JPS5825010Y2 - フロントロ−ダの取付装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はフロントローダの取付装置に関する。

トラクタ等の車輌の前部へのフロントローダの取付は、
左右一対のリフトアームの長手方向中途部を地面に立設
したスタンド部材により支持して、フロントローダ側の
取付部材を車輌の両側部に備えられた受部材と対応する
高さにし、車輛をフロントローダ側へ前進させて、取付
部材を受部材に嵌合し、両者の挿入孔にピン等の挿入具
を挿入することによりなされていたのは周知であるが、
従来においては、リフトアームをスタンド部材に支持し
て、取付部材を受部材に嵌合するまでに、スタンド部材
がリフトアームの重量により沈下して、取付部材が受部
材と対応する高さからずれても、それに対する対策が何
ら講じられておらずそのような場合には、両者の挿入孔
を対合合致させて、挿入具を挿通することは非常に困難
となり、大変な労力を要すると共に、しばしば、対応合
致していない両者の挿入孔に挿入具を無理に挿入して、
挿入具、取付部材及び受部材を損傷したりしていたのが
実情であった。

本考案は上記実情に鑑み、鋭意研究の結果、フロントロ
ーダを車輌に容易に取付けることができると共に、その
取付の際は、挿入具、取付部材及び受部材を損傷する惧
れのないフロントローダの取付装置を提供することを目
的とし、この目的を遠戚するために、トラクタ等の車輌
に備えられた前方に開口する受部材にリフトアームの基
端に枢結された取付部材が嵌合され、これら両者にピン
等の挿入具が挿通されて、フロントローダが車輌に取付
けられるものであって、前記取付部材に少くとも１個の
球継手本体部を設けて、この本体部に設けた挿入孔に前
記挿入具を挿入するようにし、この挿入具と前記球継手
本体部により球継手を構成するようにしたことを特徴と
するものである。

以下、本考案の一実施例を図面に基き説明すれば、１は
トラクタ車体、２は前輪、３は後輪である。

４は左右一対のフレームで車体１の両側部にブラケット
５等を介して取付けられ、その後端部側にはフロントロ
ーダ６の取付部材７が取付けられる受部材８が備えられ
ている。

この受部材８は前方に開口した溝形状で、その内部に後
方側には急傾斜に立上った斜面壁９が設けられると共に
、内部は隔壁１０により上室部１１と下室部１２に２分
割され、また、車体１側の側板１３の前方側の上部から
下部近傍にわたる部分は車体側ガイド部１４とされて略
４５°の角度で車体１側に屈曲され、これに対して、外
側側の側板１３の前方側の上部から高さ方向中途部にわ
たる部分は外側側ガイド部１５とされて、略４５°の角
度で外側側に屈曲されている。

なお、上室部１１の両側板１３には上下挿入孔１６．１
７が開設され、一方、下室部１２の両側板１３にはシリ
ンダ枢支孔１８が開設されている。

一方、フロントローダ６は先端にパケット１９を有する
左右一対のリフトアーム２０と、これらの各アーム２０
の基端に枢結される取付部材７と、リフトアーム２０の
長手方向中途部にブラケット２１を介してロッド側端部
が枢結されたリフトシリンダ２２と、前記ブラケッ斗２
１に横軸廻り回動自在に枢支されて、リフトアーム２０
に沿接装備されるスタンド部材２３と、前記リフトシリ
ンダ２２の油圧ホース（図示省略）等からなる。

前記各取付部材７は上部のアーム枢支部２４とその下方
に一体的に延設される取付部２５とからなり、アーム枢
支部２４は上方に開口した溝形状であって、リフトアー
ム２０の基端が支軸２６により枢支されて、支軸２６廻
りに回動自在とされている。

前記取付部２５は左右一対の側板２７により主構成され
、その上部にはブツシュが両側板２７に挿通固定されて
、両側方に開口した上挿入孔２８が設けられて、受部材
８の上室部１１の上挿入孔１６に対応し、また、その下
部は側板２７間隔が狭められて、球継手本体部２９が設
けられている。

この球継手本体部２９には平行な二十面を有するボール
体３０が備えられて、両側板２７に球面接触しつつ摺動
自在とされ、このボール体３０には平行な二手面側に開
口した下挿入孔３１が設けられて、受部材８の上室部１
１の下挿入孔１７に対応しており、これらの下挿入孔１
７．３１に挿通されるピン等の挿入具３２と球継手本体
部２９により球継手が構成される。

３３は補強リブで、両側板２７の上挿入孔２８と球継手
本体部２９の間の部分に固着されている。

上記の７０ントローダ６を車輌に取付けるには、左右一
対のリフトアーム２０を地面に立設した各スタンド部材
２３により支持して、各取付部材７の取付部２５を各受
部材８の上室部１１と対応する高さとし、車輌を第１図
の矢印方向にフロントローダ６側へ前進させて、取付部
２５を上室部１１に嵌合する。

