JPS6143948Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6143948Y2 JPS6143948Y2 JP17136182U JP17136182U JPS6143948Y2 JP S6143948 Y2 JPS6143948 Y2 JP S6143948Y2 JP 17136182 U JP17136182 U JP 17136182U JP 17136182 U JP17136182 U JP 17136182U JP S6143948 Y2 JPS6143948 Y2 JP S6143948Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- control lever
- intake passage
- intake
- throttle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、デイーゼル機関において該機関への
吸入空気量を、燃料噴射量の低減に伴つて絞るよ
うに制御する吸気制御装置に関するものである。
吸入空気量を、燃料噴射量の低減に伴つて絞るよ
うに制御する吸気制御装置に関するものである。
デイーゼル機関において、そのアイドリング乃
至低負荷域での振動及び燃焼騒音を低減するため
の対策として、デイーゼル機関への吸入空気量を
機関のアイドリング乃至低負荷域に絞り制御する
ことが、自開昭55−35371号公報等によつて提案
されている。すなわちこのアイドリング乃至低負
荷域における吸気絞り制御により、圧縮圧力が下
がり、圧縮工程中の角速度の低下が少なくなると
共に、膨張行程では最大圧力が減少するため回転
力が小さくなり角速度を加速する割合が低減し、
圧縮、膨張行程におけるクランク軸の角速度変動
が少なくなるから、機関の振動が低減する。
至低負荷域での振動及び燃焼騒音を低減するため
の対策として、デイーゼル機関への吸入空気量を
機関のアイドリング乃至低負荷域に絞り制御する
ことが、自開昭55−35371号公報等によつて提案
されている。すなわちこのアイドリング乃至低負
荷域における吸気絞り制御により、圧縮圧力が下
がり、圧縮工程中の角速度の低下が少なくなると
共に、膨張行程では最大圧力が減少するため回転
力が小さくなり角速度を加速する割合が低減し、
圧縮、膨張行程におけるクランク軸の角速度変動
が少なくなるから、機関の振動が低減する。
更に適当な吸気絞りは、圧縮終り温度を高め
る。
る。
デイーゼル機関では圧縮終り温度が高い程、着
火遅れが少なくなつて燃焼騒音が静粛になる。
火遅れが少なくなつて燃焼騒音が静粛になる。
そして、この吸気絞り制御を行なうには、吸気
通路中に設けたバタフライ型絞り弁を、燃料噴射
ポンプにおけるコントロールレバーに、該コント
ロールレバーが燃料噴射量最小位置、つまりアイ
ドル位置のストツパーに接当しているとき吸入空
気量が最小となるように、ロツドを介して一体的
に連結するのが、最も簡単で且つ確実な手段であ
る。しかし、吸気通路に取付く絞り弁と、他の個
所に取付く燃料噴射ポンプにおけるコントロール
レバーとの間の距離には、多数の機関について可
成りの寸法のバラ付きがあるから、両方を常に一
定長さのロツドを介して一体的に連結するに際し
て、前記距離が標準寸法より短い機関の場合に
は、コントロールレバーがアイドルストツパーに
接当したときにおける絞り弁の開度が、前記距離
が標準寸法より短い分だけ大きくなつて、所定の
吸気絞りの効果が達成できなくなるばかりか、コ
ントロールレバーが燃料噴射量最大位置のストツ
パーに接当したときにおける絞り弁の開度が、そ
の全開位置を越えてしまつて全開していないと同
じ状態になるのであり、また、前記距離が標準寸
法より長いときには絞り弁が全閉になつた時点で
コントロールレバーがアイドルストツパーに接当
する位置まで戻らなくなつたりして、スモークが
増大したり、場合によつては機関が停止したりす
るばかりか、コントロールレバーが燃料噴射量最
大位置のストツパーに接当したときでも、絞り弁
が全開とならない不具合を生じる。
通路中に設けたバタフライ型絞り弁を、燃料噴射
ポンプにおけるコントロールレバーに、該コント
