JPS5828546A - 内燃機関の燃料噴射量制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射量制御装置Info
- Publication number
- JPS5828546A JPS5828546A JP11713781A JP11713781A JPS5828546A JP S5828546 A JPS5828546 A JP S5828546A JP 11713781 A JP11713781 A JP 11713781A JP 11713781 A JP11713781 A JP 11713781A JP S5828546 A JPS5828546 A JP S5828546A
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- JP
- Japan
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- fuel injection
- actuator
- injection amount
- injection rate
- circuit
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関、特にディーぜル機関における燃料
噴射量制御装置に関する。
噴射量制御装置に関する。
エンジン回転数、アクセル開腹、エンノン水温、エンジ
ン負荷等のエンジン運転条件を検出することによシ燃料
噴射量を算出し、とｐｘ出噴射量となるようにスピルア
クチェ二一タを電気的に駆動制御するシステムがある。
ン負荷等のエンジン運転条件を検出することによシ燃料
噴射量を算出し、とｐｘ出噴射量となるようにスピルア
クチェ二一タを電気的に駆動制御するシステムがある。
かかるシステムではエンジンの始動時、バッテリ電圧の
低下があるとコ・ンピ、−夕の作動が停止し、スピルア
クチーエータの制御ができなくなる。この場合、燃料噴
射が行われないので始動不能や、エンシンストールとい
った問題が生ずる。
低下があるとコ・ンピ、−夕の作動が停止し、スピルア
クチーエータの制御ができなくなる。この場合、燃料噴
射が行われないので始動不能や、エンシンストールとい
った問題が生ずる。
かかる従来の欠点に艦み、本発明の目的は計算機制御に
よるディーゼル機関において、始動時に電源電圧の低下
等のトラブルがあってもエンジンの円滑始動が可能な構
成を提供することにある。
よるディーゼル機関において、始動時に電源電圧の低下
等のトラブルがあってもエンジンの円滑始動が可能な構
成を提供することにある。
そして、この目的を達成するべく本発明にあっては、始
動時であってかつコンピュータが正常に機能しないとき
にスピルアクチーエータを電源側に直結し電流を電源電
圧能力限界まで流し燃料を多く噴射させるようにしてい
る。そのため始動性が向上しかつエンジンストール等の
トラブルを防止することができる。またオーバランが生
ずることはない。
動時であってかつコンピュータが正常に機能しないとき
にスピルアクチーエータを電源側に直結し電流を電源電
圧能力限界まで流し燃料を多く噴射させるようにしてい
る。そのため始動性が向上しかつエンジンストール等の
トラブルを防止することができる。またオーバランが生
ずることはない。
以下図面によって本発明を説明すると、＃！１図におい
て、１０はディーゼル機関の本体、１２は燃料噴射弁を
示す。１４は周知の分配形の燃料噴射？ングであル、燃
料噴射弁１２への燃料供給の役割を担う。
て、１０はディーゼル機関の本体、１２は燃料噴射弁を
示す。１４は周知の分配形の燃料噴射？ングであル、燃
料噴射弁１２への燃料供給の役割を担う。
燃料噴射ボンデ１４は一個のプランツヤ１６を備え、駆
動軸１８によって回転駆動される。駆動軸上にベーン４
ンｆ２０が在シ、その回転中に入口導管２２から受入れ
た燃料をポング室２４内に圧送する。（尚、ベーンボン
デ２０は実際の位置よシタ０°転じた状態で図示してい
る。）ｆランツヤ１６は駆動軸１８の回転中にローラ３
０及びフェイスカム３２の働きで図の左右に往復し、左
