JPS5827048Y2 - 直立型排気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラクター或いはブルドーザ−等に用いられる
直立型排気装置に関する。

従来、この種の直立型排気装置においては内燃機関の始
動時には機関及び排気管が冷えているため、ガソリン等
の燃焼による生ずる水蒸気が露結して水滴を生じ、黒い
すすと共に汚水となって排気管から放出され、車代等を
汚染することが度々あった。

こうした事態を防心するために、第１図に示すように、
直立型排気装置１の排気管２の途中に筒状のチャンバー
３を設け、チャンバー３の壁面に水滴を付着させて汚水
の外部への放出を防止する装置があったが、十分に水滴
を捕捉することが出来なかった。

更にチャンバー３内の水滴の捕捉効果を向上させるため
に、第２図に示すように排気管２の排気導入管２ａをチ
ャンバー３内の中程まで延長し、その先端に盲栓５を設
けると共に、導入管２ａのチャンバ−３内部分に多数の
小孔２ｂを穿設して、排気を小孔２ｂを通してチャンバ
ー３の内壁に衝突させることにより水滴を捕捉する装置
が提案されているが、この装置では水滴の捕捉効果は上
がるが、捕捉されたドレーンがチャンバー３の下部に溜
るためにチャンバ−３下部に低温腐蝕を生じやすい欠点
があった。

更に、第３図に示すように、チャンバー３の下部に小孔
３ａを穿設してチャンバー３の下部に溜ったドレーンを
外部に排出する装置も提案されているが、チャンバー３
内の排気の圧力でドレーンが外部に勢いよく噴出して車
体等を汚染することが多かった。

そこで、本考案は、排気導入管のチャンバー下部近傍に
ノズル及びディフューザーからなるベンチュリ一部を設
け、更に該チャンバー下部とベンチュリー低圧部とを連
通ずる手段を設けることにより、該チャンバー下部に滴
下したドレーンを再度排気中に混入し得るように構成し
、もって前述の欠点を解消した直立型排気装置を提供す
ることを目的とするものである。

以下、図面に示す一実施例に基き本考案を具体的に説明
する。

直立型排気装置１は、第４図に示すように、内燃機関か
ら排出される排気を誘導する排気導入管２ａを有するが
、同一部分は同一符号をもげて説明を省略する。

排気導入管２ａはチャンバー３の下部からチャンバー３
内に挿入固着されており、その先端はチャンバー３の中
程まで延びている。

導入管２ａのチャンバー３の直下付近には排気上流より
ノズル６及びディフューザー７が設けられており、両者
６，７でベンチュリ一部９を構成している。

一方、チャンバー３の下部にはリターンパイプ１０が固
設されており、リターンパイプ１０はベンチュリ一部９
のノズル６とディフューザー７との間、即ちノズル６の
のど部６ａ付近に接続され、チャンバー３の下部空間と
ベンチュリ一部９とを連通している。

また、チャンバー３の上方には排気管２を構成する排出
管２ｃが貫通固着されており、その一端はチャンバー３
の中央部空間に、また他端は外気にその管端を開放して
いる。

本考案は以上のような構成を有するので、内燃機関を始
動すると、消音器を介して排気が排気管２の導入管２ａ
内に排出される。

この際、排気は機関及び排気管２が冷えているために、
排気中の水蒸気が露結して水滴が混じった気水混合カス
の状態で導入管２ａ中を通過する。

次いで、排気はベンチュリ一部９に流入し、まずノズル
６により圧力降下し、次いでディフューザー７により復
圧されるが、この際排気はのど部６ａで最もその圧力が
低下する。

ベンチュリ一部９から流出した排気は導入管２ａ中をチ
ャンバー３内に流入し、盲栓５に衝突して小孔２ｂより
勢いよく噴出し、チャンバー３の内壁に衝突する。

衝突の衝撃によって排気中の水滴は分離されチャンバー
３の壁面を伝わって該チャンバー３の下部にドレーンと
なって流下し、水滴を分離した排気は排気管２ｃより外
気に放出される。