ロールレバーが燃料噴射量最小位置、つまりアイ
ドル位置のストツパーに接当しているとき吸入空
気量が最小となるように、ロツドを介して一体的
に連結するのが、最も簡単で且つ確実な手段であ
る。しかし、吸気通路に取付く絞り弁と、他の個
所に取付く燃料噴射ポンプにおけるコントロール
レバーとの間の距離には、多数の機関について可
成りの寸法のバラ付きがあるから、両方を常に一
定長さのロツドを介して一体的に連結するに際し
て、前記距離が標準寸法より短い機関の場合に
は、コントロールレバーがアイドルストツパーに
接当したときにおける絞り弁の開度が、前記距離
が標準寸法より短い分だけ大きくなつて、所定の
吸気絞りの効果が達成できなくなるばかりか、コ
ントロールレバーが燃料噴射量最大位置のストツ
パーに接当したときにおける絞り弁の開度が、そ
の全開位置を越えてしまつて全開していないと同
じ状態になるのであり、また、前記距離が標準寸
法より長いときには絞り弁が全閉になつた時点で
コントロールレバーがアイドルストツパーに接当
する位置まで戻らなくなつたりして、スモークが
増大したり、場合によつては機関が停止したりす
るばかりか、コントロールレバーが燃料噴射量最
大位置のストツパーに接当したときでも、絞り弁
が全開とならない不具合を生じる。
そこで従来は、このように吸気通路中の絞り弁
を燃料噴射ポンプのコントロールレバーに連動す
るにおいて、第１図に示すように機関への吸気通
路２１中に設けた絞り弁２３に対して、その最小
開度位置及び全開位置を規制するストツパー２
４，２５を設ける一方、燃料噴射ポンプ２２にお
けるコントロールレバー２７と前記絞り弁２３の
レバー２６との間を連結するロツド３０を、ばね
３１，３２に抗して伸縮可能にし、絞り弁２３と
コントロールレバー２７との距離Ｌの寸法バラ付
きに対して、前記ロツド３０のばね３１，３２に
抗しての伸縮によつてコントロールレバー２７が
アイドルストツパー２８に接当したとき絞り弁２
３が最小開度ストツパー２４に接当する最小絞り
位置になり、コントロールレバー２７が燃料噴射
量最大位置のストツパー２９に接当したとき絞り
弁２３が全開位置ストツパー２５に接当する全開
位置となるように構成している。しかし、このよ
うに絞り弁２３に２つのストツパー２４，２５を
設けると共にロツド３０を伸縮可能に構成するこ
とは、構造が著しく複雑で部品点数が多くなつて
コストが嵩むばかりか前記ロツド３０におけるば
ね３１，３２の調節設定に多大の手数を要するの
であつた。
を燃料噴射ポンプのコントロールレバーに連動す
るにおいて、第１図に示すように機関への吸気通
路２１中に設けた絞り弁２３に対して、その最小
開度位置及び全開位置を規制するストツパー２
４，２５を設ける一方、燃料噴射ポンプ２２にお
けるコントロールレバー２７と前記絞り弁２３の
レバー２６との間を連結するロツド３０を、ばね
３１，３２に抗して伸縮可能にし、絞り弁２３と
コントロールレバー２７との距離Ｌの寸法バラ付
きに対して、前記ロツド３０のばね３１，３２に
抗しての伸縮によつてコントロールレバー２７が
アイドルストツパー２８に接当したとき絞り弁２
３が最小開度ストツパー２４に接当する最小絞り
位置になり、コントロールレバー２７が燃料噴射
量最大位置のストツパー２９に接当したとき絞り
弁２３が全開位置ストツパー２５に接当する全開
位置となるように構成している。しかし、このよ
うに絞り弁２３に２つのストツパー２４，２５を
設けると共にロツド３０を伸縮可能に構成するこ
とは、構造が著しく複雑で部品点数が多くなつて
コストが嵩むばかりか前記ロツド３０におけるば
ね３１，３２の調節設定に多大の手数を要するの
であつた。
本考案は、このように吸気通路中の絞り弁を、
燃料噴射ポンプにおけるコントロールレバーに、
該コントロールレバーが燃料噴射量減の方向に動
くと絞り弁が閉じるようにロツドを介して連動連
結するにおいて、絞り弁は、そのバタフライ弁体
が吸気通路の軸線と直角の位置にあるとき、その
位置から前及び後方向に各々約10度程度回転して
も吸入空気量は殆んど変化しない一方、絞り弁と
コントロールレバーとの間の距離の寸法バラ付き
は、前記のように吸入空気量の変化が殆んどない
