JPS5876301A - 車両用ホイ−ル - Google Patents
車両用ホイ−ルInfo
- Publication number
- JPS5876301A JPS5876301A JP17433981A JP17433981A JPS5876301A JP S5876301 A JPS5876301 A JP S5876301A JP 17433981 A JP17433981 A JP 17433981A JP 17433981 A JP17433981 A JP 17433981A JP S5876301 A JPS5876301 A JP S5876301A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spokes
- hub
- spoke
- rim
- wheel
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
- B60B1/04—Attaching spokes to rim or hub
- B60B1/043—Attaching spokes to rim
- B60B1/044—Attaching spokes to rim by the use of spoke nipples
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
- B60B1/0215—Wheels with wire or other tension spokes characterised by specific grouping of spokes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
- B60B1/0261—Wheels with wire or other tension spokes characterised by spoke form
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
- B60B1/04—Attaching spokes to rim or hub
- B60B1/042—Attaching spokes to hub
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はｉえば自動二輪車等の車両のホイールに関し、
更に詳しくは、ノ・プとリムと乞側面直線状の直張りス
ポークにより結合するタイプの車両用ホイールに関する
。
更に詳しくは、ノ・プとリムと乞側面直線状の直張りス
ポークにより結合するタイプの車両用ホイールに関する
。
自動二輪車用ホイールのハブとリムとン結合するワイヤ
スポークは従来一般的にハブ側端部をフック状に折曲し
、該折曲端部をハブに引っ掛けることによりハブへのス
ポークの止着が成されるように構成され、これによると
ホイールに作用する路面反力等の荷重により折曲端部に
応力集中が発生することの他、スポークに弛緩が生じる
。これを解消するためにスポークを側面直線状とし、こ
れにより直張り型としたスポークによりハブとり°ムと
を結合したホイールは知られ、第１０図はかかるタイプ
の従来のホイールを示す。
スポークは従来一般的にハブ側端部をフック状に折曲し
、該折曲端部をハブに引っ掛けることによりハブへのス
ポークの止着が成されるように構成され、これによると
ホイールに作用する路面反力等の荷重により折曲端部に
応力集中が発生することの他、スポークに弛緩が生じる
。これを解消するためにスポークを側面直線状とし、こ
れにより直張り型としたスポークによりハブとり°ムと
を結合したホイールは知られ、第１０図はかかるタイプ
の従来のホイールを示す。
リム４１の中央部に配置される・・プ４０の内周面４６
ａｖｃは突起４２・・・が複数形成され、側面直線状の
スポーク４３を突起４２及びハブ４０に挿通し、該スポ
ーク４３の一方の端部の頭部４３ａを突起４２の端面に
係止するとともに他方の端部Ｙリム４１に引張締結する
。
ａｖｃは突起４２・・・が複数形成され、側面直線状の
スポーク４３を突起４２及びハブ４０に挿通し、該スポ
ーク４３の一方の端部の頭部４３ａを突起４２の端面に
係止するとともに他方の端部Ｙリム４１に引張締結する
。
このようなスポークの直張り方式によると、ハブ４０の
内周面４０ａに内径方向へ突出する突起４２・・・を設
けなければならず、ハブ４００内部空間Ｓ２がその分小
さくなる。該内部空間Ｓ２にはドラム式ブレーキ装置の
ブレーキシュやブレーキパネル等の部品、機器が収納或
は嵌入されることがあり、突起４２の存在によってこれ
らの部品、機器の配置が制約を受け、配置に困難が生じ
る。
内周面４０ａに内径方向へ突出する突起４２・・・を設
けなければならず、ハブ４００内部空間Ｓ２がその分小
さくなる。該内部空間Ｓ２にはドラム式ブレーキ装置の
