JPS6251773B2

JPS6251773B2 -

Info

Publication number: JPS6251773B2
Application number: JP57009628A
Authority: JP
Inventors: Ranperu Hansu; Deinkeru Emiru; Shurutsu Fuorukumaaru
Original assignee: BROSE VERWALTUNG
Current assignee: BROSE VERWALTUNG
Priority date: 1981-01-26
Filing date: 1982-01-26
Publication date: 1987-11-02
Also published as: JPS57142211A; DE3102402A1; FR2498536B3; FR2498536A1; US4487391A; DE3102402C2

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、座席調節装置、殊に自動車座席調節
装置に関する。

米国特許第3335995号明細書により公知の座席
調節装置では、電動式の座席縦（前後）方向での
調節が、ラツク及び駆動ピニオンを有するギヤ伝
動装置により、水平方向に対して傾斜した方向で
行なわれると共に、座席の傾斜及び高さの調節
が、２つの、それぞれ１つの駆動ピニオンと歯付
きセクタとから成るギヤ伝動装置により行なわれ
る。この形式の公知の座席調節装置では、調節運
動中、耳にきこえまた身体にも感じられるがたつ
きが発生する。このがたつきは、ギヤ伝動装置の
ギヤの噛合伝動部において、座席の重量並びに座
席に座している乗員の体重に基いて、前方から後
方へ下向きに傾斜した座席下側フレームに沿つて
生じる力成分が、調節モータによつて生ぜしめら
れる、上記力成分と同じ方向での調節運動を助成
するときに発生するものであることが判明した。
座席を移動させようとする、調節モータから作用
する調節力と座席から座席下側フレームへ作用す
る上記の座席力とが等しい場合、調節モータの出
力軸と座席下側フレームとの間にあるギヤ伝動装
置のギヤの噛合伝動部を構成している両ギヤ伝動
装置部分（駆動ピニオンとラツクまたは駆動ピニ
オンと歯付きセクタ）の一方が他方を、また他方
が一方を交替に駆動する状態が生じることがあ
る。この、場合によつては高いサイル数に達す
る、駆動側と従動側との交替による荷重交番は、
殊にギヤ伝動装置を構成する両方の、互いに噛合
うギヤ伝動装置部分、（例えば駆動ピニオンとラ
ツクが又は駆動ピニオンと歯付きセクタ）が精密
に製作され可能な限り遊びなく組立てられている
場合にも発生し、著しい障害振動及び騒音を生じ
る。しかも噛合伝動部、殊に各ギヤ伝動装置部分
のこのような精密な製作及び組立ては高い製作費
を要し、また座席調節装置の通常の大量生産に適
さない。

本発明の課題は、上記のようながたつきのな
い、静かな円滑な座席の調節運動が保証されるよ
うに座席調節装置を改良することにある。

この課題は本発明によれば、座席調節装置であ
つて、 (イ) 座席の下側に結合した上側部分と、該上側部
分を座席の前後方向に直線的に移動可能に支承
している下側部分とを有する座席下側フレーム
を備えていて、該座席下側フレームの上記の下
側部分がその前側部分及び後側部分と床とに枢
着された前側及び後側の揺動レバーを介して、
床に対して揺動可能に支承されており、かつ上
記の上側部分に、座席を前後に直線的に調節移
動するための一方のギヤ伝動装置部分が、かつ
上記下側部分に上記の一方のギヤ伝動装置部分
と噛合う他方のギヤ伝動装置部分が設けられて
おり、かつ上記の揺動レバーに、座席の前後方
向の傾斜及び高さを調節するための一方のギヤ
伝動装置部分が、かつ上記下側部分にこの一方
のギヤ伝動装置部分と噛合う他方のギヤ伝動装
置部分が設けられており、かつ、 (ロ) 少なくとも１つの、座席調節用の調節モータ
を有しており、該調節モータは、上記の一方及
び他方の、互いに噛合う２つのギヤ伝動装置部
分より成る、少なくとも１つの噛合伝動部を介
して座席に接続しており、かつ (ハ) 座席から上記の互いに噛合う２つのギヤ伝動
装置部分より成る噛合伝動部へ作用する座席の
力によつて助成される方向である第一の方向で
行なわれる座席の調節運動に抗して逆向きに作
用する装置を有しており、かつ (ニ) 上記第一の方向で行なわれる座席の調節運動
に抗して逆向きに作用する装置が、上記の互い
に噛合う２つのギヤ伝動装置部分の一方のギヤ
伝動装置部分に作用する摩擦ブレーキ装置とし
て構成されていて、該摩擦ブレーキ装置が、上
記第一の方向での座席の調節運動のさいに上記
の一方のギヤ伝動装置部分に摩擦ブレーキ装置
を作用させ、上記第一の方向に対して逆向きの
第二の方向での座席の調節運動のさいに上記一
方のギヤ伝動装置部分に対する摩擦ブレーキ装
置の働きを解除するフリーホイールを有してい
ることにより、解決されている。

