JPS5833427B2 - 車輌用変速機の切換制御装置 - Google Patents

車輌用変速機の切換制御装置

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JPS5833427B2
JPS5833427B2 JP54029637A JP2963779A JPS5833427B2 JP S5833427 B2 JPS5833427 B2 JP S5833427B2 JP 54029637 A JP54029637 A JP 54029637A JP 2963779 A JP2963779 A JP 2963779A JP S5833427 B2 JPS5833427 B2 JP S5833427B2
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gear
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throttle
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    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/21—Providing engine brake control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/44—Signals to the control unit of auxiliary gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
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    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
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  • Control Of Transmission Device (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車等の車輌に組込まれる自動変速機の切
換制御装置に係る。
オーバドライブ装置や副変速機、その他の二段切換式の
車輌用変速機として、アクチュエータを有し、該アクチ
ュエータが作動されているか否かによって高速段と低速
段との間で切換えられる自動式の車輌用変速機が知られ
ている。
この種の自動式変速機は、一般に、エンジン回転数また
は車速のいずれか一方とエンジンの負荷の平衡状態に応
じてシフトアップ信号及びシフトダウン信号のいずれか
一方を発生する電子制御式のシフト信号発生装置よりシ
フト信号を与えられ、そのシフト信号に応じて高速段と
低速段との間で自動的に切換えられるようになっている
。
かかる自動式変速機に於いては、一般に、車速酸はエン
ジン回転数が所定の値以下の時にはエンジン負荷を代表
するスロットル開度の如何にかかわらず変速機は低速段
に設定されている。
これに対し、車速、或はエンジン回転数がある所定の値
を越えて増大した時には、もしスロットル開度が所定の
値以下であれば、変速機は低速段より高速段にシフトア
ップされる。
しかし、かかる増大した車速、或はエンジン回転数の状
態に於いても、もしスロットル開度が所定の値以上であ
る時には車速の増大の如何にかかわらず変速機の高速段
へのシフトアップは生じない。
上述の如き態様にて切換制御される変速機に於いては、
車速、或はエンジン回転数が所定の値を越えて増大し、
またスロットル開度が所定の値以上である時、エンジン
ブレーキの必要が生じてアクセルペダルの踏込が解除さ
れ、スロットルバルブが比較的急速に閉じられると、車
速、或はエンジン回転数の低下が生じる前にスロットル
開度が所定の値以下になるため、変速機が低速段より高
速段にシフトアップされ、エンジンブレーキの効果が小
さくなるという不具合を生じる。
本発明は従来の自動式変速機に於ける上述した如き不具
合に鑑み、エンジンブレーキの作動時に変速機が低速段
より高速段にシフトアンプされることを防止してエンジ
ンブレーキ効果の向上を図り、また変速機の不必要な切
換を防止してそれの変速振動を減少し、変速機の耐久性
の向上及び変速ショックの低減を図った、改良された車
輌用変速機の切換制御装置を提供することを目的として
いる。
かかる目的は、本発明によれば、アクチュエータを有し