範囲での絞り弁の回転によつて十分に吸収できる
点に着目し、吸気通路の絞り弁におけるバタフラ
イ弁体の外径を、当該バタフライ弁体が吸気通路
軸線に対して直角になる所まで回転できるように
吸気通路の内径より小さくして、絞り弁のバタフ
ライ弁体が吸気通路と直角の位置のとき、その外
周と吸気通路との間に、機関のアイドリング時に
必要な最小限の吸入空気を確保する隙間を形成す
ることにより、絞り弁とコントロールレバーとの
間の距離の寸法バラ付きによつて、吸気絞りが不
足になつたり、過度になつたりすることを、前記
従来のように構造を複雑化することなく防止した
ものである。
燃料噴射ポンプにおけるコントロールレバーに、
該コントロールレバーが燃料噴射量減の方向に動
くと絞り弁が閉じるようにロツドを介して連動連
結するにおいて、絞り弁は、そのバタフライ弁体
が吸気通路の軸線と直角の位置にあるとき、その
位置から前及び後方向に各々約10度程度回転して
も吸入空気量は殆んど変化しない一方、絞り弁と
コントロールレバーとの間の距離の寸法バラ付き
は、前記のように吸入空気量の変化が殆んどない
範囲での絞り弁の回転によつて十分に吸収できる
点に着目し、吸気通路の絞り弁におけるバタフラ
イ弁体の外径を、当該バタフライ弁体が吸気通路
軸線に対して直角になる所まで回転できるように
吸気通路の内径より小さくして、絞り弁のバタフ
ライ弁体が吸気通路と直角の位置のとき、その外
周と吸気通路との間に、機関のアイドリング時に
必要な最小限の吸入空気を確保する隙間を形成す
ることにより、絞り弁とコントロールレバーとの
間の距離の寸法バラ付きによつて、吸気絞りが不
足になつたり、過度になつたりすることを、前記
従来のように構造を複雑化することなく防止した
ものである。
以下本考案を実施例の図面について説明すると
図において１はデイーゼル機関（図示せず）への
吸気通路、２はデイーゼル機関に対する分配型の
燃料噴射ポンプを各々示し、前記吸気通路１には
その軸線と直角に軸支した弁軸４と該弁軸４に取
付くバタフライ弁体５とからなる絞り弁３が設け
られ、その弁軸４の外端にはレバー６が固着され
ている。また、前記分配型燃料噴射ポンプ２に
は、アイドリングの燃料噴射量の最小位置がスト
ツパー８にて燃料噴射量の最大位置がストツパー
９にて規制するようにしたコントロールレバー７
を備えており、このコントロールレバー７と前記
絞り弁３のレバー６とを、コントロールレバー７
がストツパー８に接当する位置からストツパー９
接当する位置まで回転したとき、前記絞り弁３が
60゜回転するようにロツド１０を介して連動連結
する。
図において１はデイーゼル機関（図示せず）への
吸気通路、２はデイーゼル機関に対する分配型の
燃料噴射ポンプを各々示し、前記吸気通路１には
その軸線と直角に軸支した弁軸４と該弁軸４に取
付くバタフライ弁体５とからなる絞り弁３が設け
られ、その弁軸４の外端にはレバー６が固着され
ている。また、前記分配型燃料噴射ポンプ２に
は、アイドリングの燃料噴射量の最小位置がスト
ツパー８にて燃料噴射量の最大位置がストツパー
９にて規制するようにしたコントロールレバー７
を備えており、このコントロールレバー７と前記
絞り弁３のレバー６とを、コントロールレバー７
がストツパー８に接当する位置からストツパー９
接当する位置まで回転したとき、前記絞り弁３が
60゜回転するようにロツド１０を介して連動連結
する。
そして、前記絞り弁３におけるバタフライ弁体
５の外径D1を、吸気通路１の内径D0より適宜寸
法小さくして、前記コントロールレバー７がアイ
ドルストツパー８に接当した位置にあるとき絞り
弁３のバタフライ弁体５が吸気通路１の軸線に対
して略直角になるように構成する一方、絞り弁３
のバタフライ弁体５外周と吸気通路１内壁面との
間の環状隙間面積によつて、機関のアイドリング
運転に必要な最小吸入空気量を確保するように構
成して成るものである。この場合、絞り弁３にお
けるバタフライ弁体５の外径D1を吸気通路１の
内径D0に近接した寸法とする一方、バタフライ
弁体５には第３図に二点鎖線で示すように切欠孔
１１又は小径孔１２を設けることによつて、機関
のアイドリング運転に際しての最小必要空気量を
確保するようにしても良い。
