JPS6229268B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6229268B2 JPS6229268B2 JP56123212A JP12321281A JPS6229268B2 JP S6229268 B2 JPS6229268 B2 JP S6229268B2 JP 56123212 A JP56123212 A JP 56123212A JP 12321281 A JP12321281 A JP 12321281A JP S6229268 B2 JPS6229268 B2 JP S6229268B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- booster
- valve
- shell
- piston
- diaphragm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車のブレーキ、クラツチ等のマ
スタシリンダの作動のために用いられる負圧式倍
力装置に関する。
スタシリンダの作動のために用いられる負圧式倍
力装置に関する。
かかる倍力装置として、ブースタシエルを、互
いに開放端を接合した前部シエル及び後部シエル
より構成し、このブースタシエル内部を、そこに
前後動自在に収容されるブースタピストンと、該
ピストンに内周端を結着されると共に前記前、後
部シエル間に外周端を挾着されるローリング型ダ
イヤフラムとにより２室に区画し、この両室間に
発生させる気圧差により前記ブースタピストンを
前進作動させるようにしたものが既に知られてい
る。
いに開放端を接合した前部シエル及び後部シエル
より構成し、このブースタシエル内部を、そこに
前後動自在に収容されるブースタピストンと、該
ピストンに内周端を結着されると共に前記前、後
部シエル間に外周端を挾着されるローリング型ダ
イヤフラムとにより２室に区画し、この両室間に
発生させる気圧差により前記ブースタピストンを
前進作動させるようにしたものが既に知られてい
る。
ところで一般に、前部シエルの内部は負圧源に
常時連なる負圧室となり、且つブースタピストン
の主要な作動空間となるので、前部シエルは軸方
向長さが後部シエルより長く形成される。このた
め、シエルの板厚を同一とすれば、前部シエルの
周壁は後部シエルの周壁よりも剛性が低くなる。
そこで、従来では生産管理上の都合から前、後部
シエル共、板厚が充分に厚い材料より成形してい
るが、このようにするとブースタシエルの重量増
加は免れない。
常時連なる負圧室となり、且つブースタピストン
の主要な作動空間となるので、前部シエルは軸方
向長さが後部シエルより長く形成される。このた
め、シエルの板厚を同一とすれば、前部シエルの
周壁は後部シエルの周壁よりも剛性が低くなる。
そこで、従来では生産管理上の都合から前、後部
シエル共、板厚が充分に厚い材料より成形してい
るが、このようにするとブースタシエルの重量増
加は免れない。
本発明は、上記に鑑み提案されたもので、前記
ローリング型ダイヤフラムの転動ストロークが前
記ブースタピストンの作動ストロークの略２分の
１になることに着目し、前記ダイヤフラムが転動
する前部シエルの後部周壁よりも、その前方の前
部周壁をブースタピストンに干渉しないように小
径に形成して、前部シエルの中間部に環状段部を
設け、この環状段部を以て前部シエルの剛性を増
強し、その板厚の減少、延いては軽量化を図るこ
とができるようにし、しかも上記環状段部を利用
してダイヤフラムのＵ字状屈曲部の耐久性を向上
させることができるようにした、コンパクトな負
圧式倍力装置を提供することを目的とする。
ローリング型ダイヤフラムの転動ストロークが前
記ブースタピストンの作動ストロークの略２分の
１になることに着目し、前記ダイヤフラムが転動
