JPS5824053Y2 - 内燃機関用オイルシ−ル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関運転中、同内燃機関のクランク室内
の各摺動部の潤滑及び冷却のためクランク軸の下方に設
けたオイルパンに貯溜されている潤滑油をオイルポンプ
で圧送して吹付けるか又はクランク軸に固着された掻揚
げ部材により、クランク軸の回転と共に上記オイルパン
の潤滑油をクランク室内各部に飛散させているため、ク
ランク室内には上記潤滑油が油滴となって浮遊している
ので、同潤滑油が同クランク室壁の一部を形成する仕切
部材と同仕切部材を貫通しクランク室外部に突出するク
ランク軸の空隙からクランク室外部に流出しないように
封塞する内燃機関用オイルシール装置に関する。

従来技術の１例を第４図において説明すると、クランク
軸３０に取付けられた回転部材３１と、クランク室壁３
２に取付けられ上記クランク軸３０が挿通するボス部３
３と同ボス部３３の外周にし溝３４を有した仕切部材３
５と、同仕切部材３５のボス部３３の外周でかつ上記し
溝３４縁の上記室壁３２側近傍に設けられ上記回転部材
３１の一側周面３６に周状に接触する外周縁部３７を有
するシール部材３８とで構成されており、機関運転中は
クランク室３９内を浮遊している油滴が回転部材３１に
付着しても遠心力でクランク室３９内に飛散しオイルパ
ンに戻されるので問題ないが、機関停止直後クランク室
３９内に浮遊している油滴が上記回転部材３１に付着し
下方へ流れだす。

ところが、回転部材３１と上記シール部材３８の外周縁
部３７との接触部は機関運転により磨滅し、封塞性が悪
くなるために下方へ流れだし油滴は回転部材３１と外周
縁部３７との接触部を通過して一部はボス部３３のし溝
３４に流れ込み、クランク軸３０の下方の回転部材３１
とシール部材３８との接合部４０に貯溜すると共に同接
合部４０の封塞性の悪くなった部分から図示されないオ
イルパンに戻るものと、機関運転時に上記回転部材３１
が回転する遠心力で外周縁部３７を押しのけてクランク
室３９内に飛散してオイルパンに戻るものとがあるが、
それ以外に回転部材３１を伝わって同回転部材３１と仕
切部材３５のボス部３３との微小隙間を経て、クランク
軸３０と仕切部材３５のボス部３３の遊嵌隙間部を伝わ
ってクランク室外部４１へと流出する不具合があった。

本考案は、上記不具合を解消するために創案されたもの
で、断面形状が底部に取付孔を有する略皿形で同取付孔
をクランク室と外部を仕切る仕切部材に形成されクラン
ク軸を挿通するボス部に嵌装すると＼に同底部外周面に
掘設された環状溝にガータスプリングを嵌め込むことに
より同底部を同ボス部に圧接させ捷た、外周縁部を同ク
ランク軸に取付けられた回転部材の一側局面に圧接させ
るようになっているシール部材を備え、同シール部材の
内側に同内側面と同シール部材の外周縁部が接触する同
回転部材の前記−側周面との間に形成され前記ボス部に
接する環状空間を設け、同一側局面に同環状空間に突出
し外周面がフラット形状または、テーパ形状に形成され
た環状突起部を突設するとヌもに同一側局面を掘削し同
環状突起部の内側に円形し部を設け、同回転部材と同円
形山部に嵌入された前記ボス部との間に断面形状がし字
形で外周側開口が同環状空間に内周側開口が同クランク
軸と同ボス部との間に形成された空隙にそれぞれ連通す
る間隙通路を設は且つ、同間隙通路に同ボス部の隅角部
を切削し断面形状が楔形で内周側出口に向って大きく開
口する拡大部を設けて戒る内燃機関用オイルシール装置
を要旨とするものである。

一本考案によれば、機関運転中は既述の通り四転部材に
付着した油は同回転部材の遠心力でクランク室内に戻さ
れ問題ないが、特に機関停止直後はシール部材と回転部
材との接触部から漏れた油が回転部材の表面を伝わるが
、回転部材に外周面がフラット形状またはテーパ形状に
形成された環状突起部を設けたことにより、漏れた油は
環状突起部外周面を伝わってクランク軸下方の上記環状
空間に貯溜されるとともに上記接触部から漏れてクラン
ク室内に入りオイルパンに戻るものと、機開始動時詩転
部材の回転する遠心力で油が上記シール部材の外周縁部
を押しのけてクランク室内に飛散し、オイルパンへ戻る
ものがある。

