JPS5832968A - 電子制御点火進角装置 - Google Patents
電子制御点火進角装置Info
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- JPS5832968A JPS5832968A JP56132319A JP13231981A JPS5832968A JP S5832968 A JPS5832968 A JP S5832968A JP 56132319 A JP56132319 A JP 56132319A JP 13231981 A JP13231981 A JP 13231981A JP S5832968 A JPS5832968 A JP S5832968A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- amount
- intake air
- air amount
- suction air
- fuel ratio
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/1455—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means by using a second control of the closed loop type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、電子制御点火進角装置に係り、特に、排気ガ
ス浄化対策が施された自動車用内燃機関に甲いるに好適
な、吸入空気量と機関回転数により基本道角着を決定す
る点火進角制御と、吸入空気量と機関回転数により決定
される燃料の基本噴射量を、排気ガス中の残存酸素濃度
に応じて帰還補正する燃料噴射制御とが併用された内燃
機関の電子制御点火進角装置の改良に関する。
ス浄化対策が施された自動車用内燃機関に甲いるに好適
な、吸入空気量と機関回転数により基本道角着を決定す
る点火進角制御と、吸入空気量と機関回転数により決定
される燃料の基本噴射量を、排気ガス中の残存酸素濃度
に応じて帰還補正する燃料噴射制御とが併用された内燃
機関の電子制御点火進角装置の改良に関する。
一般に、内燃機関、−に排気ガス浄化対策が施された自
動車用内燃機関においては、その運転状ＩＩＫ合わせて
点火時期を適正量に制御することは、出力確保や燃費低
減の上で極めて重要なことである。従って、近年、エア
フローメータ等で計測し友吸入空気量と、クランク角セ
ンナ等で検出したエンジン回転数によって基本進角ａｔ
決定し、その基本進角量に対して冷却水温等による補正
を加えて点火進角量を決定する。所謂電子制御点火進角
装置が実用化されている。
動車用内燃機関においては、その運転状ＩＩＫ合わせて
点火時期を適正量に制御することは、出力確保や燃費低
減の上で極めて重要なことである。従って、近年、エア
フローメータ等で計測し友吸入空気量と、クランク角セ
ンナ等で検出したエンジン回転数によって基本進角ａｔ
決定し、その基本進角量に対して冷却水温等による補正
を加えて点火進角量を決定する。所謂電子制御点火進角
装置が実用化されている。
このような電子制御点火進角装置によれば、内燃機関の
点火時期を精密に制御できるものであるが、従来は、基
本進角量を決定するｌｉＩに用いられる吸入空気量の測
定精ｇＫ問題があった。即ち、例えば、内燃機関が搭載
された車両が高地を走行する場合には、空気の密度が低
いため、エアフローメータ出力の吸入空気量は、実際の
吸入空気量に対して多く計測されてしまう、又、エアフ
ローメータ等の吸入空気量計測装置は、ば゛らつきによ
る測定誤差を常に伴なうので、このようにして計測され
た吸入空気量をそのまま用いて点火進角量を決定すると
、最適な点火進角量が得られない場合があり、燃費が悪
化し九シ、車両運転性能が悪化する場合があった。
点火時期を精密に制御できるものであるが、従来は、基
本進角量を決定するｌｉＩに用いられる吸入空気量の測
定精ｇＫ問題があった。即ち、例えば、内燃機関が搭載
された車両が高地を走行する場合には、空気の密度が低
