JPS5832057B2 - 可動に取付けられたバックミラ−の調節用装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は可動に取付けられた要素、特に自動車におけ
るバックミラー、を調節するための装置に関するもので
、その際特許請求の範囲第１項の前文の特徴を含む具体
例を基礎とするものである。

自動車のバックミラーを作動させるための公知の装置で
は、電動機駆動ウオーム軸が調節用部材として走行する
ナツトを備え、調節用動力がある太をさに上昇するとき
ウオーム歯車軸をウオームから分離するためにその直径
が可変であるような具合に半径方向に弾力的であるよう
に走行ナツトが設計されている。

この実施例ではウオーム歯車軸が調節部材が制限止めに
動いてあたるとき完全に回るように旋回することさえで
きる、なぜならそのとき走行ナツトの直径が増加するか
らである６その上ウオーム歯車軸が閉塞されるときに、
可動部材は手動で調節されることができる、なぜなら走
行ナツトはそれの弾力性のためにある数のねじをとばす
ことができるからである。

この実施例の欠点は可動要素の手動調節が必要な精密さ
でできないことである。

走行ナツトのいくつかの閉塞位置だけが可能であり、そ
れによって２つの閉塞位置間の間隔がウオーム軸のねじ
のピッチに左右される。

その外この実施例では必要な手動調節動力が比較的太き
くしかも特に非常に変わりやすいから実際上定走ナツト
が所望の止め位置を飛び越すことがしばしば起こる。

最後に手動操作中に走行ナツトが止めに当たるときに生
ずるチャタリングは不便である。

この発明は調節用装置を創作することを課題とし、その
装置は設計上簡単に製作でき、過負荷保護装置を備え、
手動調節が可能で、どんな所望位置への調節も小さいエ
ネルギ消費で可能である。

他方それは、もちろん、可動要素が調節された位置に安
全に保持されることを保証されなければならない。

この問題はこの発明によって特許請求の範囲第１項の特
徴とする部分で述べた特色により解決された。

この発明はそれによって、自由に回転できるウオーム軸
とかみ合う歯車がウオーム軸が阻止されるときにもまた
ウオーム軸上をころがることができるという原理に基づ
いている。

他方もし歯車の回転が阻止されるならば、前記歯車はウ
オーム軸を回転させることによりそれの回転の軸線に平
行に調節される。

それゆえ調節が電動機によりなされるときにはブレーキ
が歯車を阻止するのに役立つ。

今度はブレーキ力は、調節用部材が止めに当たっている
とき歯車を阻止するのにブレーキ力がもはや十分でない
ような具合に調節される。

可動要素が力の作用により手動で調節されるべきときに
は、ブレーキ力は歯車を阻止するのに十分大きくないで
あろう。

もしブレーキがトルクに独立に働くならばこれらの要求
はすべて応じられ、それによって力固着または形状固着
実施例が可能である。

ばね要素、たとえば皿ばね、が歯車の前面を調節中部材
上の摩擦領域に押付けることをロッキング実施例は特徴
とする。

形状ロッキング実施例では歯車の１つの前側が歯を備え
させられることができ、その歯は調節中部材上の対応す
る歯と協力する。

可動要素の連続的手動調節がそのときには不可能である
が、公知の実施例と比較すると段ははるかに小さい。

特許請求の範囲第１項および第２項の特徴によるこの発
明の実施例においては歯車は弾力的にウオーム軸に押付
けられ、それによってばね作用はロッカアームそれ自身
の相応する設計により達成されることも可能である。

それによりウオーム軸のピッチと独立に、ばね、圧力が
、歯車のウオーム軸への保合が確実に保証される程大き
く選ばれることができる。

歯車付きの調節用部材がウオーム軸の軸線に平行に案内
される実施例もまた想像できる。

その場合は非常に小さな製作公差が固守されねばならな
い。

効率で大きい損失のない経済的な雑音のない機構が特許
請求の範囲第２項ないし第４項の特徴部分に述べられて
いる。

この実施例ではロッカアームの脚は余りに重い負荷の際
には相互にはねて離れることができない、それによって
ブレーキ機構の機能がそこなわれるであろう。

そのほかロッカアームの端もまた案内みぞにより正しい
位置に保持されるから脚とウオーム軸との接触が避けら
れる。

以下添付図面を参照しながらこの発明の詳細な説明する
ことにする。

第１図で調節可能な要素、それはバックミラーである、
が符号１０を付されている。

電動機１２の出力軸１１は、ウオーム歯車軸１４がねじ
り可能に接続されたウオーム歯車１３を駆動する。

そのほか前記ウオーム歯車１３がさらに別の歯車１５に
かたく接続され、その歯車はさらに別の歯車１６とかみ
合い、その歯車１６は第２のウオーム歯車１７を第２ウ
オーム歯車軸１８と一緒に駆動する。