ブレーキシュやブレーキパネル等の部品、機器が収納或
は嵌入されることがあり、突起４２の存在によってこれ
らの部品、機器の配置が制約を受け、配置に困難が生じ
る。
本発明は緊張状態を常時維持できる等の直張りスポーク
の利点をそのまま確保しつつ、以上のクロき従来の問題
を解決するために成されたものである。
の利点をそのまま確保しつつ、以上のクロき従来の問題
を解決するために成されたものである。
本発明の目的は、ノ・ブの外周面に複数の突起を形成し
、夫々の該突起にノ・プ接線と倶０面略平行なスポーク
止着孔を設け、・・プとリムとを結合する側面直線状の
スポークのノ・プ側端部を線孔に止着することにより、
ノ・プへのスポークの止着なノ・フ。
、夫々の該突起にノ・プ接線と倶０面略平行なスポーク
止着孔を設け、・・プとリムとを結合する側面直線状の
スポークのノ・プ側端部を線孔に止着することにより、
ノ・プへのスポークの止着なノ・フ。
外周側において行えるようにし、これにより従来と異な
９ノ・プの内周面に内径方向へ突出するスポーク取付用
突起を設けることを不要とし、従ってハブの内部空間へ
の部品、機器の配置を行え、又、ハブの外周面に形成す
る上記突起にｋｓスポーク止着孔Ｙ’・ブ接線と側面略
平行にして設ければよ−・ため、線孔の機械加工を容易
に行え、作業性の向上にも資する車両用ホイールＺ提供
する処にある。
９ノ・プの内周面に内径方向へ突出するスポーク取付用
突起を設けることを不要とし、従ってハブの内部空間へ
の部品、機器の配置を行え、又、ハブの外周面に形成す
る上記突起にｋｓスポーク止着孔Ｙ’・ブ接線と側面略
平行にして設ければよ−・ため、線孔の機械加工を容易
に行え、作業性の向上にも資する車両用ホイールＺ提供
する処にある。
以下に本発明の好適実施例を添付図面に基づ−・て詳述
する。以下の各実施例に係るホイールを工自動二輪車に
使用されるものである。
する。以下の各実施例に係るホイールを工自動二輪車に
使用されるものである。
第１図乃至第４図は第１実施例のホイール１を示し、ホ
イール１は車軸挿通孔２ａが軸芯部に形成された中央の
ハブ２と、これの外側のリム３と、ハブ２とリム３とｔ
結合するワイヤスポーク４・・・とかもなり、リム３の
外周面にタイヤが装着される。ノ゛ブ２の外周面２ｂに
は外径方向へ突出する複数の突起５・・・が・・ブ円周
方向に等間隔で列を成して形成され、これらの突起５・
・・はノ・プ２を鋳造法で製造する際に一体に形成され
る。第２図の通り突起５はノ・ブ外周面２ｂの左右にも
１個ずつ５−１．５−２設けられ、従ってノ・プ円周方
向への突起列はノ１ブの左右に二列設けられる。夫々の
突起５・・・には第４図で示されたスポーク止着孔６が
貫通形成され、線孔６は夫々の突起５・・・について内
外方向換言するとホイール軸方向に並んで２ｅｓｉ
６Ｂ設けられる。外側の孔６Ａが外スポーク止着孔で、
内側の孔６Ｂが内スポーク止着孔である。
イール１は車軸挿通孔２ａが軸芯部に形成された中央の
ハブ２と、これの外側のリム３と、ハブ２とリム３とｔ
結合するワイヤスポーク４・・・とかもなり、リム３の
外周面にタイヤが装着される。ノ゛ブ２の外周面２ｂに
は外径方向へ突出する複数の突起５・・・が・・ブ円周
方向に等間隔で列を成して形成され、これらの突起５・
・・はノ・プ２を鋳造法で製造する際に一体に形成され
る。第２図の通り突起５はノ・ブ外周面２ｂの左右にも
１個ずつ５−１．５−２設けられ、従ってノ・プ円周方
向への突起列はノ１ブの左右に二列設けられる。夫々の
突起５・・・には第４図で示されたスポーク止着孔６が
貫通形成され、線孔６は夫々の突起５・・・について内
外方向換言するとホイール軸方向に並んで２ｅｓｉ
６Ｂ設けられる。外側の孔６Ａが外スポーク止着孔で、
内側の孔６Ｂが内スポーク止着孔である。
全てのスポーク止着孔６・・・は第３図の通り突起５が
形成されたノ・プ２の箇所におけるノ・プ接線ｔと側面
略平行、可能であるならば該接線ｔと正確に側面平行に
形成される。このようなノ・ブ２に対する孔６０角度設
定によりドリル等の工具で行う孔６の機械加工を容易に
行えるようになる。第４図の通り孔６Ａに外スポーク４
八を、孔６Ｂに内スポーク４ＢＹ夫々互いに逆方向から
挿入し、夫々のスポーク４・・・の終端頭部４ｂを突起
５の端面に係止させることによりスポーク４のノ・ブ側
端部４ａを孔６に止着するとともに、スポーク先端’＆
ＩＪム３に設けたニップル７で締め上げることにより
スポーク４を緊張させる。第４図で示されて〜・る通り
孔６を平面から見てスポーク主部４Ｃと平行にせず、該
主部４Ｃとノ・ブ側端部４ａとの間に角度θ１．θ２を
設けることにより、ニップル７ン螺回してスポーク４の
リム側端部４ｄをリム３に止着する際、スポーク４の共
回りを防止できる。
形成されたノ・プ２の箇所におけるノ・プ接線ｔと側面
略平行、可能であるならば該接線ｔと正確に側面平行に
形成される。このようなノ・ブ２に対する孔６０角度設
