JPS582842B2 - スポ−ク車輪 - Google Patents
スポ−ク車輪Info
- Publication number
- JPS582842B2 JPS582842B2 JP1840179A JP1840179A JPS582842B2 JP S582842 B2 JPS582842 B2 JP S582842B2 JP 1840179 A JP1840179 A JP 1840179A JP 1840179 A JP1840179 A JP 1840179A JP S582842 B2 JPS582842 B2 JP S582842B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spoke
- spokes
- hub
- fitting
- rim
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はハプへの組付を極めて簡易・確実に行い得て
、しかも組付当初の状態を長期に亘り維持可能な上に製
造が簡単なスポークと、とのスポークの中央を嵌入．貫
通させ、また両端でリムにネジ嵌合を可能としたハブと
からなるスポーク車輪に係るものである。
、しかも組付当初の状態を長期に亘り維持可能な上に製
造が簡単なスポークと、とのスポークの中央を嵌入．貫
通させ、また両端でリムにネジ嵌合を可能としたハブと
からなるスポーク車輪に係るものである。
従来自動車、自転車および自動二輪車等のスポークは、
通常第１図および第２図に示すように、ハブ２の周縁か
らリム３に対し半径方向にある所定角度を以て取付けら
れ、しかして所定寸法に切断された鋼材を第３図にみる
ように一側（ここでは左側）の折曲部４において規定角
度αに折曲レこの折曲部４より先端をヘツデインス ペ
ンディングを施して順次頭部５、頭部つけ根６および接
触部７を形成し、他側（ここでは右側）においてはラツ
ピング転造でリム３の側に挿入・螺着すべきネジ部８を
形成し、なお前記折曲部４より左方およびネジ部８を除
いた部分を線条軸部９となし、直線状に仕上げてある。
通常第１図および第２図に示すように、ハブ２の周縁か
らリム３に対し半径方向にある所定角度を以て取付けら
れ、しかして所定寸法に切断された鋼材を第３図にみる
ように一側（ここでは左側）の折曲部４において規定角
度αに折曲レこの折曲部４より先端をヘツデインス ペ
ンディングを施して順次頭部５、頭部つけ根６および接
触部７を形成し、他側（ここでは右側）においてはラツ
ピング転造でリム３の側に挿入・螺着すべきネジ部８を
形成し、なお前記折曲部４より左方およびネジ部８を除
いた部分を線条軸部９となし、直線状に仕上げてある。
なお前記頭部５、頭部つけ根６および接触部７を含めて
嵌入部Ａと称す妬前記のような形態のスポーク１をハブ
２およびリム３との間に張設するとき、ハブ２のスポー
ク孔１０に嵌入部Ａを挿入・固定し、まだネジ部８をリ
ム３のスポーク孔に挿入し、ニツプル（いづれも図示し
ない）で螺合する際、その矢印で示す締付方向と線条軸
部９の軸線Ｘ−Ｘとが一致したとき、第４図にみるよう
に折曲部４は破線で示す位置に変位して張力を受け、ま
た第５図にあっては締付方向により変曲点ｔを介し線条
軸部９が破線位置に変位・延伸され、さらに第６図にあ
っては折曲部４における折曲角が規定角度αより小さい
とき、線条軸部９は破線位置に変位・延伸されることに
なる。
嵌入部Ａと称す妬前記のような形態のスポーク１をハブ
２およびリム３との間に張設するとき、ハブ２のスポー
ク孔１０に嵌入部Ａを挿入・固定し、まだネジ部８をリ
ム３のスポーク孔に挿入し、ニツプル（いづれも図示し
ない）で螺合する際、その矢印で示す締付方向と線条軸
部９の軸線Ｘ−Ｘとが一致したとき、第４図にみるよう
に折曲部４は破線で示す位置に変位して張力を受け、ま
た第５図にあっては締付方向により変曲点ｔを介し線条
軸部９が破線位置に変位・延伸され、さらに第６図にあ
っては折曲部４における折曲角が規定角度αより小さい
とき、線条軸部９は破線位置に変位・延伸されることに
なる。
そして第４図および第６図に示されたスポークは頭部つ
け根６において、まだ第５図に示された夫れは変曲点ｔ
において夫々破断されるが、これはスポーク１のハブ２
への組付時において引張荷重が折曲部４にまづ加えられ
、ついで頭部５に伝達されるが、その伝達時において折
曲部４および頭部つけ根６に応力が集中するものと考え
られている。
け根６において、まだ第５図に示された夫れは変曲点ｔ
において夫々破断されるが、これはスポーク１のハブ２
への組付時において引張荷重が折曲部４にまづ加えられ
、ついで頭部５に伝達されるが、その伝達時において折
曲部４および頭部つけ根６に応力が集中するものと考え
られている。
よって引張荷重が特に頭部つけ根６に集中しないように
スポーク１を製作すればよいが、かかる条件を満たすに