する前部シエルの後部周壁よりも、その前方の前
部周壁をブースタピストンに干渉しないように小
径に形成して、前部シエルの中間部に環状段部を
設け、この環状段部を以て前部シエルの剛性を増
強し、その板厚の減少、延いては軽量化を図るこ
とができるようにし、しかも上記環状段部を利用
してダイヤフラムのＵ字状屈曲部の耐久性を向上
させることができるようにした、コンパクトな負
圧式倍力装置を提供することを目的とする。
そして上記目的を達成するために本発明は、ブ
ースタピストンの作動に伴い前記ダイヤフラムが
転動する前部シエルの後部周壁よりも、その前方
の前部周壁を小径に形成して、該前部シエルの中
間部に、前記ダイヤフラムのＵ字状屈曲部を支承
し得る環状段部を設けたことを特徴とする。
ースタピストンの作動に伴い前記ダイヤフラムが
転動する前部シエルの後部周壁よりも、その前方
の前部周壁を小径に形成して、該前部シエルの中
間部に、前記ダイヤフラムのＵ字状屈曲部を支承
し得る環状段部を設けたことを特徴とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、ブースタシエル１は、開放端を互いに
突合せて接合される前部シエル１Ａ及び後部シエ
ル１Ｂより構成され、その内部は、そこに前後動
自在に収容されるブースタピストン２と、この該
ピストン２の後面に内周ビード３ａを結着される
と共に外周ビード３ｂを前、後部シエル１Ａ，１
Ｂ間に挾着されるローリング型ダイヤフラム３と
により前部の第１作動室Ａと、後部の第２作動室
Ｂとに区画される。
明すると、ブースタシエル１は、開放端を互いに
突合せて接合される前部シエル１Ａ及び後部シエ
ル１Ｂより構成され、その内部は、そこに前後動
自在に収容されるブースタピストン２と、この該
ピストン２の後面に内周ビード３ａを結着される
と共に外周ビード３ｂを前、後部シエル１Ａ，１
Ｂ間に挾着されるローリング型ダイヤフラム３と
により前部の第１作動室Ａと、後部の第２作動室
Ｂとに区画される。
ダイヤフラム３はブースタピストン２の外周面
を覆うと共にＵ字状屈曲部３ｃの凸面を第１作動
室Ａに臨ませている。したがつて、ブースタピス
トン２が第２図の状態の後退位置から前進する
と、ダイヤフラム３は前部シエル１Ａの内周面を
転動しながら屈曲部３ｃを前方へ移動させるが、
このダイヤフラム３の転動ストローク、即ち屈曲
部３ｃの変位量Ldはブースタピストン２の作動
ストロークLpの２分の１となる。
を覆うと共にＵ字状屈曲部３ｃの凸面を第１作動
室Ａに臨ませている。したがつて、ブースタピス
トン２が第２図の状態の後退位置から前進する
と、ダイヤフラム３は前部シエル１Ａの内周面を
転動しながら屈曲部３ｃを前方へ移動させるが、
このダイヤフラム３の転動ストローク、即ち屈曲
部３ｃの変位量Ldはブースタピストン２の作動
ストロークLpの２分の１となる。
前部シエル１Ａにおいて、ダイヤフラム３が転
動する部分を後部周壁１Ab、その前方部分を前
部周壁１Aaと呼び、その前部周壁１Aaを後部周
壁１Abよりも小径に形成して、前部シエル１Ａ
の中間部に、ダイヤフラム３の前記屈曲部３ｃ前
面を支承し得る環状段部１Acを設ける。但し、
前部周壁１Aaは、前進するブースタピストン２
と干渉しないよう、その内径がブースタピストン
２の外径より大きく形成されることは言うまでも
ない。
動する部分を後部周壁１Ab、その前方部分を前
部周壁１Aaと呼び、その前部周壁１Aaを後部周
壁１Abよりも小径に形成して、前部シエル１Ａ
の中間部に、ダイヤフラム３の前記屈曲部３ｃ前
面を支承し得る環状段部１Acを設ける。但し、
前部周壁１Aaは、前進するブースタピストン２
と干渉しないよう、その内径がブースタピストン
２の外径より大きく形成されることは言うまでも
ない。
第１作動室Ａは、接続管４を介して負圧源であ