方へ動くとき？ン！室２４内の燃料を通路３６を介して
吐出室３８に吸引する。また、シランジャ１６が右方へ
動くとき吐出室３８内の燃料はプランジャ１６内の通路
４０、吐出通路４２、デリベリ弁４４、給油／ダイブ４
６を介して燃料噴射弁１２に供給する。
動軸１８によって回転駆動される。駆動軸上にベーン４
ンｆ２０が在シ、その回転中に入口導管２２から受入れ
た燃料をポング室２４内に圧送する。（尚、ベーンボン
デ２０は実際の位置よシタ０°転じた状態で図示してい
る。）ｆランツヤ１６は駆動軸１８の回転中にローラ３
０及びフェイスカム３２の働きで図の左右に往復し、左
方へ動くとき？ン！室２４内の燃料を通路３６を介して
吐出室３８に吸引する。また、シランジャ１６が右方へ
動くとき吐出室３８内の燃料はプランジャ１６内の通路
４０、吐出通路４２、デリベリ弁４４、給油／ダイブ４
６を介して燃料噴射弁１２に供給する。
プランツヤ１６上には燃料噴射量制御部材としてのスピ
ルリング４８が設けられる、スピルリング４８を図の右
方に動かすとプランツヤの有効ストロークが長くなるの
で燃料噴射量が増し、左方に動かすと逆に有効ストロー
クが短縮するので燃料噴射量が減少する。制御レバー５
０は支点５２の１ｍシで枢着され、下端はスピルリング
４８の環状溝に嵌合し、上端はスピルリングのアクチー
エ〜りに連結される。即ち、アクチーエータはピストン
５８とソレノイド６０とを有し、ピストン５８がレバー
５０の上端に自装している。ばね６２はピストン５８が
図の右方に動くよう、換言すればスピルリング４８が図
の左方（燃料噴射量減少方向）に動くよう表付勢力を生
じている。ソレノイド６０への通電によシそのｉｌ、ｆ
ｉにつシ合う位置までばね６６の力に抗しレバ−５０＃
ｉ反時計方向に回動し、スピルリング１６＃：ｊ図の右
方に動き燃料噴射量を増大させる。
ルリング４８が設けられる、スピルリング４８を図の右
方に動かすとプランツヤの有効ストロークが長くなるの
で燃料噴射量が増し、左方に動かすと逆に有効ストロー
クが短縮するので燃料噴射量が減少する。制御レバー５
０は支点５２の１ｍシで枢着され、下端はスピルリング
４８の環状溝に嵌合し、上端はスピルリングのアクチー
エ〜りに連結される。即ち、アクチーエータはピストン
５８とソレノイド６０とを有し、ピストン５８がレバー
５０の上端に自装している。ばね６２はピストン５８が
図の右方に動くよう、換言すればスピルリング４８が図
の左方（燃料噴射量減少方向）に動くよう表付勢力を生
じている。ソレノイド６０への通電によシそのｉｌ、ｆ
ｉにつシ合う位置までばね６６の力に抗しレバ−５０＃
ｉ反時計方向に回動し、スピルリング１６＃：ｊ図の右
方に動き燃料噴射量を増大させる。
６８はスピルセンサであって、ピストン５８の位置、換
言すればスピルリング１６の位置（＝燃料噴射量）に応
じた信号を発生する。
言すればスピルリング１６の位置（＝燃料噴射量）に応
じた信号を発生する。
７０はコンピュータ機能を持った制御回路であシ、運転
状態を代表する各種センサ、最も基本的° にはアクセ
ルペダルの踏込量を示すためのセンサ７２と、エンジン
回転数に対応したボン！駆動軸の回転を示すセンサ７４
からの信号が入力している。これらのセンサからの信号
を下に、制御回路はソレノイド６０への制御電流を形成
し、燃料噴射量の制御を行う。
状態を代表する各種センサ、最も基本的° にはアクセ
ルペダルの踏込量を示すためのセンサ７２と、エンジン
回転数に対応したボン！駆動軸の回転を示すセンサ７４
からの信号が入力している。これらのセンサからの信号
を下に、制御回路はソレノイド６０への制御電流を形成
し、燃料噴射量の制御を行う。
第２図は制御回路の詳細を示すブロック図である。先ず
、８０はコンピュータであって、エンジン回転数Ｎ及び
アクセル開度に応じて第３図の様に変化する要求燃料噴
射量を計算する役目を持つ。
、８０はコンピュータであって、エンジン回転数Ｎ及び
アクセル開度に応じて第３図の様に変化する要求燃料噴
射量を計算する役目を持つ。
実際上は、第４図の如きエンジン回転数とアクセル位置
との組合せに対する燃料噴射量のマツピング、及び第５
図の如きエンジン回転速度と燃料噴射量との組合せに対