本発明によれば、摩擦ブレーキ装置が、調節モ
ータからの調節動力伝達径路中において両ギヤ伝
動装置部分の、例えば調節モータに近い方のギヤ
伝動装置部分（例えば駆動ピニオン）に作用する
ようにした場合、このギヤ伝動装置部分には摩擦
ブレーキ装置の制動力がかけられるため、座席下
側フレームの調節運動が上記の第一の方向で行な
われる場合には、他方のギヤ伝動装置部分（調節
モータから遠い方の、即ち座席下側フレーム側の
ギヤ伝動装置部分、例えば、ラツク、歯付きセク
タ）に作用する座席力よりも常に小さい調節力が
負荷されることになる。従つてこれにより、上記
第一の方向での調節運動の始めにも終りにも、両
ギヤ伝動装置部分のギヤの噛合伝動部における上
記の駆動側及び従動側の交替による荷重交番は発
生しない。それというのは、座席調節装置が停止
しているときにもまた座席調節運動中にも、上記
の他方のギヤ伝動装置部分（例えばラツク、歯付
きセクタ）は、優勢な座席力の作用により、常に
同じ側の歯面で上記の一方のギヤ伝動装置部分
（例えば駆動ピニオン）に押し付けられているか
らである。以上の利点の他、さらに別の利点とし
て、第一の方向での調節運動のための調節モータ
は比較的低い出力のモータであることができる。
それというのは上記の第一の方向での調節運動は
座席力で生ぜしめられるからである。

本発明によれば、摩擦ブレーキ装置を、調節動
力の伝達径路中において調節モータから遠い方の
ギヤ伝動装置部分（例えば歯付きセクタ）に作用
させることも可能であり、この場合には、この遠
い方のギヤ伝動装置部分に噛合うもう一方のギヤ
伝動装置部分（例えば駆動ピニオン）が、遠い方
のギヤ伝動装置部分に作用する、ブレーキ力によ
つて相応して減じられている座席力よりも常に大
きい調節力を有する。この構成形式は、上記の遠
い方のギヤ伝動装置部分を制動する方が場合によ
り簡単であるようなときに採用することができ
る。その調節運動中、遠い方のギヤ伝動装置部分
にかけられるブレーキ力は座席の力よりも調節モ
ータからの調節力の方を大にし、従つて噛合伝動
部に常に所定のプレーロードを負荷しておくため
に役立つ。以上述べた２つの可能な構成形式にお
いて、フリーホイールは前記の第二の方向での調
節運動のさいに摩擦ブレーキ装置の作用を解除す
る。これは、第二の方向での調節運動のさいに
は、調節モータがたんに座席力を克服しさえすれ
ばよいようにし、調節モータが座席力の他に摩擦
ブレーキ装置によるブレーキ力をも一緒に克服し
なければなくなることを避けるものである。従つ
て本発明によれば、摩擦ブレーキ装置が設けられ
ているにもかかわらず、相応して強力な調節モー
タを使用する必要がない。

また摩擦ブレーキ装置は構造が簡単であり、か
つコスト的に有利に製作可能である。

本発明の一実施態様によれば、摩擦ブレーキ装
置がフリーホイールを介して一方のギヤ伝動装置
部分の軸の外周に囲りから作用する摩擦ブレーキ
ブロツクを有している。所望のブレーキ力に調節
するために、ブレーキブロツクを二叉ホーク状に
構成して、該ホークの両先端部に互いに係合する
係止歯を設けることができる。また、ブレーキブ
ロツクに少なくとも１つのねじ結合によりプレロ
ードを負荷しておくことも可能である。

本発明の別の一実施態様によれば、摩擦ブレー
キ装置がフリーホイールの外周とブレーキケーシ
ングの内周との間に配置された少なくとも１つ
の、プラスチツク又はゴムより成る摩擦リングと
して構成されている。このようなリングは種々異
なる寸法のものを多数安価にうることができる。

上記の第一の方向での調節運動のさいの一方の
回転方向では軸と共に一緒に回転し、前記の第二
の方向での調節運動のさいの逆の回転方向では軸
に対して空転するフリーホイールスリーブは確実
に作動ししかもコスト的に有利に製作することが
できる。

このようなフリーホイールスリーブは、軸の外
周とブレーキケーシングの内周との間、又はブレ
ーキブロツクの内側に設けることができる。

下側レール上に往復に移動可能に支承されてい
てラツクを有している上側レールと、ラツクに噛
合う駆動ピニオンとを備えた座席を直接的に前後
に調節移動させるさいにも、レールが水平方向に
対して傾斜している場合、先に述べたように、が
たつきを伴う調節運動の原因となるような座席力
が発生する。この座席力は、座席及び乗員の重量
の、レールの傾斜に相応する、レール縦方向に向
いた力成分として生じる。上側レールが、球を介
して下側レール上に支承されている場合、上記の
成分はレール間の摩擦力によつては殆んど減少し
ない。本発明の一実施態様では、駆動ピニオンが
ギヤ伝動装置における一方のギヤ伝動装置部分と
して、かつラツクが他方の伝動装置部分として、
構成されている。この場合、摩擦ブレーキ装置が
駆動ピニオンのピニオン駆動軸に作用するように
するのが有利である。それというのはこの場合摩
擦ブレーキ装置は殊に簡単な構造にすることがで
き、また前記のフリーホイールと容易に組合わせ
ることができるからである。