、該アクチュエータが作動されているか否かによって高
速段と低速段との間で切換えられる車輌用変速機の切換
制御装置にして、エンジン回転数または車速のいずれが
一方とエンジンの負荷の平衡関係に応じてシフトアップ
信号及びシフトダウン信号のいずれか一方を発生するシ
フト信号発生装置と、スロットルバルブが所定の比較的
小さい開度位置を横切る度にスロットルリミット信号を
発生するスロットルリミット信号発生装置と、前記シフ
トアップ信号及びスロットルリミット信号のいずれか一
方が与えられた時より所定時間が経過した時に遅延信号
を発生する遅延信号発生装置と、前記スロットルＩＪ
ミツト信号が前記シフトアップ信号に基く遅延信号より
先に生じた時及び前記シフトダウン信号が前記スロット
ルリミット信号に基く遅延信号より先に生じたとき前記
シフトアップ信号が前記アクチュエータに与えられるこ
とを阻止するゲート装置とを有している如き車輌用変速
機の切換制御装置によって遠戚される。
かかる構成によれば、変速機が低速段に切換えられてい
る状態に於いて、エンジンブレーキの必要が生じ、アク
セルペダルの踏込が解除され、スロットルバルブが比較
的急速に閉じられると、スロットルバルブが閉じられる
途中に於いて、エンジン回転数、または車速のいずれか
一方とエンジンの負荷の平衡関係に応じてシフト信号発
生装置がシフトアップ信号を発生し、その後、スロット
ルバルブが所定の比較的小さい開度を横切ることにより
スロットルリミット信号発生装置がスロットルリミット
信号を発生する。
このスロットルリミット信号が前記シフトアップ信号に
基き遅延信号発生装置が発生する遅延信号より先に生じ
た時には、換言すれば、シフトアップ信号が発生してか
ら所定期間内にスロットルリミット信号が発生すれば、
ゲート装置は前記シフトアップ信号がアクチュエータに
与えることを阻止する。
従って、この時には、変速機は低速段に保持され、高速
段にシフトアップされることがない。
これによりエンジンブレーキ時のエンジンブレーキ効果
が向上する。
また、上述の如く変速機が低速段に保持されている状態
に於いて、再び加速を行なうべくアクセルペダルが踏込
まれると、まずスロットルバルブが所定の比較的小さい
開度位置を横切るため、スロットルリミット信号発生装
置がスロットルリミット信号を発生し、その後エンジン
回転数または車速のいずれか一方とエンジンの負荷の平
衡関係に応じてシフトアップ信号発生装置がシフトアッ
プ信号を発生し、更にその後前記シフト信号発生装置は
前記平衡関係に応じてシフトダウン信号を発生する。
この時、前記スロットルリミット信号に基き遅延信号発
生装置が遅延信号を発生するより先に前記シフトダウン
信号が発生した時にはゲート装置は前記シフトアップ信
号がアクチュエータに与えられることを阻止する。
従って変速機は上述の如き加速過程の一時期に高速段に
シフトアップされることを阻止され、加速過程中低速段
を保持する。
従って、良好な加速フィーリングが得られ、また変速機
の不必要な切換が防止されることにより変速機の耐久性
の向上及び変速ショックの低減が行なわれる。
以下に添付の図を用いて本発明を実施例について詳細に
説明する。
添付の第１図は車輌用の一般的な副変速装置付手動変速
装置の一つの実施例を示すスケルトン図である。
第１図に於て、１はエンジンの一部を示しており、この
エンジンが出力する回転動力はクラッチ装置２を経て変
速機３０入力軸４に伝達されるようになっている。
変速機３は、そのケース５内に、同期噛合式の前進四段
後進一段の主変速装置６と、遊星歯車式の二段切換式の
副変速装置２１とを含んでいる。
前記入力軸４は前記ケース５内に回転自在に支持されて
おり、その一端部に固定されたギア７を有している。
ケース５は前記入力軸４０図にて下方にカウンタ軸８を
、又前記入力軸４の軸線と同一軸線上にドライブ軸９を
各々回転自在に支持している。
前記カラ／り軸８は互に歯数が異なった五つのカウンタ
ギア１０，１１．１２，１３゜１４を各々一体内に有し
ており、このうち前記カリングギア１０は前記ギア７に
常時噛合い、前記入力軸４より前記カウンタ軸８に回転
力を伝達するようになっている。
前記ドライブ軸９は、サードスピードギア１５と、セカ
ンドスピードギア１６と、ファーストスピードギア１７
とを各々回転自在に担持しており、前記サードスピード
ギア１５は前記カウンタギア１１に、前記セカンドスピ
ードギア１６は前記カウンタギア１２に、前記ファース
トスピードギア１７は前記カウンタギア１３に各々常時
噛合い、常時カウンタ軸８より回転力を伝達されるよう
