JPH0542672Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車の運転席と助手席との中間
部に設けられるコンソールに関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車用コンソールとしては、コンソー
ルボツクスとコンソール本体とが一体に形成され
たコンソールが知られている。このコンソールに
おいては、コンソールボツクスの蓋の上面が前席
の着座者のアームレストとして利用されている。

そして、通常コンソールボツクスは前後方向に
位置変更可能に構成されており、前席の前後方向
の位置変更に応じて移動させることによりコンソ
ールボツクスの着座者に対する相対位置を変わら
ないものにすることができるようになつている。
このようなコンソールボツクスとしては特開昭62
−194955号公報によつて開示されたものが知られ
ている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、上記特開昭62−194955号公報によつ
て開示されたコンソールボツクスは、左右一対の
前席間から前方に延びるガイドレールに案内され
て前後動が可能に構成されている。コンソールボ
ツクスには上記ガイドレールに嵌合するスライド
ブロツクが付設されており、このスライドブロツ
クがガイドレールに嵌合された状態で摺動するこ
とによりコンソールボツクスが前後動する。

スライドレールにはスライド面より陥没したロ
ツク溝が多数並設され、このロツク溝に係合する
係合片がコンソールボツクスに取り付けられてい
る。上記係合片をロツク溝に係合させることによ
つてコンソールボツクスの移動が規制され、その
位置設定が行われる。係合片のロツク溝に対する
係合およびその解除はコンソールボツクスに付設
されたハンドルを操作することにより行われるよ
うになつている。

しかし上記構成においては、まず第一に、コン
ソールボツクスの位置調節を行おうとすれば、
一々上記係合片による係合解除をハンドル操作で
行い、その上でコンソールボツクスを移動させる
ようにしなければならず非常に面倒であり、操作
性が良好でないという欠点を有していた。

そして、第二に、上記係合片を利用したコンソ
ールボツクスの移動係止およびその解除手段は、
一端が係合片に接続され、他端が操作ハンドルに
接続されたワイヤケーブルを用いて構成されてい
るため、その構造は非常に複雑なものになつてい
るとともに、部品点数も多いものとなつている。
従つて、その分部品費用が嵩むとともに組み付け
工数が多くなり、製造コストが嵩むという問題点
が存在した。

この考案は、このような問題点を解決するため
になされたものであり、使用面では操作性が良好
であり、製造面では部品点数は少なく、簡単な構
造でありながらコンソールボツクスの前後動およ
び任意の位置での確実な移動抑制を行うことがで
きる自動車用コンソールを提供することを目的と
している。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この考案ではボデ
イの床面に設けられる自動車用コンソールであつ
て、コンソール本体と、蓋付きコンソールボツク
スとを有し、上記コンソールボツクスとコンソー
ル本体とは案内手段を介して互いに連結され、こ
の案内手段はコンソール本体の上面に長手方向に
敷設された案内レールと、コンソールボツクスの
底面に設けられた被案内部材とから構成され、被
案内部材は案内レールに摺動自在に連結され、案
内レールと被案内部材とを互いに押圧当接させる
ことにより被案内部材の上記摺動を抑制する摺動
抑制手段が設けられ、この摺動抑制手段はばねに
よつて形成されているように構成した。

〔作用〕

上記構成によれば、コンソールボツクスに対し
て、前席のスライド調節に応じて、上記案内レー
ルと被案内部材との互いの押圧当接による摩擦抵
抗力に抗した力を加えることにより、コンソール
ボツクスをアームレストとして最適の位置に移動
させることができる。そして、コンソールボツク
スの位置が設定されれば、上記押圧当接によつて
設定位置が安定して保持される。

また、上記摺動抑制手段としては、案内レール
と被案内部材との間に設けられる板ばねや、両者
を互いに弾性力が作用する状態で摺動可能に連結
する連結ピン用のウエイブワツシヤ等のばねで容
易に構成することが可能であり、部品点数を少な
いものにすることができるとともに、組み付け工
数の低減が可能になる。

〔実施例〕

第１図〜第３図には、案内手段として互いに嵌
合する上下一対の案内レール１ａ，１ｂを用い、
この案内レール１ａ，１ｂによつてコンソールボ
ツクス２がコンソール本体３に対して移動可能に
連結されるとともに、その移動に際し節度感が得
られるようにした第１実施例が示されている。

第１図において、車両の幅方向の中央部にはプ
ロペラシヤフトを収容するためのトンネル４が車
室内に突出するように形成されている。このトン
ネル４の前席側にはコンソール本体３が上記トン
ネル４を覆うように取付けられ、このコンソール
本体３の上面に形成された凹部３１には蓋付きの
コンソールボツクス２が配置され、この蓋２０の
上面がアームレストとして利用されるようにして
いる。

