JPS5822764A - ２ドア型自動車の後部車体構造 - Google Patents
２ドア型自動車の後部車体構造Info
- Publication number
- JPS5822764A JPS5822764A JP12220981A JP12220981A JPS5822764A JP S5822764 A JPS5822764 A JP S5822764A JP 12220981 A JP12220981 A JP 12220981A JP 12220981 A JP12220981 A JP 12220981A JP S5822764 A JPS5822764 A JP S5822764A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- panel
- stepped portion
- holder
- type automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、コドア型自動車の後部車体構造、さらに詳し
くは、センタビラ−とナイドシルとを閉断面構造によっ
て連結したコドア型自動車の後部車体構造に関する。
くは、センタビラ−とナイドシルとを閉断面構造によっ
て連結したコドア型自動車の後部車体構造に関する。
従来の上記コドア型自動車の後部車体構造の例としては
、リヤ７エンダパネルと、インナツタネルと、概ね平面
の補強７１ネルとからなり、インナ・やネルと補強パネ
ル七によって閉断面構造を形成するものが知られている
，この従来の後部車体構造においては、補強パネルを必
要とするため、部品点数や構造の複雑さに問題があった
．また、車体側壁部の厚さを一定とすると、インナノネ
ルと補強ノ４ネルとＫよって作られる閉断面の該厚さ方
向の幅が、補強パネルの位置により決められるため、上
記閉断面の面積が比較的小さくなり、強度の面でも問題
があった。
、リヤ７エンダパネルと、インナツタネルと、概ね平面
の補強７１ネルとからなり、インナ・やネルと補強パネ
ル七によって閉断面構造を形成するものが知られている
，この従来の後部車体構造においては、補強パネルを必
要とするため、部品点数や構造の複雑さに問題があった
．また、車体側壁部の厚さを一定とすると、インナノネ
ルと補強ノ４ネルとＫよって作られる閉断面の該厚さ方
向の幅が、補強パネルの位置により決められるため、上
記閉断面の面積が比較的小さくなり、強度の面でも問題
があった。
本発明は、上記従来の問題を解消したコドア型自動車の
後部車体構造を提供することを目的とするものであって
、その構成上の特徴とするところけ、リヤ７エンダノナ
ネルの前部であってドア開口の後縁となる部分に上下方
向に延びたドア受は段部を設け、該ドア受は段部とイン
ナノ９ネルとによって閉断面構造を形成するように該ド
ア受は段部のサイドドアによって隠蔽される範囲の裏面
にインナ・ンネルを接合し、かつ上記閉断面構造がセン
タピラーとサイドシルとに連結されたことである。
後部車体構造を提供することを目的とするものであって
、その構成上の特徴とするところけ、リヤ７エンダノナ
ネルの前部であってドア開口の後縁となる部分に上下方
向に延びたドア受は段部を設け、該ドア受は段部とイン
ナノ９ネルとによって閉断面構造を形成するように該ド
ア受は段部のサイドドアによって隠蔽される範囲の裏面
にインナ・ンネルを接合し、かつ上記閉断面構造がセン
タピラーとサイドシルとに連結されたことである。
本発明は、このように構成することによル、上記閉断面
ＷＩ造に補強、４１ネルを必要としなくなシ、部品点数
が滅す、また構造が簡単になる。また、該閉断面の面積
は、車体側壁部の厚さのほぼ全体を利用した大きなもの
とすることができ構造力学上有利である。さらに、本発
明は上記多くの構造上の利点を有するだけでなく、閉断
面構造を形成するための各部材の接合部がすべてサイド
ドアを閉じることにより車外から見えなくなり、美感上
も優れたものである。
ＷＩ造に補強、４１ネルを必要としなくなシ、部品点数
が滅す、また構造が簡単になる。また、該閉断面の面積
は、車体側壁部の厚さのほぼ全体を利用した大きなもの
とすることができ構造力学上有利である。さらに、本発
明は上記多くの構造上の利点を有するだけでなく、閉断
面構造を形成するための各部材の接合部がすべてサイド
ドアを閉じることにより車外から見えなくなり、美感上
も優れたものである。
本発明は、さらに所望により、上記ドア受は段部がその
後部にドア・母ネル受は段部を包含し、上記インナ・ダ
ネルが上記ドアパネル受は段部とりャ７エンダノやネル
の前端とに接合される。−ト記ドアパネル受は段部は、
サイドドアの開放端のドアパネルを後方に延長した部分
を受けるためのものであって、リヤフェンダ／４ネルの
外面よりわずかに凹むだけであシ、間断面の面樗をより
大きくすることができる利点を有する・ 以下、本発明の実施例を図にもとづいて説明する。第１
実施例において、車体左側のセンターピラー附近は、第
７図に示すように、ループ・母ネル２、センタピラー４
、リヤフェンダパネル６、サイドシル８等によ多構成さ
れ、ドア開口１２及びリャクオターウィンド［７１３を
設けている。リヤフェンダパネル６Ｉ／ｉ、ドア開０１