定によりドリル等の工具で行う孔６の機械加工を容易に
行えるようになる。第４図の通り孔６Ａに外スポーク４
八を、孔６Ｂに内スポーク４ＢＹ夫々互いに逆方向から
挿入し、夫々のスポーク４・・・の終端頭部４ｂを突起
５の端面に係止させることによりスポーク４のノ・ブ側
端部４ａを孔６に止着するとともに、スポーク先端’＆
ＩＪム３に設けたニップル７で締め上げることにより
スポーク４を緊張させる。第４図で示されて〜・る通り
孔６を平面から見てスポーク主部４Ｃと平行にせず、該
主部４Ｃとノ・ブ側端部４ａとの間に角度θ１．θ２を
設けることにより、ニップル７ン螺回してスポーク４の
リム側端部４ｄをリム３に止着する際、スポーク４の共
回りを防止できる。
以上の如くスポーク止着孔６はノ・プ接線ｔと側面略平
行であること、及び第１図の通りスポーク４は側面直線
状であることから、ノ・７°２と１ツム３は直張りスポ
ーク４によって結合される。スポーク４はニップル７の
引張締付作用により緊張せしめられており、路面反力等
の荷重がホイール１に作用してもスポーク両端部が・・
ブ２とリム３に係止状態で止着されているため該緊張状
態は維持される。又、第１図から明らかな通り外スポー
ク４Ａと内スポーク４Ｂは連続する側面１本の如き構成
となるため、上記荷重に対してスポーク４（１最も大き
な抵抗力を発揮する。
行であること、及び第１図の通りスポーク４は側面直線
状であることから、ノ・７°２と１ツム３は直張りスポ
ーク４によって結合される。スポーク４はニップル７の
引張締付作用により緊張せしめられており、路面反力等
の荷重がホイール１に作用してもスポーク両端部が・・
ブ２とリム３に係止状態で止着されているため該緊張状
態は維持される。又、第１図から明らかな通り外スポー
ク４Ａと内スポーク４Ｂは連続する側面１本の如き構成
となるため、上記荷重に対してスポーク４（１最も大き
な抵抗力を発揮する。
以上の通り本発明では・・ブ２へのスポーク４の止着は
突起５によりハブ２の外周側において行われ、このため
第２図で示されたハブ２の内部空間Ｓｔの大きさには何
んら影響が生じない。それ故直張りスポーク４を用いな
がらも、ドラム式ブレーキ装置のブレーキシュやプレー
キパネルヶ該内部空間Ｓ！に収納或は嵌入したつ、或は
これの近くにスプロケットを取り付けたりする場合にこ
れらの部品、機器の配置を支障なく行える。
突起５によりハブ２の外周側において行われ、このため
第２図で示されたハブ２の内部空間Ｓｔの大きさには何
んら影響が生じない。それ故直張りスポーク４を用いな
がらも、ドラム式ブレーキ装置のブレーキシュやプレー
キパネルヶ該内部空間Ｓ！に収納或は嵌入したつ、或は
これの近くにスプロケットを取り付けたりする場合にこ
れらの部品、機器の配置を支障なく行える。
第５図で示した第２実施例は・・プ１２の突起１５に設
けるスポーク止着孔１６を雌ネジ孔とした場合で、線孔
１６はスポーク主’Ｍ＝ １４ ｃと平行であり、スポ
ーク１４は側面を工もとより平面から見ても直線形状で
ある。スポーク１４はリム１３から挿入されて頭部１４
ｂがリム外周面に係止され、主部１４ｃに形成した平坦
部１４ｅにおいてスポーク１４を回転操作することによ
り、雄ネジ部になっているノ・ブ側端部１４ａが止着孔
１６に螺入し、止着される。該端部１４ａにロックナツ
ト１８を設けておくことにより、該ナツト１８でロック
状態としてもよい。
けるスポーク止着孔１６を雌ネジ孔とした場合で、線孔
１６はスポーク主’Ｍ＝ １４ ｃと平行であり、スポ
ーク１４は側面を工もとより平面から見ても直線形状で
ある。スポーク１４はリム１３から挿入されて頭部１４
ｂがリム外周面に係止され、主部１４ｃに形成した平坦
部１４ｅにおいてスポーク１４を回転操作することによ
り、雄ネジ部になっているノ・ブ側端部１４ａが止着孔
１６に螺入し、止着される。該端部１４ａにロックナツ
ト１８を設けておくことにより、該ナツト１８でロック
状態としてもよい。
第６図の第３実施例ではスポーク２４の・・プ側端部２
４ａ’に第２実施例と同じく雄ネジ部としているが、突
起２５のスギ−２止着孔２６を第１実施例と同じ（素孔
としている。線孔２６から挿入突出した・・プ側一部′
２４ａ′にロックナツト２Ｂを螺合し、該ナツト２８を
螺進させることにより、頭部２４ｂがリム２３に係止し
たスポーク２４は緊張せしめられる。
４ａ’に第２実施例と同じく雄ネジ部としているが、突
起２５のスギ−２止着孔２６を第１実施例と同じ（素孔
としている。線孔２６から挿入突出した・・プ側一部′
２４ａ′にロックナツト２Ｂを螺合し、該ナツト２８を
螺進させることにより、頭部２４ｂがリム２３に係止し
たスポーク２４は緊張せしめられる。
これまでの各実施例では同一の突起に２個のスポーク止
着孔を設けることにより内外２本のスポークについて突
起を共通させていたが、第７図乃至第９図の第４実施例
では外スポーク３４Ａと内スポーク３４Ｂのための突起