歯車１６は電磁石２０により作動させられるレバー１９
上に取付けられている。

こうして電動機はウオーム歯車軸１４だけかまたは前記
ウオーム歯車軸１４とウオーム歯車軸１８の両方かのど
ちらかを駆動する。

第１図の実施例において全体として符号３０で示される
調節用部材は揺れアームであり、それはウオーム歯車軸
の軸線に垂直に取付けられていて（３１内で）旋回可能
である。

揺れアームは互の中に軸方向に案内される２つのレバー
３２．：！＝３３から成る。

１つのレバー３２は平行脚３４と３５を有するホークと
して設計される。

前記脚３４と３５の間に歯車３６が回転可能に確保され
る。

カブはね３７が１つの脚３５を支えて歯車３６をそれの
１つの前面で摩擦領域の役をする他の脚３４に対して押
付ける。

ホーク形のレバー３２は圧縮ばね３８を介して他のレバ
ー３３に支えられる。

従って歯車３６はウオーム歯車軸１４または１８にそれ
ぞれ弾力的に押付けられる。

前記の調節装置は次のように作動する：ウオーム歯車軸
１４または１８が回転すると、揺れアーム３０は回転点
３１の周りに揺動する、なぜならカップばね３７が歯車
３６をホークの脚３４上の摩擦領域に対して非常に強く
押付けるのでこの歯車３６は動きを阻止される。

しかしながら、可動要素が動きを阻止させる、たとえば
制限用止めにあたる、と、力阻止用摩擦継手が増加した
トルクを受けとめることができないので歯車３６が回転
する。

調節可能な要素３０の動きが阻止されたにもかかわらず
ウオーム歯車軸１４または１８は回転を継続でき、それ
によって電動機のわずかに増加した電流消費が観察され
ることができる。

他方、力が可動要素１０または揺れアーム３０に作用し
ているときに歯車３６は休止したウオーム歯車軸１４ま
たは１８上を転がることができる。

電動機１２が故障のとき、調節用装置はこのようにして
手動で作動させられることができ、それによって一定の
調節中動力による連続的な調節が可能であることは非常
に重要である。

他方電動機は過負荷に対してかつまた可動要素の最終位
置においてもまた有効に保護されるので付加的なリミッ
トスイッチは必要でない。

電動による調節が可能であるほかに、それによって、し
かしながら、可動要素の位置は歯車要素の自動的施錠作
用のために確保される。

これらの要求に応する必須の要素は力締付はブレーキで
あり、それは歯車３６の前面側と１つの脚３４の間の摩
擦力と関連するばね要素３７により形成される。

もしも電動機による調節が望まれるならばこのブレーキ
は歯車３６の動きを阻止できる。

他方ブレーキは、外側からそれが可動部分１０に作用さ
れるとき歯車３６の回転を許す。

最後に、前記ばね要素３７は調節可動な要素をそれぞれ
の位置に保持する目的をそのほかに有する。

可動要素１０は４１に示すナックル継手を介してハウジ
ング４０内に可動に取付けられる。

調節用動力は玉継手部材４２または４３を介して１つの
レバー３３によって要素１０に伝えられる。

第１図ｔこそれによって玉継手音附゛４２が回転軸線Ｘ
上の要素１０に作用することが示されている。

他の玉継手部材４３は、しかしながら、要素１０に横で
関節つなぎされ、それによって２つの関節つなぎ点を結
ぶ直線ＧがＸ軸線に垂直にまたはＹ軸線に平行に延びる
。

玉継手部材４３を備えた唯一の調節用部材の作動の際要
素１０はＸ軸線のまわりに旋回させられる。

しかし、もし両方の調節用部材が作動させられると、要
素１０はＹ軸線のまわりに旋回させられる。

第４図の第２実施例では２つのウオーム軸１４または１
８が２つの電動機１２２および１２ｂを介して独立に駆
動される。

空間を節約するために、これらの駆動ユニットは互に平
行だが、１つの電動機が他の電動機の調節用部材のそば
の横に位置するように軸方向でジグザグに配置されてい
る。

そのほかこの実施例ではロッカアーム３０と調節可能な
′要素１０との間の動力伝達装置が簡単な設計のもので
ある。

バックミラーはプラスチック材料でできた取付用５０上
ににかわづけされ、その際金属薄板による補強がもちろ
ん必要である。

この取付用板の上にプラスチックの玉５１が形成され、
その玉はロッカアーム３０と一体に接続されたホーク部
分５２により圧力ばめで抱かれている。

前記玉は取付用板５０内に、それらが回転の２つの軸線
上に位置するように配置されている、なぜならばこの実
施例では２つの軸のうちの唯１つだけが各々作動させら
れるからである。