するスピルリングの位置のマツピングの２つを設け、こ
れらの２つからエンジン回転数とアクセル開度との組合
せに対するスピルリングの位置の関係に変換している。
との組合せに対する燃料噴射量のマツピング、及び第５
図の如きエンジン回転速度と燃料噴射量との組合せに対
するスピルリングの位置のマツピングの２つを設け、こ
れらの２つからエンジン回転数とアクセル開度との組合
せに対するスピルリングの位置の関係に変換している。
８２はチーが回路で、差動増幅器８２１と、増幅器８２
２と、比較器８２３と、発振器８２４より成る。差動増
幅器８２１の一方の入力ＦｉｃＰＵ８０に、他方の入力
はスピルリング４８の位置検知センサ６８に接続してい
る。８４はスピルアクチュエータの駆動回路であシ、基
本的にはトランジスタＴｒよシ成る電流増幅器であり、
アクチュエータのソレノイド６０への通電制御の役目を
担う。
２と、比較器８２３と、発振器８２４より成る。差動増
幅器８２１の一方の入力ＦｉｃＰＵ８０に、他方の入力
はスピルリング４８の位置検知センサ６８に接続してい
る。８４はスピルアクチュエータの駆動回路であシ、基
本的にはトランジスタＴｒよシ成る電流増幅器であり、
アクチュエータのソレノイド６０への通電制御の役目を
担う。
本発明によれば、０Ｒｒ−）９０が設けられ、その一方
の入力ａ１はチー２回路８２のコンＡ？レーク出力に接
続される。また他方の入力ａ！はＡＮＤゲート９２の出
力に接続される。ＡＮＩＩ”−）の一方の入力ｂ１はス
タータスイッチ９４を介して内燃機関の電源十Ｂに接続
されている。またＭＤ’ｙ’−）９２の他方の入力はコ
ンピュータの＝常作動を検知して異常時＠１”の論理出
力を、正常作動時に”０＃の論理出力を出す検知回路９
６に接続される。この第２図の実施例では検知回路９６
電源の電圧低下検出回路として構成され、電源電圧の低
下を見ると異常と判断して信号を発生するようになって
いる。
の入力ａ１はチー２回路８２のコンＡ？レーク出力に接
続される。また他方の入力ａ！はＡＮＤゲート９２の出
力に接続される。ＡＮＩＩ”−）の一方の入力ｂ１はス
タータスイッチ９４を介して内燃機関の電源十Ｂに接続
されている。またＭＤ’ｙ’−）９２の他方の入力はコ
ンピュータの＝常作動を検知して異常時＠１”の論理出
力を、正常作動時に”０＃の論理出力を出す検知回路９
６に接続される。この第２図の実施例では検知回路９６
電源の電圧低下検出回路として構成され、電源電圧の低
下を見ると異常と判断して信号を発生するようになって
いる。
以下、本発明の作動を述べると、エンジンの通常の運転
時はスタータスイッチ９４はＯＦＦである。
時はスタータスイッチ９４はＯＦＦである。
一方す−−回路８２の差動増幅器８２１＃′ｉ、ＣＰＵ
８０からの、エンジン回転数などアクセル位置により定
まる。目標燃料噴射量に対応する目標スピルリング位置
と、スピル位置センサ６８からの実測スピリング位置と
の差を形成する。これは増幅器８２２を介してコンパレ
ータ８２３に入シ、三角波発振器８２４からの三角波と
の比較をされ、結果として、目標スピルリング位置に対
する設定スピルリング位置のずれに対応したデユープ（
比の・譬ルス信号がコンパレータ８２３の出力に得られ
る。この）９ルス信号はＯＲグー）９０を経てトランジ
スタＴｒをＯＮ 、 ＯＦＦ Ｌ、スピルリングアクチ
、エータのソレノイド６０には目標スピルリング位置に
対する実測スピルリング位置のずれを表わす電流が生じ
、結果としてスピルリング４８Ｆｉその分だけ動いて燃
料噴射量を目標値に合せる。
８０からの、エンジン回転数などアクセル位置により定
まる。目標燃料噴射量に対応する目標スピルリング位置
と、スピル位置センサ６８からの実測スピリング位置と
の差を形成する。これは増幅器８２２を介してコンパレ
ータ８２３に入シ、三角波発振器８２４からの三角波と
の比較をされ、結果として、目標スピルリング位置に対
する設定スピルリング位置のずれに対応したデユープ（
比の・譬ルス信号がコンパレータ８２３の出力に得られ
る。この）９ルス信号はＯＲグー）９０を経てトランジ
スタＴｒをＯＮ 、 ＯＦＦ Ｌ、スピルリングアクチ
、エータのソレノイド６０には目標スピルリング位置に
