JPS5829901A - 軌道整正機のレ−ル持ち上げ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はレール軌道１を走行しながら軌道の高低、水準
、および通り整正を行なう軌道整正機に関するものであ
って、特にそのレール持ち上げ装置に係るものである。

軌道整正機によってレール軌道の高低、水φおよび通り
整正を行なうには、軌道の整正すべき位置に軌道整正機
を停止させ、この軌道整正機に設けたレール持ら上げ装
置のレールキャッチによ−）でレールをつかみ、道床上
から所定聞こう」さびる必要がある。この様なレール持
ち上げ装置として従来から知られているものは、第１図
に示す如く、フレームに設けた屏降用シリンダ１の下端
にキャッチ箱２を取り付け、このキャッチ箱２にｈ右の
レールＲをつかむための一対のレール４１！ツチ３を設
けたものである。、このレールキャッチ３はレールＲを
内外から挾持づるっは付き［］−ラ４と押えローラ５と
を備えており、これらのローラ４，５はキャッチレバー
６．７を介して一本の支軸８上に取り付けられている。

そして、各キャッチレバー６．７とキャッチ箱２との間
には、内外のキャッチシリンダー９．１０が設けられ（
おり、このキャッチシリンダー９．１０を作動させるこ
とによりキャッチレバー６．７を支軸８を中心として開
閉させ、先端のっぽ付きローラ４と択えローラ５とによ
ってレールＲをつかみ持ち上げるように構成されている
。

ところで、このようなレール持ち」げ装置において、つ
ば付きＯ−ラ４と押えローラ５とによって挟持したレー
ルを持ち上げる場合に、キャッチ箱２側のつり上げ点す
なわち支軸８が常にレールＲの真上にあることが好まし
い。ぞのため従来では、キャッチ箱２を支持するガイド
車輪１０にレールＲの内側の側面にあたるようなつば１
１を設（Ｊ・、押えローラ１５′をレールＲの外側面に
押し＝〕（）だ場合にての反力によってキャッチ箱２お
よびこれに設けたガイド車輪１０をレール外方ｌ＼移動
させ、そのつば１１とレールＲの内側面とを密属させて
レールＲに対Ｊるキャッチ箱２の位置決めを（ｊない、
つり上げ点である支軸８がつねにレールＲの真上に来る
ようにしていた。

しかしながら、このような従来型は、つばイ・１さロー
ラ４と押えローラ５とをそれぞれ専用のＬｓ・ッヂシリ
ンダー９．１０によって駆動していたため、構造が複雑
である欠点があった。特に、押え［ｊ−ラ５を専用のシ
リンダー１０によってＩＩＩｔｌ　ＩＩＩ　−！Ｊるに
は、シリンダー１０に加えて油圧用の配管やその制御Ｉ
装置を設【）る必要があり、ｗ４造の複雑化は甲にシリ
ンダー１０のみの増加にとどまらないものであった。

さらに、この種のレール持ち上げ装置にあっＣは、キャ
ッチ箱２を支持しているガイド車輪１１がレールＲ上か
ら浮き上がらないようにする必要があり、そのため従来
ではキャッチ箱２として重量の大きなものを使用しその
荷重をガイド車輪１１に加えたり、４降用シリンダー１
の油圧をキャッチ箱２に加えることによって、ガイド車
輪１１をレール８表面に押付けるようにしていた。しか
しながら、キャッチ箱２として小社の重いものを使用す
ることは、キャッチ箱２の昇降用シリンダートとじて大
型のものを使用しなければむらないとか、軌道整正機全
体のＩｌＭが増え走行に必要とする燃費の増加を招くと
いう不都合があった。また、４降用シリンダー１の油Ｆ
１にＪ、ってガイド車輪１１をレールＲに押しつけるも
のは、ガイド車輪１１が昇降用シリンダー１によっで油
圧ブロックされていることになるので、レールＲに凹凸
があった場合にそれにガイド車輪１１が追従することが
できず、軌道整正機全体の荷重が昇降用シリンダー１お
よびガイド車輪１１を介してレールＲに加わってしまい
、屏降用シリンダ１の構造破壊を起こす恐れがあった。