本発明の一実施態様によれば、駆動ピニオン
が、伝動装置ケーシング内に配置されている、ウ
オームにより駆動されるウオームホイールに回動
不能に結合されており、かつブレーキケーシング
が伝動装置ケーシングの一部になつている。この
場合固有のブレーキケーシングを省略することが
できる。

特に安定した構成では、２つの互いに平行な、
それぞれラツクを有している上側レールと、２つ
の下側レールとが設けられ、さらに、１つの結合
軸によつて互いに回動不能に結合された２つの駆
動ピニオンが設けられる。この場合、結合軸の両
端部の一方又は両端部の範囲にそれぞれ１つの摩
擦ブレーキ装置が設けられる。

座席調節装置が、座席の傾斜及び高さの調節の
ために、歯付きセクタを有する少なくとも１つの
揺動レバー及び、歯付きセクタと噛合う駆動ピニ
オンを有している場合、本発明の一実施態様によ
れば、駆動ピニオンが一方の伝動装置部分とし
て、かつ歯付きセクタが他方の伝動装置部分とし
て、構成されている。これにより、前記第一の方
向での調節運動である、座席を下降させるさいに
おける高いサイクル数での荷重交番の発生が避け
られる。

摩擦ブレーキ装置が駆動ピニオンのピニオン軸
に作動せしめられる場合、駆動ピニオンが歯付き
セクタに作用せしめる調節力は、歯付きセクタか
ら駆動ピニオンへ伝達される座席の力よりも常に
小さくされ、その結果いかなる時点においても先
に述べた荷重交番は生じない。

本発明の別の一実施態様では摩擦ブレーキ装置
が揺動レバーに作用せしめられる。このことは、
殊に、１つの結合軸によつて回動不能に互いに結
合された２つの揺動レバーが設けられていて、こ
れらの揺動レバーの少なくとも一方が歯付きセク
タを有している場合には、構造的に比較的簡単に
実現することができる。この場合摩擦ブレーキ装
置を結合軸の外周に作用させることができる。こ
の場合にもまた摩擦ブレーキ装置をフリーホイー
ルと組合わせることができる。

次に図示の実施例につき本発明を説明する。

第１図及び第２図に示されている座席調節装置
１０は、座席１８を下側から支持している、モー
タによつて調節移動せしめられる座席下側フレー
ム１２を有している。第１図にその一方だけが示
されている２つのレール１４により座席下側フレ
ーム１２は自動車床の保持薄板１６に取付けられ
ている。本来の、第１図に点線で示されている自
動車座席１８は２つの、互いに平行な上側レール
２０に設けられており、該上側レール上自体は２
つの下側レール２２上に縦方向で移動可能に支承
されている。自動車座席１８を支持している座席
下側フレーム１２の両上側レール２０を、下側レ
ール２２に対してモータによつて移動させるた
め、各上側レール２０にラツク２４が設けられて
いる。このために各上側レール２０の両端部にそ
のつど１つの端部片２６が側方下向きに突出した
耳状片２８を介して取付けられており、該耳状片
はラツク２４の対応する端部にピン３０を介して
結合されている。ラツク２４には、第２図に破線
で示れされている駆動ピニオン３２が噛合わされ
ており、このピニオンは鎖線で示されている駆動
軸３４上に回動不能に設けられている。駆動軸３
４はウオームギヤ伝動装置３６から駆動され、こ
れはフレキシブルな駆動軸３８を介して電気的な
調節モータに結合している。この調節モータはモ
ータユニツト４０の一部であり、このモータユニ
ツトは、座席１８の縦方向調節に役立つ上記の調
節モータの他に、座席１８の傾斜及び高さを調節
するための、さらに２つの調節モータを有してい
る。このような形式のウオームギヤ伝動装置の原
理的な構成は、第１図及び第２図の実施例とは異
なる他の実施例、例えば上側レールの構成を異に
する実施例を示す後述の第３図から、明らかにさ
れる。

ウオームギヤ伝動装置３６は組立板４２にねじ
４４により不動に固定されている。組立板４２自
体は下側レール２２に取付けられている（ボルト
４６）。補強のために組立板４２にはリブ４８が
成形されている。これに相応して第２図右側にも
１つの組立板５０が下側レール２２に設けられて
いる。モータユニツト４０はねじ５４により取付
湾曲片５２にねじ固定されている。取付湾曲片５
２はねじ５６により組立板５０に不動に取付けら
れている。

