JPS5828511A - 複数吸気ポ−ト付燃焼室を有する内燃機関 - Google Patents
複数吸気ポ−ト付燃焼室を有する内燃機関Info
- Publication number
- JPS5828511A JPS5828511A JP56112283A JP11228381A JPS5828511A JP S5828511 A JPS5828511 A JP S5828511A JP 56112283 A JP56112283 A JP 56112283A JP 11228381 A JP11228381 A JP 11228381A JP S5828511 A JPS5828511 A JP S5828511A
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- JP
- Japan
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- negative pressure
- control valve
- actuator
- intake
- port
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
- F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10229—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like the intake system acting as a vacuum or overpressure source for auxiliary devices, e.g. brake systems; Vacuum chambers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は複数個の吸気弁を具えた燃焼室を有する盤の内
燃機関に関する。
燃機関に関する。
従来、低燃費化技術の一つ゛として燃焼室の吸気ポート
をへりカルポートとして構成することＫよシ吸入新気に
高ススワールを与え゛燃焼させる方法があったが、特に
高速・高負荷域においてはそ゛のヘリカル形状に起因す
る大きな吸気抵抗が問題となり、充填効率が低下し出力
、燃費の悪化を招いていた。
をへりカルポートとして構成することＫよシ吸入新気に
高ススワールを与え゛燃焼させる方法があったが、特に
高速・高負荷域においてはそ゛のヘリカル形状に起因す
る大きな吸気抵抗が問題となり、充填効率が低下し出力
、燃費の悪化を招いていた。
そこでこの欠点を補うためにこのへりカルポート（第１
吸気ポート）に加え第２の吸気、Ｉｆ−）を設けて高速
、高負荷時の充填効率を確保する方法も提案されている
が、そうすると今度は逆に、低速、低荷域特にスロット
ル全閉時における吸入新気の流速が小さくなり、有効な
スワールを発生させることが難しくなり、この域での出
力、燃費の悪化を招いていた。
吸気ポート）に加え第２の吸気、Ｉｆ−）を設けて高速
、高負荷時の充填効率を確保する方法も提案されている
が、そうすると今度は逆に、低速、低荷域特にスロット
ル全閉時における吸入新気の流速が小さくなり、有効な
スワールを発生させることが難しくなり、この域での出
力、燃費の悪化を招いていた。
本発明は上述した問題を解消するためＫなされたもので
、高速、槁負荷時における充填効率を確保しつつ％にア
イドル時（スロットル全閉時）には２次吸気ポートを遮
断することによりアイドル時の燃焼安定性を向上せしめ
、減速時及びアイドル時のエミッシ璽ンＣ特にＨＣ）の
改善、燃費の向上を達成せんとするものである。
、高速、槁負荷時における充填効率を確保しつつ％にア
イドル時（スロットル全閉時）には２次吸気ポートを遮
断することによりアイドル時の燃焼安定性を向上せしめ
、減速時及びアイドル時のエミッシ璽ンＣ特にＨＣ）の
改善、燃費の向上を達成せんとするものである。
以下、本発明の一実施例を図に従って説明する。
第１図、第２図において、ｌは二ンノンのシリンダヘッ
ド、２は燃焼室である。燃焼室°２の点火ｉ＆４近傍に
１高スワ一ル発生用のヘリカル型１次吸気槍−ト３が開
口し、その対向位置に排気ポート５が開口している。
ド、２は燃焼室である。燃焼室°２の点火ｉ＆４近傍に
１高スワ一ル発生用のヘリカル型１次吸気槍−ト３が開
口し、その対向位置に排気ポート５が開口している。
また、燃焼室２内の１次吸気ポート３の近傍には、好ま
しくは１次吸気／−）３と同一方向のスワールを発生さ
せる２次吸気ポート（偏心ポート）６が設けられる。各
々の４−）３，６．５には、夫々のカムにより独立的に