最後に設計の二三の詳細を付加的に指摘することにする
。

第２図による実施例で歯車３６がウオーム軸のねじを落
とすのを防ぐために安全ウェブ６０が固定して取付けら
れている。

この安全ウェブ６０は第１ウオーム歯車軸１４に平行に
延びている。

見られるように軸３２はレバー３３内に含まれるみぞ穴
内で動くことができる。

だから、ばね３８はレバー３２を押し、従って歯車３６
を押して心棒１４と接触させる。

歯車がもはや心棒のねじと接触しない程のある距離レバ
ー３２がもどることをウェブ６０が防ぐ。

従って、延長または突起であるウェブがアーム３２が後
退して歯車がウオーム歯車ともはやかみ合わないように
なることを防ぐ。

調節用装置は予備組立てされたユニットとしてミラーハ
ウジング内に挿入されかつハウジング上に一体に形成さ
れた円周方向ウェブ１２上にカバー７０により直接固定
される（第２図）。

第２図に示すようにいくつかの作動要素すなわち玉継手
の要素ならびにベロー継手用の支持用突起１３はプラス
チック材料でできた取付用板５０上に成形される。

第２図はさらに調節用装置内のすきまははね要素１４を
介して取押さえられることができる。

このばね要素は取付用板に固定された板ばねであること
ができそのばねは固定して取付けられた支持用部材上に
横に支持されている。

このようにして可動要素のはためき、それは後流（５ｌ
ｉｐ、 ｓｔｒｅａｍ）の変化する影響により生じ−さ
せられる、が避けられることができる。

第５ないし第１０図の第３実施例においては非常に高速
の２つの電動機が使用されているので、対応する減速が
必要である。

この実施例では調節用部材３０が一体のロッカアームと
して設計されている。

歯車３６の軸８０は脚３４，３５の長円形穴８１内で案
内されるので、歯車３６とばね要素３７はロッカアーム
の縦方向で調節されることができる。

この軸方向調節可能性は、歯車３６がロッカアームの調
節の際なおもウオーム軸１４゜１８とかみ合っているた
めに重要である。

それによってロッカアームの調節の際脚から突出する車
軸８０は歯車３６の案内ウェブ６０上をそれに沿つて転
がりつつあり、前記案内ウェブはウオーム軸１４，１Ｂ
に平行に延びる。

２つの脚３４，３５はスタッド８２へと通過しつつある
。

前記スタッド８２によってロッカアームの安定性は増加
するので脚３４．３５が弾性で離れることはできない。

そのほかに第５図から前記スタッド８２がみぞ８３内で
案内されることが分かる。

このようにしてロッカアーム全体のたわみが防虫される
。

第５ないし第１０図の実施例において調節可能要素１０
に玉カップ８５と８６内に回転可能に取付けられた玉８
４がねじ止めされている。

１つの玉カップ８５はハウジング８１と一体に形成され
、他の玉カップ８４は取付用板８９に分離部品として板
ばね８８を介して支持されている。

その際前記第２玉カツプ８６のスタッド９０がだいたい
方形の板ばね８８のくぼみの中へ突出し、その板ばねは
横方向突起により取付用板に固定されて前記取付用板の
底に支持されている。