上記凹部３１はコンソールボツクス２の移動範
囲と対応して前後方向に長く形成され、この凹部
３１の底面にはその幅方向の両側にロアーレール
１１ａ，１１ｂが凹部３１の前後方向のほぼ全長
にわたつて配置され、このロアーレール１１ａ，
１１ｂはビス１１１（第２図参照）によつてコン
ソール本体３に取付けられている。

コンソールボツクス２の底面にはその幅方向の
両側に被案内部材としてのアツパーレール１２
ａ，１２ｂがビス１２１（第２図参照）によつて
取付けられ、このアツパーレール１２ａ，１２ｂ
がロアーレール１１ａ，１１ｂの上面側から側面
側を挟むようにこのロアーレール１１ａ，１１ｂ
に外挿され、これにより上下一対の案内レール１
ａ，１ｂが構成される。この上下一対の案内レー
ル１ａ，１ｂにおいては、アツパーレール１２
ａ，１２ｂの下面とロアーレール１１ａ，１１ｂ
の上面とが互いに接触することにより上下方向の
移動、アツパーレール１２ａ，１２ｂの内側面と
ロアーレール１１ａ，１１ｂの外側面とが互いに
接触することにより左右方向の移動がそれぞれ規
制されるとともに、アツパーレール１２ａ，１２
ｂがロアーレール１１ａ，１１ｂに沿つて摺動す
ることができるように構成されている。

一側の案内レール１ｂとロアーレール１１ｂに
は、第３図に示すようにその長さ方向に多数の係
合穴１１２が一定間隔で形成され、一方、アツパ
ーレール１２ｂの下面には板ばね１３の一端が固
定され、この板ばね１３はその他端に形成された
屈曲部１３１が上記係合穴１１２に嵌入するよう
に付勢されている。上記板ばね１３によつて本願
考案に係る摺動抑制手段が形成されている。

上記構成の第１実施例においては、コンソール
ボツクス２は第３図に示すように板ばね１３の付
勢力によつてその屈曲部１３１がロアーレール１
１ｂの係合穴１１２に嵌入するとともに、上下の
レール１１ａと１２ａとの間に、および、１１ｂ
と１２ｂとの間に押圧当接による摩擦抵抗力が作
用することにより静止状態が保たれている（第１
図の実線参照）。

この状態から上記コンソールボツクス２の位置
を前方もしくは後方に変化させるには、このコン
ソールボツクス２を前方もしくは後方の所望の位
置まで板ばね１３による係合をはずすことがで
き、かつ上記摩擦抵抗力より大きい力で押し引き
すればよい。これによつてコンソールボツクス２
はロアーレール１１ａ，１１ｂに沿つて前方に移
動し、板ばね３１の屈曲部１３１が係合穴１１２
に嵌入した状態で停止する（第１図の１点鎖線も
しくは２点鎖線参照）。

上記前後方向への移動操作に際し、アツパーレ
ール１２ｂの移動とともに板ばね１３の屈曲部１
３１が係合穴１１２に嵌入したり乗越えたりして
移動することにより操作者は節度感を得ることが
でき、これによりコンソールボツクス２の位置調
節作業を確実に行うことができる。

第４図および第５図には、上記第１実施例とは
異なる案内手段を用いた第２実施例が示されてい
る。第４図および第５図において、凹部３１ａの
底部の幅方向の両側には凹溝３２ａが上記凹部３
１ａのほぼ全長にわたつて形成され、この凹溝３
２ａの底面には長穴３２１ａがほぼ全長にわたつ
て貫通形成されている。

一方、コンソールボツクス２ａの下面には上記
凹溝３２ａとほぼ同じ幅を有する被案内部材とし
ての４つの凸部２１ａが上記凹溝３２ａと対応す
る位置に下方に突出形成され、上記コンソールボ
ツクス２ａはその凸部２１ａが上記凹溝３２ａに
嵌入した状態で凹部３１ａ内に配置されている。

そして凸部２１ａにはコンソール本体３ａの下
面側から凹溝３２ａ内の長穴３２１ａを貫通した
連結ピン５１ａがねじりこまれ、この連結ピン５
１ａによつてコンソールボツクス２ａとコンソー
ル本体３ａとが互いに上下方向の移動が規制され
るように連結されている。上記連結ピン５１ａの
頭部とコンソール本体３ａの下面との間にはウエ
イブワツシヤ５２ａが介在され、これによりコン
ソールボツクス２ａとコンソール本体３ａとは互
いに引合う方向に弾性力が作用した状態で連結さ
れる。上記連絡ピン５１ａに適用されるウエイブ
ワツシヤ５２ａによつて本願考案に係る摺動抑制
手段が形成されている。