作動せしめられる１次吸気パルプ７．２次吸気バルブ８
、および排気パルｆ（図示せず）が配設される。
しくは１次吸気／−）３と同一方向のスワールを発生さ
せる２次吸気ポート（偏心ポート）６が設けられる。各
々の４−）３，６．５には、夫々のカムにより独立的に
作動せしめられる１次吸気パルプ７．２次吸気バルブ８
、および排気パルｆ（図示せず）が配設される。
１次吸気／−）３は十分な高スワールが得られるように
ヘリカル／−）となりておシ、一方、２次吸気／−）６
は吸気抵抗をできるだけ小さくできるように１次吸気、
ｊｅ−トよりも小径に形成され、且つ１次吸気ポート３
よシ発生したスワールを適切に付勢するようシリンダ壁
に沿う偏流を与える偏心Ｉ−トとなっている。２次吸気
ポート６の上流には中高負荷域で開く流路制御・臂ルプ
（副スロ、トル・ぐルｆ）９が設けられる。この流路制
御バルブ９はエンジン負荷あるいは回転数に応じて作動
する。
ヘリカル／−）となりておシ、一方、２次吸気／−）６
は吸気抵抗をできるだけ小さくできるように１次吸気、
ｊｅ−トよりも小径に形成され、且つ１次吸気ポート３
よシ発生したスワールを適切に付勢するようシリンダ壁
に沿う偏流を与える偏心Ｉ−トとなっている。２次吸気
ポート６の上流には中高負荷域で開く流路制御・臂ルプ
（副スロ、トル・ぐルｆ）９が設けられる。この流路制
御バルブ９はエンジン負荷あるいは回転数に応じて作動
する。
図示の実施例ではパルプ９は負圧作動式アクチェエータ
２０によりエンジン負荷に応じて開閉制御せしめられる
。そのためパルプ９はリンク機構２３を介してアクチェ
エータ２ｏの作動ロッド２５に連結される。アクチェエ
ータ２ｏはダイヤフラム２７により仕切られる負圧作動
室３１と大気手に開放する室３３とを有し、ロッド２５
ＩＩ″ｉ、ダイヤプラム２７に連結されダイヤフラムに
連動する。負圧作動室３１は管路３７を介して吸気負圧
領域、例えば１次吸気ポート３の上流に連結される。尚
、３５はダイヤフラム２７のリターンスゲリングである
。
２０によりエンジン負荷に応じて開閉制御せしめられる
。そのためパルプ９はリンク機構２３を介してアクチェ
エータ２ｏの作動ロッド２５に連結される。アクチェエ
ータ２ｏはダイヤフラム２７により仕切られる負圧作動
室３１と大気手に開放する室３３とを有し、ロッド２５
ＩＩ″ｉ、ダイヤプラム２７に連結されダイヤフラムに
連動する。負圧作動室３１は管路３７を介して吸気負圧
領域、例えば１次吸気ポート３の上流に連結される。尚
、３５はダイヤフラム２７のリターンスゲリングである
。
本発明によれば負圧管路３７内には好ましくは電磁弁の
形態をした切換制御弁４１が設けられる。
形態をした切換制御弁４１が設けられる。
制御弁４１は例えば気化器１５のスロットルパルｆ１７
の全閉位置を感知するアイドルスイッチ４５からの信号
Ｓ、に応答して作動せしめられる。
の全閉位置を感知するアイドルスイッチ４５からの信号
Ｓ、に応答して作動せしめられる。
アイドルスイッチ４５は例えばスロ、トルパルグ１７０
全閉位置を検出する電気的なリミットスイッチでよい、
切換スイッチ４５は通常は負圧管路３７を大気ムにブリ
ードし、アイドル信号Ｓを受けたときのみ負圧管１２１
３７を吸気負圧に連通せしめる。アクチ晶エータ２ｏＦ
ｉ吸気負圧が作用したときのみ副スロ、トルバルブ９を
閉じ、２次吸気−一ト６からの吸気をカットする。
全閉位置を検出する電気的なリミットスイッチでよい、
切換スイッチ４５は通常は負圧管路３７を大気ムにブリ
ードし、アイドル信号Ｓを受けたときのみ負圧管１２１
３７を吸気負圧に連通せしめる。アクチ晶エータ２ｏＦ
ｉ吸気負圧が作用したときのみ副スロ、トルバルブ９を
閉じ、２次吸気−一ト６からの吸気をカットする。
上述した構成を有する二ンノンでは、アイドル時あるい
は急減速時等のスロットル全閉時において、流路制御ノ
櫂ルｆ９は前述の如く閉じている・従うて、新混合気は
１次吸気−一ト３のみから燃焼室２内に吸入されること
になるので、十分に大きな流速が得られ高スワールが発
生する。その結果特にアイドル時における層状燃焼が可
能とな９、高出力、低燃費が達成できる。
は急減速時等のスロットル全閉時において、流路制御ノ
櫂ルｆ９は前述の如く閉じている・従うて、新混合気は
１次吸気−一ト３のみから燃焼室２内に吸入されること
になるので、十分に大きな流速が得られ高スワールが発
生する。その結果特にアイドル時における層状燃焼が可
能とな９、高出力、低燃費が達成できる。
一方中高速、中高負荷時には、１次吸気４−ト３内の流
速も上がシ十分な高スワールが得られるものＯ吸気抵抗
が大となシ、１次吸気ポート３だけでの吸入空気量では
