JPS5826667A - 負圧式倍力装置 - Google Patents
負圧式倍力装置Info
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- JPS5826667A JPS5826667A JP56123212A JP12321281A JPS5826667A JP S5826667 A JPS5826667 A JP S5826667A JP 56123212 A JP56123212 A JP 56123212A JP 12321281 A JP12321281 A JP 12321281A JP S5826667 A JPS5826667 A JP S5826667A
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- JP
- Japan
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- booster
- piston
- shell
- valve
- working chamber
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車のブレーキ、クラッチ等のマスクシリ
ンダの作動のために用いられる負圧式倍力装置に関する
。
ンダの作動のために用いられる負圧式倍力装置に関する
。
かかる倍力装置として、ブースタシェルを、互いに開放
端を接合した前部シェル及び後部シェルより構成し、こ
のブースタシェル内部を、そこに前後動自在に収容され
るブースタピストンと、該ピストンに内周端を結着され
ると共に前記前、後部シェル間に外周端を挾着されるロ
ーリング型ダイヤフラムとにより２室に区画し、この両
室間に発生させる気圧差により前記ブースタピストンを
前進作動させるようにしたものが既に知られている。
端を接合した前部シェル及び後部シェルより構成し、こ
のブースタシェル内部を、そこに前後動自在に収容され
るブースタピストンと、該ピストンに内周端を結着され
ると共に前記前、後部シェル間に外周端を挾着されるロ
ーリング型ダイヤフラムとにより２室に区画し、この両
室間に発生させる気圧差により前記ブースタピストンを
前進作動させるようにしたものが既に知られている。
ところで一般に、前部シェルの内部は負圧源に常時連な
る負王室となり、且つブースタピストンの主要な作動空
間となるので、前部シェルは軸方向長さが後部シェルよ
り長く形成される。このため、シェルの板厚を同一とす
れば、前部シェルの周壁は後部シェルの周壁よりも剛性
が低くなる。
る負王室となり、且つブースタピストンの主要な作動空
間となるので、前部シェルは軸方向長さが後部シェルよ
り長く形成される。このため、シェルの板厚を同一とす
れば、前部シェルの周壁は後部シェルの周壁よりも剛性
が低くなる。
そこで、従来では生産管理上の都合から前、後部シェル
共、板厚が充分に厚い材料より成形しているが、このよ
うにするとブースタシェルの重量増加は免れない。
共、板厚が充分に厚い材料より成形しているが、このよ
うにするとブースタシェルの重量増加は免れない。
本発明は、上記に鑑み提案されたもので、前記ローリン
グ型ダイヤフラムの転勤ストロークが前記ブースタピス
トンの作動ストロークの略２分の１になることに着目し
、前記ダイヤフラムが転動する前部シェルの後部周壁よ
りも、その前方の前部周壁をブースタピストンに干渉し
ないように小径に形成して、前部シェルの中間部に環状
段部を設け、この環状段部を以て前部シェルの剛性を増
強し、その板厚の減少、延いては軽量化を図ることがで
きる、前記倍力装置を提供することを目的とする。
グ型ダイヤフラムの転勤ストロークが前記ブースタピス
トンの作動ストロークの略２分の１になることに着目し
、前記ダイヤフラムが転動する前部シェルの後部周壁よ
りも、その前方の前部周壁をブースタピストンに干渉し
