JPS5826824Y2 - 自動車用シ−トアジヤスタ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用シートアジャスタの改良に関する
ものである。

従来、車体に固着されるロアレールと、シートクッショ
ンの底面に固着されるアッパーレールとの間に合成樹脂
製の中間部材を介在させ、ロアレールに対シてアッパー
レールをシートクッションとともに摺動自在な自動車用
シートアジャスタは規程か提案されている。

ところで、上記中間部材は、ロアレールに固着する方式
ではアッパーレール移動量に応じた長さく大きさ）が必
要であり、また可動式では２個の中間部材の離隔距離が
不規則に拡狭して、ロアレールに対するアッパーレール
のがたつきが大きくなる等の理由から、一般大衆車のシ
ートに使用するシートアジャスタとして採用するのが困
難であった。

この考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので
、ロアレールとアッパーレールとにそれぞれ形成した各
前部突起と中間突起との間、各後部突起と中間突起との
間に、ロアレールに対するよりも強い嵌合力でアッパー
レールに嵌合する合成樹脂製の中間部材を配置して、各
突起による雨中間部材の強制移動により、特に強度的に
不利となる最前進位置および最後退位置において雨中間
部材の離間距離を最大に維持させるようにして、中間部
材の小型化とアッパーレールのがたつきを少なくし得る
ようにしたものである。

以下、この考案の実施例を添附図面について詳細に説明
する。

第１図に示すように、自動車用シート１は、ヘッドレス
ト２を有するシートバック３をリクライニング機構４を
介してシートクッション５に結合した構成で成り、シー
トクッション５の底面側には、車体に固着されるロアレ
ール６と、シートクッション５の底面に固着されるアッ
パーレールγとで成るフリー側のシートアジャスタ８と
ロック側のシートアジャスタ９とを設けている。

第２図に示すように、フリー側におけるシートアジャス
タ８における、内向き耳部７ａ、７ａを有する断面略コ
字状のアッパーレール７には、長手方向の前部と後部に
、シートクッション５の底面に固着するためのボルト１
υ、１１の挿通孔１２．１２を設けると共に、中央部に
、内方へ打ち出した中央部突起１３．１４を形成する。

捷た、外向き耳部６ａ 、６ａを有する断面略コ字状の
ロアレール６には、長手方向の前部と後部に、内方へ打
ち出した前部突起１５と後部突起１６を形成すると共に
、中央部に、内方へ打ち出した中央部突起１７．１８を
形成する。

なお、前部突起１５と後部突起１６とは組立後に打ち出
す。

第３図および第４図にも示すように、ポリアセタール等
の合成樹脂材で成形した中間部材１９゜２０は、ロアレ
ール６の耳部５ａ、５ａに摺動自在に嵌合する内溝１９
ａ、２０ａを有し、アッパーレールＩの内面に摺動自在
に嵌合される。

この場合、ロアレール６の耳部６ａ 、６ａへの嵌合力
よりも強い嵌合力でアッパーレール７の内面に嵌合する
ように、内溝１９ａ、２０ａおよび外面形状を設定する
。

すなわち、第６図に拡大して示すように合成樹脂材で形
成した中間部材１９．２０の上面中央部を凹陥させてお
り、アッパーレール内側面より両側部を寸法大としてい
るので、組付は状態では両側方に弾性力が作用し、内溝
１９ａ。

２０ａにより上下方に弾性力が作用して、上面両当接部
、両側面部、雨下面部がそれぞれ広幅ａ。

ｂ、ｃでアッパーレールＩの内面に圧接するので嵌合力
が強く、逆に、中間部材１９ 、２０の内溝１９ａ 、
２０ａに嵌合するロアレール６の耳部６ａ 、６ａは、
頂部、端部、立上がり部が夫々狭幅ｄ 、ｅ 、ｆで中
間部材１９．２０に接するのみであるから嵌合力が弱い
。

従って、雨中間部材１９．２０は、アッパー レ−ルア
の移動に追随してロアレール６を摺動することになる。

雨中間部材１９．２０の長さは、アッパーレール７内で
の摺動時にとじれが生じない程度の短寸法のもので足り
る。

しかして、ロアレール６、アッパーレール７および中間
部材１９．２０を組付けるには、ロアレール６に中間部
材１９．２０を両側から嵌合した後、これを了ツバーレ
ールＩに嵌合させ、ついでロアレール６に前部突起１５
と後部突起１６を打ち出す。