る内燃機関の吸気マニホールド（図示せず）内に
常時連通し、第２作動室Ｂは制御弁５を介して第
１作動室Ａ、または後述する弁体保持筒６の大気
導入口７に交互に連通切換え制御されるようにな
つている。
る内燃機関の吸気マニホールド（図示せず）内に
常時連通し、第２作動室Ｂは制御弁５を介して第
１作動室Ａ、または後述する弁体保持筒６の大気
導入口７に交互に連通切換え制御されるようにな
つている。
ブースタピストン２は第１作動室Ａに縮設され
たコイル型戻しばね８により常時後退方向、即ち
第２作動室Ｂ側に弾発され、その後退限はダイヤ
フラム３の背面に隆起形成した突起３ｄがブース
タシエル１の後壁に当接することにより規制され
る。
たコイル型戻しばね８により常時後退方向、即ち
第２作動室Ｂ側に弾発され、その後退限はダイヤ
フラム３の背面に隆起形成した突起３ｄがブース
タシエル１の後壁に当接することにより規制され
る。
ブースタピストン２には、その中心部後面から
軸方向に突出する弁筒９が一体に形成されてお
り、その後端は大気に開放されている。この弁筒
９を後部シエル１Ｂの後方延長筒１Baに固定さ
れた平軸受１０に摺動自在に支承させる。
軸方向に突出する弁筒９が一体に形成されてお
り、その後端は大気に開放されている。この弁筒
９を後部シエル１Ｂの後方延長筒１Baに固定さ
れた平軸受１０に摺動自在に支承させる。
弁筒９内には制御弁５を次のように構成する。
即ち、弁筒９の前部内壁に環状の第１弁座１１１
を形成し、弁筒９の前部には、入力杆１２に連結
されてその前端部を構成する弁ピストン１３を摺
合し、この弁ピストン１３後端に前記第１弁座１
１１に囲繞される環状の第２弁座１１２を形成す
る。
即ち、弁筒９の前部内壁に環状の第１弁座１１１
を形成し、弁筒９の前部には、入力杆１２に連結
されてその前端部を構成する弁ピストン１３を摺
合し、この弁ピストン１３後端に前記第１弁座１
１１に囲繞される環状の第２弁座１１２を形成す
る。
弁筒９の内壁には、両端を開放した筒状の弁体
１４の基端部１４ａを弁筒９に嵌着される弁体保
持筒６を介して挾止する。弁体保持筒６の後端は
大気導入口７として開放されている。上記弁体１
４はゴム等の弾性材より形成されたもので、その
基端部１４ａから薄肉の中間部１４ｂが半径方向
内方へ延出し、その中間部１４ｂの内周端に厚肉
の弁部１４ｃが連設されており、その弁部１４ｃ
を前記第１および第２弁座１１１，１１２と対向
させる。而して弁部１４ｃは中間部１４ｂの変形
により前後に移動することができる。
１４の基端部１４ａを弁筒９に嵌着される弁体保
持筒６を介して挾止する。弁体保持筒６の後端は
大気導入口７として開放されている。上記弁体１
４はゴム等の弾性材より形成されたもので、その
基端部１４ａから薄肉の中間部１４ｂが半径方向
内方へ延出し、その中間部１４ｂの内周端に厚肉
の弁部１４ｃが連設されており、その弁部１４ｃ
を前記第１および第２弁座１１１，１１２と対向
させる。而して弁部１４ｃは中間部１４ｂの変形
により前後に移動することができる。
弁部１４ｃには環状の補強板１５を埋設し、こ
れに弁部１４ｃを両弁座１１１，１１２に向つて
付勢すべく弁ばね１６を作用させる。
れに弁部１４ｃを両弁座１１１，１１２に向つて
付勢すべく弁ばね１６を作用させる。
第１弁座１１１の外側部はブースタピストン２
の通孔１７を介して第１作動室Ａに、また第１お
よび第２弁座１１１，１１２の中間部は別の通孔
１８を介して第２作動室Ｂに、また第２弁座１１
２の内側部は弁体１４および弁体保持筒６内部を
介して大気導入口７にそれぞれ常時連通する。
の通孔１７を介して第１作動室Ａに、また第１お
よび第２弁座１１１，１１２の中間部は別の通孔
１８を介して第２作動室Ｂに、また第２弁座１１
２の内側部は弁体１４および弁体保持筒６内部を
介して大気導入口７にそれぞれ常時連通する。