になっている。
前記ギアＴと前記サードスピードギア１５との間には第
三速第四速シンクロナイザ１８が、又前記セカンドスピ
ードギア１６と前記ファーストスピードギア１７との間
には第−速一第二速シンクロナイザ１９が各々設けられ
ている。
シンクロナイザはボルグワーナ式シンクロナイザなと、
周知のものであってよく、前記三速−四速シンクロナイ
ザ１８のハブスリーブが図にて左方に移動した時には前
記入力軸４と前記ドライブ軸９とが連結されて第四速が
達成され、前記三速−四速シンクロナイザ１８のハブス
リーブが図にて右方に移動した時にはサードスピードギ
ア１５が前記ドライブ軸９に連結されて第三速が達成さ
れ、又前記第−速−第二速シンクロナイザ１９のハブス
リーブが図にて左方に移動した時には前記セカンドスピ
ードギア１６が前記ドライブ軸９に連結されて第二速が
達成され、前記第−速一第二速シンクロナイザ１９のハ
ブスリーブが図にて右方に移動した時には前記ファース
トスピードギア１７が前記ドライブ軸９に連結されて第
−速が達成される。
前記第−速一第二速シンクロナイザ１９はそのハブスリ
ーブにリバースギア２０を有しており、このリバースギ
ア２０と前記カウンタギア１４には図には示されていな
いリバースアイドラギアが選択的に噛合うようになって
おり、この噛合いが行われている時、後進段が達成され
る。
前記シンクロナイザ１８．１９及びリバースアイドラギ
アの切換は、図にハ示されていないマニュアルシフトレ
バ−によってそれ自身周知の態様にて行われるようにな
っている。
前記副変速装置２１は、前記ドライブ軸９に回転自在に
担持されているサンギア２２と、前記ドライブ軸９に固
定連結されたプラネタリキャリア２３に各々回転自在に
担持され前記サンギア２２に噛合う複数個のプラネタリ
ピニオン２４と、前記プラネタリピニオン２４の各々に
噛合うリンク゛ギア２５とを有しており、前記リングギ
ア２５はワンウェイクラッチ２６を介して前記ドライブ
軸９に連結されていると共に出力軸２７の一端部に固定
連結されている。
前記ワンウェイクラッチ２６は前記ドライブ軸９が前記
リングギア２５の回転数を越えて回転しようとすると係
合状態になり、前記両者を連結するように構成されてい
る。
又前記副変速装置２１は前記サンギア２２を選択的に固
定するブレーキ装置２８と、前記プラネタリキャリア２
３と前記リングギア２５とを選択的に連結するクラッチ
装置２９とを含んでおり、前記ブレーキ装置２８と前記
クラッチ装置２９とは各々ソレノイド装置３０ 、３１
（第２図参照）によって、駆動されるようになってい
る。
即ち、ブレーキ用ソレノイド装置３０に通電が行われ、
クラッチ用ソレノイド装置３１に通電が行われていない
と、前記ブレーキ装置２８は作動状態に、前記クラッチ
装置２９は非作動状態になり、これによ′り前記サンギ
ア２２が固定される。
この時ドライブ軸９０回転動力はプラネタリキャリア２
３よりプラネタリピニオン２４、リングギア２５を経て
その回転数を増大されて出力軸２Ｔへ伝達される。
これに対しブレーキ用ソレノイド装置３０に通電が行わ
れず、クラッチ用ソレノイド装置３１に通電が行われて
いると、前記ブレーキ装置２８は非作動状態に、前記ク
ラッチ装置２９は作動状態になり、これにより前記プラ
ネタリキャリア２３と前記リングギア２５とが連結され
、副変速装置２１は、所謂、直結状態になる。
この時、ドライブ軸９０回転動力は回転数を変えること
なくそのまま出力軸２７へ伝達される。
第２図は第１図に示された副変速装置２１の切換を制御
する本発明の切換制御装置の一つの実施例を示すブロッ
ク線図である。
切換制御装置は演算制御装置４０を含んでおり、この演
算制御装置４０はシフトアップ信号を発生するシフトア
ップ信号発生器４１とシフトダウン信号を発生するシフ
トダウン信号発生器４２とを有している。
シフトアップ信号発生器４１とシフトダウン信号発生器
４２は各々車速センサ４３が発生する車速信号とスロッ
トルセンサ４４が発生するスロットル開度信号とを与え
られ、その二つの信号に基き第３図に示されている如き
変速線図に従ってシフトアップ信号及びシフトダウン信
号を発生するようになっている。
第３図に示された変速線図に於いて、実線による境界線
ＬＨは前記副変速機２１を直結レンジ（低速段）より増
速レンジ（高速段）ヘシフトする、所謂シフトアップの
境界線であり、破線による境界線ＨＬは前記副変速装置
２１を増速し／ジより直結レンジへシフトダウンされる
時の境界線である。
尚、前記シフトアップ信号発生器４１とシフトダウン信