両サイドの上側レールが精確に同時に運動する
ことができるようにするために、駆動ピニオン３
２（第２図左側）に相応する駆動ピニオン５８が
設けられており、これは第２図右側のラツク２４
に噛合いかつ管状の結合軸６０を介して駆動ピニ
オン３２と回動不能に結合されている。駆動ピニ
オン５８は第２図に破線で示されている。

両組立板４２及び５０は第１図左側の端部で相
応する床レール１４にそのつど揺動レバー６２を
介して結合されており、該揺動レバーは両部分に
揺動可能に枢着されている。このために、両揺動
レバーに溶接された結合軸６４が、両床レール１
４の各端部に設けられた鉛直上向きに立つている
取付耳状片６６の相応する支承孔を揺動レバー枢
軸として貫通している。取付耳状片６６はフオー
ク状に揺動レバー６２によつて挾持されている。
組立板４２には相応する揺動レバー６２が揺動レ
バー枢軸としてのピン６８により揺動可能に枢着
されており、このピン６８はさらにウオームギヤ
伝動装置７０の組立板への取付けにも役立つ。第
１図に破線で示されているウオームギヤ伝動装置
７０の駆動ピニオン７２は揺動レバー６２の歯付
きセクタ７４と噛合つている。

フレキシブルな駆動軸７６はウオームギヤ伝動
装置７０をこれに所属する、モータユニツト４０
の調節モータに結合している。第２図右側の揺動
レバー６２は組立板５０に枢着されている。結合
軸６４は両揺動レバー６２の同期運動のために役
立つ。

下側レール２２の、第１図左側の端部の持上げ
を容易にするために、プレロードをかけた状態で
渦巻形板ばね８０が設けられており、その一方の
端部は結合軸６４に当接しており、また他方の端
部は保持ピン８２の横スリツトに挿入されてい
る。保持ピン８２は、ウオームギヤ伝動装置７０
にねじ８６によつて固定されている保持板８４か
ら突出している。

組立板４２及び５０の、第１図右側の端部はそ
れぞれヒンジ継手８８を介して床レール１４の相
応する端部に結合されている。各ヒンジ継手８８
の第１の揺動レバー９０はその一端で床レール１
４に支承ピン９２を介して枢着されており、かつ
他端で第２の揺動レバー９４の一端に枢着されて
いる。第２の揺動レバー９４は組立板４２もしく
は５０に支承ピン９６もしくは９８を介して枢着
されている。座席両サイドの両方の第２の揺動レ
バー９４は互いに相対的に回動不能に、屈曲した
結合軸１００を介して結合されており、従つて、
第１図左側の両揺動レバー６２の場合と同じく、
両方の第２の揺動レバー９４の一方を駆動するだ
けで十分である。このために第２の揺動レバー９
４は、揺動レバー６２に相応して、歯付きセクタ
１０２を有しており、これはウオームギヤ伝動装
置１０６の破線で示されている駆動ピニオン１０
４と噛合う。固定ボルト１０８はウオームギヤ伝
動装置１０６を組立板４２に固定している。モー
タユニツト４０の相応する調節モータとの駆動接
続はフレキシブルの駆動軸１１０を介して行なわ
れている。

モータユニツト４０の単数又は複数の調節モー
タを適当に作動させることにより、自動車座席１
８は選択的に二重矢印Ａの方向で往復に運動する
ことができ、また自動車座席１８はその高さもし
くは傾斜を揺動レバー６２及び９４の適当な揺動
により二重矢印Ｂ及びＣの方向で調節することが
できる。

座席１８の、第１図に図示されている、もつと
も上昇した位置においては、上側レール２０及び
下側レール２２は水平方向に対して角αだけ傾斜
している。座席１８のより低い位置ではこの角α
は17゜までになる。これに相応して、座席乗員及
び座席１８の全重量の、上側レール２０の縦方向
に向いている、符号Ｆで示されている力成分は大
きくなる。下側レール２２に上側レール２０が摩
擦の少ない軸受球を介して支承されていることに
より、上側及び下側のレール間の摩擦は無視する
ことができる。上側レール２０に取付けられたラ
ツク２４は従つて、「座席の力」若しくは「座席
力」と呼ばれる力成分Ｆを、第２図に破線で示さ
れている駆動ピニオン３２に作用させる。座席１
８が後方へ調節される場合、要するに上側レール
２０が第１図で言つて左側から右側へ移動せしめ
られる場合、モータで駆動される駆動ピニオン３
２がラツク２４に作用させる調節力が前記の座席
力Ｆと等しい場合には、聴覚及び身体で知覚可能
ながたつきを生じることがある。即ち、上記座席
力Ｆと調節力とがほぼ等しい場合、ラツク２４及
び駆動ピニオン３２間の、製作技術上及び組立技
術上生じる遊びに基づき、あるときはラツク２４
の、第１図で符号１１２で示されている歯面が駆
動ピニオン３２の対応する歯面を駆動し、またあ
るときは逆に、駆動ピニオン３２の歯面がラツク
２４の対応する歯面１１４を駆動する。その都度
の状態に応じて上記の両歯面の噛合伝動部におけ
る駆動側歯面の迅速な交替が生じ、これにより高
いサイクル数で交番荷重が生じる。このような高
いサイクル数での荷重の交番は不快な振動とノイ
ズを発生させ、これらは先に述べたがたつきとし
て顕著になる。第１図及び第２図に示されている
摩擦ブレーキ装置１１６によればこのようながた
つきは確実に防止される。摩擦ブレーキ装置１１
６はブレーキブロツク１１８より成り、これはフ
リーホイールスリーブ１２０を取囲んでおり、こ
のスリーブはまた駆動軸３４を取囲んでいる（第
２図）。

