JPS582446A - クランク室予圧縮式２サイクル内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 、本発明はクランク室予圧縮式２サイクル内燃機関に関
し、詳しくはクランク室に連通ずる掃気通路を、シリン
ダ内孔を形成するシリンダライナに設けた掃気口を通し
て〈リンダ内孔Ｇこ連ｊ山させてなるクランク室予圧縮
式コサイクル内燃機関Ｇこ関する。

一般に、この種内燃機関のシリンダは、シリンダ胴部を
鋳造後シリンダ胴部の内“孔Ｇこシリンダライナを圧入
嵌着するか、またはシリンダ胴部の鋳造時これと一体的
シこシリンダライナを鋳込んで形成されているが、この
種内燃機関に、おいそ出力性能の近似する２種以上の異
なる内燃機関を製１乍する場合には、シリンダ胴部の掃
気通路自体を絞って出力の調整を行つ５ているため、シ
リンダ胴部の型修正を必要としている。

出願人は、このような実状に着目して、同一のシリンダ
胴部を使用して出力の異なる２種以上の内燃機関を製作
する場合シリンダ胴部の型１自正を必要としないこの種
内燃機関を特願昭３３−ｇ２１弓号にて提案している。

当該内燃機関は、シリンダライナの掃気口をこれに対向
する掃気通路の開口端部より幅狭に形成して、シリンダ
ライナによって掃気通路の開口端部を絞ったことを特徴
とするもので、これにより出力の異なる２種以上の内燃
機関のシリンダ胴部を共通化しえてシリンダ胴部の型修
正を要しないという効果を奏し、併せて掃気流の指向性
を向上させて掃気効率を高め燃費を向上させることがで
きるという効果を奏するものである。

このように、当該内燃機関は極めて有効な内燃機関とい
うことができるが、当該内燃機関の低速駆動特等掃気流
の流速が、遅い場合、シリンダライナの掃気口゛の配設
位置によっては、シリンダライナにおける掃気通路の開
口端部に対向する部位に掃気が滞留し、内燃機関への燃
料供給が不安定となって燃焼変動が激しくなるおそれが
ある。

本発明は、このような問題に対処すべくなされたもので
、その主たる目的は、上記した出願人の先願に係る内燃
機関の作用効果を損うことなく燃料供給を安定化させ、
燃焼変動の抑制を図ることにある。

以下、本発明を図面に基づいて説明するに、図面には本
発明に係る内燃機関の一例である船外機用エンジンが示
されている。当該エンジンは、２気筒のクランク室予圧
縮式２サイクル内燃機関で、エンジンの一構成部材たる
シリンダ胴部１０に設けた内孔１１には、−第１図〜第
３図に示すように鋳鉄製のシリンダライナ２０が圧入嵌
着されている。また、シリンダ胴部１０の内孔１１には
軸方向に凹所１２が形成されていて、この凹所１２とシ
リンダライナ２０の外周とによりクランク室■に連通す
る掃気通路１３が形成されている。また、クランク室Ｒ
はシリンダ胴部１０に設けた図示しない吸気通路に連通
している。一方、シリンダライナ２０には掃気口２１〜
２３と排気口２４が形成されており、各掃気口２１〜２
３は各掃気通路１５の−端開口部１３ａに対向して各掃
気通路１６をシリンダライナ２０の内孔に連通させ、か
つ排気口２４はシリンダ胴部１０に設けた排気通路１４
の一端開口部１４ａに対向してシリンダライナ２０の内
孔を排気通路１４に連通させている。

−なお、シリンダライナ２０の内孔には、ピストン６０
が摺動可能に嵌挿されている。

しかして、シリンダライナ２０の掃気口２１゜２３は、
特に第２図および第３図に示すように、掃気通路１３の
一端開口部１３ａより幅狭に形成されている。これによ
り、掃気通路１６の一端開口部１３ａは幅方向に絞られ
て出力の調整がなされており、かつ掃気流の流速を上昇
させてその指向性の向上が図られている。また、シリン
ダライナ２０の掃気口２１近傍には、掃気通路１３の−
、端開口部１３ａに対向する部位に小孔２５が形成され
ている。この小孔２５は、掃気通路１６の一端開口部１
５ａの下方隅部に開口していて、掃気通路１３とシリン
ダライナ２０の内孔とを連通させている。

このように構成した当該エンジンにおいては、その駆動
時クランク室Ｒにて予圧縮された混合気が掃気流として
各掃気通路１３を通り、シリンダライナ２０の各掃気口
２１〜２３を経てシリンダライナ２０の内孔に供給され
、燃焼室内の既燃ガスを排気口２４および排気通路１４
を経て外部へ排出させ、また供給された混合気は圧縮さ
れて燃燃室内にて燃焼される。この間、掃気流はシリン
ダライナ２０の各掃気口２１．２３に、ｔり絞られてシ
リンダライナ２０の内孔に供給されるため、掃気通路１
３に対応する本来有するエンジン出力は、シリンダライ
ナ２０の各掃気口２１．２３および掃気口２２に対応す
る出力に調整される。また、掃気流はシリンダライナ２
０の各掃気口２１゜２３により絞られてその流速が上昇
するため、その指向性が向上し掃気効率が良好になって
燃費が向上する。