ないように小径に形成して、前部シェルの中間部に環状
段部を設け、この環状段部を以て前部シェルの剛性を増
強し、その板厚の減少、延いては軽量化を図ることがで
きる、前記倍力装置を提供することを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、ブースタシェル１は、開放端を互いに突合せて接合さ
れる前部シェル１Ａ及び後部シェル１Ｂより構成され、
その内部は、そこに前後動自在に収容されるブースタピ
ストン２と、この該ピストン２の後面に内周ビード３ａ
を結着されると共に外周ビード３ｂを前、後部シェル１
，４．１８間に挟着されるローリング型ダイヤフラム３
とにより前部の第１作動室Ａと、後部の第２作動室Ｂと
に区画される。
、ブースタシェル１は、開放端を互いに突合せて接合さ
れる前部シェル１Ａ及び後部シェル１Ｂより構成され、
その内部は、そこに前後動自在に収容されるブースタピ
ストン２と、この該ピストン２の後面に内周ビード３ａ
を結着されると共に外周ビード３ｂを前、後部シェル１
，４．１８間に挟着されるローリング型ダイヤフラム３
とにより前部の第１作動室Ａと、後部の第２作動室Ｂと
に区画される。
ダイヤフラム３はブースタピストン１の外周面を覆うと
共にＵ字状屈曲部３Ｃの凸面を第１作動室Ａに臨ませて
いる。したがって、ブースタピストン２が第２図の状態
の後退位置から前進すると、ダイヤフラム３は前部シェ
ル１Ａの内周面を転動しながら屈曲部３Ｃを前方へ移動
させるが、このダイヤフラム３の転勤ストローク、即ち
屈曲部３Ｃの変位ｉＬｄはブースタピストン２の作動ス
トロークＬｐの２分の１となる。
共にＵ字状屈曲部３Ｃの凸面を第１作動室Ａに臨ませて
いる。したがって、ブースタピストン２が第２図の状態
の後退位置から前進すると、ダイヤフラム３は前部シェ
ル１Ａの内周面を転動しながら屈曲部３Ｃを前方へ移動
させるが、このダイヤフラム３の転勤ストローク、即ち
屈曲部３Ｃの変位ｉＬｄはブースタピストン２の作動ス
トロークＬｐの２分の１となる。
前部シェル１Ａにおいて、ダイヤフラム３が転動する部
分を後部局壁ＩＡｂ 、その前方部分を前部周壁ｉＡａ
と呼び、その前部周壁１Ａαを後部周壁１Ａｂ より
も小径に形成して、前部シェル１Ａの中間部に環状段部
１Ａｃを設ける。但し、前部周壁１Ａαは、前進す−る
ブースタピストン２と干渉しないよう、その内径がブー
スタピストン２の外径より大きく形成されることは言う
までもない。
分を後部局壁ＩＡｂ 、その前方部分を前部周壁ｉＡａ
と呼び、その前部周壁１Ａαを後部周壁１Ａｂ より
も小径に形成して、前部シェル１Ａの中間部に環状段部
１Ａｃを設ける。但し、前部周壁１Ａαは、前進す−る
ブースタピストン２と干渉しないよう、その内径がブー
スタピストン２の外径より大きく形成されることは言う
までもない。
第１作動室Ａは、接続管４を介して負圧源である内燃機
関の吸気マニホールド（図示せず）内に常時連通し、第
２作動室Ｂは制御弁５を介して第１作動室Ａ、または後
述する弁体保持筒６の大気導入ロアに交ガに連通切換え
制御されるようになっている。
関の吸気マニホールド（図示せず）内に常時連通し、第
２作動室Ｂは制御弁５を介して第１作動室Ａ、または後
述する弁体保持筒６の大気導入ロアに交ガに連通切換え
制御されるようになっている。
ブースタピストン２は第１作動室Ａに縮設されたコイル
型戻しばね８により常時後退方向、即ち第２作動室Ｂ側
に弾発され、その後退限はダイヤフラム３の背面に隆起
形成した突起３ｄがブースタシェル１の後壁に当接する
ことにより規制される。
型戻しばね８により常時後退方向、即ち第２作動室Ｂ側
に弾発され、その後退限はダイヤフラム３の背面に隆起
形成した突起３ｄがブースタシェル１の後壁に当接する
ことにより規制される。
ブースタピストン２には、その中心部後面から軸方向に
突出する弁筒９が一体に形成されており、その後端は大
気に開放されている。この弁筒９を後部シェル１Ｂの後