２の後縁となる部分にドア受は段部１４が形成される。
後部にドア・母ネル受は段部を包含し、上記インナ・ダ
ネルが上記ドアパネル受は段部とりャ７エンダノやネル
の前端とに接合される。−ト記ドアパネル受は段部は、
サイドドアの開放端のドアパネルを後方に延長した部分
を受けるためのものであって、リヤフェンダ／４ネルの
外面よりわずかに凹むだけであシ、間断面の面樗をより
大きくすることができる利点を有する・ 以下、本発明の実施例を図にもとづいて説明する。第１
実施例において、車体左側のセンターピラー附近は、第
７図に示すように、ループ・母ネル２、センタピラー４
、リヤフェンダパネル６、サイドシル８等によ多構成さ
れ、ドア開口１２及びリャクオターウィンド［７１３を
設けている。リヤフェンダパネル６Ｉ／ｉ、ドア開０１
２の後縁となる部分にドア受は段部１４が形成される。
ドア受は段部１４は、その後部にドアノやネル受は段部
１５を有する。ドア受は段部１４は、第１図に二点ａｍ
で示される閉じられた状態のドア１６によって、被われ
て見えなくなる。リヤフェンダパネル６の下部は、ドア
受は段部１４の下部も含めて、サイドシル８をＪｌｌ成
するサイドシルアウタ］８の一部となる。ドア受は段部
１４の裏面にはドア受はインナノ４ネル２０が接合され
、センタピラー４とサイドシル８とを連結する閉断面構
造が構成される。ドア受はインナノ平ネル２０は、第２
図に示すように、概ねＬ字型に曲げられた板部材である
。
１５を有する。ドア受は段部１４は、第１図に二点ａｍ
で示される閉じられた状態のドア１６によって、被われ
て見えなくなる。リヤフェンダパネル６の下部は、ドア
受は段部１４の下部も含めて、サイドシル８をＪｌｌ成
するサイドシルアウタ］８の一部となる。ドア受は段部
１４の裏面にはドア受はインナノ４ネル２０が接合され
、センタピラー４とサイドシル８とを連結する閉断面構
造が構成される。ドア受はインナノ平ネル２０は、第２
図に示すように、概ねＬ字型に曲げられた板部材である
。
ドア受はインナパネル２０の一側端はドア受は段部１４
の車体前後方向に延びるドアパネル受は段ｒ：ｖ １５
の裏面に接合され、他側端はドア受は段部１４より°前
にあるリヤ７エンダノやネル６の前端に接合されて、ド
ア受は段部１４とドア受はインナパネル２０とが１断面
Ｗ造を形成する。また、ドア受はインナノ母ネル２０の
ト、端はセンタビチー４のピラーインナ２２に接合され
、（接合部ハ図示されていない）、下端はサイドシル８
のレインホースメン） ／ＩＰネル２４の上方延長部２
４′に接合される。
の車体前後方向に延びるドアパネル受は段ｒ：ｖ １５
の裏面に接合され、他側端はドア受は段部１４より°前
にあるリヤ７エンダノやネル６の前端に接合されて、ド
ア受は段部１４とドア受はインナパネル２０とが１断面
Ｗ造を形成する。また、ドア受はインナノ母ネル２０の
ト、端はセンタビチー４のピラーインナ２２に接合され
、（接合部ハ図示されていない）、下端はサイドシル８
のレインホースメン） ／ＩＰネル２４の上方延長部２
４′に接合される。
第ユ実施例は、！／実施例に対しドア受はインナパネル
の構造のみが異なり、第１実施例と共通の部分について
は図面に第１実施例と共通の符号を付してその説明を省
略する。第コ実施例のドア受はインナノ母ネル３０は、
第３図に示すように、第１面３１、第２面３２、第３面
３３からなるコの字状に折曲げられた板部材である。第
１面３１は車体の前後方向に延びる面であって、その前
端の７ランゾ３１’ がドア受は段部１４の車体左右
方向に延びゐ面に接合され、第１面の下部は車体内側に
少し彎曲してサイドシル８のレインホースメントノ母ネ
ル２４の膨出部３６に接合される。第３面３３の前端け
、ドア受は段部１４よシ前にあるリヤフェンダパネル６
の前端に接合され、第３面３３の下端はレインホースメ
ン） ｉ４ネル２４の上方延長部２４′ に接合される
。ドア受はインナパネルの上端はピラーインナ２２に接
合される。
の構造のみが異なり、第１実施例と共通の部分について
は図面に第１実施例と共通の符号を付してその説明を省
略する。第コ実施例のドア受はインナノ母ネル３０は、
第３図に示すように、第１面３１、第２面３２、第３面
３３からなるコの字状に折曲げられた板部材である。第
１面３１は車体の前後方向に延びる面であって、その前
端の７ランゾ３１’ がドア受は段部１４の車体左右
方向に延びゐ面に接合され、第１面の下部は車体内側に
少し彎曲してサイドシル８のレインホースメントノ母ネ
ル２４の膨出部３６に接合される。第３面３３の前端け
、ドア受は段部１４よシ前にあるリヤフェンダパネル６
の前端に接合され、第３面３３の下端はレインホースメ
ン） ｉ４ネル２４の上方延長部２４′ に接合される
。ドア受はインナパネルの上端はピラーインナ２２に接
合される。
以上のよう処してドア受は段部１４とドア受はインナノ
やネル３２とは閉断面構造を形成し、この閉断面構造が
センタピラー４とサイドシル８とを連結する。なお、上
記実施における接合は、各図にＸ印で示した位置にスポ
ット溶接することによシ行なわれる。
やネル３２とは閉断面構造を形成し、この閉断面構造が
センタピラー４とサイドシル８とを連結する。なお、上