号発生器４２とは前記スロットルセンサ４４が発生する
スロットル開度信号とエンジン回転数センサ４５が発生
するエンジン回転数信号とに基き第３図に示された如き
所定の変速線図に従ってシフトアップ信号とシフトダウ
ン信号とを発生するように構成されていてもよい。
前記シフトアップ信号発生器４１にて発生されたシフト
アップ信号はゲート装置４６を経てソレノイド駆動装置
４７へ、また前記シフトダウン信号発生器４２にて発生
されたシフトダウン信号は直接的に前記ソレノイド駆動
装置４７に入力されるようになっている。
ソレノイド駆動装置４７は前記ブレーキ用ソレノイド装
置３０とクラッチ用ソレノイド装置３１との通電を制御
するためのものであり、シフトアップ信号を与えられた
時には、ブレーキ用ソレノイド装置３０に通電を行ない
、クラッチ用ソレノイド装置３１への通電を停止し、こ
れに対しシフトダウン信号を与えられた時には、前記ブ
レーキ用ソレノイド装置３０に対する通電を停止し、ク
ラッチ用ソレノイド装置３１に通電を行なうようになっ
ている。
また本発明による切換制御装置はスロットルリミット信
号発生装置４８と二つの遅延信号発生装置４９，５０と
を含んでいる。
スロットルリミット信号発生装置４８は前記スロットル
センサ４４が発生するスロットル開度信号を与えられ、
スロットル開度信号が所定の比較的小さいスロットル開
度θＬを表わす値になる度にスロットルリミット信号を
発生し、それをゲート装置４６及び遅延信号発生装置４
９に出力する゛ようになっている。
遅延信号発生装置４９はそれ自身周知の信号伝達遅延回
路によって構成されていてよく、前記スロットルリミッ
ト信号を与えられた時より所定時間が経過した時に遅延
信号を発生し、その遅延信号を前記ゲート装置４６に出
力するようになっている。
また前記遅延信号発生装置５０は前記シフトアップ信号
発生器４８が発生するシフトアップ信号を与えられ、そ
の信号が与えられた時より所定時間が経過した時に遅延
信号を発生し、それを前記ケート装置４６に出力するよ
うになっている。
ゲート装置４６はスロットルリミット信号が前記遅延信
号発生装置５０の遅延信号より先に生じた時、及びシフ
トダウン信号が遅延信号発生装置４９の遅延信号より先
に生じた時、シフトアップ信号が前記ソレノイド駆動装
置４７に与えられることを阻止するように構成されてい
る。
今、車輌が第３図に於いて、Ａ点で示されている状態に
て運転されているとする。
この時にはシフトダウン信号発生器４２がソレノイド駆
動装置４７にシフトダウン信号を出力しているので、副
変速装置２１は低速段にある。
かかる状態に於いて、エンジンブレーキの必要が生じ、
アクセルペダルの踏込が解除され、スロットルバルブが
比較的急激に閉じられ、車輌の運転状態がＢ点で示され
ている状態になると、その時の車速とスロットル開度と
の平衡関係によりシフトアップ信号発生器４１がゲート
装置４６にシフトアップ信号を出力する。
そして更にスロットル開度が減少され、スロットル開度
が所定の比較的小さい開度θＬになった時、スロットル
リミット信号発生装置４８がゲート装置４６にスロット
ルリミット信号を出力する。
このスロットルリミット信号が前記シフトアップ信号に
基き遅延信号発生装置５０が発生する遅延信号より先に
生じた時には、即ちシフトアップ信号が発生してから所
定時間内にスロットルリミット信号が発生すれば、ゲー
ト装置４６は前記シフトアップ信号がソレノイド駆動装
置４７に与えられることを阻止する。
従ってこの時には、副変速機２１は低速段に保持され、
高速段にシフトアップされることがない。
これにより工／ジンブレーキ時のエンジンブレーキ効果
が向上する。
エンジンブレーキの効果により車速が低減し、車輌の運
転状態がＣ点で示されている状態よりＤ点で示されてい
る状態に移行し、その後再び加速を行なうべくアクセル
ペダルが踏込まれると、スロットルバルブが開かれてス
ロットル開度が前記所定の比較的小さいスロットル開度
θＬ（Ｅ点）を越えて増大するため、スロットルリミッ
ト信号発生装置４８がスロットルリミット信号を遅延信
号発生装置４９に出力し、又同時にシフトアップ信号発
生器４１がゲート装置４６にシフトアップ信号を出力す
る。
そして更にスロットル開度が増大しＦ点で示されている
運転状態になると、この時の車速とスロットル開度との
平衡関係によりシフトダウン信号発生器４２がシフトダ
ウン信号を発生する。
このとき前記スロットルリミット信号に基き遅延信号発
生装置４９が遅延信号を発生するより先に前記シフトダ
ウン信号が発生すれば、ゲート装置４６は前記シフトア