足る製作方法が末だ解決されない現状である。
スポーク１を製作すればよいが、かかる条件を満たすに
足る製作方法が末だ解決されない現状である。
そこでこの発明は前記のような折曲部を形成することを
不可欠視していたスポークに全面的な改良を施し、両端
には夫夫ネジ部を、まだ中央部には嵌合軸を夫々形成し
た鋼材からなる素材を以てスポークを構成する一方、こ
のスポークの中央を貫通・嵌合すべき嵌合孔を貫通・穿
設した突起片の通薮個を外周縁に所定の間隙を存し突出
しだパブを構成し、もってスポークの破断を防止すると
共に、スポークの緩みの発生を防止し、更に車輪のふれ
の発生をも減少したスポーク車輪を提供することを目的
とするものである。
不可欠視していたスポークに全面的な改良を施し、両端
には夫夫ネジ部を、まだ中央部には嵌合軸を夫々形成し
た鋼材からなる素材を以てスポークを構成する一方、こ
のスポークの中央を貫通・嵌合すべき嵌合孔を貫通・穿
設した突起片の通薮個を外周縁に所定の間隙を存し突出
しだパブを構成し、もってスポークの破断を防止すると
共に、スポークの緩みの発生を防止し、更に車輪のふれ
の発生をも減少したスポーク車輪を提供することを目的
とするものである。
以下第７図ないし第１２図についてこの発明の実施例を
述べるに、まづ第７図ないし第９図において、中心に回
転軸（図示しない）を貫通・支持するハブ孔１１を穿設
したハブＨの外周縁に沿い所定の間隔Ｃをあけて外径方
向に突出した適数個（ここでは７個）の突起片１２を一
体に突出・形成し、これら突起片１２の夫々に外周縁に
おける接線方向に一対の嵌入孔ｎ１をハブ中央線ｖ−ｖ
を中心に対称的に貫通・刻設し、これら嵌入孔ｎ１に夫
々嵌合する嵌合軸１３を中央に形成し、該嵌合軸１３０
両側に夫々之より稍々細径とした断面円形の軸線部１４
，１４を具えた可撓性の鋼線からなるスポークＳ１の両
端に夫々ネジ部１５，１５を刻設し、このネジ部１５，
１５を、リムＲのトロツプ１６に定着したニツプル１７
に螺入・締着して第７図にみるようなスポーク車輪Ｗを
構成する。
述べるに、まづ第７図ないし第９図において、中心に回
転軸（図示しない）を貫通・支持するハブ孔１１を穿設
したハブＨの外周縁に沿い所定の間隔Ｃをあけて外径方
向に突出した適数個（ここでは７個）の突起片１２を一
体に突出・形成し、これら突起片１２の夫々に外周縁に
おける接線方向に一対の嵌入孔ｎ１をハブ中央線ｖ−ｖ
を中心に対称的に貫通・刻設し、これら嵌入孔ｎ１に夫
々嵌合する嵌合軸１３を中央に形成し、該嵌合軸１３０
両側に夫々之より稍々細径とした断面円形の軸線部１４
，１４を具えた可撓性の鋼線からなるスポークＳ１の両
端に夫々ネジ部１５，１５を刻設し、このネジ部１５，
１５を、リムＲのトロツプ１６に定着したニツプル１７
に螺入・締着して第７図にみるようなスポーク車輪Ｗを
構成する。
なおスポークＳ，の全長はリムＨの内径ｄより短小に形
成し、まだ前記突起片１２に貫通せる嵌入孔ｎ１はリム
Ｒに対し三次元方向に傾斜させてある。
成し、まだ前記突起片１２に貫通せる嵌入孔ｎ１はリム
Ｒに対し三次元方向に傾斜させてある。
また第１０図に示された他の実施例では、スポークＳ２
の中央部の嵌合軸２３が、両軸線部２４のいずれかの側
と直線状に延びると共に、中央部の嵌合軸２３の一端に
おいて所定角度を以て折曲し、スポークＳ２全体が略「
へ」の字形とした点で前記直線形状のスポークＳ１の実
施例と相違しているが、その他の点では同一であり捷だ
図中、２２は突起片である。
の中央部の嵌合軸２３が、両軸線部２４のいずれかの側
と直線状に延びると共に、中央部の嵌合軸２３の一端に
おいて所定角度を以て折曲し、スポークＳ２全体が略「
へ」の字形とした点で前記直線形状のスポークＳ１の実
施例と相違しているが、その他の点では同一であり捷だ
図中、２２は突起片である。
なお、第９図においてハプ中央線ｖ−ｖを中心に左・右
（第７図にあっては表裏）に夫々別個の突起片３２，３
３をハブＨの外周縁に一つおきに同一の側においてのみ
突出・形成して第１２図のように配置し、左・右夫々の
突起片３２，３３に嵌入孔ｎ２を貫通させ、之にスポー
クＳ３，Ｓ４を嵌合させるようにすることもできる。
（第７図にあっては表裏）に夫々別個の突起片３２，３
３をハブＨの外周縁に一つおきに同一の側においてのみ
突出・形成して第１２図のように配置し、左・右夫々の
突起片３２，３３に嵌入孔ｎ２を貫通させ、之にスポー
クＳ３，Ｓ４を嵌合させるようにすることもできる。
この場合突起片は総数において偶数個設定することにな
る。
る。
この発明において、たとえば第１の実施例においてはス
ポークＳ１の端部の一方のネジ部１５を突起片１２の嵌
入孔ｎ１を通過させ、このネジ部１５をニツプル１７に
臨ませる一方、中央の嵌合軸１３を突起片１２の嵌入孔
ｎ１に嵌合・定着しついで端部のネジ部１５，１５の夫