方延長筒１Ｂαに固定された平軸受１０に摺動自在に支
承させる。
突出する弁筒９が一体に形成されており、その後端は大
気に開放されている。この弁筒９を後部シェル１Ｂの後
方延長筒１Ｂαに固定された平軸受１０に摺動自在に支
承させる。
弁筒９内には制御弁５を次のように構成する。
即ち、弁筒９の前部内壁に環状の第１弁座１１゜を形成
し、弁筒９の前部には、入力杆１２に連結されてその前
端部な構成する弁ピストン１３を摺合し、この弁ピスト
ン１３後端に前記第１弁座１１１に囲繞される環状の第
２弁座１１２を形成する。
し、弁筒９の前部には、入力杆１２に連結されてその前
端部な構成する弁ピストン１３を摺合し、この弁ピスト
ン１３後端に前記第１弁座１１１に囲繞される環状の第
２弁座１１２を形成する。
弁筒９の内壁には、両端を開放した筒状の弁体１４の基
端部１４αを弁筒９に嵌着される弁体保持筒６を介して
挟止する。弁体保持筒６の後端は大気導入ロアとして開
放されている。上記弁体１４はゴム等の弾性材より形成
されたもので、その基端部１４αから薄肉の中間部１４
ｂが半径方向内方へ延出し、その中間部１４ｂΩ内周端
に厚肉の弁部１４Ｃが連設されており、その弁部１４Ｃ
を前記第１および第２弁座１ｊ、−１１ｘと対向させる
。而して弁部１４Ｃは中間部１４ｂの変形により前後に
移動することができる。
端部１４αを弁筒９に嵌着される弁体保持筒６を介して
挟止する。弁体保持筒６の後端は大気導入ロアとして開
放されている。上記弁体１４はゴム等の弾性材より形成
されたもので、その基端部１４αから薄肉の中間部１４
ｂが半径方向内方へ延出し、その中間部１４ｂΩ内周端
に厚肉の弁部１４Ｃが連設されており、その弁部１４Ｃ
を前記第１および第２弁座１ｊ、−１１ｘと対向させる
。而して弁部１４Ｃは中間部１４ｂの変形により前後に
移動することができる。
弁部１４Ｃには環状の補強板１５を埋設し、これに弁部
１４Ｃを両弁座Ｔｌｒ−１１２に向って付勢すべく弁ば
ね１６を作用させる。
１４Ｃを両弁座Ｔｌｒ−１１２に向って付勢すべく弁ば
ね１６を作用させる。
第１弁座１１１の外側部はブースタピストン２の通孔１
７を介して第１作動室Ａに、また第１および第２弁座１
１．．１１２の中間部は別の通孔１８を介して第２作動
室Ｂ−に、また第２弁座１１２の内側部は弁体１４およ
び弁体保持筒６内部を介して大気導入ロアにそれぞれ常
時連通する。
７を介して第１作動室Ａに、また第１および第２弁座１
１．．１１２の中間部は別の通孔１８を介して第２作動
室Ｂ−に、また第２弁座１１２の内側部は弁体１４およ
び弁体保持筒６内部を介して大気導入ロアにそれぞれ常
時連通する。
また、ブースタピストン２の中心部前面には、反動機構
１９の収容段付シリンダ孔２ｏを持つボス２１を隆起さ
せる。上記段付シリンダ孔２ｏはボス２１の前面に開口
する大径孔２２と、その大径孔２２の奥部に連なる小径
孔２３とよりなり、その小径孔２３には受圧ピストン２
６を、また大径孔２２には、弾性ピストン２４および反
動ピストン２５を順次摺合して、弾性ピストン２４を他
の２個のピストン２５．２６間に介在させる。而して、
上記３個のピストン２４，２５．２６により反動機構１
９が構成される。
１９の収容段付シリンダ孔２ｏを持つボス２１を隆起さ
せる。上記段付シリンダ孔２ｏはボス２１の前面に開口
する大径孔２２と、その大径孔２２の奥部に連なる小径
孔２３とよりなり、その小径孔２３には受圧ピストン２
６を、また大径孔２２には、弾性ピストン２４および反
動ピストン２５を順次摺合して、弾性ピストン２４を他
の２個のピストン２５．２６間に介在させる。而して、
上記３個のピストン２４，２５．２６により反動機構１
９が構成される。
反動ヒストン２５の前面にはスプリングピン２８を介し
て出力杆２７を付設する。この出力杆２７は前部シェル
ＩＡの前壁を貫通して、該前壁に取付けられたブレーキ
マスクシリンダＭのシリンダ本体３０内に摺合する作動