また、ブースタピストン２の中心部前面には、
反動機構１９の収容段付シリンダ孔２０を持つボ
ス２１を隆起させる。上記段付シリンダ孔２０は
ボス２１の前面に開口する大径孔２２と、その大
径孔２２の奥部に連なる小径孔２３とよりなり、
その小径孔２３には受圧ピストン２６を、また大
径孔２２には、弾性ピストン２４および反動ピス
トン２５を順次摺合して、弾性ピストン２４を他
の２個のピストン２５，２６間に介在させる。而
して、上記３個のピストン２４，２５，２６によ
り反動機構１９が構成される。
反動機構１９の収容段付シリンダ孔２０を持つボ
ス２１を隆起させる。上記段付シリンダ孔２０は
ボス２１の前面に開口する大径孔２２と、その大
径孔２２の奥部に連なる小径孔２３とよりなり、
その小径孔２３には受圧ピストン２６を、また大
径孔２２には、弾性ピストン２４および反動ピス
トン２５を順次摺合して、弾性ピストン２４を他
の２個のピストン２５，２６間に介在させる。而
して、上記３個のピストン２４，２５，２６によ
り反動機構１９が構成される。
反動ピストン２５の前面にはスプリングピン２
８を介して出力杆２７を付設する。この出力杆２
７は前部シエル１Ａの前壁を貫通して、該前壁に
取付けられたブレーキマスタシリンダＭのシリン
ダ本体３０内に摺合する作動ピストン２９の後端
に連接される。
８を介して出力杆２７を付設する。この出力杆２
７は前部シエル１Ａの前壁を貫通して、該前壁に
取付けられたブレーキマスタシリンダＭのシリン
ダ本体３０内に摺合する作動ピストン２９の後端
に連接される。
弁筒９に固定される弁体保持筒６と、入力杆１
２に固定されるばね座体３１との間には、入力杆
１２を後退方向に弾発する戻しばね３２を縮設
し、その後退限を規制するストツパ３３を前記小
径孔２３において弁ピストン１３の小軸１３ａに
止着する。
２に固定されるばね座体３１との間には、入力杆
１２を後退方向に弾発する戻しばね３２を縮設
し、その後退限を規制するストツパ３３を前記小
径孔２３において弁ピストン１３の小軸１３ａに
止着する。
後部シエル１Ｂの後方延長筒１Baと弁体保持
筒６との間には、弁筒９を覆う伸縮可能の防塵ブ
ーツ３４を張設する。弁体保持筒６の大気導入口
７には空気フイルタ３５，３６をそれぞれ装着す
る。
筒６との間には、弁筒９を覆う伸縮可能の防塵ブ
ーツ３４を張設する。弁体保持筒６の大気導入口
７には空気フイルタ３５，３６をそれぞれ装着す
る。
尚、図中３７は入力杆１２に連結されるブレー
キペダルである。
キペダルである。
次にこの実施例の作用を説明すると、第２図は
倍力装置の非作動状態を示すもので、入力杆１２
およびブースタピストン２はそれぞれ戻しばね
８，３２の弾発力により所定の後退位置に保持さ
れ、また弁ピストン１３は戻しばね３２の弾発力
を以て第２弁座１１２を弁部１４ｃの前面に着座
させると共に、それを第１弁座１１１から離間さ
せてそれらの間に間隙ｇを形成している。したが
つて、常時負圧を蓄えている第１作動室Ａは通孔
１７、間隙ｇおよび通孔１８を介して第２作動室
Ｂと連通し、また弁部１４ｃの前面開口部は第２
弁座１１２により閉鎖されるので、第２作動室Ｂ
には第１作動室Ａの負圧が伝達して両作動室Ａ，
Ｂの気圧が平衡し、ブースタピストン２は戻しば
ね８の制御下におかれている。
倍力装置の非作動状態を示すもので、入力杆１２
およびブースタピストン２はそれぞれ戻しばね
８，３２の弾発力により所定の後退位置に保持さ
れ、また弁ピストン１３は戻しばね３２の弾発力
を以て第２弁座１１２を弁部１４ｃの前面に着座
させると共に、それを第１弁座１１１から離間さ
せてそれらの間に間隙ｇを形成している。したが
つて、常時負圧を蓄えている第１作動室Ａは通孔
１７、間隙ｇおよび通孔１８を介して第２作動室
Ｂと連通し、また弁部１４ｃの前面開口部は第２