いため、エアフローメータ出力の吸入空気量は、実際の
吸入空気量に対して多く計測されてしまう、又、エアフ
ローメータ等の吸入空気量計測装置は、ば゛らつきによ
る測定誤差を常に伴なうので、このようにして計測され
た吸入空気量をそのまま用いて点火進角量を決定すると
、最適な点火進角量が得られない場合があり、燃費が悪
化し九シ、車両運転性能が悪化する場合があった。
一方近年、内燃機関、特に自動車用内燃機関においては
、厳しい排気ガス浄化対策に対処するため、精密な空燃
比制御を行なうことが必要となっており、例えば、電子
制御燃料噴射装置分備えた内燃機関においては、エアフ
ローメータ等で計測した吸入空気量と、クランク角セン
サの出力等から求められる機関回転数により決□定され
る燃料の基本噴射量を、排気系に配設した酸素濃度セン
サで計測した、排気ガス中の残存酸素濃度に応じて帰還
補正する燃料噴射制御が実用化されている。
、厳しい排気ガス浄化対策に対処するため、精密な空燃
比制御を行なうことが必要となっており、例えば、電子
制御燃料噴射装置分備えた内燃機関においては、エアフ
ローメータ等で計測した吸入空気量と、クランク角セン
サの出力等から求められる機関回転数により決□定され
る燃料の基本噴射量を、排気系に配設した酸素濃度セン
サで計測した、排気ガス中の残存酸素濃度に応じて帰還
補正する燃料噴射制御が実用化されている。
このような空燃比帰還燃料噴射制御によれば、エアフロ
ーメータ等の吸入空気量計測装置における吸入空気量等
の測定誤差も帰還補正され、精密な燃料噴射制御を行な
うことができるものであるが、従来は、このような空燃
比帰還燃料噴射制御は、前記のような点火進角制御とは
全く独立して行なわれているのみであった。
ーメータ等の吸入空気量計測装置における吸入空気量等
の測定誤差も帰還補正され、精密な燃料噴射制御を行な
うことができるものであるが、従来は、このような空燃
比帰還燃料噴射制御は、前記のような点火進角制御とは
全く独立して行なわれているのみであった。
本発明は、前記従来の欠点を解消するべくなされたもの
で、吸入空気密度の変化やエアフローメータ等の吸入空
気量計測装置のばらつきによる吸入空気量の測定誤差に
拘らず、真の吸入空気量に近い値を得て、最適な点火進
角量に制御することができ、従って、燃費、運転性能を
共に向上することができる電子制御点火進角装置を提供
することを目的とする。
で、吸入空気密度の変化やエアフローメータ等の吸入空
気量計測装置のばらつきによる吸入空気量の測定誤差に
拘らず、真の吸入空気量に近い値を得て、最適な点火進
角量に制御することができ、従って、燃費、運転性能を
共に向上することができる電子制御点火進角装置を提供
することを目的とする。
本発明は、吸入空気量と機関回転数により基本進角１１
１ｔ決定する点火進角制御と、吸入空気量と機関回転数
によシ決定される燃料の基本噴射量を、排気ガス中の残
存酸素濃度に応じて帰還補正する燃料噴射制御とが併用
された内燃機関の電子制御点火進角装置において、前記
燃料噴射制御で基本噴射量を帰還補正する際に甲いられ
友空燃比帰還補正係数の平均値を、予め設定した吸入空
気量範囲毎に求めて記憶しておき、前記点火進角制御で
基本進角量を決定する際に用いられる吸入空気量を、そ
の吸入空気量範囲に応じて、前記空燃比帰還補正係数の
平均値により補正し友後、点火進角制御の基本進角量を
決定するようにして、前記目的を達成したものである。
１ｔ決定する点火進角制御と、吸入空気量と機関回転数
によシ決定される燃料の基本噴射量を、排気ガス中の残
存酸素濃度に応じて帰還補正する燃料噴射制御とが併用
された内燃機関の電子制御点火進角装置において、前記
燃料噴射制御で基本噴射量を帰還補正する際に甲いられ
友空燃比帰還補正係数の平均値を、予め設定した吸入空
気量範囲毎に求めて記憶しておき、前記点火進角制御で
基本進角量を決定する際に用いられる吸入空気量を、そ
の吸入空気量範囲に応じて、前記空燃比帰還補正係数の
平均値により補正し友後、点火進角制御の基本進角量を
決定するようにして、前記目的を達成したものである。
以下図面を参照して、本発明の実施例を詳細に説明する
。