ブレーキブロツク１１８は、ウオームギヤ伝動
装置３６から突出している保持条片１２２によ
り、第１図で言つて時計回り方向の回動を防止さ
れている。また逆時計回り方向での回動の可能性
を排除するために、ブレーキブロツク１１８は保
持条片１２２に不動に接着又はねじ止めされてい
る。しかしこの回動方向では、後述のフリーホイ
ールスリーブ１２０の働きに基づき、著しく僅か
な回転モーメントしか生じない。

ブレーキブロツク１１８はほぼフオーク状に構
成されていて２つの、肉厚にされたホーク状端部
１２４，１２６及び中間区分１２８を有してお
り、該中間区分はフリーホイールスリーブの外側
スリーブ１３０に摩擦接続的に接触している。こ
のために環状に曲げられた中間区分１２８は外側
スリーブ１３０を、ホーク状端部１２４及び１２
６の範囲においてたんに僅かな程度だけ中断され
ているにすぎない包囲線に沿つて、取囲んでい
る。これに相応して外側スリーブ１３０及び中間
区分１２８間の有効摩擦面は大きく形成されてい
る。

ブレーキブロツク１１８と、フリーホイールス
リーブ１２０の外側スリーブ１３０との間の摩擦
力は、半径方向で外側スリーブ１３０に対して突
出していて互いに接近している両方のフオーク状
端部１２４，１２６が、互いに周方向で接近し合
い又は離れ合うことによつて、変化せしめられ
る。第１図に図示されている特に簡単な実施例で
は、両方のホーク状端部１２４，１２６は逆鉤状
の歯１３２を介して互いに固定されており、該逆
鉤状の歯を介して一方のフオーク状端部１２４
は、他方のフオーク状端部１２６に対して複数の
位置で係止される。このために、フオーク状端部
１２４の、フリーホイール１２０から離れている
端面並びに、ホーク状端部１２６から突出してい
て、上記端面を被つている突出部１３４に、相応
する逆鉤状の歯１３２が設けられている。第１図
に示されているように、ブレーキブロツク１１８
のプレロード、ひいては摩擦力は、ホーク状端部
１２４をホーク状端部１２６に対して逆鉤状の歯
１３２の逆鉤が再び互いに内外に係合し合うとこ
ろまで移動させることにより、簡単に高めること
ができる。プレロードを解除するには、突出部１
３４をたんに、逆鉤状の歯１３２がもはや互いに
係合し合わなくなるところまで、半径方向で外側
へ曲げるだけでよい。

フリーホイールスリーブ１２０の構造は第１図
ではたんに略示されているにすぎない。このフリ
ーホイールスリーブ１２０は既に述べた外側スリ
ーブ１３０と、駆動軸３４に回動不能に設けられ
内側スリーブ１３６とから成り、かつこれらの内
外両スリーブ間には円周方向に分配された軸受ニ
ードル１３８が配置されている。外側スリーブ１
３０及び内側スリーブ１３６の、互いに向かい合
つている周面の一方の、第１図には図示されてい
ない特別の湾曲に基づき、外側スリーブ１３０は
一方の回転方向では、内側スリーブ１３６に対し
て自由に回転することができ、この実施例の場合
には外側スリーブ１３０が逆時計回り方向に回転
する場合には自由に回転することができ、これに
対して、外側スリーブ１３０が逆の回転方向で回
転する場合には、内側スリーブ１３６に対する外
側スリーブ１３０のロツクが生じる。

モータからギヤ伝動装置を介して座席１８が後
方へ移動せしめられる場合、要するに上側レール
２０が矢印Ｆの方向で運動するさいに、フリーホ
イールスリーブ１２０がロツクされ、その結果、
相応する調節モータから駆動軸３８及びウオーム
ギヤ伝動装置３６を介して駆動ピニオン３２へ伝
達された力は、フリーホイールスリーブ１２０と
ブレーキブロツク１１８との間の摩擦に相応して
減少せしめられる。この場合摩擦力は、駆動ピニ
オン３２が調節モータから駆動されるさいの駆動
力の合力が、座席及び該座席に座つている乗員の
重量から生じる、ラツク２４に作用する座席力Ｆ
よりも常に明らかに小さくなるように、高く調節
される。これにより、調節モータが遮断されたと
きにも、また、回転駆動されているときにも、常
に確実に、ラツク２４の歯面１１２が駆動ピニオ
ン３２の相応する歯面に当付けられる。荷重の交
番は調節運動中生じない。