弁座１１２により閉鎖されるので、第２作動室Ｂ
には第１作動室Ａの負圧が伝達して両作動室Ａ，
Ｂの気圧が平衡し、ブースタピストン２は戻しば
ね８の制御下におかれている。
いま、車両を制動すべくブレーキペダル３７を
踏込み、入力杆１２および弁ピストン１３を前進
させれば、弁ばね１６により前方へ付勢される弁
部１４ｃは弁ピストン１３に追従して前進して直
ちに第１弁座１１１に着座し、両作動室Ａ，Ｂ間
の連通を遮断し、同時に第２弁座１１２は弁部１
４ｃから離れて第２作動室Ｂを通孔１８および弁
体１４内部を介して大気導入口７に連通させる。
したがつて第２作動室Ｂには大気が素早く導入さ
れ、該室Ｂが第１作動室Ａよりも高圧となり、両
室Ａ，Ｂ間に生じる気圧差によりブースタピスト
ン２が戻しばね８に抗して前進して、弾性ピスト
ン２４および反動ピストン２５を介して出力杆２
７を前進させるので、ブレーキマスタシリンダＭ
の作動ピストン２９が駆動され、車両に制動がか
けられる。
踏込み、入力杆１２および弁ピストン１３を前進
させれば、弁ばね１６により前方へ付勢される弁
部１４ｃは弁ピストン１３に追従して前進して直
ちに第１弁座１１１に着座し、両作動室Ａ，Ｂ間
の連通を遮断し、同時に第２弁座１１２は弁部１
４ｃから離れて第２作動室Ｂを通孔１８および弁
体１４内部を介して大気導入口７に連通させる。
したがつて第２作動室Ｂには大気が素早く導入さ
れ、該室Ｂが第１作動室Ａよりも高圧となり、両
室Ａ，Ｂ間に生じる気圧差によりブースタピスト
ン２が戻しばね８に抗して前進して、弾性ピスト
ン２４および反動ピストン２５を介して出力杆２
７を前進させるので、ブレーキマスタシリンダＭ
の作動ピストン２９が駆動され、車両に制動がか
けられる。
一方、弁ピストン１３の小軸１３ａはその前進
により受圧ピストン２６を介して弾性ピストン２
４に当接すると、出力杆２７から反動ピストン２
５に伝わる作動反力により弾性ピストン２４の一
部が小径孔２３側に膨出変形を生じ、これにより
前記反力の一部が受圧ピストン２６および弁ピス
トン１３を介してブレーキペダル３７側にフイー
ドバツクされ、それにより操縦者は出力杆２７の
出力、即ち制動力を感知することができる。
により受圧ピストン２６を介して弾性ピストン２
４に当接すると、出力杆２７から反動ピストン２
５に伝わる作動反力により弾性ピストン２４の一
部が小径孔２３側に膨出変形を生じ、これにより
前記反力の一部が受圧ピストン２６および弁ピス
トン１３を介してブレーキペダル３７側にフイー
ドバツクされ、それにより操縦者は出力杆２７の
出力、即ち制動力を感知することができる。
次に、ブレーキペダル３７の踏込み力を解放す
ると、先ず弁ピストン１３にかかる前記反力およ
び戻しばね３２の弾発力により入力杆１２が後退
し、これにより第２弁座１１２を弁部１４ｃに着
座させると共に、その弁部１４ｃを第１弁座１１
１から引き離し、それらの間に再び間隙ｇを形成
するので、その間隙ｇを通して両作動室Ａ，Ｂの
気圧が相互に素早く均衡し、それらの気圧差がな
くなれば、ブースタピストン２は、戻しばね８の
弾発力で後退する。
ると、先ず弁ピストン１３にかかる前記反力およ
び戻しばね３２の弾発力により入力杆１２が後退
し、これにより第２弁座１１２を弁部１４ｃに着
座させると共に、その弁部１４ｃを第１弁座１１
１から引き離し、それらの間に再び間隙ｇを形成
するので、その間隙ｇを通して両作動室Ａ，Ｂの
気圧が相互に素早く均衡し、それらの気圧差がな
くなれば、ブースタピストン２は、戻しばね８の
弾発力で後退する。
以上のように本発明によれば、ブースタシエル
１を、互いに開放端を接合した前部シエル１Ａ及
び後部シエル１Ｂより構成し、このブースタシエ
ル１内部を、そこに前後動自在に収容されるブー
スタピストン２と、該ピストン２に内周端を結着
されると共に前記前、後部シエル１Ａ，１Ｂ間に