対する実測スピルリング位置のずれを表わす電流が生じ
、結果としてスピルリング４８Ｆｉその分だけ動いて燃
料噴射量を目標値に合せる。
次に始動時についていえば、始動時ｉスタータスイッチ
９４ＦｉＯＮである。一方電源に異常があシコンピユー
タ８０が正常に機能しない恐れのあるとき祉、電圧低下
検出回路９６からも出力がある。ためにＡＮＩ−’ −
） ９２はＯＮとなり、その結果０１’−）９Ｑからは
チー２回路８２からの電圧に何ら関係なく電源電圧がそ
のまま加わり、スピルアクチュエータソレノイド６０に
は最大電流が流れ放しとなる。そのため、スピルアクチ
ュエータのピストン５８は最大限図の左方に引かれ結果
としてスピルリング４８は図の右方に動き、グランツヤ
１６の有効ストロークを最大とする。かくして、艙料噴
射量は最大となる。スタート時に燃料噴射量が多くなる
ので、たとえ電源電圧の低下によってコンピュータの機
能が常に行われなくなったようなときでも常に安定始動
を図ることができる。電源電圧が正常に戻れば電圧低下
検出回路９６はＯＦＦとなるのでＡＮＤｆ−）９２は出
力を発生せず、結果としてＯＲ回路９０からはサーゲ回
路８２によって設定した信号が出力され正規な制御が行
われる。このため、始動時に運転者がたとえ長時間スタ
ータスイッチ９４を回した場合にあってもオーバランが
生ずること社ない。
９４ＦｉＯＮである。一方電源に異常があシコンピユー
タ８０が正常に機能しない恐れのあるとき祉、電圧低下
検出回路９６からも出力がある。ためにＡＮＩ−’ −
） ９２はＯＮとなり、その結果０１’−）９Ｑからは
チー２回路８２からの電圧に何ら関係なく電源電圧がそ
のまま加わり、スピルアクチュエータソレノイド６０に
は最大電流が流れ放しとなる。そのため、スピルアクチ
ュエータのピストン５８は最大限図の左方に引かれ結果
としてスピルリング４８は図の右方に動き、グランツヤ
１６の有効ストロークを最大とする。かくして、艙料噴
射量は最大となる。スタート時に燃料噴射量が多くなる
ので、たとえ電源電圧の低下によってコンピュータの機
能が常に行われなくなったようなときでも常に安定始動
を図ることができる。電源電圧が正常に戻れば電圧低下
検出回路９６はＯＦＦとなるのでＡＮＤｆ−）９２は出
力を発生せず、結果としてＯＲ回路９０からはサーゲ回
路８２によって設定した信号が出力され正規な制御が行
われる。このため、始動時に運転者がたとえ長時間スタ
ータスイッチ９４を回した場合にあってもオーバランが
生ずること社ない。
第６図は異常検知回路９６の第２の実施例を示すもので
、これはエンジン回転数センサ７４に接続したル僧変換
器９６０と回転数判別回路９６１とよ構成る。ψ変換器
９６０はエンノン回転数゛をアナログ電圧に変換する。
、これはエンジン回転数センサ７４に接続したル僧変換
器９６０と回転数判別回路９６１とよ構成る。ψ変換器
９６０はエンノン回転数゛をアナログ電圧に変換する。
回転数判別回路９６１けエンジン回転数が所定値以下か
以上かを判定し、以下であるときは異常として１＃の出
力を出す。
以上かを判定し、以下であるときは異常として１＃の出
力を出す。
また以上であるときは正常と考え”ｏ”の出力を出す。
そのため、エンジン回転数が低いかつスタータの回され
ているときのみ４ＮＩｎ” −） ９２が開かれ始動時
の燃料増量が行われる。
ているときのみ４ＮＩｎ” −） ９２が開かれ始動時
の燃料増量が行われる。
第７図の実施例では異常検知はＣＰＵ８０が正常に働い
ているか否かを検出することによシ行う。
ているか否かを検出することによシ行う。
即ち、ＣＲよυなる平滑回路９６３示一端でコンビ、−
タのＶＤＴ端子に接続され、他端でインバータ９６４を
介しＡＮＤＰ−）９２に接続している。
タのＶＤＴ端子に接続され、他端でインバータ９６４を
介しＡＮＤＰ−）９２に接続している。
司π端子からはコンピュータの正常作動時には一定のｌ
ｆルス信号がでるのでこれは平滑回路９６３で平滑され
るが、インバータ９６４で反転され、ＡＮＤｒ−）９２
０入力に′″０”信号として入る。
ｆルス信号がでるのでこれは平滑回路９６３で平滑され
るが、インバータ９６４で反転され、ＡＮＤｒ−）９２