第３図には別の実施例の摩擦ブレーキ装置２１
６が示されている。この摩擦ブレーキ装置は、ウ
オームギヤ伝動装置３６に相応するウオームギヤ
伝動装置２３６内へ組込まれている。駆動ピニオ
ンは符号２３２で示されており、また駆動ピニオ
ン２３２を支持する駆動軸は符号２３４で示され
ている。第２図の実施例に相応して、この第３の
実施例においても、結合軸２６０が設けられてお
り、この結合軸は駆動軸２３４の適当に溝を加工
された端部上に回動不能に押嵌められており、か
つ反対側にある、図示されていない駆動ピニオン
に結合されている。駆動ピニオン２３２はラツク
２２４と噛合い、このラツクは第１図及び第２図
の実施例と異なつて上側レール２２０と一体に製
作されている。上側レール２２０と相応する下側
レール２２２との間の球２２１は上側レール２２
０に対する円滑な転がり案内機構の存在を示すも
のである。

ウオームギヤ伝動装置２３６は伝動装置ケーシ
ング２３７を有し、該ケーシング内にはウオーム
ホイール２３９及び、該ウオームホイール２３９
と噛合う駆動ウオーム２４１が配置されている。
ウオームホイール２３９はフランジ２４３に回動
不能に結合されており、このフランジ２４３は相
対回動不能に駆動軸２３４に設けられている。ケ
ーシング２３７は軸方向で、第３図で言つて右側
から、軸受カバー２４５によつて閉鎖されてお
り、このカバー内には駆動軸２３４のための軸受
ブツシユ２４７が押嵌められている。軸受カバー
２４５はプレート２４８を間挿して伝動装置ケー
シング２３７に、図示されていない形式で不動に
ねじ止め又は接着されている。プラスチツクから
成るプレート２４８は軸方向に、第３図で言つて
左側へ突出した２つの軸受突出部２５１を有して
おり、第３図にはこれらの一方が図示されてい
る。両方の軸受突出部２５１の間に配置された駆
動ウオーム２４１はその軸方向両端部を以つてそ
れぞれ１つの軸受突出部２５１に回転可能に軸受
けされている。

第３図によれば摩擦ブレーキ装置２１６はやは
り簡単に図示されているフリーホイールスリーブ
３２０を有しており、このフリーホイールスリー
ブの、図示されていない内側スリーブは、駆動軸
２３４の外周に相対的に回転不能に設けられてい
る。フリーホイールスリーブ３２０は受容するた
めに、伝動装置ケーシング２３７は、第３図で言
つて左側へ軸方向で突出した円筒形頚部２５３を
有し、その縁２５５は駆動軸２３４に向かつて折
曲げられており、かつフリーホイールスリーブ３
２０の、第３図で言つて左側の端部のためのスト
ツパーを形成している。フリーホイールスリーブ
３２０の右側端部には直径の大きい円板２５７が
設けられており、該円板は、駆動軸２３４の直径
を大きくした区分に、第３図で言つて右側に向か
つて、支持されている。頚部２５３の内径はフリ
ーホイールスリーブ３２０の外径よりも大であ
り、従つて円筒形の環状室２５９がフリーホイー
ルスリーブ３２０と頚部２５３との間に形成され
ており、この環状室２５９は軸方向で一方におい
ては折曲げられた縁２５５により、他方において
は円板２５７によつて制限されている。この環状
室２５９内には例えば４つのゴムリング２６１が
挿入されており、それらの寸法、例えばリングの
太さは、環状室２５９の寸法よりも幾分大きくさ
れており、その結果リング２６１は、あらかじめ
圧縮された状態でフリーホイールスリーブ３２０
の外周面及び頚部２５３の内周面に圧着されてい
る。ところで、駆動軸の適当な一回転方向におい
てフリーホイールスリーブ３２０が一緒に回転す
ると、ゴムリング２６１と、フリーホイールスリ
ーブ３２０の外周面及び頚部２５３の内周面との
間の摩擦により回転運動の制動が行なわれ、ひい
ては、駆動ピニオン２３２がラツク２２４を調節
移動せしめようにする調節力が減少せしめられ
る。摩擦ブレーキ装置２１６の制動力は、第１図
及び第２図の実施例の場合と同じ形式で、駆動ピ
ニオン２３２の調節力が、座席及び座着乗員の重
量に基づいてラツク２２４に負荷される座席力Ｆ
よりも常に小になるように、選ばれている。駆動
ピニオン２３２は要するに常に、調節モータが停
止しているときも、運転されているときも、ラツ
ク２２４によつて押し動かされる。従つて、駆動
ピニオンが調節モータにより、ラツク２２４のみ
によつて回転せしめられるよりも速く回転せしめ
られるという状態は全く生じえない。

