘れたパワーウィンド式の窓を閉めることができる
。そして、該期間経過後はトランジスタＴＲがオフとな
って接点島が開くので、以後時限系統ｐｍから負荷に対
して給電される可能性はなくなる。
からパワーウィンド等の複数の負荷に給電が開始される
。そして、キースイッチＫＳをオフにすルトハ、テリＢ
ＴからトランジスタＴＲへのベース電流供給はなくなる
が、容量Ｃと抵抗Ｒ１ｅ Ｒ８が放電時定数型のタイマ
ＴｒＭｉ構成しているので、一定期間Ｔはトランジスタ
ＴＲとリレーＲＬ、ハオン状態を保つ。このため、期間
Ｔｉ例えば５〜６０秒程度に設定すればこの間に例えば
閉め忘れたパワーウィンド式の窓を閉めることができる
。そして、該期間経過後はトランジスタＴＲがオフとな
って接点島が開くので、以後時限系統ｐｍから負荷に対
して給電される可能性はなくなる。
以上述べたように本発明によれば、一般的には降車間際
に操作する必要が生ずる負荷にイグニ。
に操作する必要が生ずる負荷にイグニ。
シ、ンキーをオフにした後も一定期間は給電するので、
これらの負荷を作動させるために再度イブ二、シ、ンキ
ーヲオンにする手間が省ける。またこの様な負荷に該期
間経過後は給電不能とするので、自動車を無人状態で放
置する場合にも安心である。
これらの負荷を作動させるために再度イブ二、シ、ンキ
ーヲオンにする手間が省ける。またこの様な負荷に該期
間経過後は給電不能とするので、自動車を無人状態で放
置する場合にも安心である。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は各部
の波形図である。 図中、ＴＩＭはタイマ、ＴＲはトランジスタ（ドライバ
）、ＲＬ、はりレー、鳩はそのメーク接点、ＢＴはバッ
テリ、Ｐｓは時限系統である。 出願人 富士通テン株式会社 代理人弁理士 實 柳 稔第１図 朶２凹 ２３ｊ−一一一一±− ■
の波形図である。 図中、ＴＩＭはタイマ、ＴＲはトランジスタ（ドライバ
）、ＲＬ、はりレー、鳩はそのメーク接点、ＢＴはバッ
テリ、Ｐｓは時限系統である。 出願人 富士通テン株式会社 代理人弁理士 實 柳 稔第１図 朶２凹 ２３ｊ−一一一一±− ■
Claims (1)
- バッテリから負荷に至る電源ラインにメーク接点全介在
させたリレーと、イグニツシ、ンキースイ、チがオンで
ある期間は常時該リレーを駆動するドライバと、該イグ
ニ、シ、ンキースイ、チがオフになった後も一定期間は
該ドライバを付勢するタイマとを備え、前記電源ライン
には複数の負荷が接続されるようにしてなることｆ特徴
とする自動車用時限電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56120240A JPS5822740A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 自動車用時限電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56120240A JPS5822740A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 自動車用時限電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5822740A true JPS5822740A (ja) | 1983-02-10 |
Family
ID=14781305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56120240A Pending JPS5822740A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 自動車用時限電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5822740A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4926727A (en) * | 1987-08-21 | 1990-05-22 | Minolta Camera Kabushiki Kaisha | Cutting device for cutting strip of recording medium |
| JPH0612219U (ja) * | 1992-03-04 | 1994-02-15 | 日野自動車工業株式会社 | 車両搭載コンピュータ装置 |
| FR2896345A1 (fr) * | 2006-01-17 | 2007-07-20 | Diamecans Soc Par Actions Simp | Coupe-circuit comprenant des moyens de coupure de courant subsidiaires |
-
1981
- 1981-07-31 JP JP56120240A patent/JPS5822740A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4926727A (en) * | 1987-08-21 | 1990-05-22 | Minolta Camera Kabushiki Kaisha | Cutting device for cutting strip of recording medium |
| JPH0612219U (ja) * | 1992-03-04 | 1994-02-15 | 日野自動車工業株式会社 | 車両搭載コンピュータ装置 |
| FR2896345A1 (fr) * | 2006-01-17 | 2007-07-20 | Diamecans Soc Par Actions Simp | Coupe-circuit comprenant des moyens de coupure de courant subsidiaires |
| WO2007083009A1 (fr) * | 2006-01-17 | 2007-07-26 | Diamecans | Coupe-circuit comprenant des moyens de coupure de courant subsidiaires |
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