。
本実施例は、第１図に示す如く、内燃機関１Ｇの吸気通
路１２に設けられ、吸入空気量に応動じて電気信号を出
力するエアフローメータ１４と、該エア７０メータ１４
の上流に設けられ、吸入空気温に応じて電気信号を出力
する吸入空気量範囲毎１５と、吸気絞り弁１６と、サー
ジタンク１８と、吸気マニホルド２０に配設された、燃
料を噴射するインジェクタ２２と、燃焼室２４内に導入
された混合気に着火するための点火栓２６と、エンジン
冷却水温に応じて電気信号を出力する冷却水温センサ２
７と、排気マニホルド２８に配設さｈた、排気ガス中の
残存酸素濃度に応動して電気信号を出力する酸素濃度セ
ンサ３ｏと、イグナイタ３４で発生された点火！戻信号
を高圧の点火２次信号に変換する薫火コイル３６と、機
関の回転と共に回転するディストリビュータ軸３８ａの
回転に応じて、前記点火コイル３６がら与えられる高圧
の点火２次信号を、機関の各気筒に分配して対応する点
火栓２６に与えるための、前記ディストリビュータ軸３
８ｍの回動状態を検出して、機関回転角に応動した電気
信号を出力するクランク角センサ４０が内蔵されたディ
ストリビュータ３８と、前記エアフローメータ１４出力
、吸入空気温センサＩ５出力、冷却水温センサ２７出力
、クランク角センサ４ｏ出力等に応じて、吸入空気温に
より補正した吸入空気量信号と機関回転数によシ基本通
角量を決定し、さらｋ、冷却水温等による補正を加えて
点火進角量を決定して１点火指令信号を前記イグナイタ
３４に出力すると共に、同じく吸入空気温により補正し
た吸入空気量と機関回転数により決定される燃料の基本
噴射量を、排気カス中の残存酸素濃度に応じて帰還補正
し、さらに、他の運転条件に応じて補正して、燃料噴射
信号を前記インジェクタ２２に出力する電子制御回路４
２とを備えた内燃機関において、前記電子制御回路４２
内で、前記燃料噴射制御で基本噴射量を帰還補正する際
に用いられた空燃比帰還補正係数の平均値を、予め設定
した吸入空気量範囲毎に求めて記憶しておき、前記点火
進角制御で基本進角量を決定する際に用いられる吸入空
気量を、その吸入空気量範囲に応じて、前記空燃比帰還
補正係数の平均値により補正した後、点火進角制御の基
本進角量を決定するようにしたものである。
路１２に設けられ、吸入空気量に応動じて電気信号を出
力するエアフローメータ１４と、該エア７０メータ１４
の上流に設けられ、吸入空気温に応じて電気信号を出力
する吸入空気量範囲毎１５と、吸気絞り弁１６と、サー
ジタンク１８と、吸気マニホルド２０に配設された、燃
料を噴射するインジェクタ２２と、燃焼室２４内に導入
された混合気に着火するための点火栓２６と、エンジン
冷却水温に応じて電気信号を出力する冷却水温センサ２
７と、排気マニホルド２８に配設さｈた、排気ガス中の
残存酸素濃度に応動して電気信号を出力する酸素濃度セ
ンサ３ｏと、イグナイタ３４で発生された点火！戻信号
を高圧の点火２次信号に変換する薫火コイル３６と、機
関の回転と共に回転するディストリビュータ軸３８ａの
回転に応じて、前記点火コイル３６がら与えられる高圧
の点火２次信号を、機関の各気筒に分配して対応する点
火栓２６に与えるための、前記ディストリビュータ軸３
８ｍの回動状態を検出して、機関回転角に応動した電気
信号を出力するクランク角センサ４０が内蔵されたディ
ストリビュータ３８と、前記エアフローメータ１４出力
、吸入空気温センサＩ５出力、冷却水温センサ２７出力
、クランク角センサ４ｏ出力等に応じて、吸入空気温に
より補正した吸入空気量信号と機関回転数によシ基本通
角量を決定し、さらｋ、冷却水温等による補正を加えて
点火進角量を決定して１点火指令信号を前記イグナイタ
３４に出力すると共に、同じく吸入空気温により補正し
た吸入空気量と機関回転数により決定される燃料の基本
噴射量を、排気カス中の残存酸素濃度に応じて帰還補正
し、さらに、他の運転条件に応じて補正して、燃料噴射
信号を前記インジェクタ２２に出力する電子制御回路４
２とを備えた内燃機関において、前記電子制御回路４２
内で、前記燃料噴射制御で基本噴射量を帰還補正する際
に用いられた空燃比帰還補正係数の平均値を、予め設定
