JPS5827057Y2 - 吸気絞り弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、吸気絞り弁を通過する吸気流に偏流を生じさ
せるために吸気通路の片側から開くようにした吸気絞り
弁の構造に関する。

内燃機関の燃焼効率を上げるためには燃焼室に混合気の
スワールを発生させることが知られている。

このため、従来燃焼室自体の構造が研究されてきたが、
近年燃焼室に混合気の乱れを生成せしめるような吸気系
自体の構造も研究されるようになり、吸気通路の長さ、
曲がりを特定したり、吸気通路内に整流板を設ける等の
種々の方策が提案されるようになった。

しかし、従来の方策は一般に混合気の流量の大小に抱ら
ず混合気に偏流を作るため、混合気流量の犬な高速域に
おいてはかえって偏流発生手段が抵抗となって吸気を減
少させ、出力低下を招くという問題があった。

本考案は従来の問題を解消した、吸気ポートに燃焼室に
スワールを起させるための偏流を発生させる絞り吸気弁
を提供することを目的とする。

以下に、本考案の絞り吸気弁の実施例を図に従って説明
する。

第１図は、本考案の吸気絞り弁を装着した内燃機関の吸
気系の構造を示しており、図中、１は燃焼室、２は吸気
弁、３は吸気ポート、４は吸気管、５は気化器である。

吸気管４内には吸気絞り弁６が回動自在に設けられてい
る。

第２図及び第４図は吸気絞り弁の第１の実施例を示すも
ので、吸気絞り弁６は回転軸７において、低負荷絞り部
８と高負荷絞り部９とに２分割されている。

低負荷絞り部８は、吸気管４内でバタフライバルブの一
部を構成するはマ半円形の弁部８ａと、弁部８ａと一体
的に回転し吸気管４の軸線に対して直角方向に延びる第
２の回転軸８ｂとからなっている。

また、高負荷絞り部９は、吸気管４内でバタフライバル
ブの一部を構成するはゾ半円形の弁部９ａと、弁部９ａ
と一体的に回動し吸気管４の軸線に対して直角方向に延
びる第３の回転軸９ｂと、吸気管４の外側で第３の回転
軸９ｂから半径方向外力に向って延びる板状部９ｃと、
板状部９ｃから第３の回転軸９ｂと同方向に延びる腕９
ｄとから構成されている。

低負荷絞り部８は、その第２の回転軸８ｂにおいてアク
セルと連動する第１の回転軸１０にスプ」ング１１を介
して接続されている。

また、高負荷絞り部９の第３の回転軸９ｂは低負荷絞り
部８の第２の回転軸８ｂまわりに互に相対回動可能に軸
装されている。

アクセルペダルと連動する第１の回転軸１０には、この
第１の回転軸１０と直角方向に延びる腕１２を有してい
る。

第４図において明きらかなように、腕１２は低負荷絞り
部８が全閉位置からある一定の角度回動したときに始め
て腕９ｄと係合して高負荷絞り部９を低負荷絞り部８と
共に回動するように設定されている。

低負荷絞り部８には、その弁部８ａが吸気管４の軸線と
平行位置に全開したときに、アクセルペダルと連動する
第１の回転軸１０が回動じても吸気管４の外側で第２の
回転軸８ｂに一体に設けた腕８ｃの係合により、それ以
上弁部８ａを回動させないストッパー１３が設けられて
いる。

上記のように構成された第１実施例において、始め全閉
位置にあった吸気絞り弁６は、アクセルペダルの回動に
つれて第１の回転軸１０、スプリング１１を介して低負
荷絞り部８が回動じ、低負荷絞り部８がある一定角度回
動する迄は高負荷絞り部９は回動しないので、吸気通路
の片側から開き始める。

したがって機関の低速域において吸気絞り弁６によって
偏流が発生することになる。

低負荷絞り部８がある一定角度回動じて開くと、腕１２
と腕９ｄとが係合して高負荷絞り部９も共に開側に回動
じ始め（第５図参照）、吸気絞り弁６は吸気通路の両側
を開けることになるが、弁部８ａ側の開度の力が弁部９
ａ側の開度より大きいので、機関の中速域においても偏
流は発生されることになる。

