JPS5827829A - 内燃機関燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS5827829A JPS5827829A JP12748981A JP12748981A JPS5827829A JP S5827829 A JPS5827829 A JP S5827829A JP 12748981 A JP12748981 A JP 12748981A JP 12748981 A JP12748981 A JP 12748981A JP S5827829 A JPS5827829 A JP S5827829A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- internal combustion
- correction pulse
- sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/061—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up the corrections being time dependent
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は電磁的に操作する噴射弁を有し、該噴射弁を制
御装置により内燃機関の作動パラメータに関係して操作
する内燃機関燃料噴射装置に関するものである。
御装置により内燃機関の作動パラメータに関係して操作
する内燃機関燃料噴射装置に関するものである。
従来この種の、内燃機関の非定常時、特に始動、暖機時
の燃料増量方法としては、乗算段を設け、基本パルスに
、およそ５以下柱度の係数をかけ、基本パルスを延長し
た延長パルスを発生させ、始動暖機時のような機関が低
温で燃料が気化しにくい状態時に多量過多の燃料を吐出
し、かろうじて所定の空燃比の混合気を得ていた。従っ
て燃費が悪いというだけでなく人体に有害な排気ガスも
多量に放出されるという欠点があった。
の燃料増量方法としては、乗算段を設け、基本パルスに
、およそ５以下柱度の係数をかけ、基本パルスを延長し
た延長パルスを発生させ、始動暖機時のような機関が低
温で燃料が気化しにくい状態時に多量過多の燃料を吐出
し、かろうじて所定の空燃比の混合気を得ていた。従っ
て燃費が悪いというだけでなく人体に有害な排気ガスも
多量に放出されるという欠点があった。
本発明は、上記のような従来のものの欠点を除去するた
めになされたもので１機関の非定常時、特に始動暖機時
等に、基本噴射パルス信号の所定時間後に補正パルス信
号を発生させることにより。
めになされたもので１機関の非定常時、特に始動暖機時
等に、基本噴射パルス信号の所定時間後に補正パルス信
号を発生させることにより。
空気と燃料の混合状態を良くし必要最小限の燃料量で所
定の空燃比の混合気を得ることができ、燃費、排気ガス
の良好な内燃機関燃料噴射装置を提供することを目的と
している。
定の空燃比の混合気を得ることができ、燃費、排気ガス
の良好な内燃機関燃料噴射装置を提供することを目的と
している。
以下、この発明の一実施例を図について説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図であり、図
において、１は内燃機関、２はその吸気筐で、吸入空気
を清浄化するエアークリーナ８゜加速制御のためのスロ
ットルバルブ５．および機関ｌに吸入される吸気量を計
測する吸気量センサ４、圧力センサ７等を備えている。
において、１は内燃機関、２はその吸気筐で、吸入空気
を清浄化するエアークリーナ８゜加速制御のためのスロ
ットルバルブ５．および機関ｌに吸入される吸気量を計
測する吸気量センサ４、圧力センサ７等を備えている。
８は中央制御演算部であり基本パルス信号発生手段、基
本パルス信号の所定時間後を計測する計測手段、補正パ
ルス信号発生手段等を備えている。
本パルス信号の所定時間後を計測する計測手段、補正パ
ルス信号発生手段等を備えている。
中央制御演算部８から出力された基本パルス、補正パル
ス等の噴射パルスは駆動回路９により増幅され、その時
間だけ燃料噴射弁ｅ ｆ’−８弁している。この機関１
０吸気系に配設した燃料噴射弁６には図示していない燃
料ポンプより一定圧力の加圧燃料が供給されているため
、その開弁時間に対応した量の燃料が機関１に供給され
る。前記中央制御演算部８は機関１の冷却水温センサ１
０．吸気温センサ１１２回転センサ１２．吸気量センサ
４、吸気負圧センサ７、および空燃比センサ、スロット
ルセンサ、スタータセンサ等の各種センサよりのそれぞ
れの検出信号を受けてデジタル信号に変換し、噴射パル
ス幅あるいは基本パルスから所定時間後の補正パルス間
隔の演算を予め定めたプログラムによるソフトウェアに
て行なう。次に前記中央制御演算部８の中にあるマイク
ロコンピュータ−における処理動作を第２図フローチャ
ートにて説明する。第２図において、その演算処理はル
ープ的に繰返すメインルーチンと、噴射パルスを出すた
めの割込ルーチンを有している。まず、メインプログラ
ムスタート１００にてメインルーチンの演算処理が開始