した吸入空気量範囲毎に求めて記憶しておき、前記点火
進角制御で基本進角量を決定する際に用いられる吸入空
気量を、その吸入空気量範囲に応じて、前記空燃比帰還
補正係数の平均値により補正した後、点火進角制御の基
本進角量を決定するようにしたものである。
以下作用を説明する。電子制御回路４２Ｆｉ、従来と同
様に、エアフローメータ１４出力の吸入空気量を吸入空
気温センサ１５出力め吸入空気温で補正した吸入空気量
と、クラ＞７角センサ４０出力から求められる機関回転
数により燃料の基本噴射量を決定し、この基本噴射量に
、酸素濃度センサ３０出力の排気ガス中の残存酸素濃ｆ
Ｋ応じて空燃比帰還補正係数を乗じ、更に、−他の運転
状態に応じて他の補正係数を乗することによって燃料噴
射信号を得て、前記インジェクタ２２に出力している。
様に、エアフローメータ１４出力の吸入空気量を吸入空
気温センサ１５出力め吸入空気温で補正した吸入空気量
と、クラ＞７角センサ４０出力から求められる機関回転
数により燃料の基本噴射量を決定し、この基本噴射量に
、酸素濃度センサ３０出力の排気ガス中の残存酸素濃ｆ
Ｋ応じて空燃比帰還補正係数を乗じ、更に、−他の運転
状態に応じて他の補正係数を乗することによって燃料噴
射信号を得て、前記インジェクタ２２に出力している。
この際、本発明においては、前記の基本噴射量に対する
空燃比帰還補正係数の平均値Ｆ。
空燃比帰還補正係数の平均値Ｆ。
〜Ｆｎを、下記第１表に示す如く、予め設定した吸入空
気量範囲毎に求めて記憶しておく。
気量範囲毎に求めて記憶しておく。
第１表
々お、空燃比帰還を行なわない吸入空気量領域の空燃比
帰還補正係数の平均値Ｆｎ＋ＩＫついては、例えば、空
燃比帰還補正を行なっている吸入空気量範囲の上限領域
における空燃比帰還補正係数Ｆｎを用いたり、或いは、
吸入空気量の全領域におけいたりすることができる。こ
の空燃比帰還補正係数の平均値Ｆ１〜Ｆｎ＋１は、電子
制御回路４２内のランダムアクセスメモリに記憶されて
おり、電源が切れた後の運転開始時ＫＦｉ、初期値とし
て空燃比帰還補正係数の平均値がすべて１に設定され、
その後の空燃比帰還制御により逐次書き換えるようにさ
れている。
帰還補正係数の平均値Ｆｎ＋ＩＫついては、例えば、空
燃比帰還補正を行なっている吸入空気量範囲の上限領域
における空燃比帰還補正係数Ｆｎを用いたり、或いは、
吸入空気量の全領域におけいたりすることができる。こ
の空燃比帰還補正係数の平均値Ｆ１〜Ｆｎ＋１は、電子
制御回路４２内のランダムアクセスメモリに記憶されて
おり、電源が切れた後の運転開始時ＫＦｉ、初期値とし
て空燃比帰還補正係数の平均値がすべて１に設定され、
その後の空燃比帰還制御により逐次書き換えるようにさ
れている。
本発明における点火進角量の決定は、第２図のように行
なわれる。即ち、まず、エア７０−メータ１４出力の電
気信号から吸入空気量Ｑを算出する。ついで、前記吸入
空気温センサ１５出力の吸入空気温度に応じて求められ
る吸入空気温補正係数Ｆｙｔ−前記吸入空気量ＱＩＩＣ
かける。更に、このようにして求められる吸入空気量Ｑ
の値に応じて、前記第１！！！！に対応する領域の空燃
比帰還補正係数の平均値Ｆ、〜Ｆｎ＋１のいずれかを選
択し、選択された補正係数ＦＱを前記吸入空気量Ｑに乗
することによって、基本進角量を決定するための吸入空
気量Ｑを求める。更に、この補正係数］［’Ｑ Ｋより
補正された吸入空気量Ｑを用いて、点火進角制御の基本
進角量を算出し、冷却水温等による補正を加えて、前記
イグナイタ３４に点火指令信号を出力するものである。
なわれる。即ち、まず、エア７０−メータ１４出力の電
気信号から吸入空気量Ｑを算出する。ついで、前記吸入
空気温センサ１５出力の吸入空気温度に応じて求められ
る吸入空気温補正係数Ｆｙｔ−前記吸入空気量ＱＩＩＣ
かける。更に、このようにして求められる吸入空気量Ｑ
の値に応じて、前記第１！！！！に対応する領域の空燃
比帰還補正係数の平均値Ｆ、〜Ｆｎ＋１のいずれかを選
択し、選択された補正係数ＦＱを前記吸入空気量Ｑに乗
することによって、基本進角量を決定するための吸入空
気量Ｑを求める。更に、この補正係数］［’Ｑ Ｋより
