JPS5832302B2 - 冷房装置等における冷媒ガスの流量制御弁装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、冷房装置、冷凍装置等、とくに自動車用冷房
装置において、コンプレッサで圧縮された後、コンデン
サを経て液化された高圧冷媒ガスの、エバポレータ側へ
の供給量を適正に制御する弁装置に関するものである。

この種の冷房装置においては、高圧回路および低圧回路
に一定量の冷媒ガスが封入されている。

したがって、冷房装置等の運転停止時、両回路の冷媒ガ
ス圧力が等しくなってしまい、始動時において、大量の
令媒ガスがコンプレッサに流入するため、コンプレッサ
の負荷が増大する。

この結果、コンプレッサ、原動機に過大な負担をかける
ことになる。

しかも、運転時においても、冷媒ガスのエバポレータへ
の流入量は、例えば、自動車用冷房装置では、感熱膨張
弁を使用して制御するので、信号の多い市街地走行時に
は、エンジンの回転数が低下する結果、コンプレッサの
吸入ガス量が減少する。

このため、低圧側の圧力が高まり、コンプレッサを駆動
するエンジンの負荷が増大し、かつ、冷房能力も低下し
てしまう。

本発明は、閉塞弁を有する可動体を、高圧側開口部内に
遊嵌して与圧手段により一定に加圧するとともに、閉塞
弁と可動体とに冷媒ガスの通断手段と、低圧側開口部内
に絞りとを設けることにより、上記欠点を解消し、さら
に、高速運転時においても、また、大型車においても、
冷媒ガスのエバポレータ側への流量を低圧側圧力を検知
して適正に制御せんとするものである。

以下、本発明を図示する実施例により詳説する。

まず、第１図において、２は、原動機１により駆動され
るコンプレッサ、４は、高圧管３によりコンプレッサ２
に接続されるコンデンサ、６は高圧管３により、リキッ
ドタンク５を介してコンデンサ４に接続される、本発明
に係る流量制御弁装置である。

８は、低圧管７により流量制御弁装置に接続されるエバ
ポレータであり、さらに、低圧管７によりコンプレッサ
２に接続される。

つぎに、流量制御弁装置６について、第２図、第３図に
基づき説明する。

はぼ逆Ｔ字状を呈する弁ケース９は、高圧管接続部１０
と、低圧管接続部１１とを有し、それぞれ図外高圧管３
と低圧管７とへ接続される。

高圧側開口部１２は、低圧側開口部１３よりやや小径と
し、低圧側開口部は高圧側開口部１２と対向する下部低
圧側開口部１３ａと、低圧管７に通路する上部低圧側開
口部１３ｂとに分かれる。

高圧側開口部１２内には、基部にフランジ１４ａを形成
した円錐状の閉塞弁１４を頭部（図面では左側）に有す
るプランジャ状可動体１５が、閉塞弁１４を下部低圧側
開口部１３ａ内にして、遊嵌される。

１６は、該可動体１５の高圧側端部から中心部に盲貫さ
れた内孔である。

該内孔１６には、閉塞弁１４のフランジ１４ａの近くの
可動体外周において開口する小径の第１小孔１７ａと、
第１小孔１７ａよりやや大径で低圧管側寄りにおいて可
動体外周に開口する第２小孔１７ｂとが、それぞれ連通
している。

また、可動体１５の後部外周には、内孔１６に連通ずる
第２小孔より大径の噴出孔１８ａを開口させる。

ついで、噴出孔１８ａに通路する環状溝１８ｂと環状溝
１８ｂから閉塞弁のフランジ１４ａ後端面にいたる粗ピ
ツチの螺線溝１８ｃとを、可動体外周に刻設する。

さらに、閉塞弁１４に、可動体１５と高圧側開口部１２
との遊隙から、下部低圧側開口部１３ａに通路する微径
孔１９を貫設する。

つきに、下部低圧側開口部１３ａの左端部内面に螺合す
る頭部２０ａを有するストッパ２０が、調整自在に装着
される。

該ストッパ２０の後端面２０ｂは、捕林状に形成されて
、前記閉塞弁１４と対向する。

２１は、ストッパ頭部２０ａと閉塞弁のフランジ１４ａ
との間に装着される圧縮スプリング２１で、可動体１５
を加圧するものである。

さいこに、２２は、上部低圧側開口部１３ｂの底部に設
けられた絞りである。

なお、２３は保護キャップである。

本発明は、上述のように構成されているので、つぎの作
動、効果を有する。

まず、あらかじめ、ストッパ２０を調整し、低圧側圧力
が一定値になるようにしておく。

運転停止時においては、可動体１５は圧縮スプリング２
１に押圧されるため、閉塞弁１４に貫設された微径孔１
９を除いて、高圧側開口部１２は閉塞弁１４により閉塞
されている。