され、処理ステップ１０１にてマイクロコンピュータ−
を初期状態にセットする。続いて処理ステップ１０２に
て各繍センサからの入力情報を読み込み、処理ステップ
１０８にて機関が非定常状態、特に始動、暖機時である
かどうかを識別し、始動、暖機時には処理ステップ１０
４で各種センサからの入力情報に応じた補正パルス幅を
演算し、処理ステップ１０６で基本パルス後いくらの時
間経過後に補正パルスを出すかを演算する。他方機関が
定常運転時には処理ズテ゛スプ＠１４．ＩＩ６＆・を経
ずに処理ステップ１０６に進み、ステップ１０６で各種
センサからの入力情報に応じた基本パルス幅を演算し前
記処理ステップ１０２へもどる。このようなループにて
メインルーチンの演算処理を行なう。回転同期割込みル
ーチンは、前記回転センサ（【之ヨりの同期パルスにて
割込を受は付は噴射弁夷をステップ１０６で演算した時
間だけ開弁さすための割込ルーチンの処理が開始される
。割込みルーチンでは、割込を受付けたときにメインル
ーチンの処理を一時止め、割込み処理を実行し、この割
込の処理の完了後に一時止めていたメインルーチンの処
理を再開するようにしている。前記同期パルスの発生に
よる割込み受付はステップ２００にて割込み処理が開始
され、１０６で演算された時間幅で噴射弁６が開始され
た後、始動、暖機時には処理ステップ２０３にて、処理
ステップ１０５で演算されたタイマ時間の計数が開始さ
れ、続いて処理ステップ２０４のリターンによりメイン
ルーチンの演算処理を再開している。始動、暖機時でな
い場合は、直接処理ステップ２０４のリターンによりメ
インルーチンベ帰る。同様に処理ステップ２０８でタイ
マ時間計測を開始し、割込みタイマからの信号による割
込み受付け３００にて割込み処理が開始されると、作動
パラメータに応じて処理ステップ１０４にて演算された
補正パルス幅の噴射パルスで噴射弁６が開始された後、
処理ステップ８０２のリターンｌこよりメインルーチン
の演算処理を再開している。
ス等の噴射パルスは駆動回路９により増幅され、その時
間だけ燃料噴射弁ｅ ｆ’−８弁している。この機関１
０吸気系に配設した燃料噴射弁６には図示していない燃
料ポンプより一定圧力の加圧燃料が供給されているため
、その開弁時間に対応した量の燃料が機関１に供給され
る。前記中央制御演算部８は機関１の冷却水温センサ１
０．吸気温センサ１１２回転センサ１２．吸気量センサ
４、吸気負圧センサ７、および空燃比センサ、スロット
ルセンサ、スタータセンサ等の各種センサよりのそれぞ
れの検出信号を受けてデジタル信号に変換し、噴射パル
ス幅あるいは基本パルスから所定時間後の補正パルス間
隔の演算を予め定めたプログラムによるソフトウェアに
て行なう。次に前記中央制御演算部８の中にあるマイク
ロコンピュータ−における処理動作を第２図フローチャ
ートにて説明する。第２図において、その演算処理はル
ープ的に繰返すメインルーチンと、噴射パルスを出すた
めの割込ルーチンを有している。まず、メインプログラ
ムスタート１００にてメインルーチンの演算処理が開始
され、処理ステップ１０１にてマイクロコンピュータ−
を初期状態にセットする。続いて処理ステップ１０２に
て各繍センサからの入力情報を読み込み、処理ステップ
１０８にて機関が非定常状態、特に始動、暖機時である
かどうかを識別し、始動、暖機時には処理ステップ１０
４で各種センサからの入力情報に応じた補正パルス幅を
演算し、処理ステップ１０６で基本パルス後いくらの時
間経過後に補正パルスを出すかを演算する。他方機関が
定常運転時には処理ズテ゛スプ＠１４．ＩＩ６＆・を経
ずに処理ステップ１０６に進み、ステップ１０６で各種
センサからの入力情報に応じた基本パルス幅を演算し前
記処理ステップ１０２へもどる。このようなループにて
メインルーチンの演算処理を行なう。回転同期割込みル
ーチンは、前記回転センサ（【之ヨりの同期パルスにて
割込を受は付は噴射弁夷をステップ１０６で演算した時
間だけ開弁さすための割込ルーチンの処理が開始される
。割込みルーチンでは、割込を受付けたときにメインル
ーチンの処理を一時止め、割込み処理を実行し、この割
込の処理の完了後に一時止めていたメインルーチンの処
理を再開するようにしている。前記同期パルスの発生に
よる割込み受付はステップ２００にて割込み処理が開始
され、１０６で演算された時間幅で噴射弁６が開始され
た後、始動、暖機時には処理ステップ２０３にて、処理
ステップ１０５で演算されたタイマ時間の計数が開始さ
れ、続いて処理ステップ２０４のリターンによりメイン
ルーチンの演算処理を再開している。始動、暖機時でな
い場合は、直接処理ステップ２０４のリターンによりメ
インルーチンベ帰る。同様に処理ステップ２０８でタイ
マ時間計測を開始し、割込みタイマからの信号による割
込み受付け３００にて割込み処理が開始されると、作動
パラメータに応じて処理ステップ１０４にて演算された
補正パルス幅の噴射パルスで噴射弁６が開始された後、
処理ステップ８０２のリターンｌこよりメインルーチン
の演算処理を再開している。
次に、上記構成においてその動作を第８図の噴射パルス
の波形と対応させて説明する。まず内燃機関の始動のた