３５を独立させて１個３５Ａ、３５Ｂずつ設けた場合を
示す。即ち・・ブ３２の外周面３２ｂには突起３５・・
・がホイール軸方向及びハブ円周方向に離間して形成さ
れ、夫々の突起３５・・・にスポーク止着孔３６が１側
設けられ、外側の突起３５Ａの孔３６に外スポー、り３
４Ａのハブ側端部３−４ａが、内側の突起３５Ｂの孔３
６に内スポーク３４Ｂのハブ側端部３４ａが夫々止着さ
れる。これらの止着方法には図示例では第１実施例と同
じ方法が採用されているが、第２、第３実施例と同じ方
法を採用することも可能である。
着孔を設けることにより内外２本のスポークについて突
起を共通させていたが、第７図乃至第９図の第４実施例
では外スポーク３４Ａと内スポーク３４Ｂのための突起
３５を独立させて１個３５Ａ、３５Ｂずつ設けた場合を
示す。即ち・・ブ３２の外周面３２ｂには突起３５・・
・がホイール軸方向及びハブ円周方向に離間して形成さ
れ、夫々の突起３５・・・にスポーク止着孔３６が１側
設けられ、外側の突起３５Ａの孔３６に外スポー、り３
４Ａのハブ側端部３−４ａが、内側の突起３５Ｂの孔３
６に内スポーク３４Ｂのハブ側端部３４ａが夫々止着さ
れる。これらの止着方法には図示例では第１実施例と同
じ方法が採用されているが、第２、第３実施例と同じ方
法を採用することも可能である。
この第４実施例においては内外の突起３５Ａ。
３５Ｂ’Ｙハブ円周方向に離間させた分だけ組を成す内
外のスポーク３４Ａ、３４Ｂの長さを短縮でき、延いて
はホイールの重量を軽減できる利点を発揮する。
外のスポーク３４Ａ、３４Ｂの長さを短縮でき、延いて
はホイールの重量を軽減できる利点を発揮する。
以上の説明で明らかな如（本゛発明によれば、ハブの外
周面に突起な型成し、該突起にハブ接線と側面略平行な
スポーク止着孔を設け、ハブとリムとを結合する側面直
線状のスポークのハブ側端部を線孔に止着したため、〕
・プとリムとを直張りスポークで結合でき、従来の直張
りスポークの利点をそのまま確保できるとともに、従来
と異なりノ・ブへのスポークの止着ヲノ・プ外周側にお
いて行えるため大きなノ・プ内部空間を得られ、従って
該空間若しくはこれの近くに部品、機器を制約を受ける
ことなく配置でき、部品等の配置上有利になり、又、上
記止着孔はノ・ブ接線と側面略平行であるため、線孔の
機械加工を容易に行え、作業性の向上にも資する。
周面に突起な型成し、該突起にハブ接線と側面略平行な
スポーク止着孔を設け、ハブとリムとを結合する側面直
線状のスポークのハブ側端部を線孔に止着したため、〕
・プとリムとを直張りスポークで結合でき、従来の直張
りスポークの利点をそのまま確保できるとともに、従来
と異なりノ・ブへのスポークの止着ヲノ・プ外周側にお
いて行えるため大きなノ・プ内部空間を得られ、従って
該空間若しくはこれの近くに部品、機器を制約を受ける
ことなく配置でき、部品等の配置上有利になり、又、上
記止着孔はノ・ブ接線と側面略平行であるため、線孔の
機械加工を容易に行え、作業性の向上にも資する。
第１図乃至第４図は第１実施例を示し、第１図はホイー
ルの側面図、第２図は第１図の２−２線断面図、第３図
は第２図の３矢視図、第４岬は第１図の４−４線断面図
、第５図は第２実施例を示す第４図と同様の図、第６図
は第３５ｊ！施例を示す第４図と同様の図、第７図乃至
第９図は第４実施例を示し、第７図はホイールの側面図
、第８図は平面図、第９図は縦断面図、第１０図は従来
例を示すホイールの正面図である。 尚図面中、１はホイール、２，１２．３２はノ・プ、３
．１３．２３はリム、４．１４，２４．３４はスポーク
、５．１５．２５．３５は突起、６゜１６．２６．３６
は止着孔、ｔはノ・プ接線である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容−即問 弁理士
大 橋 邦 彦第１図 ２ 第２図
ルの側面図、第２図は第１図の２−２線断面図、第３図
は第２図の３矢視図、第４岬は第１図の４−４線断面図
、第５図は第２実施例を示す第４図と同様の図、第６図
は第３５ｊ！施例を示す第４図と同様の図、第７図乃至
第９図は第４実施例を示し、第７図はホイールの側面図
、第８図は平面図、第９図は縦断面図、第１０図は従来
例を示すホイールの正面図である。 尚図面中、１はホイール、２，１２．３２はノ・プ、３
．１３．２３はリム、４．１４，２４．３４はスポーク
、５．１５．２５．３５は突起、６゜１６．２６．３６
は止着孔、ｔはノ・プ接線である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容−即問 弁理士
大 橋 邦 彦第１図 ２ 第２図
Claims (1)
- ハブの外周面に複数の突起を形成し、夫々の該突起に・
・プ接線と側面略平行なスポーク止着孔を設け、ハブと
リムとを結合する側面直線状のスポークの・・プ側端部