外周端を挾着されるローリング型ダイヤフラム３
とにより２室Ａ，Ｂに区画し、この両室Ａ，Ｂ間
に発生させる気圧差により前記ブースタピストン
２を前進作動させるようにした負圧式倍力装置に
おいて、前記ブースタピストン２の作動に伴い前
記ダイヤフラム３が転動する前部シエル１Ａの後
部周壁１Abよりも、その前方の前部周壁１Aaを
小径に形成して、該前部シエル１Ａの中間部に、
前記ダイヤフラム３のＵ字状屈曲部３ｃを支承し
得る環状段部１Acを設けたので、その環状段部
１Acにより前部シエル１Ａの剛性を著しく増強
させることができ、その結果、前部シエル１Ａの
板厚の減少が可能となつてブースタシエル１の軽
量化を達成することができる。しかも小径の前記
前部周壁１Aaはダイヤフラム３の転動域に隣接
していて前後方向に比較的長く形成されるから、
それだけ前部シエル１Ａを小型化することがで
き、自動車のエンジンルーム等の狭隘な場所への
倍力装置の設置を容易になし得る。しかもまたブ
ースタピストン２が高ストローク域にあつてダイ
ヤフラム３の前後、したがつてそれのＵ字状屈曲
部３ｃの前後に大きな差圧が作用している状態で
は、該屈曲部３ｃの前面を前記環状段部１Acに
よつて安定よく支承することができてその有効受
圧面を減少させることができ、従つて該屈曲部３
ｃが上記大きな差圧によつて前方に無理に引張ら
れる惧れはなく、その耐久性向上に寄与し得る。
１を、互いに開放端を接合した前部シエル１Ａ及
び後部シエル１Ｂより構成し、このブースタシエ
ル１内部を、そこに前後動自在に収容されるブー
スタピストン２と、該ピストン２に内周端を結着
されると共に前記前、後部シエル１Ａ，１Ｂ間に
外周端を挾着されるローリング型ダイヤフラム３
とにより２室Ａ，Ｂに区画し、この両室Ａ，Ｂ間
に発生させる気圧差により前記ブースタピストン
２を前進作動させるようにした負圧式倍力装置に
おいて、前記ブースタピストン２の作動に伴い前
記ダイヤフラム３が転動する前部シエル１Ａの後
部周壁１Abよりも、その前方の前部周壁１Aaを
小径に形成して、該前部シエル１Ａの中間部に、
前記ダイヤフラム３のＵ字状屈曲部３ｃを支承し
得る環状段部１Acを設けたので、その環状段部
１Acにより前部シエル１Ａの剛性を著しく増強
させることができ、その結果、前部シエル１Ａの
板厚の減少が可能となつてブースタシエル１の軽
量化を達成することができる。しかも小径の前記
前部周壁１Aaはダイヤフラム３の転動域に隣接
していて前後方向に比較的長く形成されるから、
それだけ前部シエル１Ａを小型化することがで
き、自動車のエンジンルーム等の狭隘な場所への
倍力装置の設置を容易になし得る。しかもまたブ
ースタピストン２が高ストローク域にあつてダイ
ヤフラム３の前後、したがつてそれのＵ字状屈曲
部３ｃの前後に大きな差圧が作用している状態で
は、該屈曲部３ｃの前面を前記環状段部１Acに
よつて安定よく支承することができてその有効受
圧面を減少させることができ、従つて該屈曲部３
ｃが上記大きな差圧によつて前方に無理に引張ら
れる惧れはなく、その耐久性向上に寄与し得る。
第１図は本発明負圧式倍力装置の一実施例の正
面図、第２図はマスタシリンダとの結合状態にお
ける第１図の−線断面図である。 Ａ……第１作動室、Ｂ……第２作動室、１Ａ…
…前部シエル、１Ｂ……後部シエル、１Aa……
前部周壁、１Ab……後部周壁、１Ac……環状段
部、１……ブースタシエル、２……ブースタピス
トン、３……ダイヤフラム、３ａ……内周ビー
ド、３ｂ……外周ビード、３ｃ……屈曲部。
面図、第２図はマスタシリンダとの結合状態にお
ける第１図の−線断面図である。 Ａ……第１作動室、Ｂ……第２作動室、１Ａ…
…前部シエル、１Ｂ……後部シエル、１Aa……
前部周壁、１Ab……後部周壁、１Ac……環状段
部、１……ブースタシエル、２……ブースタピス