補正された吸入空気量Ｑを用いて、点火進角制御の基本
進角量を算出し、冷却水温等による補正を加えて、前記
イグナイタ３４に点火指令信号を出力するものである。
以上説明した通り１本発明によれば、吸入空気密度の変
化やエアフローメータ等の吸入空気量計測装置のばらつ
きによる吸入空気量の測定誤差が補正されるので、最適
な点火進角値を得ることができ、従って、燃費、運転性
能を共に向上することができるという優れた効果を有す
る。
化やエアフローメータ等の吸入空気量計測装置のばらつ
きによる吸入空気量の測定誤差が補正されるので、最適
な点火進角値を得ることができ、従って、燃費、運転性
能を共に向上することができるという優れた効果を有す
る。
第１図は、本発明に係る電子制御点火進角装置の実施例
が配設された内燃機関を示す、一部ブロック線図を含む
断面図、第２図は、前記実施例における点火進角量計算
フローを示す流れ図である。 ｌＯ・・・内燃機関、１４・・・エアフローメータ、２
２・・・インジェクタ、２６・・・点火栓、３０・・・
酸素濃度センサ、３４・・・イグナイタ、３６・・一点
火コイル、３８・・・ディストリビュータ、４０・・・
クランク角センサ、４２・・・電子制御回路。 代理人 高 矢 論 （ほか１名） 第 ｌ 図 ２
が配設された内燃機関を示す、一部ブロック線図を含む
断面図、第２図は、前記実施例における点火進角量計算
フローを示す流れ図である。 ｌＯ・・・内燃機関、１４・・・エアフローメータ、２
２・・・インジェクタ、２６・・・点火栓、３０・・・
酸素濃度センサ、３４・・・イグナイタ、３６・・一点
火コイル、３８・・・ディストリビュータ、４０・・・
クランク角センサ、４２・・・電子制御回路。 代理人 高 矢 論 （ほか１名） 第 ｌ 図 ２
Claims (1)
- （リ 吸入空気量と機関回転数により基本進角量を決定
する点火進角制御と、ａ大空気量と機関回転数により決
定される燃料の基本噴射量を、排気カス中の残存酸素濃
［Ｋ応じて帰還補正する燃料噴射制御とが併用された内
燃機関の電子制御点火進角装置において、前記燃料噴射
制御で基本噴射量を帰還補正する際に用いられた空燃比
帰還補正係数の平均値を、予め設定した吸入空気量範囲
毎に求めて記憶しておき、前記点火進角制御で基本進角
量を決定する際に用いられる吸入空気量を、その吸入空
気量範囲に応じて、前記空燃比帰還補正係数の平均値に
より補正した後、点火進角制御の基本進角量を決定する
ようにしたことを特徴とする電子制御点火進角装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56132319A JPS5832968A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | 電子制御点火進角装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56132319A JPS5832968A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | 電子制御点火進角装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5832968A true JPS5832968A (ja) | 1983-02-26 |
Family
ID=15078529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56132319A Pending JPS5832968A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | 電子制御点火進角装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5832968A (ja) |
-
1981
- 1981-08-24 JP JP56132319A patent/JPS5832968A/ja active Pending
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