JPS5831740Y2 - 二輪車用サイドスタンド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はオートバイ等の二輪車用サイドスタンドに関す
るもので、スタンドを起し忘れて走行したときにも危険
が生じないようにしたものである。

オートバイ等の二輪車には、その中央部に設けられたメ
インスタンドのほかに、その側部に、簡単な操作で使用
できるサイドスタンドが設けられている。

このサイドスタンドの一般的な構造は、車体に取り付け
られたスタンドブラケットに、アーム状のスタンドを軸
支し、このスタンドとスタンドブラケットとの間にリタ
ーンスプリングを張設したものである。

そしてこのサイドスタンドでは、スタンドが駐車時にお
いて、路面に対して垂直の状態から若干前方に傾斜する
ような姿勢にして、二輪車がその自重により、スタンド
を自然に起こしてしまわないようにしである。

したがってこのスタンドを、スタンドブラケットの枢着
点を中心にして回動させると、スタンドが路面に対して
垂直の状態になるときには、駐車時の前傾状態のときよ
り車体を起こさないと回動できないことになる。

そこで運転者は、スタンドを起こすときには、二輪車の
ハンドル等を持って、スタンドが枢着された側と反対側
に、若干起しながら、これを行なうことになる。

このようにしてスタンドを起こし、走行することになる
が、もしスタンドを起こし忘れて走行すると、スタンド
の先端（下端）が路面に接して危険であり、また接した
ことにより路面との摩擦でスタンドが起きよう°とした
とき、前述のようにスタンドが後方に回動するときの車
体の持ち上りによって操縦性がくずれ、転倒を招くおそ
れがあった。

本考案はこの点に鑑みてなされたものである。

本考案の一実施例を第１図について説明すると、１はス
タンドブラケットであり、図示しない車体（フレーム）
の下部に取り付けられた板状のものである。

このスタンドブラケット１には、アーム状のスタンド２
が、その上端において軸３により枢着されている。

この図は駐車時を示すもので、図の左方が車体の前部で
あり、スタンド２は若干前傾状態で、その下端は路面４
に接している。

そしてスタンドブラケット１に植立されたピン５とスタ
ンド２のほぼ中央部に植立されたピン６との間には、リ
ターンスプリング７が張設されている。

スタンドブラケット１のスタンド２の前部には、はぼ中
央部で若干屈折した形状のレバー８が、その屈折部で軸
９により枢着されている。

このレバー８は、回動したとき、その下端がスタンド２
の前部に接するように位置しており、スタンドブラケッ
ト１の突出部１０とレバー８の上端との間には、圧縮ス
プリングからなる弾性部材１１が介装されている。

スタンドブラケット１には、ピンを屈折させたストッパ
ー１２と、スタンドブラケット１を屈折させたストッパ
ー１３とが設けられており、レバー８の回動角を、スタ
ンド２が駐車時の前傾状態（第１図の状態）から、路面
に対してほぼ垂直の状態（第２図の状態）までの間で回
動し、スタンド２の前部に接するように規制している。

なお、ストッパ１２の位置は、前述のようにスタンド２
が路面に対してほは゛垂直の位置までスタンド２を押す
ようになっているが、このときリターンスプリング７の
中心線１４が軸３の中心線１５より若干前方に位置する
ように設定しである（第２図参照）。

次にこのサイドスタンドの作用を説明すると、第３図の
走行状態から第１図に示す駐車状態とするためには、運
転者は足により、スタンド２にＦ。

なる押力を加えることになる。

これによりスタンド２にはこの力Ｆ１と、これとほは゛
直交方向の車重Ｆ２とが力１え−られること（こなる。

そして力Ｆｘｔこより、スタンド２は弾性部材１１の弾
力に抗してレバー８を時計方向に回動させ、第１図の姿
勢が得られることになる。

このときレバー８の下端はストッパー１３に接している
。

その後、力Ｆ１を除いてもノターンスプリング７はスタ
ンド２を時計方向（前方）に附勢しているので、スタン
ド２は自重Ｆ２により後方に回動（反時計方向）するこ
とはない。

次に走行するため車体を起こすと、弾性部材１１の力で
レバー８を介してスタンド２が後方に押され、第２図の
状態になる。

この場合、前述のように、ノターンスプリング７の中心
線１４が軸３の中心線１５より若干前方にあるので、ス
タンド２に外力を加えない限り、スタンド２はこの状態
を保つこになる。

車体を起こしてからスタンド２を足で後方（図の右方）
に蹴り上げ、第３図の状態（収納状態）にすれば走行で
きることになるが、もし運転者がこれを忘れて走行した
とすると、スタンド２は第２図の状態になっているから
、この場合にも駐車状態と同様に前傾状態となっている
従来のスタンドと比較し、路面からの衝撃は小さく、操
縦性を阻害することなく跳ね上って、収納されることに
なる。

本考案は上述のように構成したので、従来のサイドスタ
ンドに若干の部品を追加した簡単な構造でありながら、
スタンドを起こし忘れて走行したときの危険を除去でき
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の正面図 第２図は第１図の
ものの異なった状態を示す正面図、第３図は第１図のも
のの更に異なった状態を一部省略して示す正面図である
。 ゛１・・・・・・スタンドブラケット、２・・・・
・・スタンド、３゜９・・・・・・軸、４・・・・・・
路面、５，６・・・・・・ピン、７・・・・・・リター
ンスプリング、８・・・・・・レバー、１１・・・・・
・弾性部材、１２゜１３・・・・・・ストッパー、１４
．１５・・・・・・中心線。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）車体に取り付けられたスタンドブラケットにアー
   ム状のスタンドを枢着し、該スタンドと前記スタンドブ
   ラケットとの間にリターンスプリングを張設した二輪車
   用サイドスタンドにおいて、前記スタンドブラケットの
   スタンド前部に、該スタンドを、駐車時の前傾状態から
   路面に対してほぼ垂直の状態までの間で、垂直となる方
   向に押圧するレバーを枢着すると共に、前記リターンス
   プリングの中心線が、スタンドが路面にほぼ垂直の状態
   において、スタンドの枢着軸の中心線より若干前方に位
   置するよう設定したことを特徴とする二輪車用スタンド
   。
2. （２）スタンドブラケットに枢着されるレバーに、スタ
   ンドが、駐車時の前傾状態から路面に対してほは゛垂直
   の状態までの間、該スタンドを押圧させるために、レバ
   ーとスタンドブラケットとの間に弾性部材を介装し、ま
   た、スタンドブラケットに、レバーの回動角を規制する
   ストッパーを設けたことを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の二輪車用サイドスタンド。