ピストン２９の後端に連接される。
て出力杆２７を付設する。この出力杆２７は前部シェル
ＩＡの前壁を貫通して、該前壁に取付けられたブレーキ
マスクシリンダＭのシリンダ本体３０内に摺合する作動
ピストン２９の後端に連接される。
弁筒９に固定される弁体保持筒６と、入力杆１２に固定
されるばね座体３１との間には、入力杆１２を後退方向
に弾発する戻しばね３２を縮設し、その後退限を規制す
るストッパ３３を前記小径孔２３において弁ピストン１
３の小軸１３αに止着する。
されるばね座体３１との間には、入力杆１２を後退方向
に弾発する戻しばね３２を縮設し、その後退限を規制す
るストッパ３３を前記小径孔２３において弁ピストン１
３の小軸１３αに止着する。
後部シェル１Ｂの後方延長筒１Ｂαと弁体保持筒６との
間には、弁筒９を覆う伸縮可能の防塵ブーツ３４を張設
する。弁体保持筒６の大気導入口Ｔには空気フィルタ３
５．３６をそれぞれ装着する。
間には、弁筒９を覆う伸縮可能の防塵ブーツ３４を張設
する。弁体保持筒６の大気導入口Ｔには空気フィルタ３
５．３６をそれぞれ装着する。
尚、図中３７は入力杆１２に連結されるブレーキペダル
である。
である。
次にこの実施例の作用を説明すると、第２図は倍力装置
の非作動状態を示すもので、入力杆１２およびブースタ
ピストン２はそれぞれ戻しばね８゜３２の弾発力により
所定の後退位置は保持され。
の非作動状態を示すもので、入力杆１２およびブースタ
ピストン２はそれぞれ戻しばね８゜３２の弾発力により
所定の後退位置は保持され。
また弁ピストン１３は戻しばね３２の弾発力を以て第２
弁座１１２を弁部１４Ｃの前面に着座させると共に、そ
れを第１弁座１１．から離間させてそれらの間に間隙ｌ
を形成している。したがって、常時負圧を蓄えている第
１作動室Ａは通孔１７、間隙ｙおよび通孔１８を介して
第２作動室Ｂと連通し、また弁部１４Ｃの前面開口部は
第２弁座１１２により閉鎖されるので、第２作動室Ｂに
は第１作動室Ａの負圧が伝達して両作動室Ａ、Ｈの気圧
が平衡し、ブースタピストン２は戻しはね８の制御下に
おかれている。
弁座１１２を弁部１４Ｃの前面に着座させると共に、そ
れを第１弁座１１．から離間させてそれらの間に間隙ｌ
を形成している。したがって、常時負圧を蓄えている第
１作動室Ａは通孔１７、間隙ｙおよび通孔１８を介して
第２作動室Ｂと連通し、また弁部１４Ｃの前面開口部は
第２弁座１１２により閉鎖されるので、第２作動室Ｂに
は第１作動室Ａの負圧が伝達して両作動室Ａ、Ｈの気圧
が平衡し、ブースタピストン２は戻しはね８の制御下に
おかれている。
いま、車両を制動すべくブレーキペダル３７を踏込み、
入力杆１２および弁ピストン１３を前進させれば、弁ば
ね１６により前方へ付勢される弁部１４Ｃは弁ピストン
１３に追従して前進して直ちに第１弁座１１．に着座し
、両作動室Ａ、Ｂ間の連通を遮断し、同時に第２弁座１
１２は弁部１４Ｃから離れて第２作動室Ｂを通孔１８お
よび弁体１４内部を介して大気導入ロアに連通させる。
入力杆１２および弁ピストン１３を前進させれば、弁ば
ね１６により前方へ付勢される弁部１４Ｃは弁ピストン
１３に追従して前進して直ちに第１弁座１１．に着座し
、両作動室Ａ、Ｂ間の連通を遮断し、同時に第２弁座１
１２は弁部１４Ｃから離れて第２作動室Ｂを通孔１８お
よび弁体１４内部を介して大気導入ロアに連通させる。
したがって第２作動室Ｂには大気が素早く導入され、該
室Ｂが第１作動室Ａよりも高圧となり、両室Ａ、Ｂ間に
生じる気圧差によりブースタピストン２が戻しばね８に
抗して前進して、弾性ピストン２４および反動ピストン
２５を介して出力杆２Ｔを前進させるので、ブレーキマ
スクシリンダＭの作動ピストン２９が駆動され、車両に
制動がかけられる。
室Ｂが第１作動室Ａよりも高圧となり、両室Ａ、Ｂ間に
生じる気圧差によりブースタピストン２が戻しばね８に
抗して前進して、弾性ピストン２４および反動ピストン
２５を介して出力杆２Ｔを前進させるので、ブレーキマ