又、回転部材とシール部材との接触部から漏れた油の一
部が回転部材と円形山部に嵌入したボス部とで形成され
た断面形状がし字形の間隙通路に入った場合でも、上記
し字形間隙通路の一部を断面形状を楔形に拡大した為に
、楔形拡大部の油保持量が大きくなると共に、機関運転
開始時回転部材の半径方向の周速度変化により油圧は回
転中心より遠い部分が低くなるので、上記楔形拡大部の
油は環状空間へと逆流し、環状空間に貯溜した他の油と
同様にクランク室内に戻されるので、油が流出し難くな
る。

更に、シール部材の底部外周部にガータスプリングを嵌
合して同シール部材の外周縁部を回転部材の一側局面に
圧接させているので、機関運転による同シール部材が磨
滅しても常に封塞性を保持する圧力を維持でき、シール
部材と回転部材の一側局面との接触部の封塞性が損われ
ることを低減して、上記環状空間へ油が入り難くしてい
るので、潤滑油の消費節約が向上する効果を奏する。

本考案の１実施例について詳細に説明すると、第１図に
おいて１はクランク軸、２は同クランク軸に装着された
タイミングギア、３は同クランク軸に固着された円盤状
の回転部材、４は同クランク軸の後端に取付けられたフ
ライホイール、５は外周縁部がボルト６によって室壁７
に固着された円盤状の仕切部材であって、同仕切部材は
クランク室８と大気側の外部９とを仕切っている。

１０は同仕切部材の内周縁部にクランク軸１を挿通する
ために形成されたボス部である。

シール部材１１は底部１２と外周縁部１３より成り断面
形状が略皿形であって、同底部には中央に取付孔１４が
設けられておりまた、同取付孔はボス部１０に嵌着され
ている。

底部１２の外側局面に掘設された環状溝１５には蔓巻状
のガータスプリング１６が嵌込１れでいる。

すなわち、シール部材１１の底部１２はガータスプリン
グ１６によってボス部１０の外周面に圧接されており、
捷た外周縁部１３は回転部材３の右側局面に圧接してい
る。

このようにしてシール部材１１は回転部材３とボス部１
０との間に介装されクランク室８内の潤滑油を外部９に
流出させないように封塞している。

シール部材１１の内側には同内側面と回転部材３の右側
局面の間に形成されボス部１０の外周面に接する環状空
間１７が設けられている。

回転部材３の右側局面には同環状空間に突出するように
環状突起部１８が突設されてかり、同環状突起部の外周
面は第２図に拡大して示されているように円筒の外側壁
面のようにフラット形状または、第３図に同様に示され
ているように截頭円錐の外側壁面のようにテーパ形状に
形成されている。

また、回転部材３の右側局面には環状突起部１８の外周
面に接する環状山部１９が掘設されている。

捷た、環状突起部１８の内側には回転部材３の右側局面
を掘削し断面形状がし字状の円形し部２０が設けられて
むり、回転部材３と同円形し部に嵌入されたボス部１０
との間には断面形状がし字形の間隙通路２１が形成され
ており、同間隙通路の外周側開口は環状空間１７に連通
しまたクランク軸１に外装している内周側開口は同クラ
ンク軸とボス部１０との間に形成された空隙２２を介し
て外部９に連通している。

間隙通路２１にはボス部１０の隅角部を切削し断面形状
が楔形で内周側出口に向って大きく開口する拡大部２３
が形成されている。

本実症例によると、機関運転中はクランク室８内に浮遊
している油滴が回転部材３に付着しても遠心力により再
びクランク室８内に飛散されオイルパンへと戻っていく
ので、回転部材３とシール部材１１との接合部が磨滅し
ても同接合部からクランク室８の外部９に油が漏れてい
くことはない。

また、静止している回転部材３に付着した大部分の油滴
は同回転部材の右側上半部の周面と同周面に付着してい
るシール部材１１の外周縁部１３の間を通って環状空間
１７内に流入し、同環状空間内に流入した油滴は次に環
状し部１９内の局面および環状突起部１８のフラット形
状または、テーパ形状の外周面に沿って流下し環状空間
１７の底部に図示のように溜する。

てＱようにして機関停止時に回転部材３に付着した油滴
の大部分は環状空間１７に流入し同環状空間の底部に図
示の状態で貯溜されるから間隙通路２１釦よび空隙２２
を通って外部９に流出することはない。