０入力に′″０”信号として入る。
そのためＡＮＤ ｆ〜ト９２けＯＦＦとなシ、正規の制
御が行われる。コンパータ８０が働らいていないときは
ＷＤＴ端子には出力が現われず、ためにインバータ９６
４からは１＃の信号がＡＮＤｒ−ト９２に行き、スター
タがＯＮであれば、ＡＮＤｆ−）９２＃ｉ開き、前記し
た始動時の燃料増量作動が実現する。
御が行われる。コンパータ８０が働らいていないときは
ＷＤＴ端子には出力が現われず、ためにインバータ９６
４からは１＃の信号がＡＮＤｒ−ト９２に行き、スター
タがＯＮであれば、ＡＮＤｆ−）９２＃ｉ開き、前記し
た始動時の燃料増量作動が実現する。
第１図は本発明に係る燃料噴射量制御装置の全体構成図
第２図は制御回路の！ロックダイヤグラム図第３図はエ
ンジン回転数と燃料噴射蓋との関係グラフ 第４図はアクセル位置とエンジン回転数との組合せに対
する燃料噴射量の！、ピング図第５図は燃料噴射量とエ
ンジン回転数との組合せに対するスピル位置指令電圧の
マツピング同第６しく、第７図は異常検知回路の別の実
施例を示す図 ４８・・・スピルリング、５８・・・スピルリングアク
チュエータのピストン、６０・・・スピルリングアクチ
ュエータのソレノイド、６８・・・スピルリング位置セ
ンサ、７０・・・制御回路、８０・・・コンビ、−タ、
８２・・・サーが回路、８４・・・駆動回路、９０・・
・ＯＲダート、９２・・・ＡＮＤダート、９６・・・異
常検知回路。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 日本電装株式会社 特許出願代理人 弁理士 背 本 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 吉田正行 弁理士 山 口 昭 之 第２回 ＋Ｂ 第３Ｎ！１ エンジン回転速度Ｎε（ｘ１０’ｒｐｍ）第４回 ＮＥ −１−７ジン回転速度（ｘ１０２ｒｐｍ）Ｑ（ｍ
ｍ％ｔｒ）第５図 エンジン回転速度（ＸｉＱ２ｒｐｍ 第６図
ンジン回転数と燃料噴射蓋との関係グラフ 第４図はアクセル位置とエンジン回転数との組合せに対
する燃料噴射量の！、ピング図第５図は燃料噴射量とエ
ンジン回転数との組合せに対するスピル位置指令電圧の
マツピング同第６しく、第７図は異常検知回路の別の実
施例を示す図 ４８・・・スピルリング、５８・・・スピルリングアク
チュエータのピストン、６０・・・スピルリングアクチ
ュエータのソレノイド、６８・・・スピルリング位置セ
ンサ、７０・・・制御回路、８０・・・コンビ、−タ、
８２・・・サーが回路、８４・・・駆動回路、９０・・
・ＯＲダート、９２・・・ＡＮＤダート、９６・・・異
常検知回路。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 日本電装株式会社 特許出願代理人 弁理士 背 本 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 吉田正行 弁理士 山 口 昭 之 第２回 ＋Ｂ 第３Ｎ！１ エンジン回転速度Ｎε（ｘ１０’ｒｐｍ）第４回 ＮＥ −１−７ジン回転速度（ｘ１０２ｒｐｍ）Ｑ（ｍ
ｍ％ｔｒ）第５図 エンジン回転速度（ＸｉＱ２ｒｐｍ 第６図
Claims (1)
- スピルリング等の燃料噴射量制御部材の駆動のためのア
クチュエータを有し、奥側される燃料噴射量制御部材の
位置がコンピュータの計算によシ設定される位置と合致
するよう制御するサーが回路をアクチエータタの駆動回
路に接続した内燃機関の燃料噴射量制御装置において、
ＯＲダートが設けられ、そのＯＲダートの一方の入力は
サーが回路の出力に接続され、他方の入力はＡＮＤｆ−
）の出力に接続されＡＮＤｆ−）の一方の入力はスター
タスイッチを介して電源に接続され、ムＮＤｒ−トの多
方の入力はコンビ、−夕の異常作動の検知回路に接続し
そいる内燃機関の燃料噴射量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11713781A JPS5828546A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11713781A JPS5828546A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5828546A true JPS5828546A (ja) | 1983-02-19 |