２つのアーム９２と９３はプラスチックで作られた玉の
上に一体に形成され、前記アームは９０゜の角度をなし
かつそれによって要素の調節用車軸を限定している。

２つのアーム９２と９３の中高の前側９４はスタッド８
２の縦方向みぞ穴９５の中へ突出している。

これらの縦方向みぞ穴９５はロッカアームの回転の軸線
を横切ってまたはロッカアームの縦方向に調節される。

みそ穴９５の幅はアーム９２．９３の中高の前側の幅と
一致するのでこれらは縦方向みぞ穴に直角に何らの遊び
なしに案内される。

第９図と第１０図はアーム９２，９３が玉カップ８５の
みぞ穴９６内で付加的に案内されることを示す。

第１０図はこれらのみぞ穴９６の輪郭を示し、その幅は
最初縁から始まって減少しかつ中央の調節用位置でアー
ム９２．９３の直径に一致し、次に再び増加する。

このようにしてすきまは減少される。

調節用要素の２つの極端位置でアームはみぞ穴９６のそ
れぞれの１つまたは他の側壁と接触する。

２つの可能な調節用位置が点線で第１０図に示されてい
る。

くぼみ９８はみぞ穴を備えた玉カップが困難なく型から
取出されることができるために必要である。

第５ないし第１０図は調節用装置全体が取付用板８９と
ハウジングカバー８７から成るハウジング内に位置させ
られていることを示す。

このユニットは実際のミラーハウジング（詳細は図示さ
れていない）の中へ容易に挿入されることができる。

その際他の例に比較して密封用の特殊な手段は必要ない
。

制動用ばね７４が可動要素１０とハウジングの間に直接
固定されていることに従って伺らの変更なしに異なる形
式のミラーハウジングの中へ挿入されることができるこ
とは不可欠である。

これに関連して、玉カップ８５．８６の間の玉８４の弾
力的挿入のためにすでに非常に良い制動が遠戚されてい
てその結果可動要素のフラッタリングはすでに十分に減
少されていることは特別に指摘されねばならない。

それゆえ多くの場合に付加的な制動要素なしで済ますこ
とができるであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例の斜視図、第２図はバッ
クミラーを通しての断面図、第３図は調節装置の斜視図
、第４図は第２実施例の斜視図、第５図は第３実施例の
斜視図、第６図は第５図の実施例の調節用装置の図、第
１図ないし第９図は第６図の調節用装置の断面図、第１
０図は第９図の線Ｘ−Ｘに沿う部分断面図である。 １０・・・・・・可動要素（バックミラー）、１２・・
・・・・電動機、１４・・・・・・第１ウオーム軸、１
６・・・・・・歯車、１８・・・・・・第２ウオーム軸
、３０・・・・・・調節用部材（ロッカアーム）、３２
，３３・・・・・ルバー、３４゜３５・・・・・・平行
脚、３６・・・・・・歯車、３１・・・・・・さらばね
、４０・・・・・・ハウジング、４１・・・・・・ナッ
クル継手、５２・・・・・・ホーク部分、６０・・・・
・・安全ウェブ（案内ウェブ）、１０・・・・・・カバ
ー、Ｔ４・・・・・・制動用ばね、８０・・・・・・車
軸、８１・・・・・・長円形穴、８２・・・・・・スタ
ッド、８３・・・・・・案内みぞ、８４・・・・・・玉
、８５・・・・・・第１玉カツプ、８６・・・・・・第
２玉カツプ、８１・・・・・・ハウジングカバー、８８
・・・・・・板ばね、８９・・・・・・取付用板、９０
・・・・・・スタッド、９２，９３・・・・・・アーム
、９５，９６・・・・・・みぞ穴、９８・・・・・・く
ぼみ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 回転可能に取付けられたウオーム歯車軸１４と、そ
   のウオーム歯車軸とかみ合いバックミラーに連結された
   調節用部材とから成る可動に取付けられたバックミラー
   を調節するための装置において・、調節用部材が枢支点
   ３１の周りに垂直に旋回されるようになっていて、その
   前端は２つの延びる脚３４と３５を有しそれらの間に歯
   車３６が取付けられていてその歯車は前記ウオーム歯車
   軸と接触している１つのロッカアーム３０と、ブレーキ
   力を歯車と前記脚の１つの表面との間に作用させるため
   に歯車の前面に押付けるのに適している１つのばね３１
   とから成り、それによってウオーム歯車軸１４が回転す
   るとき、ばね３１の力が歯車３６の回転を防ぐのに十分
   大きいときにロッカアーム３０が枢支点３１の周りに旋
   回させられることを特徴とする可動に取付けられたバッ
   クミラーを調節するための装置。 ２ 延びる脚３４．３５内の長円形穴８１内に位置する
   軸８０を歯車が有するロッカアームの縦方向に歯車３６
   とばね要素３１が、移動可能に取付けられていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の装置。 ３ 歯車の軸８０がロッカアーム案内ウェブ６０の脚３
   ４，３５の外側に沿って転がることを特徴とする特許請
   求の範囲第２項記載の装置。 ４ ロッカアームの回転の軸線と反対側のウオーム歯車
   軸１４の側面の上のロッカアームの２つの軸３４，３５
   が１つのスタッドに終わり、そのスタッドは前側で静止
   案内溝８３の中に沈むことを特徴とする特許請求の範囲
   第３項記載の装置。