本発明は以上の如ぎ従来型の欠点を解消ぜんどして提案
されたものであって、イの第１の目的ｔよ、キャッチ箱
に設ける押えローラをスプリングによってし〜ルに押付
各プることにより、押え［ト→専用のシリンダーを除去
し構成の単純化を達成づ−るようにしたレール持ち上げ
装置を提供することにある。

また、本発明の第２の目的は、空気圧を利用しＣガイド
車輪をレール十に押付けることによ−）（、ガイド車輪
がレールの凹凸に追従し、かつレール１から浮きトるこ
とのないようにしたレール持ら１−げ装置を提供するこ
とにある。

次に、本発明を第２図以下に示す実施例に基つい−Ｃ具
体的に説明Ｊる。

軌道整正機２０の車体」−には前後の基準部２１゜２２
が設【）られており、この前後のり型部２１゜２２の間
に本発明のレール持ち上げ装置２３どタンピング装置２
４とがＦａ　Ｕられている。このレール持ち］−げ装置
２３は、軌道整正機２０に取（−ｔｉられた昇降用シリ
ンダー２５とその下部に連結されたキャッチ箱２６とを
備えている。そして、このキャッチ箱２６の前後には車
輪が設けられているものであって、この車輪の一方がつ
ばを有するガイド重輪２７となっている。

このレール持ち上げ装置２３の昇降用シリンダ２５は、
第３図に示す如く、油圧源２８および空気圧源２９に接
続されている。この油圧源２８は昇降用シリンダー２５
をキャッチ箱２６の上昇り向に駆動させるものである。

また、空気圧源２９番よ、昇降用シリンダ２５を前記油
圧源２８とは逆にキャッチ箱２６を下降させる方向に駆
動させるものである。

昇降用シリンダ２５の下端に設けられたキャッチ箱２６
には押えローラ３０とつば付きローラ３１が設けられて
いる。すなわち、押えローラ３０はレールＲの外側に、
また、つば付きローラ３１はレールＲの内側に配設され
ている。これら押えローラ３０およびつば付きローラ３
１は、それぞれ略「り」の字型をした主１１ツチレバ−
３２，３３の下端に取付けられているものであって、こ
れらキャッチレバー３２．３３は、その中央屈曲部にお
いて、キャッチ箱２６に設けた支軸３４に回動自在に取
付けられている。押えローラ３０用の主１１ツチレバ−
３２の上端はレールＲの外側に向かって突出しており、
この、Ｆ端部とキャッチ箱２６との間にはスプリング３
５が張設されている、。

一方、つば付きローラ３１用のキＩＩツチレバ−３３の
上端はレールＲの内側に向かつで突出しており、この上
端にクランプシリンダ３６が回動自在に連結されている
。このクランプシリンダ３６のシリンダロッド３７の先
端は、押え［］−ラ３０用のキトツヂレバ−３２の上端
に対しく回動臼（ｌに連結されている。