ソシて、アッパーレール１をシートクッション５にポル
Ｎ０，１１で固着すると共に、ロアレール６を車体に固
着する。

上記のようにシートアジャスタ８を構成すれば、シート
クッション５が第５図ａの標準位置にある場合、中間部
材１９，２０はアッパーレール７の前側ボルト１０と中
央部突起１４とにそれぞれ当接する実線の位置、あるい
は後側ボルト１１と中央部突起１３とにそれぞれ当接す
る位置のいずれかに位置する。

つぎに、シートクッション５を第５図すの最前進位置に
摺動させると、中間部材１９．２０はロアレール６の前
部突起１５と中央部突起１８とにそれぞれ当接するので
、アッパーレール７のみがシートクッション５とともに
摺動する。

従って、中間部材１９．２０は、最大の離間距離ｔを維
持することになる。

さらに、シートクッション５を標準位置から、第５図Ｃ
の最後退位置に摺動させると、中間部材１９．２０はア
ッパーレール７の前側ボルト１０と中央部突起１４とに
押されてアッパーレール７に追随して摺動し、ロアレー
ル６の中央部突起１７と後部突起１６とにそれぞれ当接
する。

従って、中間部材１９．２０は、やはり最大の離間距離
ｔを維持することになる。

シートクッション５を、この最後退位置から標準位置に
摺動させると、中間部材１９．２０は嵌合力でアッパー
レール７とともに摺動し、第５図ａの実線の位置に位置
することになる。

なお、上記実施例では、フリー側のシートアジャスタ８
に採用したものであるが、ロック側のシートアジャスタ
９に採用しても良いことは言う１でもない。

以上の謂明からも明らかなように、この考案は、ロアレ
ールとアッパーレールとの各前部、後部突起と中間部突
起との間に中間部材をそれぞれ配置したものであるから
、中間部材が可動式であるので長さが短くてよく、部品
コストが節減できるようになる。

また、アッパーレールに対する中間部材の嵌合強さと各
突起による中間部材の強制移動とにより、雨中間部材の
離間距離は常に最大に維持されるので、ロアレールに対
するアッパーレールのがたつきが少なくなり、着座感が
向上するようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はシートアジャスタを装備したシートの底側斜視
図、第２図はシートアジャスタの斜視図、第３図は第２
図の側面図、第４図は中間部材を嵌合したアッパーレー
ルの断面図、第５図ａ、第５図すおよび第５図Ｃはシー
トアジャスタの各作動状態をそれぞれ略画的に示す側面
図、第６図はアッパーレールとロアレールに対する中間
部材の嵌合状態を示す拡大断面図である。 １・・・・・・自動車用シート、５・・・・・・シート
クッション、６・・・・・・ロアレール、６ａ・・・・
・・耳部、７−・・・・・アッパーレール、８，９・−
・・・・シートアジャスタ、１０．１１・・・・・・ポ
ル）、１３．１４・・・・・・中央部突起、１５・・・
・・・前部突起、１６・−・・・・後部突起、１７゜１
８・・・・・・中央部突起、１９，２０・・・・・・中
間部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に固着されるロアレールと、シートクッションの底
   面に固着されるアッパーレールとの間に中間部材を介在
   させ、ロアレールに対してアッパーレールをシートクッ
   ションとともに摺動自在な自動車用シートアジャスタに
   おいて、 上記ロアレールとアッパーレールの前部、後部および中
   間部に、それぞれ対向する突起を形成する一方、上記中
   間部材を、「ロアレールの耳部への嵌合力よりも強い嵌
   合力でアッパーレールの内面に嵌合する合成樹脂材」で
   成形し、該中間部材を、上記各レールの前部突起と中間
   部突起との間、後部突起と中間部突起との間にそれぞれ
   配置して、各突起による雨中間部材の強制移動により、
   雨中間部材の離間距離を常に最大に維持させるようにし
   たことを特徴とする自動車用シートアジャスタ。