一方、チャンバー３の下部に流下したドレーンはリター
ンパイプ１０に流入するが、リターンパイプ１０はノズ
ル６ののど部６ａ付近にその一方の管端を開放している
ことから、該パイプ１０が連通するチャンバー３内とベ
ンチュリ一部９との間に圧力差が生じており、従ってリ
ターンパイプ１０中のドレーンは圧力の低いベンチュリ
一部９に吸引さ石、該部９から導入管２Ｃ中に噴出し排
気中に水滴となって混入する。

ドレーンを再混入した排気は導入管２ａよりチャンバー
３内に流入し、チャンバ−３壁面で再度水滴が分離され
、全く同様なサイクルが行なわれる。

しかし、以上のサイクルが繰返されるうちに、機関及び
排気管２等は暖機されて高温化するために、排気中の水
蒸気も露結することがなくなり、更にチャンバー３とベ
ンチュリ一部９を循環していたドレーンもサイクル中で
次々に蒸発してゆき、定時間後には完全に蒸発してしま
う。

なお、上述実施例は導入管２ａにのみ盲栓５及び小孔２
ｂを設けた例について説明したが、第５図に示すように
、導入管２ａと排出管２ｃを盲栓５を境にして接合し、
チャンバー３内の排出管２Ｃにも多数の小孔２ｂを設け
ることにより、気水分離性能を一層向上させても良いこ
とは勿論である。

更に、第６図に示すように、チャンバー３の下部を漏斗
状に成形すると共に、ベンチュリ部９をチャンバ−３下
部に収容し、更にチャンバ３下部の導入管２ａに小孔１
１を穿設してチャンバ−３下部とベンチュリ一部９を連
通ずることにより、リターンパイプ１０を不要とするこ
とも可能である。

以上説明したように、本考案によれば、内燃機関始動時
における水滴を含む排気がチャンバー３内で確実に分離
されることから、水滴がすすと混合して汚水となって外
部に放出されるために発生する車体等の汚染を効果的に
防止することができる。

更に、チャンバー３内で分離されたドレーンはチャンバ
ー３からベンチュリ一部９を経て導入管２ａと絶えず循
環しており、チャンバ−３下部に貯溜されることがない
ので、貯溜に伴なうチャンバ−３下部の低温腐蝕も発生
することはない。

また、チャンバー３の下部を漏斗状に成形して、ベンチ
ュリ一部９をチャンバー３内に設けると、構造も簡単に
なり組立も容易となるため、製品コストの低下及び製品
の信頼性の向上に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図はそれぞれ直立型排気装置の従
来例を示す略断面図、第４図は本考案の適用されている
直立型排気装置の一実施例を示す略断面図、第５図は本
考案の他の実施例を示す略断面図、第６図は本考案の他
の実施例を示す部分断面図である。 １：直立型排気装置、２ａ：導入管、２ｃ：排出管、３
：チャンバー、６：ノズル、６ａ：（のど部）低圧部、
７：ディフューザー、９：ペンチユリ一部、１０：ＩＪ
ターンパイプ、１１：小孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ■）排気導入管を有し、該導入管の一端を内燃機関側に
   連通し、他端をチャンバーの下端を貫通して該チャンバ
   ー内空間と連通し、更に該チャンバー上端に排出管を設
   け、該内燃機関の排気を前記排気導入管からチャンバー
   を経て排出管より外部へ放出する直立型排気装置におい
   て、該排気導入管のチャンバー下部近傍にノズル及びデ
   ィフューザーからなるベンチュリ一部を設け、更に該チ
   ャンバー下部とベンチュリー低圧部を連通することによ
   り、該チャンバー下部に滴下したドレーンを再度排気中
   に混入し得るように構成した直立型排気装置。 ２）前記チャンバー下部とベンチュリー低圧部とを連通
   ずる手段としてリターンパイプを用いた実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の直立型排気装置。 ３）前記チャンバー下部とベンチュリー低圧部とを連通
   ずる手段を、該チャンバー下部を漏斗状に成形し、該漏
   斗の底部の前記排気導入管に小孔を穿設することにより
   構成した実用新案登録請求の範囲第１項記載の直立型排
   気装置。