JPH0121049Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は不整地走行用車両に適用して好適な車
両のスロツトルレバ取付構造に関するものであ
る。

最近、不整地走行を主目的とした４輪車あるい
は３輪車が開発されている。このような車両にお
いては、不整地面の凹凸に伴う振動が車体まで伝
わらないようタイヤやサスペンシヨンに工夫がこ
らされているものの、不整地を実際に走行する場
合に乗員に加わる振動は、整地走行を主目的とし
た車両がアスフアルト道路を走行する場合に比べ
てかなり大きい。またこのような車両において
は、通常乗員はベルトによつてシートに強固に固
定される。したがつて不整地走行用車両にあつて
は、スロツト操作を行う場合足で行なうよりも手
で行なう方が操作性の面で有利である。

ところで従来、手でスロツトル操作を行う不整
地走行用車両として、ステアリングハンドルのグ
リツプ部下方に同グリツプ部に沿つてスロツトル
レバを揺動自在に配したものがある。このような
構造のものにおいてスロツトル操作を行なう場合
には、スロツトルレバをグリツプ部と一体に握
り、この状態でスロツトルレバの回動調整を行
う。

ところが、このような構造のものであると、操
縦者が上述のようにステアリングハンドルグリツ
プ部とスロツトルレバ双方を一体に握つた状態で
操縦を行う必要があつた。

本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、ス
ロツトル操作およびハンドル操作を容易にかつ確
実に行うことができる車両のスロツトルレバ取付
構造を提供することを目的とする。

本考案の特徴は、ステアリングハンドルの回転
中心となる基部とこの基部の両側に配設されるグ
リツプ部との間に形成される空間部分に、スロツ
トルレバを揺動自在に配設し、両グリツプ部を左
右両方の手で握つた状態のまま親指によつてスロ
ツトル操作を行う得るようにした点にある。

以下、本考案の一実施例を第１図〜第５図を参
照して説明する。

第１図は不整地走行用４輪車の全体を示すもの
で、図において符号１は車体フレーム、２は前
輪、３は後輪、４は乗員固定用ベルト４ａを備え
たバケツト型シート、５は乗員の上部を覆うカバ
ーフレーム、６は車体前部中央からシート４に向
かつて後上方へ延びるステアリングコラム、７は
ステアリングコラム６内に回動自在に挿通された
ステアリングシヤフト、８はステアリングシヤフ
ト７の上端に取り付けられたステアリングハンド
ルで、１回転以上回転させることなく前輪２を任
意の方向に向けさせ得るものである。前記前輪２
および後輪３は内部圧力が低く地面との接触面積
が大となる低圧タイヤを備えている。

前記ステアリングハンドル７およびその付属部
品について詳しく説明すると、第２図および第３
図中９は全体が略矩形状に形成された環状のハン
ドル本体で、このハンドル本体９は、ステアリン
グシヤフト７上端に固定される基部１０およびこ
の基部１０の前端両側に延びる軸収納部１１から
なる略Ｔ字状の中空基台１２と、この基台１２の
軸収納部１１各先端からそれぞれ斜め後方（第２
図中下方）へ延びて基部１０との間の間隔をあけ
て配設される左右両グリツプ部１３，１４と、同
グリツプ部１３，１４の後端部と基台１２の後端
部とを連結する連結補強部１５，１６とから構成
されている。