５の外径D1を、吸気通路１の内径D0より適宜寸
法小さくして、前記コントロールレバー７がアイ
ドルストツパー８に接当した位置にあるとき絞り
弁３のバタフライ弁体５が吸気通路１の軸線に対
して略直角になるように構成する一方、絞り弁３
のバタフライ弁体５外周と吸気通路１内壁面との
間の環状隙間面積によつて、機関のアイドリング
運転に必要な最小吸入空気量を確保するように構
成して成るものである。この場合、絞り弁３にお
けるバタフライ弁体５の外径D1を吸気通路１の
内径D0に近接した寸法とする一方、バタフライ
弁体５には第３図に二点鎖線で示すように切欠孔
１１又は小径孔１２を設けることによつて、機関
のアイドリング運転に際しての最小必要空気量を
確保するようにしても良い。
このように構成すれば、絞り弁３とコントロー
ルレバー７との間の距離Ｌが標準寸法のときは、
コントロールレバー７がアイドルストツパー８に
接当した位置のときのバタフライ弁体５は吸気通
路１の軸線と略直角にあつて、所定の吸気絞りを
行なうことができ、そして前記距離Ｌが標準寸法
より短いときは絞り弁３のバタフライ弁体５は二
点鎖線位置に、また前記距離Ｌが標準寸法より長
いときはバタフライ弁体５は一点鎖線位置各々回
転変位するが、この回転変位は、バタフライ弁体
５が吸気通路１の軸線と略直角の位置にあるとき
からの変位であつて、この回転変位による吸入空
気量の変化は著しく少ないから、いずれの場合に
おいても吸気絞りが不足になつたり或いは過度に
なつたりすることなく、所定の吸気絞り制御を確
実に行なうことができるのであり、そして、コン
トロールレバー７を燃料噴射量最大位置のストツ
パー９に接当する所まで回転したことに伴つて、
絞り弁３のバタフライ弁体５が前記の一点鎖線又
は二点鎖線の閉位置から90゜開き回転した全開の
態で、バタフライ弁体５は一点鎖線又は二点鎖線
にて示すように吸気通路１の軸線とは平行になら
ないが、バタフライ弁体５の外径D1を吸気通路
１の内径D0より小さくしたことにより、当該全
開状態のバタフライ弁体５によつて吸入空気の流
れを阻害する割合は著しく少ないのである。
ルレバー７との間の距離Ｌが標準寸法のときは、
コントロールレバー７がアイドルストツパー８に
接当した位置のときのバタフライ弁体５は吸気通
路１の軸線と略直角にあつて、所定の吸気絞りを
行なうことができ、そして前記距離Ｌが標準寸法
より短いときは絞り弁３のバタフライ弁体５は二
点鎖線位置に、また前記距離Ｌが標準寸法より長
いときはバタフライ弁体５は一点鎖線位置各々回
転変位するが、この回転変位は、バタフライ弁体
５が吸気通路１の軸線と略直角の位置にあるとき
からの変位であつて、この回転変位による吸入空
気量の変化は著しく少ないから、いずれの場合に
おいても吸気絞りが不足になつたり或いは過度に
なつたりすることなく、所定の吸気絞り制御を確
実に行なうことができるのであり、そして、コン
トロールレバー７を燃料噴射量最大位置のストツ
パー９に接当する所まで回転したことに伴つて、
絞り弁３のバタフライ弁体５が前記の一点鎖線又
は二点鎖線の閉位置から90゜開き回転した全開の
態で、バタフライ弁体５は一点鎖線又は二点鎖線
にて示すように吸気通路１の軸線とは平行になら
ないが、バタフライ弁体５の外径D1を吸気通路
１の内径D0より小さくしたことにより、当該全
開状態のバタフライ弁体５によつて吸入空気の流
れを阻害する割合は著しく少ないのである。
以上の通り本考案は、デイーゼル機関における
吸気通路中に設けた絞り弁を、前記デイーゼル機
関に対する燃料噴射ポンプにおけるコントロール
レバーに、該コントロールレバーをアイドル位置
にしたとき前記絞り弁が最小絞り位置となるよう
に連動連結する一方、前記絞り弁におけるバタフ
ライ弁体の外径を、該バタフライ弁体が吸気通路
の軸線に対して略直角位置から前後方向に回動で
きるように吸気通路の内径より小径に構成して成
るもので、絞り弁とコントロールレバーとの間の
距離の寸法バラ付きを、吸気絞りが不足になつた
り或いは過度になつたりすることなく絞り弁のバ
タフライ弁体の回動変位によつて吸収することが
できるから、従来のように絞り弁にストツパーを
設けると共にロツドを伸縮式に構成する必要がな
