JPS582841Y2 - 自動車における給油口ロツクとトランクロツクの共通解錠装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、運転席脇に設けた操作ハンドルを介して、中
立位置にある１本のプッシュプルワイヤを押したり引い
たりすることにより、プッシュプルワイヤの後端に連設
したブツシュロッドをもって、給油口のロック杆を解錠
方向へ押し、また、ブツシュロッドに設けた係止片によ
り、垂直基板面に上端部が枢着された作動レバーの下方
を前方へ回動させることによって、作動レバーの下端に
前端が懸止されたプルワイヤを介して、プルワイヤの後
端が懸止されたトランクロックのロックレバ−を解錠方
向へ作動させたりすることができるようにした、自動車
における給油口ロックとトランクロックの共通解錠装置
に関するものである。

自動車の給油口ロックとトランクロックは、キーで解錠
するほか、運転席から、ハンドル、もしくはレバー操作
により解錠できる。

従来、この運転席からの解錠機構は、第１図に示すよう
に、運転席脇等に設けたハンドルボックスＡに２本のハ
ンドルＢ、Ｃを設け、一方のハンドルＢを、プルワイヤ
Ｄを介して、給油口ロックＥに、また、他方のハンドル
Ｃを、プルワイヤＦを介して、トランクロックＧに、そ
れぞれ連係して、一方のハンドルＢを後方へ倒すことに
より、プルワイヤＤを引いて、給油口ロックＥを解錠し
、かつ他方のハンドルＣを後方へ倒すことにより、プル
ワイヤＦを引いて、トランクロックＧを解錠するように
していた。

しかし、このようにしたものでは、共通のハンドルボッ
クスＡに、２本のハンドルＢ、Ｃを設けているため、誤
操作を生じ易いばかりでなく、２系統の解錠機構を別個
に設けたものと同様の機構であるため、構成が複雑で、
無駄な部品が多く、高価となる欠点を有している。

本考案は、斜上の欠点を除去するためなされたもので、
以下、実施例図に基いて説明する。

前後方向をなす垂直基板１の中間上部に、作動レバー２
の上部を、軸ピン３を介して枢着し、基板１における作
動レバー２の中間後部に、ストッパー４を垂直状態にあ
る作動レバー２の後部が当着するようにして突設する。

作動レバー２の下部と、基板１の後端との間に、引張発
条５を張設して、作動レバー２が常時垂直状態を維持す
るようにする。

作動レバ−２後下部の折曲縁片６に切設した切溝７に、
中間に係止突起８を有するブツシュロッド９の前部を、
ブッシュロッド９中間の係止突起８が折曲縁片６の後面
に位置するように装着して、ブツシュロッド９の後端直
後に給油口ロック１７の給油口用ロック杆１０を位置さ
せる。

ブツシュロッド９の前端を、プッシュプルワイヤ１１の
後端に連結し、また、作動レバー２の下端に、後端をト
ランクロック１９のトランクロックレバ−１２に懸止し
たプルワイヤ１３の前端を懸止する。

上述した構成の本考案において、プッシュプルワイヤ１
１の前端は、第２図、並びに第３図に示すように、自動
車１４の運転席脇等に設けたハンドルボックス１５に前
後に倒立するように設けた操作ハンドル１６に、操作ハ
ンドル１６を前方へ倒したとき押され、また、後方へ倒
したとき引かれるように連結されている。

また、垂直基板１は、燃料給油口前方のボディ１８の内
面に据付けられ、ブツシュロッド９の後端直後にある給
油口用ロック杆１０は、後方へ移動したとき、給油口ロ
ック１７のロックを解くようにしてあり、また、トラン
クロックレバ−１２は、プルワイヤ１３が前方へ引かれ
たときに、トランクロック１９のロックを解くようにし
である。

しかして、ブツシュロッド９は、給油口ロックとトラン
クロックとがロック状態にあるときには、ストッパー４
に中間後部が当着し引張発条５によって垂直状態が維持
されている作動レバー２の縁片６の背面に、中間の係止
突起８が当着して、常時中立位置にあるようにしである
ため、このブツシュロッド９に連設しているブツシュワ
イヤ１１と操作ハンドル１６も中立状態となっている（
第４．５図）。

この状態から、操作ハンドル１６を前方へ倒すと、プッ
シュプルワイヤ１１は後方へ押され、プッシュプルワイ
ヤ１１の後端に連結されているブツシュロッド９も後方
へ押される。

そのため、ブツシュロッド９の後端は、その直後にある
給油口用ロック杆１０を後方へ押し、給油口ロック１７
のロックが解かれることになる。

また、操作ハンドル１６を後方へ倒すと、プッシュプル
ワイヤ１１は前方へ引かれ、これにより、ブツシュロッ
ド９も前方へ引かれて、ブツシュロッド９の中間の係止
突起８が作動レバ−２後下部の折曲縁片６に係合して、
作動レバー２の下部を、軸ピン３まわりに前方へ回動さ
せる。

これにより、作動レバー２の下端に前端が懸止されてい
るプルワイヤ１３は前方へ引かれ、該プルワイヤ１３の
後端が懸止されているトランクロックレバ−１２は引か
れて、トランクロック１９のロックが解かれることにな
る（第６図）。

なお、上述した実施例において、ブツシュロッドは給油
口ロックのロック杆を直接作動させるようにしているが
、ロッド、或いはワイヤ等を介して間接的に給油口ロッ
クのロック杆を作動させてもよく、また、作動レバーは
トランクロックのトランクロックレバ−を、プルワイヤ
を介して作動させるようにしているが、これはプルワイ
ヤに限らず、他の連結手段を用いてもよいことは勿論で
ある。

このように本考案は、１本の操作ハンドルを操作するこ
とにより、常時中立位置にあるプッシュプルワイヤを押
したり引いたりして、給油口のロック杆とトランクロッ
クのロックレバ＝とを解錠方向へ作動させることができ
るから、構成が簡単となり、安価に提供することができ
るとともに、その操作は１，１本の操作ハンドルを前方
へ倒すか、後方へ倒すかするのみであるから、簡単で、
誤操作のおそれもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の給油口ロックとトランクロックの解錠
装置の概要を示す側面図、第２図乃至第６図は、本考案
の実施例を示すもので、第２図は、装置の概要を示す側
面図、第３図は、自動車への取付状況の概略を示す斜視
図、第４図は、側面図、第５図は底面図、第６図は、解
錠時の状態を示す側面図である。 １・・・・・・基板、２・・・・・・作動レバー、３・
・・・・・軸ピン、４・・・・・・ストッパー、５・・
・・・・引張発条、６・・・・・・折曲縁片、７・・・
・・・切溝、８・・・・・・係止突起、９・・・・・・
ブツシュロッド、１０・・・・・・給油口用ロック杆、
１１・・・・・・プッシュプルワイヤ、１２・・・・・
・トランクロックレバ−１１３・・・・・・プルワイヤ
。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の適所に固着されると基板と、 該基板に回動可能なように枢着されるとともに、トラン
   クロックと直接又は間接的に連結される作動レバーと、 運転席近傍に設けられた操作ハンドルと、該操作ハンド
   ルに連結されるプッシュプルワイヤと、 該プッシュプルワイヤに連設されるとともに、操作ハン
   ドルの一方向の解除操作で作動レバーのみを解錠方向へ
   作動可能で、同じく他方向への解錠操作では、給油口ロ
   ックのみ直接又は間接的に解錠可能なブツシュロッド とからなるようにしたことを特徴とする自動車における
   給油口ロックとトランクロックの共通解錠装置。