前記ハンドル本体９の基部１０と右側グリツプ
部１４との間に形成される空間部分１７にはスロ
ツトルレバ１８がその一端を前記ステアリングハ
ンドル７に軸支されて他端に設けた操作部をステ
アリングシヤフト側に（下方に）に揺動自在に配
設されている。このスロツトルレバ１８の先端部
に形成された平面視台形状の操作部上面には凹凸
部１９が形成され、同操作部上面を親指によつて
押圧操作する際親指がすべらないようになつてい
る。また、該スロツトルレバ１８の操作部は前記
グリツプ部１４からの距離が人の親指の長さ以内
になるように配置され、かつ、該スロツトルレバ
１８の操作部上面は、非操作状態で前記グリツプ
部１４の上面と略等しい位置に配設されている。
また、スロツトルレバ１８の基端部には同スロツ
トルレバ１８に直交するように軸２０が固定さ
れ、この軸２０はステアリングシヤフト７に直交
するように配置されるとともに、第４図に示すよ
うに基台１２に一体的に形成された軸受部２１に
回転自在に支持されている。また軸２０の外周部
には軸２０に直交するように配置されたアーム２
２の基端側が、軸２０を上下から挾んだ状態でね
じにより固定されている。アーム２２の先端には
第５図に示すようにスロツトルワイヤ２３の一端
が円柱状の連結部材２４を介して回転自在に連結
されている。アーム２２の外周にはこのアーム２
２を第５図中矢印Ａ方向に付勢するスプリング２
５が取り付けられている。なお第５図中２６はス
ロツトルワイヤ２３の張りを調整するためのね
じ、２７はアームの矢印Ａ方向回動限位置を定め
るストツパである。

また、第２図および第３図に示すように前記ハ
ンドル本体９の左側グリツプ部１３の下方にはブ
レーキレバ３１が揺動自在に配設されている。ブ
レーキレバ３１の基端部には同レバ３１に直交す
るように軸３２が取り付けられ、この軸３２は前
記基台１２の軸収納部１１内に回動自在に収納さ
れている。軸３２の先端にはこの軸３２に直交す
るように配置されたアーム３３の基端側が軸３２
を上下から挾んだ状態でねじにより固定されてい
る。アーム３３の先端にはブレーキケーブル３４
の一端が円柱状の連結部材３５を介して回動自在
に連結されており、このブレーキケーブル３４の
他端は後輪３を制動させるドラムブレーキ等の制
動機構に連結されている。また前記ハンドル本体
９の右側グリツプ部１４の下方にはブレーキレバ
４１が揺動自在に配設されている。ブレーキレバ
４１の基端部には同レバ４１に直交するように軸
４２が取り付けられ、この軸４２は前記基台１２
の軸収納部１１内に回動自在に収納されている。
軸４２の先端には軸４２に直交するアーム４３の
基端側が軸４２を上下から挾んだ状態でねじによ
り固定されている。アーム４３の先端にはブレー
キケーブル４４の一端が円柱状の連結部材４５を
介して回動自在に連結されており、このブレーキ
ケーブル４４の他端は前輪２を制動させるドラム
ブレーキ等の制動機構に連結されている。なお、
第３図中５１はハンドル本体９の基台１２の上部
にねじ止めされる蓋、５２，５３はグリツプ部１
３，１４の外周に嵌合されるすべり止め部材、５
４はブツシユである。

次に、上記構成のステアリングハンドルおよび
その付属部品の作用について説明する。上記ステ
アリングハンドルによりハンドル操作を行なう場
合には、乗員は体をシートベルト４ａによつてバ
ケツト型シート４に固定された状態で、左右の手
でそれぞれグリツプ部１３，１４を握り、ステア
リングハンドル８を第２図中矢印Ｃ，Ｄ方向に所
定角度回動させ、ステアリングシヤフト７および
同ステアリングシヤフト７の下端に連結された操
舵機構を介して前輪２を任意の方向に向ける。

一方、スロツトル操作を行なう場合には、左右
の手でグリツプ部１３，１４を握つた状態のま
ま、右手の親指でスロツトルレバ１８を押圧する
ことにより行う。すなわち、スロツトル開度を大
きくする場合には、右手親指によりスロツトルレ
バ１８を強く押して第５図中矢印Ｂ方向に回動さ
せる。すると、スロツトルレバ１８に固定されて
いる軸２０および同軸２０に固定されているアー
ム２２が同図中２点鎖線で示すようにスプリング
２５の付勢力に抗して矢印Ｂ方向に回動し、これ
に伴いアーム２２の先端に連結されたスロツトル
ワイヤ２３の一端側が上方へ移動してスロツトル
弁の開度を大とする。