ップ信号がソレノイド装置４７に与えられることを阻止
する。
従って、この時には副変速機２１は上述の如き加速過程
の一時期に高速段にシフトアップされることを阻止され
、加速過程中低速段に保持される。
従って、良好な加速フィーリングが得られ、また変速機
の不必要な切換が防止されるようになる。
上述した実症例に於いては、副変速機付自動変速機の制
御について説明したが、本発明による切換制御装置は第
３図に示されている如き変速線図に従って電気的に切換
制御される・オートマチイックトランスミッションの制
御にも利用できることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
第１図は副変速装置を備えた一般的な車輌用変速機の一
つの実施例を示すスケルトン図、第２図は本発明による
切換制御装置の一つの実施例を示すブロック線図、第３
図は副変速装置の変速線図である。 １〜エンジン、２〜クラツチ装置、３〜変速機、４〜入
力軸、５〜ケース、６〜主変速装置、１〜ギヤ、８〜カ
ウンタ軸、９〜ドライブ軸、１０〜１４〜カウンタギヤ
、１５〜サードスピードギヤ、１６〜セカンドスピード
ギヤ、１７〜フアーストスピードギヤ、１８〜第三速−
第四速シンクロナイザ、１９〜第−速一第二速シンクロ
ナイザ、２０〜リバースギア、２１〜副変速装置、２２
〜サンギヤ、２３〜プラネタリキヤリア、２４〜フラネ
タリピニオン、２５〜リングギヤ、２６〜ワンウエイク
ラツチ、２１〜出力軸、２８〜フレーキ装置、２９〜ク
ラツチ装置、３０〜フレーキ用ンレノイド装置、３１〜
クラツチ用ソレノイド装置、４０〜演算制御装置、４１
〜シフトアップ信号発生器、４２〜シフトダウン信号発
生器、４３〜車速センサ、４４〜スロツトルセンサ、４
５〜工ンジン回転数センサ、４６〜ゲート装置、４７〜
ソレノイド装置、４８〜スロットルリミット信号発生装
置、４９．５０〜遅延信号発生装置。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ アクチュエータを有し、該アクチュエータが作動さ
    れているか否かによって高速段と低速段との間で切換え
    られる車輌用変速機の切換制御装置にして、エンジン回
    転数または車速のいずれか一方とエンジンの負荷の平衡
    関係に応じてシフトアップ信号及びシフトダウン信号の
    いずれか一方を発生するシフト信号発生装置と、スロッ
    トルバルブが所定の比較的小さい開度位置を横切る度に
    スロットルリミット信号を発生するスロットルリミット
    信号発生装置と、前記シフトアップ信号及び前記スロッ
    トルリミット信号のいずれか一方が与えられた時より所
    定時間が経過した時に遅延信号を発生する遅延信号発生
    装置と、前記スロットルリミット信号が前記シフトアッ
    プ信号に基く遅延信号より先に生じたとき及びシフトダ
    ウン信号がスロットルリミット信号に基く遅延信号より
    先に生じたとき前記シフトアップ信号が前記アクチュエ
    ータに与えられることを阻止するゲート装置とを有して
    いることを特徴とする車輌用変速機の切換制御装置。
JP54029637A 1979-03-14 1979-03-14 車輌用変速機の切換制御装置 Expired JPS5833427B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP54029637A JPS5833427B2 (ja) 1979-03-14 1979-03-14 車輌用変速機の切換制御装置
US06/125,582 US4319501A (en) 1979-03-14 1980-02-28 Control system for a transmission for vehicles

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JP54029637A JPS5833427B2 (ja) 1979-03-14 1979-03-14 車輌用変速機の切換制御装置

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JPS55123526A JPS55123526A (en) 1980-09-24
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ID=12281589

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