々をニツプル１７，１７にネジ込み・締着すれば、スポ
ークＳ１がハプＨおよびリムＲに夫々組付けられた車輪
Ｗが第７図のように構成される。
ポークＳ１の端部の一方のネジ部１５を突起片１２の嵌
入孔ｎ１を通過させ、このネジ部１５をニツプル１７に
臨ませる一方、中央の嵌合軸１３を突起片１２の嵌入孔
ｎ１に嵌合・定着しついで端部のネジ部１５，１５の夫
々をニツプル１７，１７にネジ込み・締着すれば、スポ
ークＳ１がハプＨおよびリムＲに夫々組付けられた車輪
Ｗが第７図のように構成される。
しかしてスポークＳ１のハブＨへの組付に際し、従来に
おけるように線材の一端に形成された折曲部をハプのス
ポーク孔に挿入・定着するような手間を要せず、簡易か
つ無理なく装着可能で、またスポークの素材そのものも
折曲する手間が全く不要で、中央部には突起片の嵌入孔
に嵌合する嵌合部を、また両端には夫々ネジ部を形成す
るだけで事足りるので、スポークの製作が従来の夫れに
比し著しく簡易化される上に、スポークのハブへの組付
後度重なる使用に際しても従来のようにスポークの先端
がハブのスポーク孔から弛緩もしくは甚しきに至っては
離脱するような惧れもなく安全走行を常時所期でき、ま
だハブにあっては、外周縁に所定の間隙を存して適数個
の突起片を形成し、この突起片に穿設された嵌入孔に、
前記スポークの中央の嵌合部を嵌合・貫通させることで
スポ−クの中央に加えられるトルクによる捩れや破損の
惧れを未然に防止し得るので、車輪のふれの発生をも減
少でき、更に永き使用により耐えると共に、従来スポー
クにおいて必要とされていた剛性強度よりも低い剛性強
度の素材の使用で事足りるので、資材面からもより経済
的であり、さらにスポークはハプの突起片により中央を
支持された一本の鋼線で従来の２本のスポークの機能を
果たすと共に、従来のスポーク車輪とは全く別異の観念
を看者に誘起させ、車輪としての造形美を遺憾なく発揮
したものと云うべきである。
おけるように線材の一端に形成された折曲部をハプのス
ポーク孔に挿入・定着するような手間を要せず、簡易か
つ無理なく装着可能で、またスポークの素材そのものも
折曲する手間が全く不要で、中央部には突起片の嵌入孔
に嵌合する嵌合部を、また両端には夫々ネジ部を形成す
るだけで事足りるので、スポークの製作が従来の夫れに
比し著しく簡易化される上に、スポークのハブへの組付
後度重なる使用に際しても従来のようにスポークの先端
がハブのスポーク孔から弛緩もしくは甚しきに至っては
離脱するような惧れもなく安全走行を常時所期でき、ま
だハブにあっては、外周縁に所定の間隙を存して適数個
の突起片を形成し、この突起片に穿設された嵌入孔に、
前記スポークの中央の嵌合部を嵌合・貫通させることで
スポ−クの中央に加えられるトルクによる捩れや破損の
惧れを未然に防止し得るので、車輪のふれの発生をも減
少でき、更に永き使用により耐えると共に、従来スポー
クにおいて必要とされていた剛性強度よりも低い剛性強
度の素材の使用で事足りるので、資材面からもより経済
的であり、さらにスポークはハプの突起片により中央を
支持された一本の鋼線で従来の２本のスポークの機能を
果たすと共に、従来のスポーク車輪とは全く別異の観念
を看者に誘起させ、車輪としての造形美を遺憾なく発揮
したものと云うべきである。
なお、スポークの中央における嵌合部にオネジを、まだ
このオネジに螺合するメネジを突起片の嵌入孔に夫々刻
設してスポークの中央を突起片の嵌入孔に螺合・定着さ
せる形態を採用することもできる。
このオネジに螺合するメネジを突起片の嵌入孔に夫々刻
設してスポークの中央を突起片の嵌入孔に螺合・定着さ
せる形態を採用することもできる。
第１図はスポークの組付状態の概要を示す正面図、第２
図は同上測面図、第３図は従来におけるスポークの正面
図、第４図、第５図および第６図は夫々ハブへの取付状
態を示す要部断面図、第７図はこの発明に係るスポーク
とハブとを具えた車輪の一部切欠した縦断正面図、第８
図は第７図のｙ−ｙ線断面図、第９図は第７図のＺ−Ｚ
線断面図、第１０図はスポークの他の実施例の側面図、
第１１図はハブとスポークとの他の組付状態を示す要部
平面図、第１２図は第１１図の１−１線断面図である。 Ｈ・・・・・・ハブ、Ｒ・・・・・・リム、Ｓ１，Ｓ２
，Ｓ３，Ｓ４・・・・・・スポーク、１２，２２，３２
，３３・・・・・・突起片、１３，２３・・・・・・嵌
合軸、１５．２５・・・・・・ネジ部、ｎ１’，ｎ２・
・・・・・嵌入孔。
図は同上測面図、第３図は従来におけるスポークの正面
図、第４図、第５図および第６図は夫々ハブへの取付状
態を示す要部断面図、第７図はこの発明に係るスポーク
とハブとを具えた車輪の一部切欠した縦断正面図、第８
図は第７図のｙ−ｙ線断面図、第９図は第７図のＺ−Ｚ
線断面図、第１０図はスポークの他の実施例の側面図、
第１１図はハブとスポークとの他の組付状態を示す要部