不足するが、アクチ晶二一タ２０に作用する負圧が切換
弁４１により大気にブリードされるので２次吸気メート
６側のｆｌｌｌ側路・ぐルブ９が開き不足分の新混合気
が吸入される。
速も上がシ十分な高スワールが得られるものＯ吸気抵抗
が大となシ、１次吸気ポート３だけでの吸入空気量では
不足するが、アクチ晶二一タ２０に作用する負圧が切換
弁４１により大気にブリードされるので２次吸気メート
６側のｆｌｌｌ側路・ぐルブ９が開き不足分の新混合気
が吸入される。
この場合、１次吸気／−）３例の流速が若干低下しスワ
ールが弱まるものの２次吸気ポート６側の・シリンダ壁
に沿う偏流によシそのスワールが付勢され、結果的には
十分なスワールが得られることになり、アイドル時にお
けるのと同様の良好な層状燃焼が可能となる。従って中
高速、中高負荷時においても高出力、低燃費が達成でき
ることになる拳なお、１次吸気ポート３は好ましく＃′
ｉ２次吸気−一ト６よシ大きい断面を有するが、それは
小径では十分なスワールが発生しないこと、及び、−次
吸気一一ト３のみから２次吸気ポート６が追加される継
ぎの部分が常用使用域にあった場合、ドライバビリティ
の悪化をできるだけ少なくするためである。
ールが弱まるものの２次吸気ポート６側の・シリンダ壁
に沿う偏流によシそのスワールが付勢され、結果的には
十分なスワールが得られることになり、アイドル時にお
けるのと同様の良好な層状燃焼が可能となる。従って中
高速、中高負荷時においても高出力、低燃費が達成でき
ることになる拳なお、１次吸気ポート３は好ましく＃′
ｉ２次吸気−一ト６よシ大きい断面を有するが、それは
小径では十分なスワールが発生しないこと、及び、−次
吸気一一ト３のみから２次吸気ポート６が追加される継
ぎの部分が常用使用域にあった場合、ドライバビリティ
の悪化をできるだけ少なくするためである。
以上説明したことから明らかな如く、本発明によれば２
次吸気ポートにスロットル全閉時のみ閉鎖する流路制御
弁を設けることにより、中高速。
次吸気ポートにスロットル全閉時のみ閉鎖する流路制御
弁を設けることにより、中高速。
中高負荷領域における十分なスワールと充填効率を確保
・しつつ、アイドル時あるいは減速時の高スワールめ確
保と燃焼性の向上を達成することができる。
・しつつ、アイドル時あるいは減速時の高スワールめ確
保と燃焼性の向上を達成することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す内燃機関の燃焼室まわ
〕の概略平面図、第２図は第１図の■−■線断面図であ
る。 ２・・・燃焼室、４・・・点火役１．３・・・１次吸気
ポート、６・・・２次吸気ポート、９・・・流路制御バ
ルブ、１５・・・気化器、１７・・・スロットルパルプ
、２０・・・アクチ為エータ、４１・・・切換制御弁、
４５・・・アイドルスイッチ。 帛１国 １−一一一シーー」
〕の概略平面図、第２図は第１図の■−■線断面図であ
る。 ２・・・燃焼室、４・・・点火役１．３・・・１次吸気
ポート、６・・・２次吸気ポート、９・・・流路制御バ
ルブ、１５・・・気化器、１７・・・スロットルパルプ
、２０・・・アクチ為エータ、４１・・・切換制御弁、
４５・・・アイドルスイッチ。 帛１国 １−一一一シーー」
Claims (1)
- ヘリカル／−）の形態をした高スワール発生用１次吸気
ポートと吸気負圧に応動するアクチェエータによシ作動
せしめられる流路制御弁を具えた２次吸気デートとを設
けた燃焼室を有する内燃機関において、上記アクチェエ
ータの作動負圧回路中に気化器のスロットルバルブの全
閉位置を感知して諌作動負圧回路を選択的に大気に７”
９−ドする切換制御弁を設けたことを特徴とする複数吸
気／−）付燃焼室を有する内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56112283A JPS6039856B2 (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | 複数吸気ポ−ト付燃焼室を有する内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56112283A JPS6039856B2 (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | 複数吸気ポ−ト付燃焼室を有する内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5828511A true JPS5828511A (ja) | 1983-02-19 |
| JPS6039856B2 JPS6039856B2 (ja) | 1985-09-07 |