第４図には摩擦ブレーキ装置４１６のさらに別
の実施例が示されており、この場合やはりゴムリ
ング４６１が、駆動軸４３４に設けられたフリー
ホイールスリーブ５２０とケーシングの円筒形の
区分４５３との間に設けられている。従つて作業
形式は第３図の摩擦ブレーキ装置２１６の場合と
同じである。唯一の相違点は、円筒形の区分４５
３が固有のブレーキケーシング４６３の部分であ
り、要するにウオームギヤ伝動装置内に一体化さ
れたものではないという点のみである。摩擦ブレ
ーキ装置４１６は従つて例えば、第３図による結
合軸２６０の、ウオームギヤ伝動装置２３６とは
反対側の端部に配置することも可能である。駆動
軸４３４に回動不能に設けられた駆動ピニオン４
５８はこの場合第２図右側の駆動ピニオン５８に
相応する。駆動ピニオン４５８と協働するラツク
は符号４２４で示されている。ブレーキケーシン
グ４６３は、半径方向で外側へ突出した固定フラ
ンジ４６５を有しており、これによりブレーキケ
ーシングは座席調節装置の、例えば組立板５０
（第２図）に取付けることができる。

第２図〜第４図に示されている摩擦ブレーキ装
置１１６，２１６及び４１６は適当に変形してウ
オームギヤ伝動装置７０及び（又は）１０６内に
設けることも可能であり、この場合摩擦ブレーキ
装置はその都度駆動ピニオン７２もしくは１０４
に作用してこれを制動する。この場合フリーホイ
ールスリーブは、座席が下げられるさいに駆動ピ
ニオンを制動する。この場合にも、座席力Ｆに相
応する座席力が揺動レバー６２もしくは９４に作
用せしめられるので、駆動ピニオン７２もしくは
１０４の相応して強力な制動により、常に、歯付
きセクタ７４もしくは１０２の歯面が対応する駆
動ピニオン７２，１０４の歯面を押し下げ、歯付
きセクタの歯面と駆動ピニオンの歯面との間にお
ける、場合により高いサイクル数で繰返される、
不都合な荷重の交番が防止される。

上記の摩擦ブレーキ装置はしかしまた、直接に
結合軸６４及び（又は）１００へ作用するよう
に、座席調節装置内へ組込むことも可能であり、
これにより、特に簡単な構造がえられる。この場
合フリーホイールスリーブは、摩擦ブレーキ装置
が座席を降下させる方向での結合軸の回転を制動
するように、作動せしめられる。この場合、座席
が相応する調節モータの接続によつて降下せしめ
られるさい、駆動ピニオンの歯面は、常に、揺動
レバーの歯付きセクタの対応する歯面を確実に駆
動する。駆動ピニオンの歯面と歯付きセクタの歯
面との駆動歯面の交替は生じない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
第１実施例による摩擦ブレーキ装置を備えた座席
調節装置の、第２図−線によつて断面した側
面図、第２図は第１図の装置の平面図、第３図は
本発明の摩擦ブレーキ装置の第２実施例の断面
図、第４図は摩擦ブレーキ装置の第３実施例の断
面図である。１０……座席調節装置、１２……座席下側フレ
ーム、１４……床レール、１６……薄板、１８…
…座席、２０……上側レール、２２……下側レー
ル、２４……ラツク、２６……端部片、２８……
耳状片、３０……ピン、３２……駆動ピニオン、
３４……駆動軸、３６……ウオームギヤ伝動装
置、３８……駆動軸、４０……モータユニツト、
４２……組立板、４４……ねじ、４６……ねじ、
４８……リブ、５０……組立板、５２……取付湾
曲片、５４……ねじ、５６……ねじ、５８……駆
動ピニオン、６０……結合軸、６２……揺動レバ
ー、６４……結合軸、６６……取付耳状片、６８
……ピン、７０……ウオームギヤ伝動装置、７２
……駆動ピニオン、７４……歯付きセクタ、７６
……駆動軸、８０……板ばね、８２……保持ピ
ン、８４……保持板、８６……ねじ、８８……ヒ
ンジ継手、９０……揺動レバー、９２……支承ピ
ン、９４……揺動レバー、９６……支承ピン、９
８……支承ピン、１００……結合軸、１０２……
歯付きセクタ、１０４……駆動ピニオン、１０６
……ウオームギヤ伝動装置、１０８……固定ボル
ト、１１０……駆動軸、１１４……歯面、１１６
……摩擦ブレーキ装置、１１８……ブレーキブロ
ツク、１２０……フリーホイールスリーブ、１２
２……保持条片、１２４……ホーク状端部、１２
６……ホーク状端部、１２８……中間区分、１３
０……外側スリーブ、１３２……歯、１３４……
突出部、１３６……内側スリーブ、１３８……軸
受ニードル、２１６……摩擦ブレーキ装置、２２
１……球、２２２……下側レール、２２４……ラ
ツク、２３２……駆動ピニオン、２３４……駆動
軸、２３６……ウオームギヤ伝動装置、２３７…
…伝動装置ケーシング、２３９……ウオームホイ
ール、２４１……ウオーム、２４５……軸受カバ
ー、２４７……軸受ブツシユ、２４９……プレー
ト、２５１……軸受突出部、２５３……頚部、２
５７……円板、２５９……環状室、２６１……ゴ
ムリング、３２０……フリーホイールスリーブ、
４１６……摩擦ブレーキ装置、４２４……ラツ
ク、４５８……駆動ピニオン、４６１……ゴムリ
ング、４６３……ブレーキケーシング、４６５…
…固定フランジ。