他方、スロツトル開度を小さくする場合には、
指の押圧力をゆるめる。するとスロツトルレバ１
８およびアーム２２がスプリング２５の付勢力に
よつて第５図中矢印Ａ方向に回動し、これに伴い
アーム２２に連結されているスロツトルワイヤ２
３がスロツトル弁を閉じる方向（第５図中下方）
に移動し、スロツトル弁の開度を小とする。

かくして、上述のスロツトルレバ取付構造であ
ると、乗員は両手でそれぞれグリツプ部１３，１
４を握つた状態のまま右手親指でスロツトル操作
を行うことができ、もつてハンドル操作およびス
ロツトル操作を容易にかつ確実に行うことができ
る。

また、上記構成のブレーキレバによつて車両を
制動させる場合には、左右両ブレーキレバ３１，
４１に左右の指を掛けて握り、これらブレーキレ
バ３１，４１を第３図中矢印Ｅ方向に回動させ
る。すると、軸３２，４２およびアーム３３，４
３がそれぞれ同方向に回動し、アーム３３，４３
の先端に連結されているブレーキワイヤ３４，４
４の一端が上方へ引張られ、これによりこれらブ
レーキワイヤ３４，４４の他端に連結した各制動
機構が作動して前輪２および後輪３を制動させ
る。

なお上記実施例においては、スロツトルレバ１
８をグリツプ部１３，１４に直交する方向に揺動
自在に配設しているが、これに限られることなく
スロツトルレバ１８をグリツプ部１３，１４の延
在する方向に揺動自在に配設してもよい。

また上記実施例においては、スロツトルレバ１
８を基部１０の右側空間部分１７に配設している
が、これに限られることなくスロツトルレバ１８
を基部１０の左側空間部分に配設し、左手親指で
操作するようにしてもよい。

また本考案は４輪車に限られることなく３輪車
にも適用できる。

以上説明したように本考案によれば、ステアリ
ングハンドルの基部と左右グリツプ部との間に形
成される左右空間部分のうちいずれか一方にスロ
ツトルレバを揺動自在に配設しており、かつ、ス
ロツトルレバの操作部は前記グリツプ部からの距
離が人の親指の距離の長さ以内になるように配置
され、かつ、該スロツトルレバの操作部上面は、
非操作状態で前記グリツプ部の上面と略等しい位
置に配設されているから、乗員は左右両方の手で
各グリツプ部を握つた状態のままいずれか一方の
親指でスロツトル操作を行うことができ、もつて
スロツトル操作およびハンドル操作を長期に渡つ
て確実に行える。

また、スロツトルレバ操作は、親指を除く他の
指あるいは手の平でグリツプを握ることにより、
レバを操作する手自体をある程度固定でき、もつ
て、スロツトル操作に要求される微妙な調整が行
える。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の一実施例を示し、第
１図は不整地走行用４輪車の全体斜視図、第２図
はステアリングハンドルおよびその付属部品の一
部切欠平面図、第３図はそれらの分解斜視図、第
４図は第２図の−線に沿う断面図、第５図は
第２図の−線に沿う断面図である。 １……車体フレーム、４……シート、６……ス
テアリングコラム、７……ステアリングシヤフ
ト、８……ステアリングハンドル、９……ハンド
ル本体、１０……基部、１２……基台、１３，１
４……グリツプ部、１７……空間部分、１８……
スロツトルレバ、２０……軸、２３……スロツト
ルワイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 略矩形に形成した環状体の中央にステアリング
   シヤフトの上端に取付けられる基部を備え、該環
   状体の両側部を棒状のグリツプ部としたステアリ
   ングハンドルを具備してなる車両において、前記
   基部と前記左右グリツプ部との間に形成される左
   右空間部分のうちいずれか一方には、スロツトル
   レバがその一端を前記ステアリングハンドルに軸
   支されて他端に設けた操作部をステアリングシヤ
   フト側に揺動自在に配設され、該スロツトルレバ
   の操作部は前記グリツプ部からの距離が人の親指
   の距離の長さ以内になるように配置され、かつ、
   該スロツトルレバの操作部上面は、非操作状態で
   前記グリツプ部の上面と略等しい位置に配設され
   ていることを特徴とする車両のスロツトルレバ取
   付構造。