運転を開始すると、高圧側開口部１２内には液化した高
圧冷媒ガスが流入し、他方、低圧側開口部１３に残存す
る冷媒ガスは、コンプレッサ２により吸引される。

しかし、高圧側が閉塞されているので、冷媒ガスが一時
に大量にコンプレッサへ吸引されることはない。

始動時に、時として瞬間的に、低圧側開口部が真空状態
になることがあるが、高圧側開口部内の冷媒ガスが、可
動体と高圧側開口部との遊隙を通って閉塞弁の微径孔１
９より低圧側へ流入するので、コンプレッサ、原動機に
衝撃を与えるおそれかない。

次第に高圧側の冷媒ガスの圧力が増加し、可動体１５が
圧縮スプリング２１の圧力に抗して低圧側に移行する。

したがって、高圧側開口部１２内の冷媒ガスは、可動体
の内孔１６、噴出孔１８ａ１環状溝１８ｂ１螺線溝１８
Ｃを順次繰て、閉塞をとかれた低圧側開口部１３ａに流
入する。

さらに、コンプレッサの回転数（すなわち、原動機の回
転数）か上昇すれは、可動体の第１小孔１７ａが、つい
で第２小孔１７ｂが低圧側に開口するので、低圧側への
冷媒ガスの流量が増加することになる。

しかし、高圧側の圧力が一定値以上になれば、閉塞弁１
４はストッパ後端面に密着し、移動を停止する。

したがって、低圧側への冷媒ガスの流量は一定値以上に
増加しなくなる。

さらに、上部低圧側開口部１３ｂの底部に設けられた絞
り２２は、高圧側から下部低圧側開口部１３ａに流入し
た冷媒ガスが、上部低圧側開口部１３ｂを経て、エバポ
レータ８からコンプレッサ２に大量に流入するのを制御
して、常に適正量の流入を維持するものである。

以上詳述した如く、本発明は、低圧側圧力を一定値に維
持することにより、運転時に適量の冷媒ガスをコンプレ
ッサに流入せしめることができる。

また、始動時において生ずるコンプレッサへの大量の冷
媒ガスの流入を防止して、コンプレッサ、原動機への衝
撃を避は得るものである。

そこで、例えば、本発明を自動車用冷房装置に実施した
場合、低圧側圧力をフロンガス特性を考慮して２に９／
ｃｙｒＹに標準設定すれば、エンジンの回転数１１００
Ｏｒｐ以上で、常時、低圧側圧力が２ＫＳｉ’／ｃａ附
近を維持する。

したがって、大型車（排気量（２０００ＣＣ以上）、小
型車を問わず、市街地走行時においても、また、高速運
転時においても、車速に応じて冷房効果が極めてよい。

また、始動時において、従来２分ないし３分を要した圧
力制御が１秒以内にできるので、冷房効果の立上がりも
、優れている。

この結果、燃費の節減、冷房装置、エンジンの寿命の延
長にも効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は冷房装置の略図、第２図は流量制御弁装置の正
面縦断面図、第３図は可動体の正面図である。 １・・・・・・原動機、２・・・・・・コンプレッサ、
３・・・・・・高圧管、４・・・・・・コンデンサ、６
・・・・・・リキッドタンク、７・・・・・・低圧管、
１２・・・・・・高圧側開口部、１３・・・・・・低圧
側開口部、１３ａ・・・・・・下部低圧側開口部、１３
ｂ・・・・・・上部低圧側開口部、１４・・・・・・閉
塞弁、１５・・・・・・可動体、１６・・・・・・内孔
、１７ａ・・・・・・第１小孔、１７ｂ・・・・・・第
２小孔、１８ａ・・・・・・噴出孔、１８ｂ・・・・・
・環状溝、１８Ｇ・・・・・・螺線溝、１９・・・・・
・微径孔、２０・・・・・・ストッパ、２１・・・・・
・圧縮スプリング、２２・・・・・・絞り。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 与圧手段２１により一定に加圧され、高圧側開口部
   １２を通断する閉塞弁１４を有する可動体１５を、高圧
   側開口部１２内に遊嵌するとともに、該可動体１５に、
   高圧側端面に盲貫された内孔１６に通路して可動体１５
   の運動により順次通断される複数の小孔１７ａ、１７ｂ
   と、前記内孔１６と通路して閉塞弁１４にいたる外周溝
   １８ｂ。 １８ｃとを設け、かつ、閉塞弁１４に、高圧側開口部１
   ２と可動体１５との遊隙から低圧側開口部１３に通路す
   る微径孔１９を貫設し、さらに、低圧側開口部１３内に
   絞り２２を設けてなる冷房装置等における冷媒ガスの流
   量制御弁装置。