Claims

【特許請求の範囲】１座席調節装置であつて、 (イ) 座席１８の下側に結合した上側部分２０；２
２０と、該上側部分２０；２２０を座席１８の
前後方向に直線的に移動可能に支承している下
側部分２２，４２，５０とを有する座席下側フ
レーム１２を備えていて、該座席下側フレーム
１２の上記の下側部分２２，４２，５０がその
前側部分及び後側部分と床１４とに枢着された
前側及び後側の揺動レバー６２，９０，９４を
介して、床１４に対して揺動可能に支承されて
おり、かつ上記の上側部分２０；２２０に、座
席１８を前後に直線的に調節移動するための一
方のギヤ伝動装置部分２４；２２４；４２４
が、かつ上記下側部分４２，５０に上記の一方
のギヤ伝動装置部分２４；２４２；４２４と噛
合う他方のギヤ伝動装置部分３２，５８；２３
２；４５８が設けられており、かつ上記の揺動
レバー６２，９０，９４に、座席１８の前後方
向の傾斜及び高さを調節するための一方のギヤ
伝動装置部分７４，１０２が、かつ上記下側部
分４２，５０；２２２にこの一方のギヤ伝動装
置部分７４，１０２と噛合う他方のギヤ伝動装
置部分７４，１０４が設けられており、かつ、 (ロ) 少なくとも１つの、座席調節用の調節モータ
４０を有しており、該調節モータは、上記の一
方及び他方の、互いに噛合う２つのギヤ伝動装
置部分２４，３２；２４，５８；７４，７２；
１０２，１０４；２２４，２３２；４２４，４
５８より成る、少なくとも１つの噛合伝動部を
介して座席１８に接続しており、かつ、 (ハ) 座席１８から上記の互いに噛合う２つのギヤ
伝動装置部分２４，３２；２４，５８；７４，
７２；１０２，１０４；２２４，２３２；４２
４，４５８より成る噛合伝動部へ作用する座席
の力Ｆによつて助成される方向である第一の方
向で行なわれる座席１８の調節運動に抗して逆
向きに作用する装置を有しており、かつ、 (ニ) 上記第一の方向で行なわれる座席１８の調節
運動に抗して逆向きに作用する装置が、上記の
互いに噛合う２つのギヤ伝動装置部分２４，３
２；２４，５８；７４，７２；１０２，１０
４；２２４，２３２；４２４，４５８の一方の
ギヤ伝動装置部分に作用する摩擦ブレーキ装置
１１６；２１６；４１６として構成されてい
て、該摩擦ブレーキ装置１１６；２１６；４１
６が、上記第一の方向での座席１８の調節運動
のさいに上記の一方のギヤ伝動装置部分に摩擦
ブレーキ装置１１６；２１６；４１６を作用さ
せ、上記第一の方向に対して逆向きの第二方向
での座席１８の調節運動のさいに上記一方のギ
ヤ伝動装置部分に対する摩擦ブレーキ装置１１
６；２１６；４１６の働きを解除するフリーホ
イール１２０；３２０；５２０を有しているこ
とを特徴とする座席調節装置。２摩擦ブレーキ装置１１６；２１６；４１６が
フリーホイール１２０を介して上記の一方のギヤ
伝動装置部分３２の軸３４外周に周囲から作用す
るブレーキブロツク１１８を有している、特許請
求の範囲第１項記載の座席調節装置。３ブレーキブロツク１１８にプレロードが負荷
されている、特許請求の範囲第２項記載の座席調
節装置。４ブレーキブロツク１１８が二叉ホーク状に構
成されていて、ホークの両先端１２４，１２６に
互いに係合し合う係止歯１３２が設けられてい
る、特許請求の範囲第３項記載の座席調節装置。５ブレーキブロツクのプレロードが少なくとも
１つのねじ結合によつて負荷されている、特許請
求の範囲第４項記載の座席調節装置。６摩擦ブレーキ装置がフリーホイール３２０；
５２０の外周とブレーキケーシング２５３；４５
３の内周との間に配置された、少なくとも１つ
の、プラスチツク又はゴムより成る摩擦リング２
６１；４１６として構成されている、特許請求の
範囲第１項記載の座席調節装置。