この連結ピン５１ａは、ウエイブワツシヤ５２
ａを介在させた状態で凸部２１ａと凹溝３２ａと
の間に生ずる摩擦抵抗によつてコンソールボツク
ス２ａを位置固定することができ、かつ操作者が
コンソールボツクス２ａを押し引きすることによ
り上記摩擦抵抗力に抗して凸部２１ａが凹溝３２
ａ内を摺動することができるように締付けられて
いる。

上記構成の第２実施例においては、コンソール
ボツクス２ａは第５図に示すように凸部２１ａが
凹溝３２ａ内に嵌入されるとともに、上記凸部２
１ａは連結ピン５１ａによりウエイブワツシヤ５
２ａを介して凹溝３２ａ側に引き付けられた状態
で配置され、これによりコンソールボツクス２ａ
は凸部２１ａと凹溝３２ａとの間の摩擦抵抗によ
つて位置固定されている（第４図の実線参照）。

この状態から上記コンソールボツクス２ａの位
置を前方もしくは後方に変化させるには、このコ
ンソールボツクス２ａを前方もしくは後方の所望
の位置まで上記摩擦抵抗力より大きい力で押し引
きすればよい。これによつてコンソールボツクス
２ａは、凸部２１ａが凹溝３２ａ内に沿つて摺動
するとともに、軸ピン５１ａが長穴３２１ａに沿
つて移動して停止する（第４図の１点鎖線もしく
は２点鎖線参照）。

上記移動後のコンソールボツクス２ａは、連結
ピン５１ａの締付け力によつて生ずる凸部２１ａ
と凹溝３２ａとの間の摩擦抵抗力によつて再び位
置固定される。

このように上記第１および第２の実施例におい
ては、着座者による前席のスライド調節などに応
じてコンソールボツクス２ａの前後方向の位置を
変化させることにより、コンソールボツクス２ａ
の蓋２０，２０ａの位置をアームレストとして最
適の位置に移動調節することができる。しかもそ
の操作は容易であるとともに、所望の前後方向位
置にコンソールボツクス２，２ａを確実に位置固
定することができる。

〔考案の効果〕

この考案の自動車用コンソールによれば、コン
ソールボツクスに対して、前席のスライド調節に
応じて、上記案内レールと被案内部材との互いの
押圧当接に抗した力を加えることにより、コンソ
ールボツクスをアームレストとして最適の位置に
移動させることができる。そして、コンソールボ
ツクスの位置が設定されれば、上記押圧当接によ
つて設定位置が安定して保持される。

また、上記摺動抑制手段は、案内レールと被案
内部材との間に板ばね等の付勢手段を設けたり、
両者を互いに弾性力が作用する状態でウエイブワ
ツシヤを介した連結ピン等の締結手段で摺動可能
に連結することにより容易に構成することが可能
であり、部品点数を少ないものにすることができ
るとともに、組み付け工数の削減が可能になり、
製造コストを低減させる上で有効である。

なお、上記コンソールボツクスがフロントシー
トのスライド調節と連動して移動するように構成
することにより、コンソールボツクスを自動的に
最適な位置に調節することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例を示す斜視図、
第２図は第１図の要部拡大横断面図、第３図は第
２図の−線拡大断面図、第４図は第２実施例
を示す第１図相当図、第５図は第２実施例の第２
図相当図である。 １ａ，１ｂ……案内レール、２，２ａ……コン
ソールボツクス、３，３ａ……コンソール本体、
１３……板ばね、２１ａ……凸部、３２ａ……凹
溝、５１ａ……連結ピン、３２１ａ……長穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボデイの床面に設けられる自動車用コンソール
   であつて、コンソール本体と、蓋付きコンソール
   ボツクスとを有し、上記コンソールボツクスとコ
   ンソール本体とは案内手段を介して互いに連結さ
   れ、この案内手段はコンソール本体の上面に長手
   方向に敷設された案内レールと、コンソールボツ
   クスの底面に設けられた被案内部材とから構成さ
   れ、被案内部材は案内レールに摺動自在に連結さ
   れ、案内レールと被案内部材とを互いに押圧当接
   させることにより被案内部材の上記摺動を抑制す
   る摺動抑制手段が設けれ、この摺動抑制手段はば
   ねによつて形成されていることを特徴とする自動
   車用コンソール。