而してこのような状態で環状空間１７の底部に貯溜され
ている潤滑油は機関運転開始と同時に回転し始める回転
部材３の遠心力で回転部材３の右側周面に圧接している
シール部材１１の外周縁部１３を押しのけてクランク室
８内に飛散し戻される。

このようにして環状空間１７内に機関停止中に貯溜され
た潤滑油の全量は機関運転開始後長時間を要することな
くクランク室８内に戻され同環状空間は空の状態となっ
て機関は運転されている。

機関停止時に回転部材３とシール部材１１の外周縁部１
３との間を通って環状空間１７に流入した潤滑油の一部
が間隙通路２１に流入してもその油は運転開始時に回転
部材３０回転により同間隙通路内で半径方向に遠心力に
よって飛散すると共に、回転部材の半径方向の周速度変
化により油圧は回転中心より遠い部分が低くなるので、
上記間隙通路２１内の油は環状空間１７内に逆流してい
く。

又、本実施例ではクランク軸１とボス部１０と一体で断
面形状が半円状の突起を設けているので、機関停止時上
記間隙通路２１内に入る量が異常に多く、空隙２２に油
が達しても、上記断面形状が半円状の突起が堰の効果を
奏し、同個所に達した油はボス部１０の空隙２２側を伝
わりクランク軸１の下側の同ボス部を通って環状空間１
７に流入する。

又、シール部材１１の底部１２の外周部にガータスプリ
ング１６を嵌合して同シール部材を回転部材３の右側局
面に圧接させているので、機関運転による同シール部材
が磨滅しても常に封塞性を保持する圧力を維持でき、シ
ール部材１１と回転部材３の右側局面との接触部の封塞
性が損われることを低減して、上記環状空間１７へ油が
入り難くしているので、クランク室８内の油が空隙２２
を通って外部９に流出することはない。

前記実施例に示されているように本考案は、機関停止時
にシール部材を通って外部に流出せんとする潤滑油を一
旦環状空間内に貯溜することにより外部に流出させず、
機関運転開始と同時に回転を始める回転部材の回転によ
り遠心力を利用し機関停止中に貯溜した同環状空間内の
潤滑油をクランク室内に戻すようにしたものであって、
これによればシール部材の封塞性が良好でなくともクラ
ンク室内の潤滑油が外部に流出せず従って潤滑油の消費
節約に大いに寄与できるから極めて有益である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の１実施例を示す縦断面図、第２図
は第１図のＡ部を拡大して環状突起部を示す断面図、第
３図は同環状突起部の異なる実施形を示す同様断面図、
第４図は従来例の１実施例を示す縦断面図である。 １・・・クランク室、３・・・回転部材、５・・・仕切
部材、８・・・クランク室、９・・・外部、１０・・・
ボス部、１１・・・シール部材、１２・・・底部、１３
・・・外周縁部、１４・・・取付孔、１５・・・環状溝
、１６・・・ガータスプリング、１７・・・環状空間、
１８・・・環状突起部、１９・・・環状山部、２０・・
・円形し部、２１・・・間隙通路、 ２２・・・空隙、 ２３・・・拡大部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 断面形状が底部に取付孔を有する略皿形で同取付孔をク
   ランク室と外部を仕切る仕切部材に形成されクランク軸
   を挿通するボス部に嵌装すると＼もに同底部外周面に掘
   設された環状溝にガータスプリングを嵌め込むことによ
   り同底部を同ボス部に圧接させまた、外周縁部を目クラ
   ンク軸に取付けられた回転部材の一側周面に圧接させる
   ように女っているシール部材を備え、同シール部材の内
   側に同内側面と同シール部材の外周縁部が接触する同回
   転部材の前記−側周面との間に形成され前記ボス部に接
   する環状空間を設け、同一側周面に同環状空間に突出し
   外周面がフラット形状捷たは、テーパ形状に形成された
   環状突起部を突設するとともに同一側局面を掘削し同環
   状突起部の内側に円形山部を設け、同回転部材と同円形
   し部に嵌入された前記ボス部との間に断面形状が一字形
   で外周側開口が同環状空間に内周側開口か同クランク軸
   と同ボス部との間に形成された空隙にそれぞれ連通する
   間隙通路を設は且つ、同間隙通路に同ボス部の隅角部を
   切削し断面形状が楔形で内周側出口に向って大きく開口
   する拡大部を設けて成る内燃機関用オイルシール装置。