を練乳に止着したことｔ特徴とする車両用ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17433981A JPS5876301A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 車両用ホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17433981A JPS5876301A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 車両用ホイ−ル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5876301A true JPS5876301A (ja) | 1983-05-09 |
Family
ID=15976904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17433981A Pending JPS5876301A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 車両用ホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5876301A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2640203A1 (fr) * | 1988-12-13 | 1990-06-15 | Galardo Patrick | Dispositif de fixation des rayons sur le moyeu d'une roue de bicyclette ou vehicules similaires |
| US5882088A (en) * | 1996-01-26 | 1999-03-16 | Shimano, Inc. | Bicycle hub |
| JP2012232658A (ja) * | 2011-04-28 | 2012-11-29 | Honda Motor Co Ltd | 車両のホイール |
| BE1026065B1 (fr) * | 2018-03-01 | 2019-10-01 | Enove Sprl | Roue de véhicule comprenant des paires de rayons sous tension |
| US10541573B2 (en) | 2012-08-31 | 2020-01-21 | Lappeenranta University Of Technology | Electrical machine |
-
1981
- 1981-10-29 JP JP17433981A patent/JPS5876301A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2640203A1 (fr) * | 1988-12-13 | 1990-06-15 | Galardo Patrick | Dispositif de fixation des rayons sur le moyeu d'une roue de bicyclette ou vehicules similaires |
| US5882088A (en) * | 1996-01-26 | 1999-03-16 | Shimano, Inc. | Bicycle hub |
| JP2012232658A (ja) * | 2011-04-28 | 2012-11-29 | Honda Motor Co Ltd | 車両のホイール |
| US10541573B2 (en) | 2012-08-31 | 2020-01-21 | Lappeenranta University Of Technology | Electrical machine |
| EP3026790B1 (en) * | 2012-08-31 | 2020-05-27 | Lappeenranta-Lahti University of Technology LUT | Electrical machine |
| BE1026065B1 (fr) * | 2018-03-01 | 2019-10-01 | Enove Sprl | Roue de véhicule comprenant des paires de rayons sous tension |
| WO2019166582A3 (fr) * | 2018-03-01 | 2019-10-24 | Enove | Roue de véhicule comprenant des paires de rayons sous tension |
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