| JPH0243022B2 JPH0243022B2 (ja) | 1990-09-26 |
Family
ID=14704363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11713781A Granted JPS5828546A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5828546A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6279186U (ja) * | 1985-11-05 | 1987-05-20 | ||
| US4785771A (en) * | 1985-05-10 | 1988-11-22 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel injection control apparatus with forced fuel injection during engine startup period |
| US4965515A (en) * | 1986-10-15 | 1990-10-23 | Tokyo Electron Limited | Apparatus and method of testing a semiconductor wafer |
| JPH05302538A (ja) * | 1992-04-27 | 1993-11-16 | Mitsubishi Motors Corp | 電子制御式燃料噴射装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5232431A (en) * | 1975-09-03 | 1977-03-11 | Bosch Gmbh Robert | Method and device for deciding cyclically repeated process in internal combustion engine |
| JPS55131534A (en) * | 1979-03-29 | 1980-10-13 | Mitsubishi Electric Corp | Fuel controller for internal combustion engine |
-
1981
- 1981-07-28 JP JP11713781A patent/JPS5828546A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5232431A (en) * | 1975-09-03 | 1977-03-11 | Bosch Gmbh Robert | Method and device for deciding cyclically repeated process in internal combustion engine |
| JPS55131534A (en) * | 1979-03-29 | 1980-10-13 | Mitsubishi Electric Corp | Fuel controller for internal combustion engine |
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| JPH05302538A (ja) * | 1992-04-27 | 1993-11-16 | Mitsubishi Motors Corp | 電子制御式燃料噴射装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0243022B2 (ja) | 1990-09-26 |
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