Family
ID=14582812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56112283A Expired JPS6039856B2 (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | 複数吸気ポ−ト付燃焼室を有する内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6039856B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6018226U (ja) * | 1983-07-15 | 1985-02-07 | 本田技研工業株式会社 | 吸気２弁式内燃機関 |
| JPS6018227U (ja) * | 1983-07-15 | 1985-02-07 | 本田技研工業株式会社 | 吸気２弁式内燃機関 |
| US4548175A (en) * | 1983-12-05 | 1985-10-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with two intake valves |
| JPS60224921A (ja) * | 1984-04-23 | 1985-11-09 | Toyota Motor Corp | ２吸気弁式内燃機関の燃焼室 |
| JPS6114426A (ja) * | 1984-06-29 | 1986-01-22 | Honda Motor Co Ltd | 直噴式デイ−ゼル機関の吸気系装置 |
| DE3508763A1 (de) * | 1984-07-10 | 1986-01-23 | Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi | Brennkraftmaschine mit mehreren einlassventilen |
| US4856473A (en) * | 1987-08-25 | 1989-08-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with multiple intake valves and EGR arrangement |
-
1981
- 1981-07-20 JP JP56112283A patent/JPS6039856B2/ja not_active Expired
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6018226U (ja) * | 1983-07-15 | 1985-02-07 | 本田技研工業株式会社 | 吸気２弁式内燃機関 |
| JPS6018227U (ja) * | 1983-07-15 | 1985-02-07 | 本田技研工業株式会社 | 吸気２弁式内燃機関 |
| US4548175A (en) * | 1983-12-05 | 1985-10-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with two intake valves |
| JPS60224921A (ja) * | 1984-04-23 | 1985-11-09 | Toyota Motor Corp | ２吸気弁式内燃機関の燃焼室 |
| JPS6114426A (ja) * | 1984-06-29 | 1986-01-22 | Honda Motor Co Ltd | 直噴式デイ−ゼル機関の吸気系装置 |
| DE3508763A1 (de) * | 1984-07-10 | 1986-01-23 | Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi | Brennkraftmaschine mit mehreren einlassventilen |
| US4856473A (en) * | 1987-08-25 | 1989-08-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with multiple intake valves and EGR arrangement |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6039856B2 (ja) | 1985-09-07 |
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