さらに、キャッチ箱２６には、つば付きローラ３１のキ
ャッチレバー３３の引、トげ位置に合わせてストッパー
３８が設けられている。

本発明のレール持上げ装置は上述の如き構成を有するも
のであって、次にぞの作用を説明する。

レールＲを持ち上げる場合には、クランプシリンダ３６
をそのシリンダロッド３７を伸ば１方向に作動させる。

すると、支軸３４に取り付けられているキャッチレバー
３２．３３のト端の間隔が広がり、それに伴いキャッチ
レバー３２．３３の下端に取り付けた押えローラ３０と
つば付きローラ３１の間隔がせばまって、これら押え０
−ラ３０およびつば付きローラ３１によってレールＲは
内外から挟持されることになる。この場合に、押えロー
ラ３０は、そのキャッチレバー３２の１端に取り付けた
スプリング３５の力によってレールＲの外側面に押圧さ
れ、この押え［１−ラ３０の反力がキャッチ箱２６をレ
ールの外側に向かって移動させることになるので、キャ
ッチ箱２６に取り付けたガイド車輪２７のつばがレール
Ｒの内側面に密着する。その結果、レールＲとキトツチ
箱２６との位置決めがなされ、つり上げ点である支軸３
４がつねにレールＲの真上に荀１１−ｄることになる。

この場合に、左右のレールＲの間にスラック（軌道間隔
の狂い）があっても、左右のキャッチ箱はその間隔が可
変となっているため、押えＯ−ラ３０の押圧力によりレ
ールと直交右向に移動しレールＲの位置に追従すること
が可能である。このようにして、レールＲの真上につり
上げ点である支軸３４を移動させ、さらに押えローラ３
０とつば付きローラ３１とでレールＲを挟持したのちは
、昇降用シリンダ２５を吸引方向に作動さけレールＲを
キャッチ箱２６と共に上昇させ、レールの持ち上げを行
なう。

次に、軌道整正機の作業走行時において、つば付きロー
ラ３１がレールＲの継目部分等に接触し破損することを
防ｎ　Ｕるため、つば付きローラこ３１を持ち１げるに
は次のようにする。づなわら、クランプシリンダ３６の
シリンダ［１ツド３７を吸引方向に作動させると、シリ
ンダロッド３７の先端はスプリング３５によってキトツ
チ箱２６側に牽引されているため、クランプシリンダ３
６全体がシリンダロッド３７の先端側に移動し、これに
伴いキャッチ箱３３の上端がレールＲの外側に向　゛か
つて移動する。づると、キＩＩツチ箱３３の下端に設け
たつば付きローラ３１は、支軸３４を中心として上方に
回動し、ストッパー３８にあたる位置までつき上げられ
る。このようにすると、つば付さローラ３１がレールＲ
と接触することがなくなるので、レールＲの継目の部分
等においてもつばｆＪきローラ３１の変形破損が生じる
おそれがない。一方、押えローラ３０はスプリング３５
の力によってレールＲの外側面に押１１されているが、
この場合レールＲの側面に突出物があっても、スプリン
グ３５が伸縮することにより押えローラ３０がレール側
面の突出物を避けることができる。

軌道整正機の通常の走行時において、押えローラ３０も
レールＲから引き上げる場合には、第５図に示す如く、
クランプシリンダ３６のシリンダロッド３７をさらに吸
引づる。づると、クランプシリンダ３６は、これに連結
したキャッチレバー３３がストッパー３８に接触しくい
るためこれ以上移動することができず、シリンダロッド
３−７がスプリング３５の力に打ち勝ってクランプシリ
ンダ３６内に引き込まれる。その結果、シリンダロッド
３７の先端に連結されたキャッチ箱３２の上端がレール
Ｒの内側に向かって移動し、イれに１゛］′いキャッチ
レバー３２の下端に設けた押えＵ−ラ３０が−１一方に
引き上げられる。

ところで、このようにして押えローラ３０と゛つば付き
［１−ラ３１とによってレールＲを挾持しレールＲの持
ち上げを完了した後は、空気ｆｆ源２９Ｊ、すｔ＝７Ｉ
Ｉ用シリンタ２５内に対し空気を送り込み、これによっ
てキャッチ箱２６を押し下げガイド車輪２７をレールＲ
の表面に密着させる。この場合。

レールＲに凹凸があってガイド車輪２７及びｖトッチ箱
２６に上り方向の力が加わっても、これは昇降用シリン
ダ２５に注入した空気がＩＮ　ｌｊ　Ｕとなるため、軌
道整正機の車体側に直接伝わることがない。