く、従つて構造簡単で部品点数が少なくなつてコ
ストを低減できるばかりか、ばねの調節設定も必
要とせず、組立て分解が至極簡単にできる等の効
果を有する。
吸気通路中に設けた絞り弁を、前記デイーゼル機
関に対する燃料噴射ポンプにおけるコントロール
レバーに、該コントロールレバーをアイドル位置
にしたとき前記絞り弁が最小絞り位置となるよう
に連動連結する一方、前記絞り弁におけるバタフ
ライ弁体の外径を、該バタフライ弁体が吸気通路
の軸線に対して略直角位置から前後方向に回動で
きるように吸気通路の内径より小径に構成して成
るもので、絞り弁とコントロールレバーとの間の
距離の寸法バラ付きを、吸気絞りが不足になつた
り或いは過度になつたりすることなく絞り弁のバ
タフライ弁体の回動変位によつて吸収することが
できるから、従来のように絞り弁にストツパーを
設けると共にロツドを伸縮式に構成する必要がな
く、従つて構造簡単で部品点数が少なくなつてコ
ストを低減できるばかりか、ばねの調節設定も必
要とせず、組立て分解が至極簡単にできる等の効
果を有する。
第１図は従来装置の図、第２図は本考案の実施
例を示す図、第３図は第２図の−視断面図で
ある。 １……吸気通路、２……燃料噴射ポンプ、３…
…絞り弁、４……弁軸、５……バタフライ弁体、
７……コントロールレバー、１０……ロツド。
例を示す図、第３図は第２図の−視断面図で
ある。 １……吸気通路、２……燃料噴射ポンプ、３…
…絞り弁、４……弁軸、５……バタフライ弁体、
７……コントロールレバー、１０……ロツド。
Claims (1)
- デイーゼル機関における吸気通路中に設けた絞
り弁を、前記デイーゼル機関に対する燃料噴射ポ
ンプにおけるコントロールレバーに。該コントロ
ールレバーをアイドル位置にしたとき前記絞り弁
が最小絞り位置となるように連動連結する一方、
前記絞り弁におけるバタフライ弁体の外径を、該
バタフライ弁体が吸気通路の軸線に対して略直角
位置から前後方向に回動できるように吸気通路の
内径より小径に構成して成るデイーゼル機関の吸
気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17136182U JPS5973545U (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | デイ−ゼル機関の吸気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17136182U JPS5973545U (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | デイ−ゼル機関の吸気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5973545U JPS5973545U (ja) | 1984-05-18 |
| JPS6143948Y2 true JPS6143948Y2 (ja) | 1986-12-11 |
Family
ID=30373828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17136182U Granted JPS5973545U (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | デイ−ゼル機関の吸気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5973545U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5510428B2 (ja) * | 2011-10-31 | 2014-06-04 | 株式会社デンソー | 低圧ｅｇｒ装置 |
-
1982
- 1982-11-10 JP JP17136182U patent/JPS5973545U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5973545U (ja) | 1984-05-18 |
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