めに図示していないイグニッションスイッチを投入する
と、装置全体に電源供給され、中央制御演算部８がソフ
トウェア作動を開始し、第２図に示すメインルーチンに
おいて処理ステップ１０１〜１０６を経由して処理ステ
ップ１０２にもどる演算処理を繰返す。この状態に続い
て、スタータを作動させて機関１の作動を行なうと、処
理ステップ１０８にて機関１は始動、暖機時と判定され
、処理ステップ１０４により作動パラメータに応じた補
正パルス幅が演算され、処理ステップ１０５により、基
本パルス後から補正パルスを出すまでの時間である割込
み用タイマ時間を演算し、続いて作動パラメータに応じ
た基本パルス幅を演算して処理ステップ１０２に戻る。
の波形と対応させて説明する。まず内燃機関の始動のた
めに図示していないイグニッションスイッチを投入する
と、装置全体に電源供給され、中央制御演算部８がソフ
トウェア作動を開始し、第２図に示すメインルーチンに
おいて処理ステップ１０１〜１０６を経由して処理ステ
ップ１０２にもどる演算処理を繰返す。この状態に続い
て、スタータを作動させて機関１の作動を行なうと、処
理ステップ１０８にて機関１は始動、暖機時と判定され
、処理ステップ１０４により作動パラメータに応じた補
正パルス幅が演算され、処理ステップ１０５により、基
本パルス後から補正パルスを出すまでの時間である割込
み用タイマ時間を演算し、続いて作動パラメータに応じ
た基本パルス幅を演算して処理ステップ１０２に戻る。
ここで回転センサ１２よりの同期パルスにて割込みを受
けつけると処理ステップ１０６で演算した基本パルス幅
で噴射弁６を開弁させ、続いて補正パルスを出す時間の
計数を開始してメインルーチンへ戻る。処理ステップ１
０５で演算されたタイマ時間経過後、今変は割込みタイ
マによる割込みが発生し、処理ステップ８００〜８０２
に従って補正用パルス幅にて噴射弁１０６が開弁され燃
料が供給される。従って第８図に示すごとく回転センサ
１２に同期して発生する基本パルスの所定時間後に補正
パルスが発生し、それぞれのパルス幅で噴射弁６を開弁
、燃料供給を行なう。機関１が始動完了後、機関１の温
度が除々に高くなってくると燃料の気化も低温時に比較
して良くなってくるので補正パルスを短かくして燃料量
を少なくしていっても所定の空燃比の混合気を得ること
ができる。始動暖機が完了してしまうと処理ステップ１
０４．１０５．２０８は実行されないので回転に同期し
た基本パルスのみで燃≠４を供給するようになっている
。
けつけると処理ステップ１０６で演算した基本パルス幅
で噴射弁６を開弁させ、続いて補正パルスを出す時間の
計数を開始してメインルーチンへ戻る。処理ステップ１
０５で演算されたタイマ時間経過後、今変は割込みタイ
マによる割込みが発生し、処理ステップ８００〜８０２
に従って補正用パルス幅にて噴射弁１０６が開弁され燃
料が供給される。従って第８図に示すごとく回転センサ
１２に同期して発生する基本パルスの所定時間後に補正
パルスが発生し、それぞれのパルス幅で噴射弁６を開弁
、燃料供給を行なう。機関１が始動完了後、機関１の温
度が除々に高くなってくると燃料の気化も低温時に比較
して良くなってくるので補正パルスを短かくして燃料量
を少なくしていっても所定の空燃比の混合気を得ること
ができる。始動暖機が完了してしまうと処理ステップ１
０４．１０５．２０８は実行されないので回転に同期し
た基本パルスのみで燃≠４を供給するようになっている
。
上記実施例では、基本パルス幅を演算する手段、基本パ
ルスから所定時間後を計数する手段、補正パルス幅を演
算する手段等はソフトウェアによりマイクロコンピュー
タに実行させたが、これらの手段は個々にハードウェア
の回路等で構成しても同様の効果が期待できることは云
うまでもない。
ルスから所定時間後を計数する手段、補正パルス幅を演
算する手段等はソフトウェアによりマイクロコンピュー
タに実行させたが、これらの手段は個々にハードウェア
の回路等で構成しても同様の効果が期待できることは云
うまでもない。
以上のように。この発明によれば、内燃機関の作動パラ
メータに応じて開放持続時間を決定する基本パルスとこ
の基本パルス信号の所定時間後に前記基本パルスとは別
に前記作動パラメータに応じた補正パルス信号を発生さ
せる手段を備え、機関の非定常時、特に始動暖機時に、
前記補正パルスは所定の時間内にわたって発生するよう
にしたので、従来装置のように、機関の低温時で燃料が
気化しにくい状態の時に多量過多の燃料を供給して、大
部分の燃料を吸気管の壁面を伝って流れさせ、かろうじ
て所定の空燃比の混合気を得ているという欠点が改善で
き、空気と燃料の混合状態を良くし、必要最小限の燃料
量で所定の空燃比の混合気を得ることができ、燃費、排
気ガスの良好な装置を提供できるという優れた効果があ
る。
メータに応じて開放持続時間を決定する基本パルスとこ
の基本パルス信号の所定時間後に前記基本パルスとは別
に前記作動パラメータに応じた補正パルス信号を発生さ
せる手段を備え、機関の非定常時、特に始動暖機時に、
前記補正パルスは所定の時間内にわたって発生するよう
にしたので、従来装置のように、機関の低温時で燃料が
気化しにくい状態の時に多量過多の燃料を供給して、大