スクシリンダＭの作動ピストン２９が駆動され、車両に
制動がかけられる。
一方、弁ピストン１３の小軸１３αはその前進により受
圧ピストン２６を介して弾性ピストン２４に当接すると
、出力杆２Ｔから反動ピストン２５に伝わる作動反力に
より弾性ピストン２４の一部が小径孔２３側に膨出変形
を生じ、これにより前記反力の一部が受圧ピストン２６
および弁ピストン１３を介してブレーキペダル３７側に
フィードバックされ、それにより操縦者は出力杆２７の
出力、即ち制動力を感知することができる。
圧ピストン２６を介して弾性ピストン２４に当接すると
、出力杆２Ｔから反動ピストン２５に伝わる作動反力に
より弾性ピストン２４の一部が小径孔２３側に膨出変形
を生じ、これにより前記反力の一部が受圧ピストン２６
および弁ピストン１３を介してブレーキペダル３７側に
フィードバックされ、それにより操縦者は出力杆２７の
出力、即ち制動力を感知することができる。
次に、ブレーキペダル３７の踏込み力を解放すルト、先
ず弁ピストン１３にかかる前記反力および戻しばね３２
の弾発力により入力杆１２が後退し、これにより第２弁
座１１２を弁部１４Ｃに着座させると共に、その弁部１
４Ｃを第１弁座１１１から引き離し、それらの間に再び
間隙ダな形成するので、その間隙ｌを通して両作動室Ａ
、Ｈの気圧が相互に素早く均衡し、それらの気圧差がな
くナレば、ブースタピストン２は、戻しばね８０弾発力
で後退する。
ず弁ピストン１３にかかる前記反力および戻しばね３２
の弾発力により入力杆１２が後退し、これにより第２弁
座１１２を弁部１４Ｃに着座させると共に、その弁部１
４Ｃを第１弁座１１１から引き離し、それらの間に再び
間隙ダな形成するので、その間隙ｌを通して両作動室Ａ
、Ｈの気圧が相互に素早く均衡し、それらの気圧差がな
くナレば、ブースタピストン２は、戻しばね８０弾発力
で後退する。
以上のように本発明によれば、ブースタピストンの作動
に伴いローリング型ダイヤフラムが転勤する前部シェル
の後部周壁よりも、その前方の前部周壁を小径に形成し
て、該前部シェルの中間部に環状段部な設けたので、そ
の環状段部により前部シェルの剛性を著しく増強させる
ことができ。
に伴いローリング型ダイヤフラムが転勤する前部シェル
の後部周壁よりも、その前方の前部周壁を小径に形成し
て、該前部シェルの中間部に環状段部な設けたので、そ
の環状段部により前部シェルの剛性を著しく増強させる
ことができ。
その結果前部シェルの板厚の減少が可能となってブース
タシェルの軽量化を達成することができる。
タシェルの軽量化を達成することができる。
また、前部シェルの前部局壁を小径に形成したことによ
り前部シェルがコンパクト化し、自動車のエンジンルー
ム等の狭隘な場所への倍力装置ノ設置を容易になし得る
等の効果を有する。
り前部シェルがコンパクト化し、自動車のエンジンルー
ム等の狭隘な場所への倍力装置ノ設置を容易になし得る
等の効果を有する。
第１図は本発明負圧式倍力装置の一実施例の正面図、第
２図はマスクシリンダとの結合状態における第１図の■
−■線断面図である。 Ａ・・・第１作動室、Ｂ・・・第２作動室、１Ａ・・・
前部シェル、１Ｂ・・・後部シェル、１Ａα・・・前部
周壁、１Ａｂ・・・後部周壁、ＩＡＣ・・・環状段部、
１・・・ブースタシェル、２°・・ブースタピストン、
３゛°・ダイヤフラム、３ａ・・・内周ビード、３ｂ・
・・外周ビード。 ３ｃ・・・屈曲部 特許出願人 日信工業株式会社
２図はマスクシリンダとの結合状態における第１図の■
−■線断面図である。 Ａ・・・第１作動室、Ｂ・・・第２作動室、１Ａ・・・
前部シェル、１Ｂ・・・後部シェル、１Ａα・・・前部
周壁、１Ａｂ・・・後部周壁、ＩＡＣ・・・環状段部、
１・・・ブースタシェル、２°・・ブースタピストン、
３゛°・ダイヤフラム、３ａ・・・内周ビード、３ｂ・
・・外周ビード。 ３ｃ・・・屈曲部 特許出願人 日信工業株式会社
Claims (1)