しかしさらに低負荷絞り部８が回動じて弁部８ａが吸気
管４の軸線と平行状態になるとストッパー１３によって
弁部８ａはそれ以上回動しないが、スプリング１１によ
ってアクセルペダルと連動する第１の回転軸１０はそれ
以上の回動を許されるので、腕１２と腕９ｄの係合を介
して高負荷絞り部９はさらに回動じ弁部９ａが吸気管４
の軸線と平行状態となる。

したがって、吸気絞り弁６の全開状態、すなわち機関の
高速域においては弁部８ａと弁部９ａとは一直線状態と
なり、吸気絞り弁６においては偏流は発生しない。

このため吸気通路の偏流による抵抗は生じず、吸気抵抗
が小に保たれて機関に十分に吸気され、高出力が確保さ
れる。

第６図は、本考案の吸気絞り弁の第２実施例を示すもの
で第１実施例に準じる部分については第３図と同一符号
を付することにより重複説明を避ける。

第６図において、アクセルペダルと連動する第１の回転
軸１０と低負荷絞り部８の第２の回転軸８ｂとは引張ス
プリング１１を介して連繋されている。

また、第１の回転軸１０は低負荷絞り部８の第２の回転
軸８ｂと高負荷絞り部９の第３の回転軸９ｂとを貫通し
ている。

高負荷絞り部９は、スプリング１４を介して閉側に付勢
されており、高負荷絞り部９の弁部９ａが開側に混合気
流により跳動することが防止されている。

なお、低負荷絞り部８がスプリング１１を介して回動し
て弁部８ａが吸気管４の軸線と平行状態になるとストッ
パー１３によってその回動が規制されることは第１実施
例と同様であり、また、低負荷絞り部８が全閉位置から
ある一定の角度回動じたとき、腕１２と腕９ｄとが係合
して高負荷絞り部９が、スプリング１４の付勢力に抗し
てではあるが、回動し始めることも第１実施例と同様で
ある。

第２実施例の作用については第１実施例と同様であり、
第５図に示すような開閉特性を得るが、第２実施例につ
いてはスプリング１４が設けられているので、高負荷絞
り部９は吸気負圧のみならずスプリング１４によっても
閉側に付勢されているので、その開閉作動が更に安定し
たものとなる。

本考案による吸気絞り弁によるときは、吸気絞り弁を回
転軸部において低負荷絞り部と高負荷絞り部とに２分割
し、吸気通路を低負荷絞り部側から開き始めるようにし
、一定の開度以上で高負荷絞り部を低負荷絞り部と連動
させて高負荷絞り部を開き始めるようにしたので、機関
の低、中速域で吸気絞り弁で偏流を生じさせて燃焼室に
乱流を作ることができるとともに、機関の高速域では偏
流を発生させず十分に混合気を燃焼室に吸入することが
でき、高出力を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の吸気絞り弁を装着した内燃機関の吸気
系の断面図、第２図は本考案の吸気絞り弁の第１実施例
の縦断面図、第３図は第２図の横断面図、第４図は第２
図のＡ方向矢視図、第５図は本考案の吸気絞り弁の開閉
特性図、第６図は本考案の吸気絞り弁の第２実施例の縦
断面図、である。 ６：吸気絞り弁、７：回転軸、８：低負荷絞り部、８ｂ
＝第２の回転軸、９：高負荷絞り部、９ｂ：第３の回転
軸、１０：第１の回転軸、１１ニスプリング、１２：腕
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 弁部が回転軸を中心に回転することにより、通路開口面
   積を可変とする吸気絞り弁において、アクセルペダルの
   開度と連動する第１の回転軸の回転力を低負荷用絞り部
   が取付いた第２の回転軸に伝えるスプリング手段と、前
   記アクセルペダルの開度と連動する第１の回転軸から突
   出した腕とを有し、アクセルペダルの開度が所定値以上
   になると、前記腕を介して高負荷用絞り部が取付いた第
   ３の回転軸に回転力が伝わるとともに、前記第１、第２
   そして第３の回転軸の軸心が一致していることを特徴と
   する吸気絞り弁。