トン、３……ダイヤフラム、３ａ……内周ビー
ド、３ｂ……外周ビード、３ｃ……屈曲部。
Claims (1)
- １ ブースタシエル１を、互いに開放端を接合し
た前部シエル１Ａ及び後部シエル１Ｂより構成
し、このブースタシエル１内部を、そこに前後動
自在に収容されるブースタピストン２と、該ピス
トン２に内周端を結着されると共に前記前、後部
シエル１Ａ，１Ｂ間に外周端を挾着されるローリ
ング型ダイヤフラム３とにより２室Ａ，Ｂに区画
し、この両室Ａ，Ｂ間に発生させる気圧差により
前記ブースタピストン２を前進作動させるように
した負圧式倍力装置において、前記ブースタピス
トン２の作動に伴い前記ダイヤフラム３が転動す
る前部シエル１Ａの後部周壁１Abよりも、その
前方の前部周壁１Aaを小径に形成して、該前部
シエル１Ａの中間部に、前記ダイヤフラム３のＵ
字状屈曲部３ｃを支承し得る環状段部１Acを設
けたことを特徴とする、負圧式倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56123212A JPS5826667A (ja) | 1981-08-06 | 1981-08-06 | 負圧式倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56123212A JPS5826667A (ja) | 1981-08-06 | 1981-08-06 | 負圧式倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5826667A JPS5826667A (ja) | 1983-02-17 |
| JPS6229268B2 true JPS6229268B2 (ja) | 1987-06-25 |
Family
ID=14854968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56123212A Granted JPS5826667A (ja) | 1981-08-06 | 1981-08-06 | 負圧式倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5826667A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0580681U (ja) * | 1992-04-10 | 1993-11-02 | 三菱マテリアル株式会社 | 作業工具 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5861669U (ja) * | 1981-10-21 | 1983-04-26 | 住友電気工業株式会社 | 真空倍力装置のピストンブ−ツ保持構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS518473A (en) * | 1974-07-10 | 1976-01-23 | Aisin Seiki | Masutashirindato bureekibuusutano ketsugosochi |
-
1981
- 1981-08-06 JP JP56123212A patent/JPS5826667A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0580681U (ja) * | 1992-04-10 | 1993-11-02 | 三菱マテリアル株式会社 | 作業工具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5826667A (ja) | 1983-02-17 |
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