- ブースタシェルを、互いに開放端を接合した前部シェル
及び後部シェルより構成し、このブースタシェル内部を
、そこに前後動自在に収容されるブースタピストンと、
該ピストンに内周端を結着されると共に前記前、後部シ
ェル間に外周端を挾着されるローリング型ダイヤフラム
とにより２室に区画し、この両室間に発生させる気圧差
により前記ブースタピストンを前進作動させるようにし
た負圧式倍力装置において、前記ブースタピスト／の作
動に伴い前記ダイヤフラムが転動する前部シェルの後部
周壁よりも、その前方の前部局壁な小径に形成して、該
前部シェルの中間部に環状段部を設けたことを特徴とす
る、負圧式倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56123212A JPS5826667A (ja) | 1981-08-06 | 1981-08-06 | 負圧式倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56123212A JPS5826667A (ja) | 1981-08-06 | 1981-08-06 | 負圧式倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5826667A true JPS5826667A (ja) | 1983-02-17 |
| JPS6229268B2 JPS6229268B2 (ja) | 1987-06-25 |
Family
ID=14854968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56123212A Granted JPS5826667A (ja) | 1981-08-06 | 1981-08-06 | 負圧式倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5826667A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5861669U (ja) * | 1981-10-21 | 1983-04-26 | 住友電気工業株式会社 | 真空倍力装置のピストンブ−ツ保持構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0580681U (ja) * | 1992-04-10 | 1993-11-02 | 三菱マテリアル株式会社 | 作業工具 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS518473A (en) * | 1974-07-10 | 1976-01-23 | Aisin Seiki | Masutashirindato bureekibuusutano ketsugosochi |
-
1981
- 1981-08-06 JP JP56123212A patent/JPS5826667A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS518473A (en) * | 1974-07-10 | 1976-01-23 | Aisin Seiki | Masutashirindato bureekibuusutano ketsugosochi |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5861669U (ja) * | 1981-10-21 | 1983-04-26 | 住友電気工業株式会社 | 真空倍力装置のピストンブ−ツ保持構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6229268B2 (ja) | 1987-06-25 |
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