この際、受部材８の各ガイド部１４．１５は取付部２５
の上室部１１に対する左右方向のずれを修正しつつ、取
付部２５を上室部１１に案内する。

而して、各スタンド部材２３がリフトアーム２０の重量
により沈下して、取付部材７の取付部２５が受部材８の
上室部１１と対応する高さよりも低くなったりして、取
付部２５が上室部１１に対応する高さから高さ方向に多
少ずれて嵌合され、両者の上下挿入孔１６．１７，２８
．３１が各々対応合致しない場合には、取付部材７を支
軸２６廻りに揺動させて、取付部２５の球継手本体部２
９に備えられたボール体３０の下挿入孔３１の王室部１
１の下挿入孔１７に略対応させ、上室部１１の一方の下
挿入孔１７に挿入具３２を挿入して、更に挿入具３２を
上室部１１の下挿入孔１７と多少ずれているボール体３
０の下挿入孔３１に少し挿入してから、取付部材７を動
かし、それと共に、ボール体３０を挿入具３２により取
付部２５の両側板２７に対して摺動させつつ、挿入具３
２をボール体３０の下挿入孔３１に更に挿入し、ボール
体３０の下挿入孔３１を上室部１１の下挿入孔１７に対
応合致するようにして、挿入具３２をボール体３０の下
挿入孔３１及び上室部１１の他方の下挿入孔１７に挿通
し、これによって、取付部２５の上室部１１に対する位
置決めを行ない、次に、上室部１１の上挿入孔１６と取
付部２５の上挿入孔２８に挿入具３２を挿通すれば、各
取付部材７を各受部材８に容易に取付けることができる
と共に、その取付の際に、挿入具３２を対応合致してい
ない両者の挿入孔１６．１７，２８．３１に無理に挿通
することがないから、挿入具３２、取付部材７及び受部
材８を損傷する惧れもない。

そして、受部材８の下室部１２にリフトシリンダ２２の
シリンダチューブ側端部を挿入し、チューブ側端部に設
けた枢支孔３４と下室部１２のシリンダ枢支孔１８にピ
ン３５を挿入して、シリンダ２２を下室部１２に枢支さ
せ、各シリンダ２２に油圧ホースを接続して、各スタン
ド部材２３を各リフトアーム２０に沿接装備すれば、フ
ロントローダ６を車輛に容易に取付けることができる。

また、フロントローダ６を車輛から取外す際にも上記の
逆の手順で容易に行なわれる。

なお、取付部材７の取付部２′５を受部材８の王室部１
１に取付けた際に、アーム枢支部２４下面が王室部１１
の両側板１３上面に、取付部２５の両側板２７後面が上
室部１１の斜面壁９前面に、同じく取付部２５の両側板
２７の下端の一部が上室部１１の隔壁１０上面に接当す
るようにしておけば、取付部２５の上室部１１への位置
決めは一層容易になされると共に、フロントローダ６の
取付部材７にかかる荷重を挿入具３２だはでなく、受部
材８の上室部１１全体で受止めるのでより好ましい。

また、実施例においては、取付部材７の取付部２５に設
ける球継手本体部２９は１個であったが、複数個であっ
てもよい。

本考案は以上の通りであって、フロントローダを車輛に
取付ける際に、取付部材が受部材と対応する高さから高
さ方向に多少ずれても、それに対処できて、フロントロ
ーダを車輛に容易に取付けると共に、その取付の際に、
挿入具、取付部材及び受部材を損傷する惧れのない利点
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２図はフロ
ントローダをトラクタに取付けた状態の同側面図、第３
図は第１図の要部拡大一部所面図、第４図は第２図の要
部拡大断面図、第５図は取付状態を示す第４図の正面図
である。 １・・・・・・トラクタ本体、４・・・・・・フレーム
、６・・・・・・フロントローダ、７・・・・・・取付
部材、８・・・・・・受部材、１７・・・・・・受部材
の下挿入孔、２０・・・・・・リフトアーム、２３・・
・・・・スタンド部材、２９・・・・・・球継手本体部
、３０・・・・・・ボール体、３１・・・・・・ボール
体の下挿入孔、３２・・・・・・挿入具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トラクタ等の車輌に備えられた前方に開口する受部材に
   リフトアームの基端に枢結された取付部材が嵌合され、
   これら両者にピン等の挿入具が挿通されて、フロントロ
   ーダが車輛に取付けられるものであって、前記取付部材
   に少くとも１個の球継手本体部を設けて、この本体部に
   設けた挿入孔に前記挿入具を挿入するようにし、この挿
   入具と前記球継手本体部により球継手を構成するように
   したことを特徴とするフロントローダの取付装置。