平面図、第１２図は第１１図の１−１線断面図である。 Ｈ・・・・・・ハブ、Ｒ・・・・・・リム、Ｓ１，Ｓ２
，Ｓ３，Ｓ４・・・・・・スポーク、１２，２２，３２
，３３・・・・・・突起片、１３，２３・・・・・・嵌
合軸、１５．２５・・・・・・ネジ部、ｎ１’，ｎ２・
・・・・・嵌入孔。
Claims (1)
- １ リムとハブとの間にスポークを張設してなるスポー
ク車輪において、スポークが中央部に嵌合部を有すると
共に両端にネジ部を有する鋼線からなり、また、ハブが
外周縁に所定の間隔を存して外径方向に突出する適数個
の突起片を有し、かつこれら突起片に接線方向に貫通す
る嵌入孔を設けてなり、該嵌入孔にスポークの嵌合部を
嵌合すると共に該スポークのネジ部をリムに締着して構
成したスポーク車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1840179A JPS582842B2 (ja) | 1979-02-21 | 1979-02-21 | スポ−ク車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1840179A JPS582842B2 (ja) | 1979-02-21 | 1979-02-21 | スポ−ク車輪 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14174982A Division JPS5847602A (ja) | 1982-08-17 | 1982-08-17 | スポ−ク車輪用ハブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55110602A JPS55110602A (en) | 1980-08-26 |
| JPS582842B2 true JPS582842B2 (ja) | 1983-01-19 |
Family
ID=11970652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1840179A Expired JPS582842B2 (ja) | 1979-02-21 | 1979-02-21 | スポ−ク車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS582842B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60113941U (ja) * | 1984-01-09 | 1985-08-01 | パイオニア株式会社 | 電磁リレ− |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58158701U (ja) * | 1982-08-17 | 1983-10-22 | 大同工業株式会社 | スポ−ク車輪用スポ−ク |
| US4618187A (en) * | 1983-04-15 | 1986-10-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Wire wheel |
| US4529253A (en) * | 1983-06-10 | 1985-07-16 | Ho Wei K | Bicycle wheel, hub and spoke assembly |
| JPS6025801A (ja) * | 1983-07-25 | 1985-02-08 | Honda Motor Co Ltd | スポ−ク車輪 |
| FR2640203A1 (fr) * | 1988-12-13 | 1990-06-15 | Galardo Patrick | Dispositif de fixation des rayons sur le moyeu d'une roue de bicyclette ou vehicules similaires |
| TW201511984A (zh) * | 2013-09-26 | 2015-04-01 | Gigantex Composite Technologies Co Ltd | 具有高強度輻條編織方式的輪圈 |
-
1979
- 1979-02-21 JP JP1840179A patent/JPS582842B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60113941U (ja) * | 1984-01-09 | 1985-08-01 | パイオニア株式会社 | 電磁リレ− |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55110602A (en) | 1980-08-26 |
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