と乞ろで、当該エンジンの低速駆動時例えば船外機にお
いてはトローリング運転時掃気流の流速が遅いため特に
掃気口２１に対向す掃気通路１３の一端開口部１３ａの
底部に掃気（混合気）が滞留しがちである。しかしなが
ら、一端開口部１３ａの底部にはシリンダライナ２０（
こ膜性た小孔２５が開口しているため、この小孔２５が
一端開口部１３ａの底部に滞留しがちな掃気をシリンダ
ライナ２０の内孔へ円滑に供給する。従って、掃気流の
流速が遅い場合においても、掃気が一端開口部１３ａの
底部に滞留することがなく、−掃気をシリンダライナ２
０の内孔へ安定して供給することができて燃焼室内の燃
焼変動を抑制することができる。

このように、当該エンジンによれば、掃気通路１３の一
端開口部１３ａをシリンダライナ２０の一部で絞４こと
によって出力を調整するように構成しているので、出力
の異なるエンジンを製作する場合シリンダライナ２０を
適宜変更するのみでよく、シリンダ胴部１０を共通化し
えてシリンダ胴部１０の型修正を要せず、併せて掃気流
の指向性を向上させて掃気効率を高め燃費の向上を図る
ことができる。また、シリンダライナ２０の掃気口２１
近傍における掃気通路１３の一端開口部１３ａに対向す
る部位に小孔２５を形成して、掃気通路１３とシリンダ
ライナ２０の内孔とを連通させている。このため、当該
エンジンの低速駆動時、掃気口２１に対向する掃気通性
１３の一端開口部１３ａの底部に滞留しがちな掃気（混
合気）を、小孔２５を通してシリンダライナ２０の内孔
へ円滑に供給することができて、燃焼室内での燃焼変動
を抑制することができる。

なお、本実施例においては、クランク室予圧縮弐コサイ
クル内燃機関である船外機用エンジンを例示して説明し
たが、本発明はこの種内燃機関たる自動二輪車用エンジ
ン等にも適用しうるものであり、かつシリンダライナを
シリンダ胴部に圧入嵌着してなるエンジン、シリンダラ
イナをシリンダ胴部と一体的に鋳込んでなるエンジン等
に実施しうるものである。また、本発明を実施する５こ
当っては、適宜の掃気通路の一端開口部を絞ってよく、
かつ掃気が滞留しがちな一端開口部に対向するシリンダ
ライナの適宜の部位に小孔を設けることができる。

以上説明したように、本発明においては、クランク室予
圧縮式２サイクル内燃機関が有するシリンダライナの掃
気口を、これに対向する掃気通路の開口端部より幅狭に
形成するとともに、前記シリンダライナにおける前記掃
気通路の開口端部に対向する部位に、前記掃気通路と前
記シリンダライナが形成するシリンダ内孔を連通させる
小孔を設けて、前記シリンダライナによって前記掃気通
路の開口端部を絞ったことにその構成上の特徴がある。

従って、本発明によれば、出力性能の近似する２種以上
の異なる内燃機関を製作する場合にシリンダ胴部の型修
正を要せず、かつ掃気効率を高めて燃費を向上させうろ
ことは勿論１、内燃機関の低速駆動時シリンダライナに
おける掃気通路の開口端部に対向する部位に滞留しがち
な掃気をシリンダ内孔に円滑に供給しえて、燃焼室内で
の燃焼変動の抑制を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す船外機用内燃機関の部
分縦断面図、第一図は第１図の■−■線に沿う縦断面図
、第３図は第１図のピストンを除去した状態における横
断面図である。 符号の説明 １０・・・シリンダ胴部、１３・・・掃気通路、１３．
　ａ・・・一端開口部、２０・・・シリンダライナ、２
１〜２６・・・掃気口、２５・・・小孔。 　９− 出願人　三信工業株式会社 （ほか７名） 代理人　弁理士侵谷照− （ほか７名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランク室に連通ずる掃気通路を、シリンダ内孔を形成
   するシリンダライナに設けた掃気口を通して前記シリン
   ダ内孔に連通させてなるクランク室予圧縮弐２サイクル
   内燃機関において、前記シリンダライナの掃気口をこれ
   に対向する前記掃気通路の開口端部より幅狭に形成する
   とともに、前記シリンダライナにおける前記掃気通路の
   開口端部に対向する部位に前記掃気通路と前記シリンダ
   内孔を連通させる小孔を設けて、前記シリンダライナに
   よって前記掃気通路の開口端部を絞ったことを特徴とす
   るクランク室予圧縮式２サイクル内燃機関。