以」−の通り本発明のレール持ち上げ装置は、押えＯ−
ラ３０とつば付きローラ３１とを一個のクランプシリン
ダとスプリングとによって開閉さＵるようにしたもので
あるから、従来型のように個々のローラごとに専用のシ
リンダを設（〕ＣいＡ：　ａ置に比較すると、その構成
が単純化Ｊる利貞がある。特に、本発明は押えローラ３
０をスプリングによってレールの外側面に押圧づるよう
にしたｂのであるから、レール外側面にたとえばレール
ボンド等の凹凸があってもこのスプリング３５が伸縮し
てローラ３０が逃げることかで−きるので、軌道整正機
の作業時においてローラ３０を常時レールＲに接触させ
ておくことが可能である。ぞの結果、押えローラ３０に
よってガイド車輪２７のつばを常にレールＲに密着させ
ることができ、レールＲの真上につり上げ点である支軸
を位置させることが可能となる。

さらにまた、本発明においては、剪降用シリンダに対し
空気圧源を接続し、この空気圧によってガイド車輪とレ
ールとを密着させるようにしたものであるから、レール
Ｒに上下方向の凹凸があった場合であっても、昇降用シ
リンダ２５内の空気が圧縮され緩衝作用を果すため、ル
−ルＲに軌道整正機全体の荷重が加わり、その構造破壊
を招くような不都合も解消される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来型レール持ちＪ−げ装置の　例召小す正面
図、第２図は本発明のレール持ら上げ装ｄを備えた軌道
整正様の一例を示す側面図、第３図は本発明のレール持
ち上げ装置の全体的構成を示Ｊ正面図、第４図並びに第
５図は同上キトツｆ箱部分の拡大正面図であって、第４
図はレールの持ち上げ時、第５図さ［コーラの引き上げ
時を小りしのである。 ２０・・・整正機、２１．２２・・・基準部、２３・・
・レール持りげ装置、２４・・・タンピング装置、２５
・・・４降用シリンダ、２６・・・キャッチ箱、２７・
・・刀イド車輪、２８・・・油圧源、２９・・・空気圧
源、３０・・・押えローラ、３１・・・つば付きローラ
、３２．３３・・・キャッチレバー、３４・・・支軸、
３５・・・スプリング、３６・・・クランプシリンダ、
３７・・・シリンダロッド、３８・・・ストッパー。 出願人　株式会社芝浦製伯所 第５図 ３６

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）軌道整正機の車体に取り付【フた昇降用シリンダ
   の下部にキャッチ箱を設け、このキャッチ箱には支軸を
   中心として開閉自在とし１＝一対のキャッチレバーを設
   け、一方のキャッチレバーの下端には押えローラを他方
   のキャッチレバーの下端にはっは付き０−ラを取付け、
   また双方のキャッチレバーの上端にはクランプシリンダ
   とモのシリンダロッドの先端を枢−着し、更に押えロー
   ラ側のキャッチレバーの上端とキャッチ箱との間には押
   えローラをレール側に押圧するスプリングを設けたこと
   を特徴とする軌道整正機のレール持ち上げ装置。
2. （２）軌道整正機の車体に取り付けた昇降用シリンダの
   下部にキャッチ箱を設け、このキャッチ箱には支軸を中
   心として開閉自在とした一対のキャッチレバーを設け、
   一方のキャッチレバーの下端には押えローラを他方のキ
   ャッチレバーの下端にはっは付きローラを取り付け、ま
   た双方のキャッチレバーの上端にはクランプシリンダと
   そのシリンダロッドの先端を枢着し、更に押えローラ側
   のキャッチレバーの上端とキャッチ箱との間には押えロ
   ーラをレール側に押圧するスプリングを設【プ、前記昇
   降用シリンダにはキャッチ箱をレール側に押圧するため
   の空気圧源を接続したことを特徴どする軌道整正機のレ
   ール持ち上げ装置。