部分の燃料を吸気管の壁面を伝って流れさせ、かろうじ
て所定の空燃比の混合気を得ているという欠点が改善で
き、空気と燃料の混合状態を良くし、必要最小限の燃料
量で所定の空燃比の混合気を得ることができ、燃費、排
気ガスの良好な装置を提供できるという優れた効果があ
る。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第２図は
第１図中の中央制御演算部の中のマイクロコンピュータ
−のソフトウェアを示すフローチャート、第８図は本発
明による噴射弁の開弁タイミングを示す波形図である。 図中、１・・・内燃機関、４・・・吸気量センサ、６・
・・電磁噴射弁、７・・・負圧センサ、８・・・中央制
御演算部、工０・・・冷却水温センサ、１１・・・吸気
温センサ、１２・・・回転センサ、 代理人 葛 野 信 −
第１図中の中央制御演算部の中のマイクロコンピュータ
−のソフトウェアを示すフローチャート、第８図は本発
明による噴射弁の開弁タイミングを示す波形図である。 図中、１・・・内燃機関、４・・・吸気量センサ、６・
・・電磁噴射弁、７・・・負圧センサ、８・・・中央制
御演算部、工０・・・冷却水温センサ、１１・・・吸気
温センサ、１２・・・回転センサ、 代理人 葛 野 信 −
Claims (1)
- 電磁的に操作する噴射弁を有し、内燃機関の作動パラメ
ータに応じたパルス幅のパルス信号により前記噴射弁を
附勢し開弁させる手段を備えた内燃機関燃料噴射装置に
おいて、前記作動パラメータに応じて開放持続時間を決
定する基本パルス信号の所定時間後に前記基本パルスと
は別に、前記作動パラメータに応じた補正パルス信号を
発生させる手段を備え、始動過程の際、前記補正パルス
は所定の時間内にわたって発生するようにしたことを特
徴とする内燃機関燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12748981A JPS5827829A (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 内燃機関燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12748981A JPS5827829A (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 内燃機関燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5827829A true JPS5827829A (ja) | 1983-02-18 |
Family
ID=14961209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12748981A Pending JPS5827829A (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 内燃機関燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5827829A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6134326A (ja) * | 1984-07-25 | 1986-02-18 | Nippon Denso Co Ltd | 空燃比制御装置 |
| JPS63219837A (ja) * | 1987-03-09 | 1988-09-13 | Aisan Ind Co Ltd | 内燃機関用電子制御式燃料噴射装置 |
| CN100337018C (zh) * | 2003-06-09 | 2007-09-12 | 现代自动车株式会社 | 一种发动机启动控制系统及其方法 |
| US9530579B2 (en) | 2013-12-26 | 2016-12-27 | Mitsubishi Electric Corporation | Bypass switch |
-
1981
- 1981-08-12 JP JP12748981A patent/JPS5827829A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6134326A (ja) * | 1984-07-25 | 1986-02-18 | Nippon Denso Co Ltd | 空燃比制御装置 |
| JPS63219837A (ja) * | 1987-03-09 | 1988-09-13 | Aisan Ind Co Ltd | 内燃機関用電子制御式燃料噴射装置 |
| CN100337018C (zh) * | 2003-06-09 | 2007-09-12 | 现代自动车株式会社 | 一种发动机启动控制系统及其方法 |
| US9530579B2 (en) | 2013-12-26 | 2016-12-27 | Mitsubishi Electric Corporation | Bypass switch |
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