記実施における接合は、各図にＸ印で示した位置にスポ
ット溶接することによシ行なわれる。
第３実施例は、第１実（例の変形であって、インナ・ぞ
ネル２００車内側面に突出部４０を有する。
ネル２００車内側面に突出部４０を有する。
ドア１６は大きな後方延長部１６′ を有するように
＠成される。
＠成される。
第グ実！布例け、第コ実施例の変形であって、インナ・
ンネル３２の車内側面に突出部４２を有する。
ンネル３２の車内側面に突出部４２を有する。
ドア１６は小さな後方延長部１６′ を有するよう圧
構成される。
構成される。
４７図は本発明の第１実施例のセンタピラー附近を車外
から見た斜視図、第２図は＠／図サイドシル附近を車内
から見た斜視図、第３図は第λ実施例のサイドシル附近
を車内から見た斜視図、第９図は第３実施例の断面図、
第Ｓ図は第を実棒例の断面図である。 ２ ルーグツ量ネル ４ センタピラー ６ リャフエンダノ母ネル ８ サイドシル １２ ドア開口 １３ リャクオターウインド開口 １５ ドアノやネル受は段部 １６ ドア ２０ ドア受はインナパネル 特許出願人東洋工業株式会社 第３図 第４図 第５図 ２
から見た斜視図、第２図は＠／図サイドシル附近を車内
から見た斜視図、第３図は第λ実施例のサイドシル附近
を車内から見た斜視図、第９図は第３実施例の断面図、
第Ｓ図は第を実棒例の断面図である。 ２ ルーグツ量ネル ４ センタピラー ６ リャフエンダノ母ネル ８ サイドシル １２ ドア開口 １３ リャクオターウインド開口 １５ ドアノやネル受は段部 １６ ドア ２０ ドア受はインナパネル 特許出願人東洋工業株式会社 第３図 第４図 第５図 ２
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ／）車体左右のドア開口にそれぞれサイドドアを取付け
たユドア型自動車において、リヤフェンダ／ｌネルの前
部であってドア開口の後縁となる部分に上下方向く延び
たドア受は段部を設け、該ドア受は段部とインナノぐネ
ルとによって閉断面構造を形成するように該ドア受は段
部のサイドドアによって隠蔽される範囲の裏面にインナ
ツタネルを接合し、かつ上記閉断面構造がセンタピラー
とサイドシルとに連結されたことを特徴とするコドア自
動車の後部車体構造。 コ） 上記ドア受は段部が、その後部にドアツタネル受
は段部を包含し、上記インナパネルが上記ドア・苧ネル
受は段部とリヤフェンメツ臂ネルのＪ［Ｉとに接合され
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の＝ドア
型自動車の後部車体構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12220981A JPS5822764A (ja) | 1981-08-04 | 1981-08-04 | ２ドア型自動車の後部車体構造 |
| US06/693,315 US4552400A (en) | 1981-08-04 | 1985-01-22 | Two-door type automobile body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12220981A JPS5822764A (ja) | 1981-08-04 | 1981-08-04 | ２ドア型自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5822764A true JPS5822764A (ja) | 1983-02-10 |
| JPH0129754B2 JPH0129754B2 (ja) | 1989-06-13 |
Family
ID=14830245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12220981A Granted JPS5822764A (ja) | 1981-08-04 | 1981-08-04 | ２ドア型自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5822764A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63277487A (ja) * | 1987-05-09 | 1988-11-15 | Oki Electric Ind Co Ltd | シリアルプリンタのサ−ボモ−タ駆動制御方法 |
-
1981
- 1981-08-04 JP JP12220981A patent/JPS5822764A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63277487A (ja) * | 1987-05-09 | 1988-11-15 | Oki Electric Ind Co Ltd | シリアルプリンタのサ−ボモ−タ駆動制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0129754B2 (ja) | 1989-06-13 |
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